AIC Dirección de Servicios a la Navegación Aérea Servicios de Información Aeronáutica Ap Intl El dorado - Bogotá AFTN: SKBOYNYX Tel: 2662249 Fax: 2663915 C10 - A06 06-DEC-04 IMPLEMENTACION DE LA SEPARACION VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) 1 INTRODUCCIÓN 1.1 El constante aumento mundial del tránsito aéreo, la necesidad operacional de que las aeronaves vuelen a, o lo más cerca posible a, sus niveles de vuelo óptimos y la demanda de una mejor utilización del espacio aéreo han impulsado la implantación de la separación vertical mínima reducida (RVSM) de 1000 pies por encima de FL 290 en las diversas regiones de la OACI, tales como Atlántico Norte, Asia-Pacífico, Europa, corredor EUR/SAM del Atlántico Sur (SAT), el área WATRS (Western Atlantic Route System) y el Medio Oriente, demostrando largamente sus ventajas y que, sin duda alguna, representa la mejor solución para incrementar la disponibilidad de los niveles de vuelo óptimos a la vez que se mantienen o mejoran los niveles exigidos de seguridad. 1.2 La Tercera Reunión Regional de Navegación Aérea del Caribe y Sudamérica (RAN CAR/SAM/3), realizada en Buenos Aires (Argentina 1999), encargó al Grupo Regional de Planificación y Ejecución CAR/SAM (GREPECAS) que efectuara estudios y evaluara las necesidades y los beneficios resultantes de la implantación RVSM en ambas regiones. 1.3 De acuerdo al análisis de los principales flujos de tránsito identificados por el GREPECAS, en las regiones CAR/SAM ya existen algunos sectores del espacio aéreo, especialmente durante los periodos y horas “punta”, que están experimentando congestiones de tránsito. Consecuentemente, un número significativo de aeronaves no opera a su nivel de vuelo óptimo, lo cual está afectando adversamente la eficiencia de las operaciones aéreas. 1.4 La Reunión GREPECAS/10 (Las Palmas, Islas Canarias, España, octubre 2001), concluyó que la implantación de la RVSM permitiría un mejor aprovechamiento del espacio aéreo y beneficiaría la economía del transporte aéreo. A fin de establecer una estrategia de implantación armoniosa con las otras regiones de la OACI, la decisión de la implantación RVSM en las regiones CAR/SAM, fue ratificada por las reuniones GREPECAS 11 (Manaus, Brasil, diciembre 2002) y GREPECAS 12 (La Habana, Cuba, junio 2004), para el 20 DE ENERO DE 2005, en armonía con la Región NAM de la OACI. 1.5 Los operadores de aeronaves y los proveedores de Servicios de Tránsito Aéreo podrán obtener beneficios significativos con la implantación de la RVSM en las regiones CAR/SAM que, entre otros, incluyen: 1.5.1 Mayor disponibilidad de los niveles de vuelo óptimo. 1.5.2 Mejor utilización del espacio aéreo. 1.5.3 Aumento de la capacidad del espacio aéreo. 1.5.4 Empleo de procedimientos ATS normalizados y armonizados. 1.5.5 Aplicación de mínimas de separación uniforme. 1.5.6 Reducción de demoras en tierra- 1.5.7 Ahorros de combustible de aproximadamente 1 % para los vuelos que se realizan a, o muy cerca de, los niveles de crucero óptimo. 2. IDENTIFICACION DEL ESPACIO AEREO RVSM 2.1 A partir de las 0901 UTC del 20 de enero de 2005 se designará como espacio aéreo RVSM, al comprendido entre FL290 y FL410 inclusive, correspondiente a la FIR Bogotá y a la FIR Barranquilla. 