Contrato celebrado con el señor Henry G. Granger para la

_ _ _ _ _ _R_ E _P_U_ B
_ L_I _C_A_ D_E_C_O_
L _O_M
_ B_I _A_
'_=.;L=---c>"'-' 1..\- Í:J
_
CONTRATO
CELEBRADO CON EL SENoR HENRY G. GRANGER
PARA LA
CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UNA LíNEA DE FERRO-
CARRIL DEL GOLFO DE URABÁ Ó DARIÉN Á LA CIDDAD
DE MEDELLfN
y
RElSOLUOIO~
vor la cual se declara la caducidad de dicho contrato
Edioión ofioial
BOGOTA
Imprenta Nacional
1009
REPUBLICA DE COLOMBIA
CONTRATO
I
CELEBRADO CON EL SEROR HENRY G. GRANGER
PARA LA
CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UNA LÍNEA DE FERROCARRIL DEL GOLFO DE URABÁ
6 DARIÉN Á
LA CIUDAD
DE MEDELLíN
,
T
R.ESOL UOIO:N'"
por la cual se declara la caducidad de dicho contrato
Edioión ofioia.l
/
BOGOTA
Imprenta Nacional
1909
CONTRATO
celebrado con el sefior Hellry G. Grallger para. la. construcción y explotación <te Ulla línea de ferrocarril del golfo de Urabá ó Darién lila
ciudad de Medellín.
Los subscritos, á saber: Modesto Garcés, Minis·
tro de Obras Públicas, debidamente autorizado por
el sefior Presidente de la República, á nombre del
Gobierno, por una parte, que e-n el texto de este
contrato se denominará el Gobierno; y Henry G.
G ranger, en su propio nombre, por la otra, que en
lo sucesivo se llamará el Contratista, han conve·
nido en celebrar el siguiente contrato:
Artículo 1.0 El Gobierno concede al Oontratista
privilegio por el término de noventa y nueve afios
para la construcción, equipo y explotación de \lna
línea de ferrocarril desde un punto del golfo de
Urabá ó Darién á la ciudad de Medellin, con las
condiciones establecidas por el artículo 45 de este
contrato.
Artículo 2. o El Oontratista tendrá derecho á
construir ramificaciones de la vía férrea principal
á las poblaciones intermeclias cuyas industrias Ii>
merezcan y que no estén excluidas por privilegios
anteriores.
Artículo 3. 0 El Gobierno concede el derecho
para construir las líneas telegráficas y telef6nicas
que requiera el servicio de la Empresa, sujetándose
á las prevenciones y reglamentos que haya dado
el Gobierno. El OGncesionario podrá hacer uso
-4-
•
•
gratu ito, dura nte la cons trucc ión del ferro carri l,
de los tAlógrafos y teléf onos nacio nales en los asun
tos que se relac ione n con el ferro carri l.
Artíc ulo 4. o El Gob ierno gara ntiza al Con trati s·
ta que dura nte el térm ino del privi legio no perm itirá la cons trucc ión de ning una otra vía férre a
para lela en una zona de cinc uent a kilómetroB á
lado y lado de la vía; pero Bí podr án corta r ó atra ·
veBar esta zona los ferrocarrileB ó cam inos que
goce n de privi legio poste rior, Biempre que no estén
desti nado s á ligar entr e sí los extre mos ó punt os
inter med ios de la linea de que trata esta conc esión.
Artíc ulo 5. o Para todos los efect os legal es se de clara obra de utili dad públ ica la cons trucc ión del
ferro carri l á que se refiere este cont rato, y en tal
virtu d el Oon trati sta goza rá de todos los dere chos
y accio nes que conc eden la~ leyes á las empreBas
de esta clase.
Artí culo 6. El Con trati sta podr á hace r uso de
las vías públ icas en los luga res en doud e esto sea
indis pens able para la cons trucc ión de la carri lera,
qued ando en la oblig ación de cons truir para el púo
blico otro cami no en las mism as cond icion es. En
el caso de que el ferro carri l atrav iese algu na po·
blación y sea oblig ado el paso por algu na de sus
calles, el Con trati sta no estar á oblig ado á repo ner
la calle que haya sido ocup ada por la carri lera.
