El nuevo aspecto de la Glorieta de Cuatro Caminos

El nuevo aspecto de la
Glorieta de Cuatro Caminos
Hace unos meses, publicamos un artículo en el que los autores nos describían, paso a
paso, como se había realizado el desmontaje del paso superior de la Glorieta de Cuatro
Caminos (Madrid), situado en uno de los centros neurálgicos de Madrid. En esta
ocasión se describe la finalización de estas obras y la creación del túnel inferior.
Por Félix Ajates Martínez y Filemón Fernández Rodríguez,
Ingenieros Técnicos de Obras Públicas
E
l pasado día dos de marzo se
abrió al tráfico el nuevo paso
inferior de Cuatro Caminos
en Madrid. El paso subterráneo da
continuidad a los movimientos EsteOeste con dos túneles gemelos
independientes para cada sentido
de circulación, con calzadas de dos
carriles. La longitud total es de 540
metros, de los que 220 son rampas
de acceso, 95 falso túnel bajo la
avenida de la Reina Victoria, 120
falso túnel bajo la calle de
Raimundo Fernández Villaverde
y 105 túnel en mina bajo la glorieta.
La dirección del proyecto y dirección
de las obras ha correspondido al Área
de Gobierno de Urbanismo, Vivienda
e Infraestructuras del Ayuntamiento
de Madrid.
Las empresas constructoras adjudicatarias, FCC Construcción, S.A.
y Dragados, constituyeron una
Unión Temporal de Empresas
durante la ejecución de los trabajos. La asistencia técnica a la
Dirección de Obra correspondió a
EPTISA Servicios de Ingeniería S.A.
La Glorieta de Cuatro Caminos es
uno de los centros neurálgicos de
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la capital, constituyendo un punto
que delimita cuatro barrios cargados de historia: Bellas Vistas y
Cuatro Caminos del distrito de
Tetuán y Vallehermoso y Ríos
Rosas del distrito de Chamberí. En
esta plaza convergen las calles de
Santa Engracia, Bravo Murillo,
Raimundo Fernández Villaverde y
la avenida de la Reina Victoria. Los
datos de aforos en la glorieta, que
contabilizan una intensidad media
diaria de 140.000 vehículos, dejan
bien a las claras que se trata de
uno de los lugares de Madrid
con más densidad de tráfico
rodado y peatonal, una zona
céntrica con multitud de comercios y una importante densidad
de población.
nas acometidas particulares, cinco
colectores de la red de saneamiento municipal, una línea de alta tensión, nueve de baja y una de
media tensión, cuatro afecciones a
la red de teléfonos y dos a la de
gas, una importante galería de
abastecimiento de agua, cuatro
galerías de servicios municipales,
pasillos peatonales y líneas de
Metro. La línea 6 de Metro, a más
de 40 metros de profundidad no
produjo interferencia alguna con la
construcción del túnel. También
se habilitó una terminal de autobuses provisional en las cercanías para evitar su paso por la
zona de obras.
Se han excavado en mina 900
metros de nuevos colectores de
saneamiento. Destaca, por la economía de tiempo, el sistema empleado para salvar las galerías de servicio municipales que cruzan transversalmente la zona entre pantallas.
El método consiste en formar una
base de tubos hincados que atraviesan bajo la contrabóveda de la galería. Los tubos alojan perfiles de
acero que, atados mediante dos
vigas laterales de hormigón armado,
forman un cajón que permite excavar bajo la galería, quedando ésta
colgada entre las pantallas. El sistema permite mantener los servicios
en todo momento.
Los dieciséis meses que ha durado
la obra han transformado un espacio degradado por la presencia del
paso elevado, demasiado cercano
a las viviendas de la calle
Raimundo Fernández Villaverde y
la avenida de la Reina Victoria, en
un lugar agradable, diáfano y
luminoso. Al mismo tiempo se ha
conseguido mejorar notablemente la ordenación del tráfico en
superficie.
SUPRESIÓN DEL
PASO SUPERIOR
El proceso de demolición del
puente existente fue ampliamente
descrito en el nº 359 de la revista
Cimbra (septiembre-octubre 2004),
por lo que únicamente comentaremos que se realizó mediante cortado de piezas y que se tardó tan
solo diez semanas en hacerlo
desaparecer.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS
La situación del paso inferior en el
centro de un núcleo urbano como
Madrid, implicó afectar numerosos
servicios. Para permitir la construcción del túnel debieron reforzarse o desviarse, además de algu-
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Armadura para los muros pantalla en R. Fdez. Villaverde
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Ficha técnica
Nombre de la obra
Supresión del paso elevado en la glorieta de Cuatro Caminos y
construcción del paso inferior.