2.2 La separación vertical mínima que se aplicará en el espacio aéreo RVSM descrito en el numeral anterior será de 1000 FT, entre aeronaves aprobadas RVSM y de 2000 FT, entre aeronaves no aprobadas RVSM, o entre una RVSM y otra no RVSM. AIS COLOMBIA -22.3 La RVSM también se implantará a las 0901 UTC, del 20 de enero de 2005, en el espacio aéreo nacional del sur de Canadá, Estados Unidos de Norteamérica, México, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica. 2.4 A partir de las 0001 UTC del 01 de febrero de 2005 y hasta el 20 de julio de 2006, el ATC podrá autorizar aeronaves en vuelos domésticos, que se realicen al interior de las Regiones de Información de Vuelo de Bogotá y Barranquilla, para utilizar los niveles de vuelo comprendidos entre FL290 y FL340, siempre que la demanda del tránsito y la carga de trabajo del controlador lo permitan. 2.5 Las aeronaves con aprobación RVSM tendrán prelación en la asignación de los niveles RVSM respecto de aquellas no aprobadas RVSM. 2.6 Debido al tránsito o a la carga de trabajo del controlador, las aeronaves sin aprobación RVSM podrán ser instruidas para volar fuera del espacio aéreo RVSM. 2.7 Si la seguridad del espacio aéreo está siendo afectada debido a que aeronaves sin aprobación RVSM ingresan al espacio aéreo RVSM, la Autoridad Aeronáutica podrá suspender, en cualquier momento, la autorización para la realización de tales vuelos en el espacio aéreo RVSM. 2.8 Las aeronaves de Estado (Fuerzas Militares, Aduana y Policía) sin aprobación RVSM podrán planificar su vuelo dentro del espacio aéreo RVSM, sin que esto signifique un compromiso por parte del ATC para asignarle el nivel RVSM propuesto. 2.9 La asignación de niveles de vuelo en el espacio aéreo RVSM se efectuará de acuerdo con la tabla de niveles de crucero aplicable en el espacio aéreo RVSM (Apéndice 1). 3. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD 3.1 Los operadores que pretendan operar dentro del espacio aéreo RVSM designado en 2.1, deberán contar con la aprobación RVSM del Estado de matrícula, del Estado del operador o del Estado Colombiano, en cuyo caso, deberá cumplir con los requisitos establecidos en el Reglamento Aeronáutico de Colombia. 3.2 Los operadores colombianos interesados en realizar el proceso de aprobación RVSM, para aquellas aeronaves con las cuales pretenda operar dentro del espacio aéreo RVSM, podrán dirigirse a la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil. 4. PLANES DE VUELO 4.1 AERONAVES CON APROBACION RVSM 4.1.1 Las aeronaves con aprobación RVSM son aquellas que tienen todas las certificaciones requeridas para operar en espacio aéreo RVSM. 4.1.2 Las aeronaves con aprobación RVSM pueden presentar sus planes de vuelo para operar en el espacio aéreo RVSM. En cuyo caso: 4.1.2.1 Se deberá indicar la situación de aprobación RVSM colocando la letra W en la casilla 10 (equipo) del formulario de plan de vuelo (FPL) independientemente del nivel de vuelo requerido. 4.1.2.2 Si se tratase de planes de vuelo repetitivos (RPL), se deberá indicar la situación de aprobación RVSM colocando la letra W en el campo Q del RPL, independientemente del nivel de vuelo requerido, de la siguiente manera EQPT/W. 4.2 AERONAVES SIN APROBACION RVSM 4.2.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM son aquellas que no tienen las certificaciones requeridas para la aprobación RVSM. 4.2.2 La presentación del plan de vuelo, para aquellas aeronaves a que se refieren los numerales 4.2.3, 4.2.4 y 4.2.5, sirve como aviso anticipado al ATC de que la aeronave está solicitando operar en espacio aéreo RVSM. 4.2.3 AERONAVES DE ESTADO 4.2.3.1 Se considerarán aeronaves de Estado las utilizadas por las Fuerzas Militares, de Aduana o de Policía (Art. 3° del Convenio de Aviación Civil Internacional). AIS COLOMBIA -34.2.3.2 4.2.3.3 Se permitirá a las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM presentar su plan de vuelo para operar en el espacio aéreo RVSM. Las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al espacio aéreo RVSM se abstendrán de incluir en la casilla 10 del plan de vuelo la letra W y además, deberán incluir en la casilla 18 (otra información) el texto: STS/NON RVSM y “RMK/STATE ACFT ó RMK/ACFT ESTADO. 