Artíc ulo 7. o Qued a igua lmen te auto rizad o el
Con trati sta para toma r en los terre nos de propiedad naci onal las zona s ó fajas de terre no que ne·
cesit e para la carri lera, estac ione s y anex idad es del
ferrocal'l'il, así com o tamb ién par!l toma r en tales
terre nos las mad eras, mate riale s, etc. que pued a
nece sitar para las obra s de que se trata .
Artíc ulo 8. o En los terre nos de prop iedad de la
Naci ón el Con trati sta podr á hace r uso de las caíd as
y caud ales de agua que encu entre en las inme dia·
cion es de la linea , para desti narla s á la prod ucció n
de ener gía eléct rica ó de fuerz a motr iz para el
ferro carri l.
•
•
-5-
Articulo 9.° El Gobierno concede exención de
derechos de importación á Colombia ó de exportación en el país de su origen, durante la construcción del ferrocarril, sin perjuicio de pagar los
derechos consulares ordinarios, para todos los
materiales, herramientas, útiles, maquinarias, instrumentos, aparejos, toldos de campatl.a, alambres
para telégrafos y cercas, aparatos telegráficos y
telefónicos, mobiliario para las estaciones y demás
objetos que requiera la construcción y conservación de la obra. Para la conservación, la franquicia será únicamente para reposición de material
rodante y material fijo.
Articulo 10. Queda exenta la Empresa del pago
de todo impuesto nacional, departamental ó mu o
nicipal que exista ó pueda existir respecto de los
bienes que posea la Empresa destinados al ferrocarril, así como los productos de éste.
Artículo 11. Los empleados, operarios y demás
personal al servicio de la Empresa quedan exentos
de servicio militar en tiempo de paz y en caso de
guerra, salvo el caso de guerra exterior, y de cual·
quier otro cargo oneroso, civil ó de policía.
Articulo 12. El Gobierno se obliga á suminis·
trar gratuitamente la policía ó fuerza militar que
sea necesaria para la seguridad de las personas ó
de las propiedades en cualquier punto de la linea.
Articulo 13. La Empresa se denominará Colom·
bia Gen tral Rail Road.
Artículo 14. Los trabajos empezarán seis meses
después de aprobado este contrato por el señor
Presidente de la República, y quedarán terminados seis afios después. Pero si la obra hubiere
sido adelantada en más de la mitad de su exten·
sión, tendrá derecho á una prórroga de cuatro
afios más.
Articulo 15. El Contratista levantará á su costa,
en el puerto en que em pieza el ferroca rril y en
condiciones adecuadas, Jos edificios necesarios para
la Aduana y Resguardos Nacionales, tan pronto
como )a lInea llegue á )a frontera del Departamento de Antioquia.
•
••
•
-6-
."
•
Artículo 16. El lugar donde principie la línea en
el golfo de U rabá se denominará Oiudad Reyes,
y en él se reservará espacio suficiente y gratis para
el fomento de industrias y fábricas y para escuelas
y oficinas públicas.
.
Artículo 17. En los terrenos de propiedad particular el Contratista obtendrá á su costa las zonas
necesarias para la vía y sus anexidad es. En caso
de que no pueda arreglar con los particulares la
adquisición de aquella zona, el Gobierno promoverá los correspondientes juicios de expropiación;
pero los gastos que estas diligencias demanden
seráp de cargo del Contratista.
Articulo L8. El Contratista tendrá el uso exclusivo de las hulleras y fuentes de petróleo libres que
se encuentren en una zona de diez kilómetros á
cada lado de la vía férrea, con la condición de
pagar al Gobierno el 15 por 100 del producto neto,
como derecho nacional.
