servicio de amarre - Terminales Marítimas Patagónicas SA

SERVICIO DE AMARRE
1. General
2. Descripción y alcance
3. Modalidad operativa
4. Personal y medios
4.1 Base de operaciones
4.2 Personal
4.3 Equipos
5. Elementos de TERMAP para el amarre
6. Amarre en muelle General Mosconi
7. Frecuencia de Amarres y Lanchajes.
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1. General
Se entenderá por "servicio de amarre" al conjunto de maniobras de atención y apoyo a
Buques Tanques, con objeto de permitir la segura condición de carga en las Terminales
Marítimas de TERMAP.
Las instalaciones costa afuera de TERMAP están compuestas por los cargaderos SPMs (tipo
CALM) de Caleta Córdova y Caleta Olivia.
Los procedimientos de amarre deberán realizarse según lo establecido por TERMAP en su
"Reglamento de Puerto" y obedecerán, ante cualquier duda u omisión, a los procedimientos
básicos recomendados por OCIMF en su "Single Point Mooring Maintenance and Operations
Guide".
2. Descripción y Alcance.
2.1
El servicio de amarre deberá presentarse en ambas caletas con medios
permanentemente y adecuadamente dispuestos y tripulados las 24 horas del día.
2.2
El servicio de amarre comprende todas las maniobras vinculadas a la normal operación
de buques tanques en Terminales SPMs tipo CALM. Dichas maniobras deberán
realizarse de acuerdo a lo recomendado en la publicación OCIMF 1985 "Single Point
Mooring Maintenance and Operations Guide" (Section 4 "Operational Procedures")
bajo la dirección del Capitán Operativo dispuesto por TERMAP.
2.3
El servicio de amarre se prestará bajo la condición expresa de que cada vez que se
realiza una maniobra ligada a cualquier operación de buques petroleros en los SPMs, el
personal y equipo naval provisto por el oferente estará subordinado a lo dispuesto por
el Capitán Operativo, quién actuará como único representante de TERMAP.
2.4
El transporte del personal de Control, autoridades marítimas, portuarias o aduaneras,
agentes marítimos o representantes de la Compañía estará comprendido en el servicio
de amarre toda vez que coincida con los viajes que las lanchas realicen en oportunidad
de amarrar, desamarrar u otro viaje ligado con la operación normal de carga.
Viajes adicionales o complementarios para el transporte de mercaderías, personal o
autoridades solo se realizan bajo la autorización de TERMAP.
2.5
Durante las normal operación del buque en la boya, una vez finalizado el amarre y
liberadas las lanchas por el Capitán Operativo, las embarcaciones y su tripulación
deberán permanecer en condición "stand by" en las correspondientes bases de cada
caleta a fin de atender con rapidez cualquier emergencia o normal o normal condición
operativa.
2.6
Serán consideradas tareas rutinarias comprendidas en el, servicio de amarre, todas
aquellas que realice el personal marítimo de turno, destacado en sus correspondientes
bases (cada vez que no opere un buque en las boyas o que, finalizado el amarre, no sea
requerido el servicio de lanchas.) tales como:
- Mantenimiento, limpieza y cuidado de las instalaciones de TERMAP.
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- Control y movimiento de los materiales del "Galpón de repuestos de monoboya".
- Lingado, movimientos y estiba de los materiales transportados desde o hasta la
plazoleta de cada caleta, incluyendo el manejo de las mangueras del SPM.
- Pruebas de aptitud de mangueras según normas OCIMF (hidráulica, eléctrica y de
vacío)
2.7
En oportunidad de derrames de hidrocarburos, o posibilidad de ocurrencia de hechos
contaminantes, los medios del contratista actuarán inmediatamente según lo dispuesto
oportunamente por TERMAP en su "Plan de contingencias" y lo indicado por el
Capitán Operativo o Supervisor de la Compañía.
2.8
El eventual uso de los medios de amarre para la asistencia de tareas de reparación,
inspección, apoyo de buzos o transporte de materiales o repuestos desde el muelle hasta
el SPM o viceversa, será realizado sin cargo cada vez que vez juicio de TERMAP, y
ante una emergencia, sea necesario.
2.9
El servicio de amarre comprenderá también:
- La permanencia del contramaestre y un marinero e el buque tanque amarrado.
Este personal, relevado cada 12 horas, estará bajo las órdenes del Capitán Operativo al
cual alertarán el cambio, tendencia o posibilidad de alguna condición de inseguridad
en os cabos de amarre o manguera de conexión al manifold.
