SISTEMAS FERROVIARIOS: VISIÓN GENERAL DE UN SECTOR en desarollo la AUTOMATIZACIÓN DEL METRO UNA SOLUCIÓN FLEXIBLE Y SEGURA Transporte Público Internacional ha hablado con Ramón Malla, Director de Líneas Automáticas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), para conocer su opinión sobre el funcionamiento totalmente automático de los trenes o UTO (por sus siglas en inglés). Malla ve los proyectos de UTO como una oportunidad para redefinir el modelo de negocio del metro. ¿Cómo explicaría el éxito que tienen los UTO y los metros automáticos en el mundo? La automatización aporta muchas ventajas, ya que libera a los sistemas de muchas restricciones y allana el terreno para ofrecer un nuevo tipo de servicio a nuestros usuarios. Las décadas de experiencia positiva del funcionamiento automático permiten destacar uno de los elementos principales de su éxito: la seguridad. No se han producido accidentes importantes y, concretamente, ninguno en el que haya habido heridos, en ninguna línea de metro automática del mundo. Esto tiene un valor incuestionable, puesto que la seguridad debe ser un punto central de todas las actividades del metro. Otro de los factores de éxito es la capacidad de adaptación del metro automático a la hora de desarrollar soluciones de transporte que respondan a la gran diversidad de situaciones en las demandas de movilidad y de entorno urbano. Prueba de ello son todas las líneas de metro totalmente automáticas que hay en funcionamiento en muchas ciudades de distinto tamaño de todo el mundo. Por último, cabe destacar que ninguna de las ciudades que ha optado por la automatización del metro ha vuelto a construir desde entonces ninguna línea nueva de metro convencional. Así pues, quienes prueban la automatización nunca dan marcha atrás. ¿Cuáles son las ventajas principales de los UTO para los operadores? ¿Y para las autoridades que los financian, el personal y los clientes? Las ventajas son múltiples para los operadores, aunque quisiera subrayar dos en particular. La primera es la mayor calidad y atractivo del empleo para la plantilla, y la segunda es la flexibilidad. Los operadores pueden adaptar su oferta a la demanda en tiempo real, sin limitaciones técnicas o restricciones de RR. HH. Por lo que respecta a las autoridades financiadoras, la automatización supone invertir en una solución de eficacia probada y que responde a las necesidades de movilidad de sus comunidades. La automatización ofrece una flexibilidad sin igual para responder a las situaciones más variadas (tanto en hora punta 24 como fuera de ésta) y todo ello del modo más rentable. La seguridad es un factor crucial e innegociable en las actividades del metro, y el riguroso enfoque de la automatización en materia de seguridad reduce los riesgos, algo que las autoridades organizadoras valoran mucho. El personal queda liberado de tareas rutinarias y de bajo valor añadido y, en su lugar, puede desempeñar funciones más satisfactorias y de mayor desarrollo profesional y personal. Los usuarios se benefician de todas esas ventajas, desde la garantía de una seguridad mayor hasta la flexibilidad del servicio, que se ajusta mejor a la demanda, además de recibir mejor servicio. ¿Cuáles son los retos, tendencias innovadoras y avances en el ámbito del funcionamiento totalmente automático de los trenes? Hace unos años, el enfoque principal se centraba en la propia tecnología. En la actualidad, el debate tecnológico ya es prácticamente un caso cerrado, especialmente para la señalización ferroviaria, puesto que la evolución muestra una tendencia hacia los sistemas de control basados en comunicaciones por radio (CBTC). En este punto, el reto consiste en desarrollar cierto grado de armonización en lossistemas patentados hasta el momento. Un enfoque más modular aumentaría las posibilidades de intercambio, en beneficio tanto de los operadores como de los proveedores. Por tanto, el reto principal ya no es la tecnología, sino cómo hacer un uso mejor de ésta para aprovechar las ventajas a nivel de organización empresarial, y de perfiles y contenido del trabajo, así como el nivel y tipo de servicio a los usuarios. Un reto específico es la conversión de las líneas convencionales, debido a la complejidad técnica, aunque también la necesidad de cambiar como empresa de un modelo organizativo convencional a uno automatizado. Es muy importante divulgar información sobre las prestaciones y el potencial de los UTO para evitar que las inercias del pasado condicionen el diseño de las nuevas líneas, limitando su potencial. Por ejemplo, el diseño de la infraestructura del metro “tradicional” podría no ser adecuado para el UTO, ya que podría impedir la flexibilidad de desplazamiento de los trenes que aporta el UTO. UITP - PTI 1/2016 © TMB SISTEMAS FERROVIARIOS: VISIÓN GENERAL DE UN SECTOR en desarollo “Quienes prueban la automatización nunca dan marcha atrás.”, Mr Ramon Malla. Como Director de Líneas Automáticas del metro de Barcelona (TMB), ¿podría hablarnos de la experiencia de Barcelona con el UTO y de qué lecciones clave podrían beneficiar a otras ciudades? Barcelona ya tiene 6 años de experiencia en la explotación de líneas automáticas. Y ha sido una experiencia totalmente positiva, no solo por el rendimiento y la fiabilidad de la línea, sino también por el aumento de los niveles de satisfacción de los empleados y usuarios. El proyecto de UTO de Barcelona fue (y sigue siendo) un ejemplo digno de mención: una línea automatizada desarrollada por el operador de una red de metro convencional y consolidada. TMB sigue siendo uno de los pocos operadores que puede comparar, a nivel interno, ambos tipos de explotación. Esta experiencia de preparar una empresa convencional de metro para una línea de UTO es muy enriquecedora y podría ser útil para otros operadores. Hemos aprendido también que: • U na línea de UTO supone todo un paradigma y cambio de cultura para una organización; • H emos mejorado a todos los niveles los resultados en comparación con las líneas convencionales: fiabilidad, y satisfacción de los usuarios y del personal; logía, infraestructura, organización, satisfacción de los usuarios y otros factores; • L as líneas de UTO se convierten en toda una referencia y factor de impulso para la evolución de las líneas convencionales. TMB cuenta con un modelo organizativo único para las líneas convencionales, con tareas diversificadas para el personal, más próximo al modelo implantado para la línea automatizada: los conductores de los trenes también realizan funciones de atención a los usuarios y otras tareas en las estaciones; • A sí pues, el factor humano es clave para el éxito de una línea automatizada. Mientras se publica este artículo, estaremos inaugurando 20 km y 15 estaciones nuevas de la Línea 9 Sur del metro automático, un reto fascinante, ya que no es habitual inaugurar tantos kilómetros a la vez. Nos encantará seguir compartiendo información sobre este proyecto pionero en uno de los próximos eventos del Observatorio de Metros Automáticos. Si desea más información, puede visitar: http://metroautomation.org Miryam Hernandez, Manager of the Metro Division, UITP [email protected] • L a automatización no se debería plantear como el mero desplazamiento de los trenes sin conductor, sino como un concepto integral para una línea, que incluye la automatización de las propias estaciones; • L as líneas de UTO requieren una gestión específica del proyecto que cubra todos los aspectos de la línea: tecno- UITP - PTI 1/2016 25