Artículo 19. El Gobierno concede al Contratista una subvención de treinta mil pesos ($ 30,000)
oro americano por cada kilómetro que construya
y dé al servicio público. Esta subvención se pagará, á opción del Gobierno, en dinero ó en tierras
baldías, suelo y subsuelo, á razón de tres pesos
($ 3) oro por cada hectárea, á cada lado de la vía,
al ponerse al servicio público cada seccióu de tres
kilómetros. Al efecto el Gobierno euspenderá la
adjudicación de baldíos en la región á que se refiere este contrato_
Artículo 20. Las tierras baldías serán entregadas de acuerdo con los planos levantados á costa
del Contratista, después de concluido cada trayecto de tres kilómetros. El Oontr~tista podrá ocupar,
y el Gobierno le adjudica pl'ovisionalmente en
virtud de este contrato, las tierras correspondientes á tres kilómetros de vía férrea. Dicha adjudicación se hará definitiva y perpetua, de acuerdo con
las obligaciones legales de cultivarla cuando se entregue terminado el trayecto correspondiente. Los
lotes serán adjudicados así: di¡,z mil (10,OOU) hec-
-7-
táreas al este del golfo del Darién, donde se situará
Oiudad Reyes, entre el riachuelo Bobal y el punto de Caimán Nuevo; cinco mil (5,000) hectáreas
en el Bajo Atrato, entre las quebradas Gertrudis y
Pelle, donde el Oontratista tiene establecida su finca Jankolomba; quince mil (15,000) hectáreas en
la banda occidental del Golfo, entre el riachuelo
La Miel y el punto del Tolo, en donde está fundando la finca denominada La Cm-olina_ Todo sin
lesión ó perjuicio de los derechos de terceros_
Artículo 21. De acuerdo con el Gobierno el
Contratista fomentará la inmigración europea y
americana_ Los colonos que se naturalicen en
Oolombia gozarán de los derechos de sufragio municipal, etc_, desde que tengan un año de residencia, estarán exentos del servicio militar y gozarán
de garantias en sus propiedades contra expropiadones militares_ Los naturales de Oolombia serán
preferidos para la colonización y desarrollo de las
industrias en las tierras baldías que se adjudican
al Oontratista_
Articulo 22_ El Oontratista se compromel,e á
cultivar en el término de veinticinco años (25)
la mitad de las tierras baldías que se le adjudiquen en virtud de este contrato; el excedente del
doble del terreno cultivado volverá entonces á ser
propiedad de la Nación, sin remuneración alguna.
Articulo 23. Ninguna empresa nueva, manufacturen¡ Ó agrícola, que se sirva de este ferrocarril,
será gravada con un derecho de exportación superior al dos por ciento (2 por 100) de su valor de
origen, durante veinticinco años (25). La industria bananera pagará en este punto, como en toda
la República, un derecho de tres centavos ($ 0-03)
oro americano por cada racimo que se exporte;
con lo cual se considerarán cubiertos los derechos de puerto, tonelaje de las embarcaciones de
alta mar dedicadas al comercio de bananos con
~I puerto de Ciudad Reyes, de modo que ese comercio no tenga all! otro gravamen de exportación.
Artículo 24. El Gobierno podrá cubrir toda deu-
-8-
da que por cual quie r motivo cont raiga con el Oontrati sta en la form a estipulada para el pago de la
subvenci6n i que se refiere el articulo 19Arti culo 25. El ferrocarril se cons truir i con sajeción á las prevenciones de policia y seguridad
de ferrocarriles actu alme nte vigentes ó que se
expi dan en lo futu ro.
Arti culo 26. El ferro carri l podrá construirse, en
todo ó en parte , con una ó más vias, segftn lo exi·
ja el servicio de la linea y de las estaciones.
Arti culo 27. Si respecto de algu na linea fuere
necesario separarse de las prevenciones de los reglamentos, las modificaciones técnicas se hari n
con aprobacillñ del Ministerio \ de Obras Piíblicas.
Articulo 28. El Con trati sta deberá term inar el
estudio definitivo de la linea hast a MedelIin dent ro
del térm ino de dos afi.os contados desde la fecha en
que este cont rato sea aprobado.
Articulo 29. Los planos con los estudios del trazo
general de toda la Unea, los perfiles y los planos
de construcción de las estacione~ será n suministrado s en copia al Ministerio de Obras Piíblicas, el
cual los apro bará si estiLn de conformidad con las
estipulaciones de este contrato, debiendo qued ar
en el archivo de este Despacho dicha copia de dichos planos.