- La obligación de estas dos personas consiste en hacer guardia permanente, una en el
castillo de proa (Observando posición rotativa buque-boya y trabajo de los cabos de
amarre) y otra en el manifold (observando el desempeño de la manguera de conexión
y sus arraigos) este personal deberá poseer equipos portátiles VAF ("Handy") para
alertar oportunamente al Capitán Operativo ante cualquier emergencia o posibilidad
de su ocurrencia.
2.10 - TERMAP se reserva el derecho de disponer en condición "stand by" y próximo a cada
SPM, una de las lanchas de amarre con su equipo de contención y dispersión listo
para atender inmediatamente algún suceso contaminante.
La lancha permanecerá acoderada o por largo del buque tanque en el SPM o amarrada
a los boyones del CBM próximo según lo disponga oportunamente TERMAP.
3
Modalidad Operativa
TERMAP S.A., el Capitán Operativo, o sus empleadores informarán oportunamente al
Contratista la llegada del Buque Tanque a la Terminal.
Al horario determinado por el Capitán Operativo, las embarcaciones se encontrarán listas
para zarpar e iniciar el amarre según lo indicado en la sección I.
Demoras ocasionadas por la inadecuada condición de las lanchas, averías, varaduras, falta de
la tripulación o deliberado retraso de las maniobras en ocasión del horario próximo al de
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"cambio de turno del personal" serán pasibles de multas, reservándose TERMAP el derecho
de efectuar cargo al Contratista por los daños o perjuicios que dichas demoras pudieran
provocar.
Todos los movimientos de las embarcaciones, novedades y condiciones de operación del
SPMs (Ej: condición de apertura de válvulas) ser 0n anotados en el "libro de guardia" de
cada base y será obligatoria la lectura del mismo por el encargado de base, cada vez que se
realice el cambio del turno. El Capitán Operativo tendrá acceso a su lectura y escritura.
4. Personal y Medios
4.1
Base de Operaciones
Cada Caleta cuenta con instalaciones que serán cedidas temporariamente por TERMAP
al Contratista para utilizar como base de operaciones mientras dure el contrato.
Las mismas estarán a cargo, cuidado y mantenimiento del Contratista, debiendo
afrontar los gastos ocacionados por el uso de los servicios de energía eléctrica, agua,
gas y teléfono.
Los servicios de radio (VHF multicanal marino) y teléfono serán insustituibles
debiendo el Contratista mantenerlos en funcionamiento en ambas Caletas.
El Capitán Operativo y personal de TERMAP tendrán libre acceso en todo momento a
las oficinas, pudiendo hacer uso de las mismas en ocasión de largas esperas de mejora
de condiciones meteorológicas para el amarre.
El Contratista dispondrá, además de las oficinas, de un galpón pequeño para tareas
mecánicas, de marinería o pañol para sus pertenencias.
El uso de los varaderos será acordado oportunamente por TERMAP.
4.2
Personal.
- El servicio de amarre será realizado por personal competente, experimentado y
familiarizado con las características propias de las Terminales y las condiciones
meteorológicas de la zona.
- El personal mínimo requerido por TERMAP en cada Caleta es:
1 Radio operador
6 Marítimos (patrones y marineros)
1 Marítimo (contramaestre)
----8 Personas por turno de 12 horas.
- El sistema de relevos de turnos será dispuesto para cubrir francos de forma de
cumplir totalmente las disposiciones legales aplicables a la fecha para el personal
embarcado de la marina mercante.
- Todo personal embarcado deberá poseer elementos de protección personal según se
indica en el anexo.
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TERMAP dispone la obligatoriedad del uso permanente de estos elementos para toda
persona que embarque en las lanchas, aún cuando estas no realicen movimientos
ligados con la normal operatoria de los SPMs.
- No se autoriza el transporte de personal sin elementos de protección o personas no
involucradas con la normal operación de amarre y carga de los buques en la
monoboya.
4.3
Equipo
Los equipos descriptos a continuación son los considerados por TERMAP de cantidad
y calidad mínima para realizar el servicio.
4.3.1 Lanchas de Amarre
- Cantidad: Dos por cada Caleta.
- Habilitación: Por PNA para tareas de amarre y navegación marítima y
transporte de pasajeros.
- Personas para transportar:
(Condición de amarre de
B/T exportación de crudo)
7 Tripulantes
1 Oficial PNA
3 Inspectores (Aduana, salud, cargamento)
1 Capitán Operativo
1 Práctico
1 Agente Marítimo
-----14 Total
- Adecuados elementos de seguridad (cantidad y calidad) para los pasajeros y
tripulantes: chalecos, cascos y balsas salvavidas.