4.2.4 AERONAVES DE MANTENIMIENTO O ENTREGA (FERRY) 4.2.4.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM en vuelos de mantenimiento o de entrega podrán presentar su plan de vuelo para operar en espacio aéreo RVSM, siempre que cumplan con los siguientes requerimientos: a. Los vuelos de entrega deberán ser vuelos de entrega original al propietario o Estado de matrícula. b. Los vuelos de mantenimiento deberán haber tenido anteriormente una aprobación RVSM, pero están experimentando una falla en el equipo y están volando hacia las instalaciones de reparación a fin de efectuar las reparaciones necesarias para recuperar la aprobación RVSM. 4.2.4.2 Las aeronaves sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al espacio aéreo RVSM se abstendrán de incluir en la casilla 10 del plan de vuelo la letra W y además, deberán incluir en la casilla 18 el texto: STS/NON RVSM y “RMK/FERRY, RMK/MAINT ó RMK/MANTENIMIENTO”. 4.2.5 AERONAVES EN VUELOS HUMANITARIOS 4.2.5.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM en vuelos humanitarios podrán presentar su plan de vuelo para operar en espacio aéreo RVSM. 4.2.5.2 Las aeronaves sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al espacio aéreo RVSM se abstendrán de incluir en la casilla 10 del plan de vuelo la letra W y además, deberán incluir en la casilla 18 el texto: STS/NON RVSM y “RMK/VUELO HUMANITARIO ó RMK/HUMANITARIAN FLIGHT” 4.3 Los explotadores de las aeronaves indicadas en los numerales 4.2.3, 4.2.4 y 4.2.5, que planifiquen sus vuelos saliendo de aeródromos ubicados al interior de las Regiones de Información de Vuelo de Bogotá o Barranquilla, deberán: 4.3.1 Obtener la autorización del ACC correspondiente con no más de doce (12) horas ni menos de cuatro (4) horas antes de la hora de salida prevista, pudiéndose hacer excepciones cuando se trate de vuelos humanitarios o caritativos. La solicitud del ACC correspondiente podrá efectuarse vía FAX (ver números en AIP parte GEN 3.3), o bien, si lo anterior no fuera posible, mediante la solicitud al personal de la oficina ARO del aeródromo base o de origen de vuelo, para que lo haga por la red AFTN u otro medio que en esta se disponga. Igual medio se utilizará para informar a todos los ACC afectados. 4.3.2 Informar a todos los ACC afectados por el vuelo. 4.4 VUELOS DOMESTICOS 4.4.1 Los vuelos domésticos sin aprobación RVSM, que procedan de acuerdo al numeral 2.4, deberán cumplir los siguientes requisitos: 4.4.1.1 Los explotadores que estén obligados a presentar planes de vuelo, no insertarán: a. La letra W en la casilla 10 del plan de vuelo. b. Niveles RVSM en la casilla 15 del plan de vuelo y, en su lugar, los operadores deberán insertar en la casilla 18 el nivel de vuelo solicitado así: STS/FLXXX. Además, deberán insertar en la sección observaciones del plan de vuelo el punto de ingreso al espacio aéreo RVSM y la hora estimada en que se solicita operar en el espacio aéreo RVSM. 4.4.1.2 Los explotadores que utilicen planes de vuelo repetitivos, deberán indicar que no cuentan con aprobación RVSM, insertando en la casilla “Q” del RPL: “EQPT/-“. Así mismo, NO podrán incluir en la casilla “O” del RPL un nivel RVSM. 4.4.2 Las solicitudes para que los vuelos domésticos operen en espacio aéreo RVSM también podrán efectuarse al controlador de tránsito aéreo después de la salida. 