ENR 1.14 INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

AIP ARGENTINA
ENR 1.14-1
ENR 1.14 - INCIDENTES DE TRANSITO AEREO
1.- Definiciones de los incidentes
de tránsito aéreo.
1.1 - La expresión “incidente de tránsito aéreo” se utiliza para indicar un suceso grave vinculado con el tránsito aéreo o con
la prestación de los ATS, tales como:
a) la proximidad de aeronaves;
b) una dificultad grave que provoque un riesgo a la aeronave causado, por ejemplo, por:
i - procedimientos defectuosos o deficientes,
ii - incumplimiento de los procedimientos, o
iii - falla de las instalaciones terrestres.
1.1.1 - Definiciones de proximidad de aeronaves y “AIRPROX”.
Proximidad de aeronaves.- Situación en la cual, a juicio del piloto o del personal que suministra los servicios de tránsito
aéreo, la distancia entre aeronaves, así como sus posiciones y velocidades relativas, han sido tales que se ha visto o puede
verse comprometida la seguridad de las mismas.
La proximidad de aeronaves se clasifica de la siguiente manera:
Riesgo de colisión.- La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando ha existido un riesgo grave de colisión.
Seguridad no garantizada.- La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando puede haberse visto comprometida la seguridad de las aeronaves.
Sin riesgo de colisión.- La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando no ha existido riesgo de colisión.
Riesgo no determinado.- La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando no hay información suficiente
para determinar el riesgo que suponía, o porque las evidencias son insuficientes o contradictorias para dicha determinación.
AIRPROX.- Palabra clave utilizada en la notificación de incidentes de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.
1.2 - Los incidentes de tránsito aéreo se designan o identifican en los informes del siguiente modo:
Tipo
Designación
Proximidad de aeronaves
AIRPROX.
Procedimientos defectuosos,
deficientes, o incumplimiento de los
procedimientos
Procedimiento
Falla de las instalaciones terrestres
Instalación.
2.- Uso del formulario de notificación de
incidentes de tránsito aéreo.
2.1 - El formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo está destinado a ser utilizado:
a) Por un piloto para notificar un informe sobre un incidente de tránsito aéreo después de la llegada, o para
confirmar un informe transmitido por radio durante el vuelo.
Nota: Si el formulario está disponible a bordo, puede usarse también como base para hacer el informe que se transmite
durante el vuelo.
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b) Por el personal de una dependencia ATS para registrar un informe sobre un incidente de tránsito aéreo recibido por radio, teléfono, o teleimpresora.
Nota: El formulario puede usarse como formato para el texto de un mensaje que se transmitirá por la red del Servicio Fijo
Aeronáutico (AFS).
3.- Procedimientos de notificación
(incluyendo los procedimientos en vuelo).
3.1 - El piloto debería proceder del modo siguiente con respecto a un incidente en el cual está o ha estado involucrado:
a) Durante el vuelo, utilizar la frecuencia aeroterrestre apropiada para notificar un incidente de gran importancia, en particular si interviene otra aeronave, para permitir que se evalúen los hechos inmediatamente.
b) Tan pronto como sea posible después del aterrizaje, presentar un formulario de notificación de
incidentes de tránsito aéreo debidamente confeccionado;
i- para confirmar un informe transmitido inicialmente como en a) precedente, o para hacer el informe inicial de tal incidente si no fue posible notificarlo por radio;
ii- para notificar un incidente que no requería notificación inmediata en el momento del suceso.
3.2 - Un informe inicial transmitido por radio durante el vuelo, debería contener la siguiente información:
a) Identificación de la aeronave (sección A del formulario);
b) tipo de incidente, por ej. proximidad de aeronaves (sección B);
c) los detalles más importantes del incidente , en relación a las aeronaves involucradas , distancia entre ellas,
medidas preventivas adoptadas, etc. (sección C; casillas 1 a) y b), 2 a), b), c), d) y n); 3 a), b), c) e i); 4 a)
y b)); y
d) información diversa (sección D; casilla 1 e) .
Nota: Las secciones y casillas mencionadas se encuentran sombreadas en el formulario para permitir una fácil y rápida
identificación.
3.3 - El informe confirmatorio de un incidente de gran importancia notificado inicialmente por radio durante el vuelo, o el
informe inicial de cualquier otro tipo de incidente de tránsito aéreo, debe realizarse completando correctamente el formulario de notificación de incidente de tránsito aéreo, y entregando, éste en la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) del aeródromo del primer aterrizaje.
Nota 1: Cuando en el lugar de aterrizaje no exista oficina ARO u otra dependencia de la autoridad aeronáutica, el formulario
podrá ser entregado en la dependencia ATS de otro aeródromo, dentro de las 48 horas de ocurrido el incidente, a los fines
de posibilitar la reserva de la documentación probatoria.
Nota 2: Si el incidente se ha producido en jurisdicción de una Dependencia ATS del aeródromo de despegue, o en la Región
de Información de Vuelo donde se encuentra el aeródromo de despegue, y en el término de 48 horas se regresa a este
aeródromo, se sugiere la presentación del formulario en esa oportunidad, a los fines de evitar las demoras producidas por
las comunicaciones y trámites administrativos necesarios para hacer llegar la documentación al lugar de investigación.
La presentación del formulario se efectuará entregando el original y una copia. Esta última quedará en poder del denunciante, luego que el personal de la Dependencia ATS que recibe el formulario complete la casilla “D” 3 del mismo, como constancia de tal presentación.
56+presentación del formulario.
4.1 - El propósito de la notificación de los incidentes de tránsito aéreo y su investigación es promover la seguridad.
4.2 - El grado de riesgo que supone un incidente de proximidad de aeronaves, será determinado luego de la correspondiente investigación, y clasificado como “riesgo de colisión”, “seguridad no garantizada”, “sin riesgo de colisión” o “riesgo no
determinado”.
4.3 - El propósito del formulario es proporcionar a las autoridades investigadoras, en forma clara y normalizada, la información más completa posible sobre un incidente de tránsito aéreo, y permitirles, luego de completada la investigación, adoptar
las medidas tendientes a impedir su repetición o a solucionar el inconveniente denunciado, así como con posterioridad,
informarle
sobre
ello
al
piloto
o
explotador
interesado.
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