Articulo 30. Las mod,ificaciones que posteriormen te se haga n á los trazos y (Jerfiles, planos, obra s
de ingenierla, etc., se som eterá n á las mismas condiciones.
Articulo 81. El anch o de la vfa seri de un metro entr e rieles, si se adop ta la via angosta, ó de
cuat ro pies ocho y med ia pulgadas (4,8i ) si se adopta la vfa ancha. Los rieles deberán ser de acero
del tipo americano, y pesarán por lo menos de 18
á 25 kilos por metr o lioeal.
Articulo 39. Las travi esas ó durm iente s ser a
de buen a madera, extr anje ra 6 del pafe, tendidos
i razón de 1,650 por kilómetro por lo menos.
Articulo 33. El desmonte se harA sobre una anchur a que perm ita la fácil construcción de lIaD-
-9-
queos y cortes con sus zanjas. La anchura de la
plataforma en la corona será de tres metros lo me ·
nos, y de tres metros sesenta centímetros eu la
base de los cortes.
Artículo 34. El balasto se hará con cascajo, piedra ú otro material apropiado, con una anchura
suficiente para cubrir las traviesas.
Artículo 35. Las pendientes máximas no podrán
pasar del tres por ciento (3 por 100),' y las curvas
no serán de un radio menor de cien metros, excep·
to en las estaciones y porciones donde se usa elec·
tricidad, donde podrán disminuirse hasta donde lo
permita la seguridad y el buen servicio.
Artículo 36. El material rodante será de buena
clase y en cantidad suficiente para el tráfico. En
ningún caso el ferrocarril tendrá un número de lo·
comotoras menor de dos por cada cincuenta kiló·
metros, y un servicio para pasajeros de 1.', 2.' Y 3.'
clases, y carros de transporte suficien tes para un
doble tráfico después de termi nado el ferrocarril.
Artículo 37. Las estaciones principales se cons·
truirán con materiales de hierro, mampostería ó
madera fina.
Artículo 38. El Gobierno nombrará un Inspector
con el objeto de examinar las obras y recibir las
secciones de kilómetros que se den al servicio público y entregar los baldíos correspondiente".
Parágrafo. Se entiende que una sección de diez
kil6IIletros ha sido entregada al servicio público,
cuando la línea construida de una manera definitiva, sin obras de carácter transitorio, sea recorrida
por una locomotora cuyo esfuerzo de tracci6n á
nivel sea de seiscientas (600) á mil (1,000) toneladas y arrastre un tren ordinario compuesto de diez
carros con peso de noventa (90) toneladas y á una
velocidad no menor de treinta (30) á cuarenta (40)
kilómetros á nivel por hora, sin tropiezo.
Articulo 39. Las tarifas para los transportes las
fijará el contratista con la aprobación del Gobierno_
Artículo 40. Los empleados públicos que viajen
por orden de autoridad competente, y los indivi·
-1 0-
I
doos del Ejér cito eo igualea condlcionel paga rla
la mita d de los precios de la tarif a.
ArtIculo 41. Los correos de prim en clase, con
sus cond ucto res y escoltas, ser'n trans port ados
grat uita men te.
ArtI culo 49. El Con trati sta podrA fijar BU resi·
denc ia en el luga r que A bien teng a, pero mao Mn·
drA perm anen teme nte en BogotA un repre senta nM
prov isto de poderes suficientes para que poed a en·
tend erse con el Gobierno en todos los asun tos relacionados con la pres ente conceai6n.
Articulo 43. El pres ente cont rato podrA ser traspasado á la CompafUa orig inal que orga nice el Contrati sta, pero todo trasp aso futu ro tendrA que somete rse á la aprobación del Gobierno, y en ning1ín
caso podrA verificarse el trasp aso en favo r de nación ó gobierno extra njero s.
Arti culo 44. El Concesionario acep ta desde ahor a
en todas SUB parte!! lo disp uesto por el artic ulo 15
ole la Ley 145 de 188 8" sobre extr anje rfa y natu raliz ació n," por el cual se declara que los cont rato .
celebrados eu Colombia entr e el Gobierno y personas extr anje ras se suje tarA n A la ley colo mbia na;
por cons iguie nte, ea condici6n expr esa de este contrato que el Conoesionario renuncie, como en efecto
renu ncia , á inte ntar reclamaci6n diplo máti ca en 10
toca nte á los deberes y derechos que se origi nen
del mismo cont rato, salvo en el caso de denegaci6n
de justi cia.
