“La Tierra es un compromiso de todos, busquemos una movilidad sostenible” NUESTRA VISIÓN “La Tierra es un compromiso de todos, busquemos una movilidad sostenible” PROPUESTAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE PERSONAS Y CARGA, ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO. Asamblea CIT Presentado por: Ing. Nelson Vanegas [email protected] Noviembre 2010 OBJETIVO GENERAL Desarrollar para el Transporte Terrestre de Centroamérica un Estudio de requerimiento de políticas, Impacto Ambiental y Factibilidad Económica determinando propuestas prácticas de aplicación que permitan el establecimiento de NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE a mediano y largo plazo OBJETIVOS ESPECÍFICOS Fortalecer, modernizar y promover la sostenibilidad de la industria de transporte terrestre de Centroamérica. Dictaminar Políticas Públicas y Privadas que promuevan el desarrollo del sector y la conservación del medio ambiente. Buscar la competitividad y sostenibilidad del sector transporte dentro de la cadena de abastecimiento. Aplicar herramientas de reducción de emisiones de gases y mayor rendimiento en los vehículos de Transporte Terrestre. Promover la Protección del Medio Ambiente vía Reconversión de Flotas MATRIZ ENERGÉTICA ESTRATÉGIA ENERGÉTICA SUSTENTABLE DE AMÉRICA CENTRAL 2020 Asegurar el abastecimiento energético de América Central en calidad y cantidad y diversidad de fuentes, necesario para garantizar el desarrollo sostenible, teniendo en cuenta la equidad social, crecimiento económico, la gobernabilidad y compatibilidad con el ambiente, de acuerdo con los compromisos ambientales internacionales. MATRIZ DE ACCIONES PARA LA INTEGRACIÓN Y DESARROLLO ENERGÉTICO DE CENTROAMÉRICA MATRIZ DE ACCIONES PARA LA INTEGRACIÓN Y DESARROLLO ENERGÉTICO DE CENTROAMÉRICA MATRIZ DE ACCIONES PARA LA INTEGRACIÓN Y DESARROLLO ENERGÉTICO DE CENTROAMÉRICA MATRIZ DE ACCIONES PARA LA INTEGRACIÓN Y DESARROLLO ENERGÉTICO DE CENTROAMÉRICA ANÁLISIS DEL TRANSPORTE Y SUS PROYECCIONES IMPORTANCIA DEL SECTOR TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA REGIONAL Por su ubicación geográfica C.A. se convierte en un punto estratégico de la economía mundial; el transporte se vuelve vital para el crecimiento económico y la competitividad de la región; mover carga y personas en el proceso de integración económica es criticó en el desarrollo de todos los países. PARQUE VEHICULAR Se puede observar que el parque vehicular tanto en carga como pasajeros presenta características muy similares de flota; edad, marcas y origen; siendo equipos usados de Estados Unidos más del 90% de la población; las bases de datos necesitan una estandarización general de información para homologar los criterios de análisis. PARQUE VEHICULAR Características: Flotas un 90% más de 12 años de uso La gran mayoría de equipos son de origen de Estados Unidos marcas: •Mack •International •Caterpillar •Blue Bird PROYECCIONES DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE POR CARRETERA De acuerdo con estos valores, entre 1999 y 2010 el número total de movimientos de vehículos se multiplicará por 2.26 (crecimiento de casi un 8% anual). El crecimiento será mayor para los automóviles que para los autobuses (7.3% por año) y que para los camiones (6% por año). Para el período entre 2010 y 2020 el crecimiento es menor (4.9% por año para el conjunto de vehículos). De cualquier manera el crecimiento del movimiento de vehículos por la red regional será importante durante los próximos 20 años. FUENTE: Estudio Centroamericano de Transporte. SIECA Informe de Síntesis, Plan Maestro de Transporte 2001-2010. febrero de 2001 2-1 COMBUSTIBLES, CONSUMO, DEMAN DA Y COMPOSICIÓN ISTMO CENTROAMÉRICANO: CONSUMO FINAL DE DERIVADOS DEL PETRÓLEO POR PAÍS, 1980 - 2020 LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA DE CENTROAMÉRICA CONSUMO DE DERIVADOS DEL PETRÓLEO (MILES DE BARRILES) CALIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL Aceite Diesel: Las especificaciones técnicas están reguladas para todos los países de Centro América de la siguiente manera: ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES EN LOS PAÍSES DEL ISTMO SEGÚN LAS NORMAS VIGENTES Y SUS VALORES REALES ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES EN LOS PAÍSES DEL ISTMO SEGÚN LAS NORMAS VIGENTES Y SUS VALORES REALES ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES EN LOS PAÍSES DEL ISTMO SEGÚN LAS NORMAS VIGENTES Y SUS VALORES REALES