2 LA VANGUARDIA
V I V I R
DOMINGO, 24 ENERO 2010
VÍAS VERDES LA COBERTURA DE LA PLAYA DE VÍAS EN SANTS
Un jardín hasta Bellvitge
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El cajón de Sants, así lo llaman
los vecinos del entorno, enlazará
con el soterramiento de la línea
de Vilanova a su paso por l'Hospitalet, cuyas obras se iniciarán a finales de año, y, más adelante, con
el de de la línea de Vilafranca. La
operación permitirá ganar grandes espacios públicos tanto para
Barcelona como para la ciudad
vecina, creando un enorme eje
verde donde ahora hay una gran
LA URBANIZACIÓN
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Futura vista desde la calle Badal
Una operación urbanística
que estará lista en el 2012
LAS MEJORAS
La calle Antoni
Capmany se urbaniza y
se derriba el muro que
la separa de las vías
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BARCELONA
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L’HOSPITALET
DE LLOBREGAT
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Plaza
Catalunya
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Espanya
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Zona
ampliada
Calle Antoni de Capmany
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Estación
de Sants
INICIO DE LA COBERTURA
LA OPINIÓN DE LOS VECINOS
ZONA AJARDINADA
SECCIÓN DE UN TRAMO DE LA
COBERTURA DE LAS VÍAS DE SANTS
Un cajón de hormigón polémico
]El cajón de hormigón so-
bre el que se construirá el
paseo ajardinado, una solución que se presentó en el
2005, no ha sido del agrado
de todos. Las obras debían
iniciarse conjuntamente con
la construcción del túnel del
AVE pero las dificultades en
estas obras acabaron por
retrasar toda la actuación
urbanística sobre la playa de
vías. Los vecinos que han
criticado de forma reiterada
este retraso también se opusieron a la construcción de
la plataforma de hormigón
que, según ellos, dejaba encajonaba muchas viviendas de
las plantas más bajas, sobre
todo las situadas en la calle
Antoni Capmany. La estructura alcanzará una altura de
diez metros en algunos puntos de este corredor. Los
vecinos que se oponían a
este proyecto se organizaron
y protagonizaron protestas
PRESUPUESTO
Parte de la inversión
de 32 millones, casi
seis, es para paliar
el corte ferroviario
urbanización no se circunscribe
únicamente a la playa de vías.
Las zonas anexas al corredor ferroviario también se verán beneficiadas de estas mejoras. También
la calle Antoni Capmany sufrirá
una sustancial transformación,
está previsto aprovechar todo el
espacio libre para dar más amplitud a esta vía tradicionalmente
ahogada por el paso de los trenes.
También se liberarán algunas
áreas que ahora están ocupadas
actualmente por instalaciones ferroviarias del metro –ubicadas
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Calle R
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Vías d
al
700 m de longitud de zona ajardinada
Este proyecto
empalma
con el del
L’Hospitalet
En algunos puntos,
el cajón de hormigón
tendrá una altura
de diez metros
herida urbana. De hecho, la intención de los dos Ayuntamientos es
la de plantar encima de la cubierta un gran jardín con árboles y
gran diversidad de plantas que
llegarán hasta pie de calle. En el
caso de l'Hospitalet este nuevo
paseo llegará hasta Bellvitge. La
obra en esta zona está previsto
que se ejecute en el plazo de cinco o seis años.
Uno de los principales inconvenientes de la futura plataforma
es que en determinados puntos
tiene una altura de diez metros,
ya que la losa debe construirse
por encima de la actual catenaria
de las vías del tren. Este desnivel
se intentará salvar mediante la
construcción de rampas, escaleras mecánicas y ascensores que
permitirán el acceso a peatones a
la parte superior, así como cruzar de un lado a otro. Con todo, la
El cajón tendrá en algunas zonas una altura de 10 metros
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La losa se cubrirá con
árboles y una gran
diversidad de plantas
que llegarán a la calle
ROSER VILALLONGA / ARCHIVO
Protesta vecinal en el 2006 para reclamar el soterramiento
para reclamar el soterramiento total de las vías. Lo cierto
es que en 2008 concluyeron
las obras de una parte de la
estructura, la cobertura del
lado mar de la línea del metro. Con todo, los vecinos
deberán esperar dos años
hasta poder contemplar el
nuevo paseo verde. Unos
trabajos que en muchos casos se realizarán durante la
noche con las posibles molestias que eso pueda ocasionar.
La nueva rambla pone fin a
las reclamaciones vecinales
que habían reclamado reiteradamente una solución para
este espacio degradado por
el paso del tren. De hecho, el
proyecto de urbanización
reconoce que actualmente la
situación en esta zona de la
ciudad es “bastante precaria”. Así, la cobertura significará pasar de los 80 decibelios que deben soportar ahora a causa de la circulación
de los convoyes a los 25 decibelios que generará el tráfico
local. La obra también permitirá mejorar la comunicación
mar-montaña, una histórica
reivindicación del barrio, ya
que las vías cortaban todo
nexo de unión entre un lado
y el otro.
1. Se levantan
los muros
Acceso a los jardines
mediante escaleras
y rampas
Calle Antoni
de Capmany
3
Vías
del AVE
en el lado mar– que han de ser
desmanteladas.
Mientras que en el lado montaña se aprovechará el pasillo ferroviario después de la eliminación
de dos de las seis vías existentes
para crear en este espacio resultante “una gran avenida transitable perfectamente integrada en
el entorno urbano”, asegura el
proyecto. Para garantizar esta liberación de espacio y a causa,
precisamente, de la eliminación
de estas dos vías del corredor de
Renfe, el plan que se encuentra
en las dependencias de Urbanismo prevé la demolición del muro
de contención actual, situado en
el lado montaña de Antoni Capmany que genera un gran impacto visual.
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