4.4.3 No se permitirán vuelos internacionales a las aeronaves sin aprobación RVSM, a menos que, que sean autorizadas según el numeral 4.2. AIS COLOMBIA -44.4.4 La pérdida de capacidad de vuelo RVSM obliga al explotador de aeronave a presentar un plan de vuelo en las condiciones descritas el numeral 4.4.1.1. 4.5 AERONAVES SIN APROBACION RVSM QUE ASCENDERAN O DESCIENDERAN A TRAVES DEL ESPACIO AEREO RVSM 4.5.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM podrán ser autorizadas a ascender o descender, de manera continua (Vy = 500 fpm mínimo), a través del espacio aéreo RVSM, si las circunstancias operacionales lo permiten. Si la aeronave debe ser nivelada momentáneamente, en el espacio aéreo RVSM, deberá tener una separación de 2000 FT con todas las demás aeronaves. 4.5.2 Estos ascensos o descensos deberán efectuarse únicamente en áreas donde se cuente con comunicaciones orales directas confiables entre el controlador y el piloto. 4.5.3 Los controladores deberán asegurarse de que la aeronave pueda descender a un nivel adecuado para minimizar su impacto con otras operaciones en el espacio aéreo RVSM. 5. SUSPENSION DE LOS PROCEDIMIENTOS RVSM 5.1 El ATS considerará la suspensión de los procedimientos RVSM dentro de la FIR Bogotá ó FIR Barranquilla cuando los pilotos presenten informes de turbulencia mayor que la moderada. 5.2 En el evento de suspender la separación vertical RVSM debido a turbulencia o cualquier otro evento significativo, se deberán aplicar las siguientes directivas: 5.2.1 La separación mínima vertical entre todas las aeronaves será de 2000 FT. 5.2.2 La suspensión de la separación vertical de 1000 FT deberá efectuarse sólo por el mínimo tiempo necesario. 5.2.3 La suspensión de la separación vertical de 1000 FT se deberá limitar a la menor área geográfica necesaria para la seguridad o eficiencia del sistema. 5.2.4 La dependencia ATC o el controlador que suspenda la aplicación de la separación vertical de 1000 FT, deberá proporcionar inmediatamente la siguiente información a todas las dependencias afectadas: a. La razón de la suspensión. b. La hora efectiva de la suspensión. c. El tiempo estimado que durará la suspensión de la separación de 1000 FT. d. Las rutas o espacio aéreo en que se requiere la suspensión. e. Cualquier tránsito inmediatamente afectado por la suspensión. 5.2.5 También se deberán considerar alternativas para la suspensión de la separación vertical de 1000 FT, tales como cambio de ruta o separación lateral, si se considera práctico. 5.2.6 Si se prevé que la suspensión sea por un período de tiempo significativo, se deberá publicar un NOTAM que contenga, por lo menos, la información indicada en el numeral 4.2.4. 6. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE LA TRIPULACION ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AEREO RVSM 6.1 Antes de ingresar al espacio aéreo RVSM, el piloto al mando de aeronaves con aprobación RVSM deberá verificar que el siguiente equipo requerido para volar en espacio aéreo RVSM está funcionando normalmente: a. Dos sistemas altimétricos primarios independientes. b. Transpondedor SSR modo C. c. Sistema de alerta de altitud. d. Sistema de mantenimiento de altitud automático. AIS COLOMBIA -56.2 Si cualquier equipo de los listados en el numeral 6.1 no está operando normalmente, el piloto deberá notificar al ATC antes de entrar al espacio aéreo RVSM, usando la fraseología: “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”. 7. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DESPUES DE INGRESAR AL ESPACIO AEREO RVSM 7.1 Durante cambios de nivel de vuelo, una aeronave no debe sobrepasar el nivel de vuelo autorizado en más de 150 FT (45 m). 