EVOLUCIÓN DE NORMAS EPA /EURO NORMATIVA DE TRANSPORTE MARCO REGULATORIO En general se encuentra una disparidad de instituciones que coordinan las responsabilidades en el sector; desde Vice Ministerios o Autoridades muy completas hasta estructuras muy pulverizadas; en el caso de las leyes algunas datan de 1953 y coordinan aspectos de seguridad vehicular, tránsito, licencias, registro vehicular y en el caso de transporte colectivo: la concesión, permisos, tarifas entre otros; por el lado de carga el principal enfoque ha sido el manejo de pesos y dimensiones. MARCO REGULATORIO NO EXISTE LEY DE TRANSPORTE DE CARGA Mencionar la existencia de una ley comunitaria que no refleja la realidad operativa de la región, ejemplo: El acuerdo de circulación por carretera, que trata de pesos y dimensiones. No existen políticas públicas que determinen el desarrollo del sector. No define un Ordenamiento Territorial que permita la planificación vial. MANEJO DE PESOS Y MEDIDAS Eje Tandem Eje Triple Eje 1 Ejes 2 y 3 Longitud máxima: 17.50 Mts. Ejes 4, 5 y 6 Ancho: 2.60 Mts. Alto: 4.15 Mts. De mayor a 1.00 mt Menor o igual a 2.45 mt NORMATIVA EN EMISIONES MARCO REGULATORIO En el caso del manejo de la política ambiental regional si se observa una mejor estandarización de las leyes y normativas ambientales; siendo Panamá y Costa Rica los más avanzados en esta materia; en la gran mayoría de los casos el monitoreo de contaminación lo realizan las universidades. MATRIZ DE EMISIONES En Centroamérica se debe elaborar este tipo de matriz para definir las estrategias de reducción de contaminación por sector económico EVOLUCIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN DE EMISIONES VEHICULARES EN CENTRO AMERICA REVISIONES TÉCNICAS VEHICULARES REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR Solamente Costa Rica cuenta con un sistema formal de revisiones técnicas vehiculares en la región; en los demás países existen leyes o políticas al respecto; pero en general no se están aplicando o las tecnologías con las que se cuentan no son las más adecuadas. BENEFICIOS DE POSEER RTV Fiscales: Pago de impuestos de circulación e ingreso; Riteve como gran contribuyente. Seguridad Vial: atenuación y disminución de consecuencias de accidentes de tránsito, cultura de mantenimiento vehicular. Renovación de la Flota: mejoramiento de flota nacional Seguridad: robo de vehículos, identificación, protección registral. BENEFICIOS DE POSEER RTV Ambiente: emisiones contaminantes y ahorro energético. Salud: disminución en impacto de enfermedades respiratorias y atención de accidentes de tránsito. Sociales: protección al consumidor; activación económica de sectores comerciales (automotriz). Estatales: información para elaborar políticas públicas y toma de decisiones en diferentes instituciones del Estado (transportes, salud, ambiente, etc.) ESTIMACIÓN DE NIVELES DE CONTAMINACIÓN EN LA REGIÓN DISTRIBUCIÓN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO CÁLCULO DE EMISIONES El cálculo está basado en la suposición de una velocidad promedio de 30Km/hr y recorriendo 60,000Km al año por cada unidad. El cálculo de emisiones se hace a través de la fórmula: Factor de emisión X velocidad promedio 43( Factor de corrección de C/Gas) • DESARROLLO HUMANO Y RESPONSABILIDAD SOCIAL Por años, los centroamericanos hemos tenido que sufrir de un desgastado sistema de movilización urbana. EL CONDUCTOR En la región existen una serie de debilidades en la formación profesional y humana de los conductores; se cuenta con problemas de: • Drogas y Alcohol • Nivel académico • Falta de personal • Enfermedades cardiovasculares • Imagen • Autoestima • Corrupción • Delincuencia SEGURIDAD VIAL CAUSAS DE ACCIDENTALIDAD FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA ACCIDENTALIDAD FACTOR HUMANO comportamiento ciudadano VEHÍCULOS – parque automotor ENTORNO-infraestructura SE OBSERVA EN LA REGIÓN POCA CULTURA DE SEGURIDAD Y CORTESíA VIAL, SIENDO HONDURAS, EL SALVADOR Y GUATEMALA LOS QUE PRESENTAN MAYORES INDICES DE SINIESTRALIDAD Fuente: Observatorio de Movilidad - SDM PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA EN EL SECTOR TRANSPORTE INDICADORES DE DESEMPEÑO AMBIENTAL PARA EL SECTOR TRANSPORTE BONOS DE CARBONO Ventajas del MDL 1. El MDL da valor agregado al proyecto 2. Objetivos claros de reducción 3. Mayor precisión en la medición de las reducciones de emisiones 4. Reducciones más creíbles 5. Estimula desarrollos tecnológicos y de organización 