ParAgrafo. Se entie nde dnic ame nte por denegacibn de justi cia el hech o de que el Gobierno impi da
al Concesionario 6 á quie n sus derechos repr esen te
el derecho de arbi tram ento sobre los punt os de diferen cia de este eont rato.
Arti culo 45. El Gobierno se rese rva el derecho
de com prar el ferro carri l de que se trata , con todos
sus ramales, dependencias y accesorios, y el Contrati sta 6 quie n BUS derechos repre sente tendrAn
obligaci6n de vendérBIIlo en cualqUIera época deapoés de trans curr idos los primeroa baat enta ('0)
dos subs iguie ntes Ala aprobaci6n dvfblltif'a de . . .
cont rato .
o
-11-
Parágrafo. Si el Gobierno ó el Contratista no se
ponen de acuerdo sobre el. precio de la venta, el
precio será fijado por peritos avaluadores, nombrados uno por el Gobierno y otro por el Contratista,
los cuales nombrarán un tercero en caso de discordia.
Artículo 46. Vencido el término del privilegio,
el ferrocarril con todas sus anexidad es y dependencias, y libre de todo gravamen ó hipoteca, pasará á poder del Gobierno, sin indemnización alguna á favor del Contratista ó de quien sus derechos represente.
Artículo 47. El presente contrato quedará caducado de hecho. y así podrá declararlo administrativamente el Gobierno por conducto del Ministerio
de Obras Públicas, en cualquiera de los siguientes casos:
1. o Si no se da principio á los trabajos dentro del
plazo fijado por el artlculo 14 ;
2.' Si no se terminan los planos conforme á lo
estipulado pOI' el artículo 28;
3_ o Si no se entrega terminada la linea hasta Medel1ín dentro del plazo 8efialado por el artículo 14,
no impidiéndolo caso fortuito;
4. o Si la construcción no se sujeta á las condicienes técnicas fijadas por este contrato.
Articulo 48. Declarada la caducidad del contrato
por cualquiera de las causas indicadas, el contratista quedará duefio de las obras construidas; pero
con la condición de venderlas al Gobierno al precio
de avalúo, practicado por peritos nombrados uno
por el Gobierno y otro por la Compafiía, los cuales
en caso de discordia nombrarán un tercero.
Artículo 49_ El contratista se obliga á construir
un muelle de madera en el puerto de Oiudad Reyes,
en condiciones de capacidad y resistencia para el
arribo de buques de alta mar, á fin de hacer cómodo el embarque y desembarque de las mercancías
de importación y exportación, y á conservarlo en
buen estailo durante el privilegio. En compensa·
ción el Gobierno le abonará, después de construido,
- 12-
al Precio de la subvenci6n de que habla este contrato , el equi vale nte al de dos y medio (21-) kil6-
metr os del ferrocarril; igua l concesión se le otor ga
para la construcción de un pUl>nte sobre el rfo
Cauca, que atrav esar á la carri lera para llegar ,
Medellfn, siempre que dicho puen te sea de hiel'ro ó
acero, con las condiciones de resistencia y estabilidad necesarias para el tráfico por ferrocarril.
Artfculo 50. El ferrocarril debe qued ar cons truido hast a Medellin eu el térm ino de seis (6) afios.
Si el Con trati sta cumple esta obligación tiene de·
recho á cont inua r la vfa hast a el sur de Autioquia, en las condiciones de este con trato. Cons·
truid a esta nuev a sección en un plazo de otro s
seis (6) afios, teud rá opción de la man era lUcha
para prolongar el ferrocarril hast a la fron tera sur
del Dep artam ento del Cauca.
Pará graf o. En caso de caducidad se deducirá
del valo r en que se estim e la Emp resa el de las
tierr as baldfas, al precio fijado en este cont rato.
Articulo 51. El presente cont rato requiere para
su validez la aprobación del sefior Presidente de
la República .