7.2 Si uno de los sistemas altimétricos primarios falla, pero el remanente continua funcionando normalmente, el piloto deberá: a. Acoplar el sistema de mantenimiento de altitud. b. Aumentar la vigilancia en el mantenimiento de altitud. c. Notificar inmediatamente al ATC la falla del sistema utilizando la siguiente fraseología “PARA INFORMACION, OPERANDO CON UN SISTEMA ALTIMETRICO SOLAMENTE”/ “FOR INFORMATION OPERATING WITH JUST ONE ALTIMETRIC SYSTEM”. 7.3 En caso de falla de todos los sistemas altimétricos primarios, o que estos sean considerados no confiables, el piloto deberá: a. Mantener el nivel de vuelo indicado en el altímetro STAND – BY (si la aeronave está equipada) en el momento de la falla o en el momento en que los sistemas sean considerados como no confiables. b. Notificar al ATC la falla del sistema utilizando la siguiente fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”. c. Alertar a las aeronaves cercanas encendiendo las luces exteriores. d. Si no está en contacto con el ATC transmitir. En la frecuencia 121.5 MHz, su posición, nivel de vuelo e intenciones. 7.4 En caso de divergencia superior a 200 FT entre los altímetros primarios, el piloto deberá: a. Tratar de determinar el sistema defectuoso, a través de los procedimientos establecidos y/o comparando los sistemas altimétricos primarios con el altímetro STAND – BY (sí se requiere, utilizando la tarjeta de corrección). b. Si se puede identificar el sistema defectuoso, acoplar el sistema altimétrico que funciona normalmente al sistema de mantenimiento de altitud y proceder de acuerdo al numeral 7.2. c. Si no se puede identificar el sistema defectuoso, proceder de acuerdo al numeral 7.3. 7.5 En caso de falla del Transpondedor SSR MODO C, el piloto deberá notificar al ATC la citada falla, utilizando la fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”. 7.6 El piloto deberá notificar al ATC en caso de falla del sistema de alerta de altitud, utilizando la fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”. 7.7 En caso de falla del sistema automático de mantenimiento de altitud, el piloto deberá adoptar las siguientes acciones, en la siguiente secuencia: a. Mantener el nivel de vuelo autorizado. b. Evaluar la capacidad de la aeronave mantener el nivel autorizado a través de control manual. c. Vigilar el tránsito en conflicto tanto visualmente como por referencia al ACAS. d. Notificar al ATC la falla del sistema utilizando la fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”. e. Alertar a las aeronaves cercanas encendiendo las luces exteriores. f. Si no está en contacto con el ATC transmitir. En la frecuencia 121.5 MHz, su posición, nivel de vuelo e intenciones. AIS COLOMBIA -6- 8. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO EN AREAS OCEANICAS O REMOTAS 8.1 Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos descritos en 8.2 y 8.3 prevén los casos más frecuentes, tales como: 8.1.1 Imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado debido a las condiciones meteorológicas, la performance de la aeronave o falla de la presurización. 8.1.2 Desviación en ruta cruzando el sentido de la circulación de tránsito. 8.1.3 Pérdida o disminución significativa de la capacidad de navegación requerida al realizar operaciones en un espacio aéreo en que la precisión en la performance de la navegación es un prerrequisito para la realización segura de las operaciones de vuelo. 