Projecte de cobertura de les vies de Metro i Renfe

Projecte de cobertura de
les vies de Metro i Renfe
a Sants
Barcelona, 19 de juliol de 2005
projecte d’urbanització sobre la
coberta i espais annexos de
l’accés ferroviari a l’estació de
Sants - primera fase
La primera fase del projecte d’urbanització sobre la coberta i espais annexos de l’accés
ferroviari a l’Estació de Sants defineix, de forma adequada, tant l’estructura de cobertura
del corredor ferroviari de Rodalies i Metro com els processos constructius necessaris per a
la seva execució. Els principals objectius són:
•
Remodelar les infraestructures ferroviàries per aconseguir una millora de les
connexions internes del barri, tant en sentit nord – sud com est – oest.
•
La cobertura es conceb com un eix estructural del barri capaç d’acollir un corredor verd
de 700 metres linials i amb una qualitat arquitectònica basada en la lleugeresa i la
transparència de l’estructura, garantint la pràctica insonorització del corredor ferroviari.
Els treballs d’aquesta primera fase començaran durant l’hivern, tindran una durada
estimada en dos anys.
„ 700 metres de rambla de vianants a Sants
Els treballs a realitzar significaran una substancial transformació urbanística per als
habitants del barri i de les rodalies de l’estació ja que, entre d’altres aspectes, crearà una
nova rambla de gairebé 700 metres de longitud, que unirà zones fins ara físicament
separades. El projecte significa la solució a un problema històric d’incomunicació física
entre barris i comporta un seguit de mesures entre les que es poden destacar:
„ remodelació de l’actual pas peatonal de Riera de Tena per ampliar-lo, permitint la
circulació de vehicles.
„ Remodelació dels dos passos peatonals dels dos costats del carrer Badal.
„ Dotació d’un doble sistema d’escales mecàniques i ascensors adaptats a l’altura
del carrer Badal.
„ La futura urbanització de l’estació de Mercat Nou
„ Continuitat del carrer Antoni Campany assegurant la connexió est – oest del barri.
Mitjançant aquest projecte d’urbanització, la zona de treballs comptarà amb més espais
peatonals i zones verdes, nous paviments, passos inferiors, escales mecàniques, rampes,
ascensors i una notable millora en l’accessibilitat general en un conjunt d’actuacions que
vertebraran millor l’espai subjecte al projecte d’urbanització.
Cobertura de vies a Sants
I2
L’estructura projectada consisteix en una coberta enjardinada i en uns tancaments laterals
que han d’aconseguir millorar les condicions ambientals de soroll i vibració provocades pel
trànsit ferroviari a la zona de Sants i Badal, en un entorn urbanísticament tan complex com
és el corredor ferroviari entre el pas de Riera Blanca i el túnel d’accés a l’Estació de Sants.
La cobertura i tancament de la plataforma de vies
es desenvoluparà en un tram de gairebé 700
metres del corredor de Rodalies i Metro entre
l’Hospitalet de Llobregat i la zona avui ja
coberta propera a l’Estació de Sants. Per
aquest corredor transcorrerà en el futur, la Línia
d’Alta Velocitat, dissenyada per l’ADIF en un túnel
soterrat.
En gran part del seu recorregut en aquest tram,
les quatre vies de Rodalies i les dues de Metro
discorren paral·leles. La solució del projecte
consisteix en una coberta per a les vies de
Rodalies i una altra per les del Metro, cobertes
situades a diferents alçades i recolzades sobre un
mateix mur central que separa les dues àrees.
A partir que els dos traçats es separen, el mur
comú de separació es dissocia en dos murs, deixant entre ambdós una zona triangular
oberta cap a Riera Blanca.
I3
Els tancaments laterals seran de formigó
armat prefabricat; massissos en alguns
trams i en altres, formant una estructura en
diagonals amb tancament transparent o
translúcid. En els punts on es permetrà el
pas de vianants i també circulatori,
l’estructura de tancament de vies forma una
gelosia per sota del la qual hi ha diferents
passos com Riera Blanca, Badal o Riera de
Tena.
El projecte també inclou les instal.lacions
necessàries de sortides d’evacuació, ventilació i extracció de fums, sistemes de seguretat i
altres.
„ Dimensions i aspectes més rellevants
„
„
„
„
„
„
„
„
„
Peces en diagonal de formigó prefabricat per a formació de mur.... 194 unitats.