Características constructivas de la embarcación
- Casco de acero
- Cubierta de trabajo a popa, con bitas y/o gancho de remolque.
- Adecuada protección para evitar roturas por abordaje de lobos marinos y
enredo de cabos de amarre.
- Defensa de goma perimetral del casco (Tipo "W" ó "D")
- Potencia Instalada: preferiblemente no menos de 200 HP., salvo que posea
determinada capacidad de remolque pero nunca de potencia inferior a 100 HP.
- Equipo VHF multicanal marino.
- Reflector con mando desde el interior de la cabina.
- Al menos una de las lanchas en cada Caleta contará con un sistema de
aplicación de dispersante de probada calidad y regulación.
Esta lancha deberá poder transportar como mínimo 400 lts. de dispersante.
- Propulsión: Preferiblemente con tubera Kort o camisa de protección para cabos
y/o mangueras.
- Es deseable que las lanchas posean al menos una línea o monitor de incendio
de adecuado caudal y presión.
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4.3.2
Equipo de amarre
En cada Caleta el personal de amarre deberá poseer en buenas condiciones de
mantenimiento el siguiente equipo propio utilizado en la maniobra de contenido
de manguera:
- 2 Ganchos pelícanos para cadena Ø 3/4".
- 2 eslingas para carga de trabajo 10 t.
- 2 Grilletes SWL 10 t.
- 2 Aparejos de cabos o tirfors.
- Cabos de sujeción de mangueras
- Mazas de bronce.
- Bolsones o chinguillos para subir los elementos de amarre al buque, (deberá
contemplarse que próximamente se deberá llevar en el amarre un "snotter de
nylon circunferencia 10" x 25 mts. de longitud" y un "grillete especial para uso
del snotter" provistor por TERMAP).
4.3.3
Vehículo Automotores
El contratista proveerá como mínimo un vehículo, tipo pick up, para facilitar al
menos el movimiento de pequeños materiales o repuestos de las Terminales en
caso de necesidad.
5
Elementos de TERMAP para el amarre
5.1
Snotter y grillete especial
TERMAP entregará al contratista dos juegos de snotter (amarra de nylon circunferencia
10" x 30 mts.) y dos grilletes especiales para snotter para utilizar en los amarres de
Buques Tanques que no posean estopor.
Estos elementos estarán a cargo y cuidado del Contratista, debiendo mantenerlos e
inspeccionarlos regularmente con objeto de determinar su desgaste, cortado de
cordones u otra novedad que presuma perdida de su funcionalidad.
Se llevará registro de la longitud inicial (snotter nuevo), la que se comparará
mensualmente con las longitud medida. Elongaciones de 5 a 8% se considerarán
normales, 20 % será causa de recambio.
Los grilletes serán permanentemente engrasados e inspeccionados.
5.2
Defensas de goma, fajas u otros
TERMAP entregará al Contratista elementos tales como: defensas tubulares de goma,
protectores plásticos u otros elementos para utilizar en la maniobra de conexión de
manguera al Buque Tanque con objeto de disminuir los rozamientos en la misma.
Fajas de izado también serán provistas por TERMAP.
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5.3
Llaves de accionamiento y "O'rings"
Llaves de accionamiento de válvulas de cabezales y camlocks, como así también,
"O'rings" de repuesto para el cabezal, serán provistos por TERMAP.
6
Amarre en muelle General Mosconi (CBM Km3)
Adicionalmente el amarre del Buque Tanque en la monoboya de Caleta Córdova, las lanchas
dispuestas por el contratista en aquella Caleta, prestarán el servicio de amarre a los buques
"livianeros" que operen regularmente en el CBM General Mosconi.
Esta tarea será de realización rutinaria, estará comprendida en el normal servicio de amarre y
se realizará según los procedimientos de amarre en cargaderos multinoyas bajo la supervisión
de YPF S.A.
La frecuencia de amarre es : 1 buque cada 15/20 días.
7
Frecuencia de amarres y lanchajes
A titulo informativo se destaca que la frecuencia de amarres en los SPMs es de 15 amarres
por Terminal por mes.
Los viajes de lanchas regulares comprenden:
- Viajes de lancha para evaluación de condiciones de amarre.
- Viajes de lancha para aclarado de manguera y/o cabos.
- Viajes de lancha para el normal amarrre y desamarre de Buques Tanques.
- Viajes de lancha para operación de válvulas, cambio de mangueras de conexión,
reconexión de cabezales.
- Viajes de relevo de personal de apoyo al Capitán Operativo.