8.2 Con respecto a los procedimientos mencionados en 8.1.1 y 8.1.2, se aplicarán principalmente cuando se requiera de un descenso rápido y/o una inversión de la derrota o una desviación. El piloto habrá de determinar, a su criterio, el orden de las medidas a ser adoptadas teniendo en cuenta las circunstancias imperantes. El control de tránsito aéreo proporcionará toda la asistencia posible. 8.3 PROCEDIMIENTOS GENERALES 8.3.1 Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorización del ATC, y/o no puede mantener la precisión para la performance de navegación especificada en el espacio aéreo, se obtendrá, antes de iniciar cualquier medida, una autorización revisada, siempre que sea posible. 8.3.2 Cuando sea apropiado, se deberá utilizar la señal de peligro de radiotelefonía (MAY DAY) o la señal de urgencia (PAN PAN) preferiblemente repetida tres veces. Las acciones posteriores del ATC con respecto a dicha aeronave se basarán en las intenciones del piloto y en la situación general del tránsito aéreo. 8.3.3 Si no puede obtenerse una autorización previa, se obtendrá una autorización ATC con la mayor rapidez posible. 8.3.4 Si los procedimientos de contingencia los emplea una aeronave bimotor por haber quedado inactivo un motor o por falla del sistema crítico ETOPS, el piloto deberá notificar al ATC tan pronto como sea posible la situación, recordando al ATC el tipo de aeronave involucrada y solicitando asistencia inmediata. 8.4 PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES METEOROLOGICAS 8.4.1 Los procedimientos que siguen se emplearán bajo condiciones meteorológicas adversas. 8.4.2 Normalmente el piloto iniciará las comunicaciones con el ATC con la fraseología siguiente “DESVIACION REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLOGICAS” /“REQUIRED DEVIATION DUE TO WEATHER CONDITIONS”. Con esto, el ATC comprenderá que el piloto requiere de una prioridad y tratará de dar una respuesta rápida. Cuando sea necesario, el piloto iniciará las comunicaciones empleando la llamada de urgencia “PAN PAN” (preferiblemente repetida tres veces). 8.4.3 Medidas a adoptar cuando se establecen comunicaciones Controlador – Piloto. 8.4.3.1 El piloto deberá notificar al ATC y pedir autorización para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la amplitud de la desviación prevista. Así mismo, notificará al ATC cuando ya no requiere de la desviación solicitada por condiciones meteorológicas, o cuando ésta se haya completado y la aeronave ha retornado al eje de su ruta autorizada. 8.4.3.2 El ATC deberá adoptar una de las siguientes medidas: a. Si es posible aplicar la separación apropiada, expedir la autorización para desviarse de la derrota. b. Si existe algún tránsito con el que pueda entrar en conflicto y no se puede establecer una separación apropiada, notificará al piloto que no puede otorgarse una autorización para la desviación solicitada, proporcionando información sobre el tránsito con el que pueda entrar en conflicto y le pedirá que comunique sus intenciones. FRASEOLOGIA: “IMPOSIBLE DESVIACION SOLICITADA, TRANSITO (distintivo de INTENCIONES” AIS COLOMBIA llamada, posición, nivel, dirección), NOTIFIQUE -7“UNABLE TO APPROVED REQUESTED DEVIATION, TRAFFIC (call sign, position, level, direction), REPORT INTENTIONS” 8.4.3.3 8.4.3.4 El piloto deberá adoptar las siguientes medidas: a. Cumplir con la autorización expedida por el ATC. b. Notificar al ATC de sus intenciones y ejecutar los procedimientos descritos en el numeral 8.4.3.4. Medidas para adoptar si no se puede obtener una autorización revisada por parte del ATC. Las disposiciones contenidas en esta sección se aplicarán en aquella situación en la cuál el piloto debe ejercer su autoridad como piloto al mando, en virtud de lo