Presupuesto
25,7 millones de euros
Principales características
Longitud de túnel entre pantallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215 m
Longitud de rampas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 m
Longitud de túnel en mina doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 m
Volumen de excavación y demoliciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103.399 m3
Hormigón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34.390 m3
Acero en armaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.715.862 Kg
Pantallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12.942 m2
Pavimentación de aceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.470 m2
Pavimentación de calzadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49.600 m2
Jardinería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .832 m2
PLAN DE AUSCULTACIÓN
Antes de iniciar las obras se diseñó
un plan de auscultación para los
edificios circundantes, para monitorizar posibles movimientos en
los túneles del Metro y la superficie de la plaza, desplazamientos
en las pantallas y en el propio
túnel en construcción. Los trabajos subterráneos en un centro histórico con gran cantidad de edificaciones de casi un siglo de antigüedad exigieron extremar las
medidas de control.
se decidió atacar el tramo en mina
desde el lado oeste, bajo la
Avenida de la Reina Victoria.
Para alcanzar la cota del doble
emboquille se ejecutó un recinto a
base de muros pantalla y una losa
de cubrición que permitió el paso
en superficie. En esta zona las
pantallas alcanzan una profundidad máxima de 20 metros sobre la
cota de calle. Debido a lo escaso
del empotramiento en la longitud
en que el paso inferior coincide
con la galería de abastecimiento
de agua del Canal de Isabel II, un
nivel de arriostramiento mediante
estampidores de hormigón armado ata los muros cuando la altura
de la cabeza sobre el nivel del
vaciado supera los doce metros.
La losa de cubrición se hormigonó
contra el terreno. De entre 17 y 21
metros de luz, es de un metro de
espesor y aligerada en el tramo en
que la luz entre pantallas es mayor.
En el lado opuesto, en la calle
Raimundo Fernández Villaverde, se
ejecutaron unos 30 metros de pantallas mediante pilotes debido a la
gran cantidad de servicios existentes, que no permitían el uso de
pantallas continuas. La profundi-
Se emplearon los equipos habituales
en estos casos: regletas en las fachadas de los edificios, inclinómetros en
pantallas y en puntos significativos de
las calles, hitos de nivelación, medidas de convergencias y nivelación en
los túneles de Metro, convergencias y
nivelación en el doble túnel en construcción e, incluso, células de presión
total en el cruce del hastial central
sobre la galería del Canal de Isabel II.
El seguimiento diario de las lecturas
permitió controlar el desarrollo de los
trabajos en tiempo casi real.
TÚNEL ENTRE PANTALLAS
A la vista de la configuración de
los túneles subterráneos del Metro
que ocupan el centro de la plaza,
Sostenimiento de los hastiales
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dad varía entre 15 y 25 metros,
con pilotes de 80 y 100 centímetros de diámetro. El empleo de
pilotes permitió menores tolerancias constructivas. En los siguientes 90 metros se formó un recinto
de 35 metros de profundidad
sobre el nivel de calle capaz de
albergar una posible estación de la
línea 3 de Metro, que coincidiría
con el eje del paso inferior construido. El último tramo de la
rampa, con pantallas continuas,
llega a un máximo de 15 metros
de profundidad. Un nivel de estampidores arriostra las pantallas a la
mitad de su altura cuando se
superan los doce metros.
Los materiales afectados por la
actuación se han clasificado como
arenas de miga, arenas tosquizas y
rellenos antrópicos –estos últimos
sobre todo en las cercanías de los
túneles de las líneas 1 y 2 de
Metro-. Su buen comportamiento
ha permitido realizar la excavación sin necesidad de usar lodos
bentoníticos.
Finalmente, sendas pantallas de
cierre transversales al eje del trazado a ambos lados de la plaza
dieron paso al vaciado de tierras.
De este modo todo quedó preparado para atacar la excavación del
tramo de túnel en mina bajo las
líneas del Metro.
DOBLE TÚNEL EN MINA
La ya mencionada presencia de
importantes obras subterráneas
pertenecientes a Metro de Madrid y
la galería de abastecimiento de
agua potable, hizo necesario encajar el trazado en alzado entre dos
niveles con un escaso margen. El
paso bajo la Glorieta de Cuatro
Caminos supuso el mayor reto técnico a la hora de proyectar el
túnel.