- Viajes para controles, apoyo o atención de emergencias durante operación de Buques
Tanques.
- Viajes para el combate de derrame de hidrocarburos.
- Viajes de inspección al SPM.
- Viajes para amarre, desamarre y operación de buques en el CBM General Mosconi.
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TERMINALES MARITIMAS PATAGONICAS S.A.
Operación en los SPMs de Caleta Olivia y Caleta Córdova
Procedimiento básico de amarre, conexión, operación y desamarre
1. Con suficiente anticipación la lancha zarpará hacia el Terminal Marítimo con objeto de
realizar los controles "previo amarre" de rutina. Condición de válvulas, tuberías, mangueras,
equipo de amarre y accesorios serán controlados y normalizados antes de la llegada del
buque.
2. La lancha transportará al Operativo, personal de amarre y autoridades del Buque Tanque
mientras el buque remolcador apartará la línea flotante de mangueras de la trayectoria de
amarre del buque a la boya.
3. Cuando a juicio del Capitán Operativo, el Buque se encuentre a suficiente distancia pasar sus
propios cabos, estos serán descendidos por proa para que tomados por la lancha sean
asegurados a las bitas de las boya.
4. Alcanzada y asegurada la posición de proximidad con cabos del buque, se enviará un cabo
mensajero a la lancha, éste se vinculará al “pick up rope”, el cual al ser virado, permitirá el
ingreso de la cadena “chafe chain” al castillo de proa que al alcanzar la posición del estopor
será trabada. El amarre quedará finalizado una vez que le sea transferido el esfuerzo de
amarre al sistema cadena-estopor.
5. Una vez transferida la carga de amarre al estopor, la lancha colaborará con el retiro de la boya
de los cabos propios del buque, y posteriormente aproximará la manguera de conexión al
costado del buque en donde se vinculará la eslinga de izado al gancho de la pluma o grúa del
mismo.
6. Contando con el abordaje del personal de las lanchas se procederá a realizar la conexión de la
manguera tanker al manifold del buque.
Para ello la grúa izará la manguera hasta una posición en la que el personal de amarre instale
en la "cadena de pie de gallo" al gancho pelicano de retenida. Posteriormente se descenderá
el extremo de la manguera lentamente para transferir el peso a la cadena y orientar el cabezal
hacia la zona del manifold en donde con ayuda de aparejos y cabos se aproximará al cabezal
hasta conectarlo a la brida correspondiente.
7. Aseguradas las maniobras de amarre y conexión el Capitán Operativo instruirá al personal de
amarre para realizar las aperturas de válvulas necesarias en cabezal y boya y una vez
normalizada la condición de carga liberará la lancha para su regreso al muelle,
simultaneamente, y desde la popa del buque tanque, se enviará un cabo al buque remolcador
con la finalidad de que este último mantenga alejado el buque tanque de la boya durante toda
la operación.
8. El contramaestre de amarre y un marinero permanecerán en el buque con la finalidad de
vigilar el normal funcionamiento de la manguera de conexión, cabos de amarre, mangueras y
posición relativa Buque-Boya.
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A tal efecto permanecerá uno de ellos en el castillo de proa y el otro en el manifold, ambos
comunicados con VHF "handy" con el Capitán Operativo.
9. Cuando como en el caso de Buques que deban realizar deslastre, se necesite realizar aquella
operación, la lancha de amarre zarpará hacia el SPM en donde procederá a maniobrar las
válvulas según lo indique el Capitán Operativo.
10. Al finalizar la operación de carga la lancha será requerida para cerrar las válvulas de
monoboya y apoyar la operación de desconexión de cabezal y suave botadura de manguera
tanker.
Entretanto, el buque remolcador liberará el cabo que fuera desplegado desde la popa del
buque tanque y permanecerá “stand by” en las proximidades para actuar en aquel caso que el
buque tanque pierda la capacidad de alejarse de la boya en forma autónoma.
11. Iniciada la maniobra de desamarre, la lancha apartará la manguera del costado del buque y
este, por sus propios medios, realizará un leve desplazamiento hacia la boya con el objeto de
posibilitar la apertura del estopor y destrabar la cadena.
La cadena se arriará controlando el “pick up rope” bajo vueltas en el cabirón del buque
tanque de forma que el sistema descienda suavemente al mar si golpear contra el casco del
buque tanque.
12. Antes de abandonar el Terminal las lanchas inspeccionarán las instalaciones según lo
indicado en la lista de control “pos amarre”, debiendo asegurar el sistema de amarre a las
mangueras flotantes para evitar el enredo con la monoboya.
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