establecido en el Anexo 2 de la OACI. Si se requiere que la aeronave se desvíe de su derrota para evitar condiciones meteorológicas adversas, y no puede obtenerse una autorización previa, el piloto deberá tomar las siguientes medidas: 8.5 De ser posible, se desviará de un sistema organizado de derrotas o rutas, abandonando la ruta o derrota asignada, inicialmente con un viraje de noventa grados (90°) a la derecha o a la izquierda. Cuando sea posible, la dirección del viraje deberá ser determinada por la posición de la aeronave en relación con cualquier sistema de ruta o de derrota organizada, o con cualquier otro factor que pueda afectar la dirección del viraje como la dirección del aeropuerto de alternativa, la orografía del terreno, desplazamientos laterales, niveles de vuelo asignados, rutas o derrotas adyacentes. 8.6 Siguiendo el viraje el piloto deberá minimizar el régimen de descenso tanto como operacionalmente sea posible, si es que no puede mantener el nivel de vuelo asignado, teniendo en cuenta cualquier otra aeronave desplazándose lateralmente de su derrota. 8.7 Se establecerá y mantendrá en cualquier dirección una derrota separada lateralmente 28 Km (15 NM) de la ruta o derrota asignada dentro de un sistema de derrotas múltiples o, de lo contrario, a una distancia que sea el punto medio entre la ruta o derrota paralela adyacente. 8.8 Una vez establecido en la derrota desplazada, ascender o descender para seleccionar un nivel de vuelo que difiera 150 m (500 FT) de aquellos normalmente utilizados. 8.9 En el caso de desviaciones inferiores a 19 Km (10 NM), la aeronave deberá mantenerse al nivel asignado por el ATC. 8.10 En el caso de desviaciones superiores a 19 Km (10 NM), y cuando la aeronave se encuentre a aproximadamente a 19 Km (10 NM) de la derrota, ésta deberá iniciar un cambio de nivel de acuerdo con la tabla siguiente: DERROTA DEL EJE DE RUTA DESVIACIONES > 19 Km (10 NM) CAMBIO DE NIVEL IZQUIERDA DESCIENDA 300 FT (90 m) DERECHA ASCIENDA 300 FT (90 m) IZQUIERDA ASCIENDA 300 FT (90 m) DERECHA DESCIENDA 300 FT (90 m) ESTE 000° - 179° MAGNETICA OESTE 181° -359° MAGNETICA 8.11 Al volver a la derrota, la aeronave deberá regresar al nivel de vuelo asignado, descendiendo a ascendiendo, según sea el caso, cuando ésta se encuentre a 19 Km (10 NM) de la derrota autorizada. 8.12 Establecerá comunicaciones con aeronaves cercanas y las alertará, difundiendo por radio, a intervalos adecuados, la identificación de la aeronave, el nivel de vuelo, la posición (incluyendo el designador de una ruta ATS o código de la derrota) y sus intenciones, tanto en la frecuencia que esté utilizando, como en 121.5 MHz (o, como reserva, en la frecuencia aire – aire para comunicaciones entre pilotos 123.45 MHz). AIS COLOMBIA -88.13 Vigilará si existe tránsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales o con la ayuda del ACAS. Si como resultado de esta acción, el piloto determina que hay otra aeronave, en o cerca del mismo nivel de vuelo, con la pueda ocurrir un conflicto, éste deberá ajustar su trayectoria de vuelo, como sea necesario, con el fin de evitar dicho conflicto. 8.14 Encenderá todas las luces exteriores teniendo presente las limitaciones de operación pertinentes. 8.15 Mantendrá activado en todo momento el Transpondedor SSR. 8.16 Tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave. 8.17 Intentará, en todo momento, establecer contacto con el ATC para obtener su autorización, y una vez lo establezca continuará notificando al mismo sus intenciones. 