La clave del túnel excavado pasa a
tan solo 1,5 metros de la solera
del túnel de la línea 1 de Metro. La
contrabóveda salva la galería del
Canal de Isabel II con apenas un
metro sobre su clave. El terreno en
las inmediaciones de los túneles
de Metro fue consolidado, la vía se
apeó y tuvo que reforzarse la
galería del Canal. De este modo
se aseguraron las condiciones
para iniciar la perforación con
garantías.
Los 105 metros de túnel doble se
construyeron mediante el método
Alemán. En primer lugar se excavó
el hastial central común, con un
rendimiento de 5 metros al día.
Carro de encofrado en el túnel sur
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Posteriormente los hastiales laterales, norte y sur, con un rendimiento de 10 metros al día. Al mismo
tiempo se realizaba un paraguas
de micropilotes horizontales de 25
metros de longitud para sostener
la clave.
Una vez macizados los hastiales
con hormigón en masa, se abrió el
frente de excavación en el muro
pantalla de cierre en Reina
Victoria. Los avances llevaron un
ritmo de dos metros al día para
cada túnel, incluyendo la construcción de las bóvedas de hormigón
en masa apoyadas sobre los tres
hastiales. La destroza a sección
completa a una velocidad de tres
metros diarios y la ejecución de la
contrabóveda completaron los dos
túneles gemelos.
INSTALACIONES DE SEGURIDAD
La concepción del diseño se ha
enfocado según las nuevas tendencias mundiales en seguridad
durante la explotación. Aunque no
es de obligado cumplimiento para
túneles que no pertenecen a la red
transeuropea de carreteras, el proyecto se ha adaptado a la Directiva
2004/54/CE
del
Parlamento
Europeo y del Consejo de 29 de
Abril de 2004 sobre requisitos
mínimos de seguridad, impulsada
a partir de los trágicos accidentes
del Mont Blanc y de San Gotardo.
La infraestructura se ha concebido
formando dos tubos independientes para la circulación, permitiendo un mejor control de las condiciones de ventilación y un enorme
descenso del riesgo de accidentes
graves. Cada uno de los dos tubos
constituyen una ruta de evacuación segura al estar conectados
mediante dos salidas de emergencia dobles distanciadas poco más
de 100 metros. En el tramo entre
pantallas los dos sentidos de
circulación quedan separados
mediante un muro cubierto por un
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Resumen de instalaciones
ALUMBRADO Y VENTILACIÓN
Proyectores de alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
Luminarias de guiado cada 22 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Detectores de CO y NO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Opacímetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Ventiladores de chorro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
SEÑALIZACIÓN VARIABLE
Paneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Semáforos en las entradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Semáforos intermitentes cada 75 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Señal Aspa-Flecha cada 125 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Señal de limitación de velocidad cada 125 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
SEGURIDAD
Cámaras motorizadas exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Cámaras de televisión cada 110 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Megafonía cada 25 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Postes S.O.S. cada 75 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Bocas de incendio equipadas cada 50 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Extintores cada 30 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Salidas de columna seca cada 50 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Hidrantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Salidas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
falso techo de hormigón armado
capaz de resistir un incendio.
Las instalaciones incluyen un
Centro de Control y Comunicaciones en el propio túnel, circuito
cerrado de televisión, detección
automática de incidencias, megafonía, control automático de venti-
lación, detectores continuos de
incendio, bocas de incendio equipadas, columna seca e hidrantes,
postes S.O.S., alumbrado de guiado en emergencias, paneles de
señalización variable, alumbrado
en tres niveles, doble acometida
eléctrica a compañías distintas
para asegurar el suministro y un
sistema autónomo de alimentación ininterrumpida.
El cálculo de los seis ventiladores de
chorro instalados ha sido objeto de
un estudio específico, siguiendo las
recomendaciones de la PIARC para el
cálculo de emisiones de CO, NO2 y
humos.
El apartado de instalaciones se ha llevado un once por ciento del presupuesto total, permitiendo garantizar
un nivel de seguridad, de servicio y
de comodidad elevado, uniforme y
constante, acorde con el tipo y el
volumen de tráfico previsto.
RECUPERACIÓN DE LA GLORIETA
Se ha mejorado el acerado con el cambio de loseta por terrazo. Todos los
elementos de urbanización y mobiliario urbano: alumbrado, jardinería, bancos, papeleras, marquesinas, etc., se
han sustituido por otros nuevos.
Con este proyecto se ha conseguido
recuperar la superficie de la Glorieta
de Cuatro Caminos, siendo los vecinos y los numerosos visitantes de la
glorieta los mayores beneficiados con
la actuación, ganando un espacio
abierto, cómodo, luminoso y más
amable.
Aspecto del túnel norte terminado
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