En constancia se firma el present& cont rato en
doble ejemplar, en Bogotá, á veinte de Febrero de
mil novecientos cinco.
MODESTO GARCÉs-Henry G. Granger
-
Poder Ejecutivo Nac iona l-Bo gotá , 17 de Febrero
de 1905.
Aprobado.
R. REY ES
El Ministro de Obras Públicas,
MODESTO GARCES
RESOLUCION
por l. cual se declara l. caducidad del contrato celebrado por el Mini.terio de Obras Públicas cou el señor Hcnry G. Granger el día 20 de
Febrero de 1905, aproba.do por la. I,ey 18 del mismo ailo, para la cons·
trucción, equipo y explotación de un. línea férrea que partiendo del
golfo de Ur.M debí. terminar en la ciudad de Medellín.
Ministerio de Obras Públicas-Bogotá Julio 6 de
1909.
EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS
En USo de sus atribuciones legales y de las que
le confirió el contrato á que se refiere esta Reso·
lución, y
CONSIDERANDO:
1. o Que el día 20 de Febrero de 1905 el Gobierno,
por conducto del Ministerio de Obras Públicas, ce ·
lebró con el señor Henry G. Granger un contrato
para la construcción, equipo y explotación de una
llnea de ferrocarril del golfo de Urabá Ó Darién ti
la ciudad de Medellín, contrato que fue adicionado
por el de 13 de Abril del mismo año;
2. o Que en el artí~ulo 47 del contrato principal
se estipuló que quedaría caducado de hecho, y
así podría declararlo administrativamente el Gobierno, por conducto del Ministerio de Obras Públicas, en los casos siguientes: 1.', si no se daba
principio á los trabajos dentro del plazo fijado por
el artículo 14; 2.·, si no se terminaban los planos
conforme á lo estipulado en el artículo 28; 3.·, si
no se entregaba terminada la línea basta Medellín
-
14 ,-
de ntr o del plazo sefialado po r
impidiéndolo caso fo rtu it, ,; 4.°, el art icu lo 14, nI)
no se su jet ab a á las condiciones si la co ns tru cc ión
téc nic as fij ad as
po r el co nt ra to ;
.
3.· Que au n cu an do el Alcalde
de
al Go be rn ad or de An tio qu ia ha be Tu rb o av isó
los tra ba jo s el 9 de Ju ni o de 1905 rse ina ug ur ad o
de un a inf or ma ció n su ma ria de , se gú n res ult a
da po r el Concesionario, la ina ugtestigos pr es en taur ac ión co ns ist ió
en lle va r al pu nt o lla ma do Oiudad
les pa ra la co ns tru cc ión de un a ca Reyes ma ter ia·
y en ha be r dado pr inc ipi o á la sa de viv ien da ,
ella, he ch os qu e no ru ed en co ns co ns tru cc ión de
me nt e como im iug ur ac ión de los ide rar se técnicatra ba jos de cons tru cc ión de un a ví a fé rre a;
4.· Que si bie n en el afio sig
nte á aq ue l en
qu e ha n debido co me nz ar los trauie
ba jos de construcció n del fer ro. ca rri l se ac um ula ro
Micuro, se hic ier on alg un os tra ba n ma ter ial es en
se ten die ro n un os pocos rieles, es tosjos y me ns ur as y
du jer on res ult ad o nin gu no , po rq tra ba jos no procu cio ne s se gu ida s co nt ra el Concue á ca us a de ejeter ial es se ve nd ier on un os y se reeesionario los ma · .
los rieles qu e .se ha bí an ten did o mb arc aro n otr os ,
fu ero n en aje na do s á ot ra s empres se lev an tar on y
se ab an do na ro n tot alm·e nt e desde as, y los tra ba jo s
tan do de tod o es to qu e na da de utientonces, resulhe ch o en cu atr o afi08 respecto de lid ad real se ha
tra ba jos de constru cc ión de es ta vía fé rre a;
5 .• Que el 11 de Ab ril de 1905
la Le y 18 de aq ue l afio, que apro fu e sa nc ion ad a
bó el co ntr ato , y
desde es a fec ha em pe za ro n á co rre
sefialados pa ra la conclusión del r los dos afios
del fer ro ca rri l y pr es en tac ión al es tud io definitivo
pla no s de la obra, tér mi no qu Ministerio de 108
e venció el 11 de
Abril de 1901, sin qu e el Concesi
da do cu mp lim ien to á su obligación onario hu bi er a
6. · Que au n cu an do el 29 de ;
Concesionario pr es en tó al Ministe Mayo de 1901 el
y estudios, ellos fu ero n so me tid rio un os pla no s
os al ex am en de la
Sección de In ge nie ría de l Ministe
rio y al de la So-
.