9. FRASEOLOGIA RVSM 9.1 La siguiente fraseología RVSM será utilizada en las operaciones RVSM, entre pilotos y controladores. CIRCUNSTANCIAS Para que el controlador se cerciore de la aprobación RVSM de una aeronave FRASEOLOGIA CONFIRME RVSM APROBADA CONFIRM RVSM APPROVED CONFIRMO RVSM Para que el piloto notifique la condición de RVSM aprobada AFFIRM RVSM Para que el piloto notifique la condición de aeronave sin aprobación RVSM Para que el piloto de una aeronave de Estado, sin aprobación RVSM notifique la condición de no aprobación RVSM Para denegar la autorización ATC para entrar en un espacio aéreo RVSM NEGATIVO RVSM NEGATIVE RVSM AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVA NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT IMPOSIBLE APROBAR ENTRADA EN ESPACIO AEREO RVSM, MANTENGA (O, DESCIENDA A, O ASCIENDA A) - NIVEL UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN (OR DESCEND TO, OR CLIMB TO) – NIVEL Para que el piloto notifique turbulencias graves que afectan la capacidad de una aeronave de satisfacer los requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM Para notificar que el equipo de una aeronave se ha deteriorado por debajo de las normas de performance mínimas del sistema de aviación AIS COLOMBIA RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA UNABLE RVSM DUE TURBULENCE RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT -9- CIRCUNSTANCIAS FRASEOLOGIA Para solicitar a una aeronave que proporcione información cuando haya reanudado la condición de aprobación RVSM o el piloto está en capacidad de reanudar las operaciones RVSM NOTIFIQUE LISTO PARA REANUDAR RVSM Para que el piloto notifique su capacidad para volver a operar dentro del espacio aéreo RVSM 9.2 REPORT ABLE TO RESUME RVSM LISTO PARA REANUDAR RVSM READY TO RESUME RVSM La siguiente fraseología RVSM será utilizada en las operaciones RVSM, entre dependencias ATC. CIRCUNSTANCIAS FRASEOLOGIA Para complementar oralmente los mensajes de previsión de la aeronave sin aprobación RVSM o para complementar oralmente un intercambio automatizado de mensajes de previsión que no transfiera automáticamente la información de la casilla 18 del plan de vuelo seguida de información suplementaria, según corresponda NEGATIVO RVSM [(información ejemplo aeronave de Estado)] Para comunicar la causa de una contingencia relativa a una aeronave que no puede efectuar operaciones RVSM debido a turbulencia fuerte u otro fenómeno meteorológico fuerte o falla de equipo, según corresponda. RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA [o EQUIPO, según corresponda] AIS COLOMBIA suplementaria, por - 10 APENDICE 1 TABLA DE NIVELES DE CRUCERO EN ESPACIO AEREO RVSM APLICABLE EN LAS REGIONES DE INFORMACION DE VUELO BOGOTA - BARRANQUILLA DERROTA MAGNETICA De 000° a 179° VUELOS IFR ALTITUD De 180° a 359° VUELOS ALTITUD VFR VUELOS IFR ALTITUD VUELOS ALTITUD VFR NIVEL DE VUELO PIES NIVEL DE VUELO PIES NIVEL DE VUELO PIES - - - - - - - - 10 1000 - - 20 2000 - - 30 3000 35 3500 40 4000 045 4500 50 5000 55 5500 60 6000 065 6500 70 7000 75 7500 80 8000 085 8500 90 9000 95 9500 100 10000 105 10500 110 11000 115 11500 120 12000 125 12500 130 13000 135 13500 140 14000 145 14500 150 15000 155 15500 160 16000 165 16500 170 17000 175 17500 180 18000 185 18500 190 19000 195 19500 200 20000 210 21000 220 22000 230 23000 240 24000 250 25000 260 26000 270 27000 280 28000 290 29000 300 30000 310 31000 320 32000 330 33000 340 34000 350 35000 360 36000 370 37000 380 38000 390 39000 400 40000 410 41000 430 43000 450 45000 490 49000 470 47000 510 51000 NO ESTAN AUTORIZADOS EN COLOMBIA PIES NO ESTAN AUTORIZADOS EN COLOMBIA NIVEL DE VUELO NIVELES RVSM RPLC AIC C02/04 – A02/04 AIS COLOMBIA