Biga en gelosia per a formació de viaducte...................................... 401 ml.
Formació de mur vist de formigó de 0’7 m. de gruix ...................... 1.645 m2.
Tancament de perfileria metàl.lica i vidre laminat acústic............... 6.518 m2.
Tancament de perfileria metàl.lica i vidre RF – 90 ......................... 1.379 m2.
Biga transversal de coberta, prefabricada, de formigó pre-tensat.... 171 unitats.
Capa de compressió ......................................................................... 18.145 m2.
Plaques alveolars de formigó armat, 30 cm. gruix .......................... 18.145 m2.
Formació de pendents de formigó 150 kg/m3 ................................. 18.145 m2.
Cobertura de vies a Sants
S’ha previst, al llarg de tota la zona coberta, un sistema de rampes i ascensors adaptats,
així com escales fixes i mecàniques que asseguraran un òptim accés des dels carrers
laterals al passeig enjardinat situat a la coberta.
En definitiva, l’objectiu primordial d’aquest projecte és el de millorar les condicions
ambientals pel que fa a soroll, vibracions i efecte barrera, ja que la situació actual influeix
notablement en les condicions d’habitabilitat que pateixen els ciutadans d’aquesta zona.
„ Renfe i Metro continuaran en servei
En la memòria d’aquest projecte d’urbanització s’ha contemplat i respectat la necessitat de
mantenir en servei les línies de RENFE i Metro durant i després de l’execució dels treballs
de cobertura, assegurant sempre l’alçada (gàlib) horitzontal i vertical requerit.
Les solucions emprades estaran perfectament adaptades a la planificació del projecte de
l’ADIF anomenat “Proyecto constructivo de la plataforma del tramo de la Torrassa – Sants
(Barcelona) en la línea de alta velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – frontera
francesa”.
„ Procés de participació
El projecte de cobriment de les vies de Sants és una actuació que ha estat des de bon
principi enmarcada per un ampli procés d’informació i de participació que ja va començar
fa més de cinc anys.
El Concorsi de l’Alta Velocitat a Barcelona, l’Ajuntament de Barcelona a través del Districte
de Sants- Motjuïc, ciutadans i entitats interessades han celebrat fins el moment diverses
reunions que han permés establir una primera aproximació als objectius que han
d’enmarcar els treballs. Si bé alguns dels projectes es troben en una fase més avançada,
com és el cas del tunel del Tren d’Alta Velocitat, els diferents projectes d’urbanització i
especialment el de la urbanització de la llosa es troben en diferents fases de redacció.
La Comissió de Seguiment formada per les diferents administracions i els representants
veïnals de Sants ha avançat en els seus treballs i fent el seguiment de cada un dels
projectes parcials. En les últimes reunions de la Comissió s’han presentat el projecte
estructural de la cobertura que ha estat molt ben valorat per part de tothom com a una
excel.lent solució que permet a partir d’ara treballar el projecte d’urbanització. ADIF va
presentar el passat dia 14 de juliol la primera fase de construcció del tunel del Tren d’Alta
Velocitat que ha de permetre construir posteriorment la resta del projecte,
Cobertura de vies a Sants
I4
„ Imatges d’abans i després de la platja de vies de Sants
I5
Cobertura de vies a Sants
„ Els antecedents del projecte
El juny de 2002 el Ministeri de Foment, la Generalitat de Catalunya, l’Ajuntament de
Barcelona i RENFE van subscriure un conveni en el que es delimitaven les responsabilitats
de cada organisme o institució en el projecte global de construcció de la infraestructura de
l’Alta Velocitat a la ciutat de Barcelona. Així, a l’Ajuntament li corresponia fer la redacció i
tramitació de la Modificació del Pla General Metropolità (MPGM) del Sector de Sants -actualment ja aprovat--, i el projecte i obra relatiu a la cobertura del corredor ferroviari i vies
de metro a l’entrada de Sants per l’Hospitalet.
En compliment d’aquest conveni, l’Ajuntament de Barcelona, mitjançant l’empresa
municipal BIMSA, va subscriure l’any passat un conveni amb l’Agència Barcelona Regional
per a desenvolupar el projecte que defineix la cobertura del corredor ferroviari i vies de
metro a l’entrada de Sants per l’Hospitalet, així com la urbanització dels entorns de
l’Estació de Sants.
I6
Cobertura de vies a Sants
I7
Cobertura de vies a Sants