6. Impacto socio-económico y ambiental importante 7. Compradores institucionales interesados Corporación Andina TECNOLOGÍA HACIA EL TRANSPORTE VENTAJAS DEL TRANSPORTE MASIVO Cómo transportar 10.000 pasajeros 1 km PROGRAMA DE CHATARRIZACIÓN Programa de Chatarrización en México • El Gobierno Federal, creó un programa sin precedentes en la historia de nuestro país, que otorga estímulos fiscales a la destrucción –chatarrización- de vehículos que cuentan con placas del Servicio Público Federal con más de 12 meses de antigüedad y los que tengan una edad de 6 años o más. • Este programa tiene como propósito facilitar a todos los transportistas de carga y pasaje, la renovación y modernización de sus vehículos, mediante un estimulo fiscal que el Gobierno Federal ofrece y que se traduce como parte de un enganche o en una reducción en los pagos que se realizan por la unidad nueva o usada FUTURO DE LA REGIÓN CENTROAMÉRICANA … hacia una mejor calidad de vida. NUESTRAS PROPUESTAS PP + L Renovación Combustibles alternativos MOVILIDAD SOSTENIBLE Formación Marco regulatorio RTV Escuela ESCUELA INTEGRAL DE PILOTOS Desarrollar un programa que garantice incrementar el nivel profesional de los motoristas en las flotas de transporte carga y pasajeros que contribuya a reducir el consumo de combustible y le emisión de gases contaminantes elevando los niveles de servicio y la seguridad a los usuarios. PROGRAMA DE FORMACIÓN EMPRESARIAL EN EL SECTOR TRANSPORTE Apoyar a los empresarios de trasporte de carga y pasajeros en formación académica que les permita mejorar la administración de su negocio y la sostenibilidad a través del tiempo en armonía con el medio ambiente. HOMOLOGACIÓN DE POLÍTICAS Y MARCO REGULATORIO OPERACIONAL Y AMBIENTAL EN EL SECTOR TRANSPORTE Estandarizar el marco regulatorio del sector transporte que garantice transparencia, seguridad jurídica, responsabilidad ambiental, atención y eficiencia en los servicios. PROGRAMA DE PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA EN EL SECTOR TRANSPORTE Establecer un programa que ayude a las empresas de transporte orientar sus procesos operativos a una producción más limpia y amigable con el medio ambiente. IMPLEMENTACIÓN DE REVISIONES TÉCNICAS VEHICULARES Implementar sistemas confiables que permitan la evaluación técnica de la flota vehicular garantizando transparencia, calidad, reducción y monitoreo efectivo de emisiones de gases y disminución de accidentes. PROGRAMA DE FACTIBILIDAD EN EL USO DE BIOCOMBUSTIBLES Evaluar la factibilidad de utilizar biocombustibles en las flotas de transporte de carga y pasajeros con el objetivo de reducir las emisiones de gases, disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y reducir los costos de operación. PROGRAMAS DE RENOVACIÓN DE FLOTAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA Proponer herramientas técnicas, operativas, financieras y legales que contribuyan a modernizar las flotas, garantizando la competitividad y una reducción sostenible en emisiones de gases. NUEVO SISTEMA Formación Escuela Marco regulatorio MOVILIDAD SOSTENIBLE Renovación PP + L Combustibles alternativos RTV NUEVO SISTEMA requiere: FACILITACION DE LA CIT • • • • GESTION CON BID, BM, OEA, ETC. COOPERACION INTERNACIONAL FINANCIAMIENTO SUS EXPERIENCIAS EDIFIQUEMOS, CONSTRUYAMOS UN NUEVO MUNDO UN NUEVO CONTINENTE, UNA NUEVA CENTRO AMÉRICA JUNTOS ESTABLEZCAMOS PAZ, JUSTICIA Y GOZO “Y el que da semilla al que siembra, y pan al que come, proveerá y multiplicará vuestra sementera, y aumentará los frutos de vuestra justicia” Muchas Gracias….. PROYECTOS PRIORITARIOS Formación Marco regulatorio Escuela MOVILIDAD SOSTENIBLE Renovación PP + L Combustibles alternativos RTV RELACIONES ESTRUCTURALES ENTRE LOS PROGRAMAS VULNERABILIDAD Y RIESGO Escuela Integral de Pilotos ESQUEMA PROYECTO Subsistemas directamente involucrados en el programa de capacitación de conductores VULNERABILIDAD Y RIESGO Programa de Formación Empresarial en el Sector Transporte ESQUEMA PROYECTO Subsistemas directamente involucrados en el programa de capacitación de empresarial MITIGACIÓN Implementación Vehiculares ESQUEMA de Revisiones PROYECTO Técnicas Esquema funcional del Programa RTV INSTRUMENTOS ECONÓMICOS Y FINANCIEROS Establecer programas financieros (fideicomisos) para apoyar la renovación de flotas ESQUEMA PROYECTO Subsistemas directamente involucrados en el programa de renovación de flota de carga MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN