Tras varias investigaciones realizadas como consecuencia de las

Tras varias investigaciones realizadas como consecuencia de las incidencias repetitivas provocadas en los
modelos de turbos que se detallan a continuación, hemos detectado lo siguiente:
454135 Turbo AUDI / VW 2.5TDI V6 150/180CV
750431 / 717478 Turbo BMW 320D 150CV
454191 Turbo BMW 330D 184CV
Aceite en la caracola de admisión (entrada de aire), este proviene desde el evaporador, ya que en el existe
un filtro el cual se ensucia hasta su taponamiento, por lo que deja de actuar tirando el aceite al
evaporador, lo que origina un hilo de aceite continuo hasta el circuito de admisión y por consiguiente es
aspirado por el turbo con dirección a la cámara de combustión, esto provoca que a simple vista el turbo
funcione incorrectamente, pero realmente el problema proviene de otro accesorio del vehículo / motor.
La solución es la sustitución de dicho filtro periódicamente.
Existe la posibilidad de que una vez cambiado el filtro, este se siga taponando, entonces deberán
comprobar el correcto funcionamiento de la válvula del evaporador y el estado del motor ya que existe la
posibilidad de que este sople y envíe gases al evaporador.
708639 Turbo NISSAN / RENAULT / VOLVO 1.9DCI 120CV
En la mayoría de los casos, este turbo se rompe debido a la ingestión de objetos extraños por la admisión.
La turbina de admisión molada/rasgada, como consecuencia de la entrada de impurezas a través del
circuito de admisión, en dicho circuito existe un evaporador (respiradero de gases/decantador de aceite
ref. 8200 707 066) y el correspondiente manguito desde este hasta el conducto de admisión, cualquiera de
estas piezas además del filtro de aire, deberán ser sustituidas antes de la instalación del turbo nuevo para
evitar el riesgo de entrada de algún cuerpo extraño que se encuentre alojado en el al turbo nuevo.
Verificar que los tubos de admisión, del filtro al turbo y del turbo al Intercooler, estén libres de cualquier
partícula extraña.
Comprobar que el caudalímetro y su rejilla no se hayan roto o desprendido. De lo contrario, sustituir.
Prestar especial atención al poner la junta de escape, se puede montar de 2 maneras pero sólo una es la
correcta, la que deja libre por completo el paso de los gases de escape a la caracola de escape.
712766 Turbo ALFA / FIAT / LANCIA 1.9JTD 108CV
Según el fabricante del vehículo, se debe sustituir imperativamente el tubo de llegada del aceite, el racorfiltro, el racor de entrada y sus juntas, ya que como consecuencia de la obstrucción de los mismos se
origina la destrucción del turbo por falta de engrase.
5303 970 0005 / 5303 988 0005 Turbo AUDI / VW 1.8 Gasolina 150CV
Estos turbos se rompen / averían alrededor de los 40.000Kms, debido a la tubería de lubricación del motor
al turbo que pasa muy cerca del colector de escape.
Estos motores trabajan a temperaturas muy altas y debido a la proximidad de dicha tubería al colector de
escape, esto produce que el aceite se carbonice en el interior del tubo o que el mismo tubo se deshaga, en
los dos casos el tubo queda taponado por completo o parcialmente, ocasionando un paso de aceite
defectuoso.
La irregularidad en la lubricación producida por el tubo, ocasiona en un tiempo muy corto la rotura del
turbo, con lo que si no es sustituida dicha tubería por otra nueva, en minutos o días, el turbo sustituido
tendrá un final igual al anterior, pero en un espacio de tiempo muy corto.