,
-15 -
ciedad Oolombiana de Ingenieros, y estas corporaciones conceptuaron que eran inaceptables, por lo
cual fueron improbados por Resolución del Ministerio de 29 de Febrero de 1908;
7. o Que el Concesionario no se acogió á la pró·
rroga que para el cumplimiento de la oblig:wión
de presentar los estudios y planos le concedió el
Ministerio en la Resolución citada, pues ha dejado
transcurrir los plazos en ella señalados sin haber
hecho nueva presentación de planos y pGlrfiles;
8. o Que también se ha cumplido el cuarto de los
hechos señalados como causal de caducidad, pues
no habiendo trabajos de construcción ni estudios
y planos que llenen los requisitos estipulados, no
puede afirmarse que la construcción se ha sujetado á las condiciones técnicas fijadas en el contrato;
9.' Que ha venido á ser cierto que por culpa del
Concesionario se ha hecho imposible el cumpli.
miento de la obligación que contrajo por el artícu·
lo 14 del contrato, puesto que no se ha construido
hasta hoy parte alguna de la línea y los trabajos
están suspendidos totalmente, y no es aventurado
asegurar que en menos de dos años que faltan
para completar los seis que se estipularon para la
terminación de la obra hasta Medellín, ésta no po·
drá concluirse, por lo cual, según lo dispuesto en
el articulo 1539 del Código Civil, debe tenerse por
no cumplida la condición á este respeto estipulada; y
10. Que es perjudicial á los intereses de la Na·
ción mantenerla vinculada á un contrato que no
ha sido cumplido por parte del Concesionario;
Por todas las consideracione8 precedentes
RESUELVE:
1. o Declárase que no obstante el estricto cum·
plimiento dado por parte del Gobierno de Colom·
bia á las obligaciones que á este incumbían, el
contratista señor Henry G. Granger no ha cum·
plido con las que á él imponía el contrato celebra·
do con el Ministerio de Obras Públicas de la Re-
-
•
l8-
pflblica de Oolombia el dia 20 de
y aprobado por la Ley 18, expedidFebrero de 1905,
a el 11 de Ab
del miemo afto.
2. · Decl' rase caducado de ch
o el mencionado
co ntr ato y su adicional de 13 he
de
Ab
afio, como consetmencia de la fa ril del mismo
miento por pa rte del Oo ntr ati sta lta de cumpli.
nes por él contrafdas y de acuerdo6 las ob.ligacio·
47 del co ntr ato en refereDcia, y lib con el artiCulo
de todas las obligaciones que co ntrre l. Bepflblica
lo estipulado en el co nt ra to que se ajo conforq¡é. 6....
viene citandc1
y que queda caducado.
Oonsflltese es ta Resolución con el ho
norable Oon·
sejo de Ministros y sométase la
Excelentisimo sefior Pr es ide nte de aprobación del
si fuere aprobada, comuniquese al la Bepflblica, y
do del Oo ntr ati sta , doctor OUmaco sefior apodera·
Oalderón.
PubUquese.
El Ministro,
JU J'A BL ORTIZ
Oonsejo de M in ist ro s-B og ot d, Ju
lio .U de 1909.
En sesión de es ta misma fecha el
Oonsejo dio
su dictamen favorable 6 la Re
solución que precede.
Po r el Secretario, el SubBecretario,
LUIS D om G vu S.
1"
Poder EjecutifJO Na cio na l-B og ot d,
de Ju lio
de 1909.
Aprobada .
JO RG E HOLGUIN
El Ministro de Obras Po.blicas,
8AJ'. uL OR'l!IZ