Costos bajos, alto crecimiento - Ingeniería Industrial

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4 I Miércoles 6 de Julio de 2011 > www.ee.elmercurio.cl
Desafío de la logística nacional:
Costos bajos, alto crecimiento
Gabriel Pérez Salas, ingeniero
civil, experto en Logística y
Transporte de la Unidad de
Servicios de Infraestructura de
Cepal, es cauto frente a este tipo
de números y comparaciones
y lo es fundamentalmente
porque considera que ésta no
es información que caracterice
los costos logísticos reales, sino
“estimaciones, que generalmente
atender de manera eficiente al
manejo de los costos.
“En minería, por ejemplo, toda
la sincronización que se requiere
para hacer los gigantescos
movimientos de materiales es
una tarea logística de envergadura
mundial. Basta mirar las grandes
faenas de la minería y cómo se
Los costos logísticos de los países latinoamericanos siguen siendo una piedra de tope para el desarrollo.
coordinan para hacer ese trabajo a
un costo razonable, con seguridad
Un estudio de la Universidad de Stanford, en conjunto con el
y de favorable al medio ambiente.
Banco Mundial, determinó que existe una estrecha relación entre
El sector forestal, por su parte, es
el desarrollo del comercio exterior de un país y una logística
esencialmente una industria que
eficiente en tiempo y costo. Esto, porque los índices logísticos están
tiene la componente agro-forestal,
Sustento del
directamente relacionados con el desempeño operacional y los países
pero que conlleva una operación
comercio
pueden usar estos índices para seguir acciones que tiendan a mejorar
de una complejidad logística que
la logística y monitorear su progreso. De acuerdo al estudio, una
involucra grandes extensiones del
internacional
reducción de un punto porcentual en el costo logístico-país se traduce
país, los cuales nuevamente son
inmediatamente en un ahorro significativo y tangible, mejorando la
magníficos retos de ingeniería”.
competitividad empresarial.
Y agrega: “El retail, en tanto,
logra exportar a otros países,
porque tiene un expertise
están basadas en la percepción
especiales de estiba. “En efecto,
iniciativas que debieran permitir
importante en el conocimiento
de un grupo de expertos, que
los productos de menor valor
que en el mediano plazo se
del cliente y en marketing, pero
sacrifican exactitud o profundidad
serán más afectados por el costo
implementen medidas específicas también en logística. Hay que
del estudio por una mayor amplitud de transporte y logística que otros en este sentido.
tener los productos correctos, en
de la muestra internacional”.
de mayor valor”, sentencia.
el lugar correcto y en cantidad
Para el especialista, los
Según su opinión, más que
Grandes oportunidades
adecuada. El sector público, por
promedios nacionales —como
hablar de un costo logístico
último, también se tiene que
aquellos que muestran que Chile
nacional, sería necesario focalizarse
El académico del Departamento preocupar de entregar servicios
tiene el doble de los costos que
en el costo logístico de cadenas
de Ingeniería Industrial de
a los ciudadanos y de nuevo
los países de la OCDE— son poco específicas para poder caracterizar Universidad de Chile, Rafael
aquí el reto logístico es grande y
veraces, ya que éstos difieren
correctamente el sector
Epstein, por su parte, recuerda
fundamental”, explica.
Para el experto, Chile tiene
de acuerdo al tipo de productos.
involucrado, sus particularidades y que la logística juega un rol clave
en las principales actividades
el potencial de ser un gran
Dice que no es lo mismo el costo necesidades y, en consecuencia,
orientar las políticas públicas a los económicas del país, como la
exportador de logística. Dice
involucrado en una mercancía
aspectos específicos que afectan
minería, industria forestal, retail y
que Perú tiene posiblemente tan
que requiere mantener una
la competitividad de una cadena.
en el sector público. Y asegura que buenos yacimientos de cobre
cadena de frío frente a otra que
De todas maneras, el experto
lo es, porque éstos son desafíos
como los chilenos y que otros
puede ser transportada a granel
dice que se están impulsando
mayores, que también han debido países sudamericanos como
sin mayores consideraciones
Servicios
estratégicos
para el
desarrollo
de las PYME
La reducción de los
costos logísticos y la
mejora en la calidad de los
servicios de transporte son
desafíos centrales en los
procesos de globalización
económica, integración
regional y desarrollo interno
de los países. Por lo tanto
poseen la categoría de
servicios estratégicos para
cualquier compañía, aunque
particularmente desafiantes
para las pyme.
Los servicios logísticos y
de transporte más rápidos,
integrados, seguros y
especializados contribuyen
a la coordinación de los
procesos de producción y
comercialización. Incrementan
la productividad de los agentes
económicos, amplían los
mercados y permiten a las
empresas responder de mejor
forma a las demandas de los
clientes.
Por años se ha reconocido
la enorme capacidad de la
logística y el transporte para la
mejora en la productividad de
las cadenas de abastecimiento.
Hemos visto, que, si bien, este
reconocimiento ha penetrado
fuertemente en la gestión
cotidiana de las grandes
empresas, no ha sucedido lo
mismo en las pyme de Chile,
asunto esencial a la hora de
apurar, por esta vía, nuestro
camino al desarrollo.
Los caminos para hacernos
cargo de ello tienen que ver
fundamentalmente con la
mejora en las competencias
de los recursos humanos
(directivos para el caso pyme),
una creciente incorporación
de tecnologías a sus procesos,
la estandarización en función
de las mejores prácticas
globales, el diseño de procesos
flexibles (de rápida respuesta
a las señales del mercado)
y potenciar la capacidad de
integración y consolidación de
operaciones pyme en cadenas
eficientes y alineadas con las
necesidades del cliente final.
Para mejorar
Los espacios de mejora
para una mayor productividad
y mejor posición competitiva
de las pyme a través del
transporte y la logística son
múltiples, variados y de diverso
orden. Pero de forma central, el
objetivo de disminuir los costos
logísticos y mejorar la calidad
de los servicios se logra
trabajando en “estrategias de
cadena de abastecimiento”, es
decir, identificando las claves
e innovaciones en procesos
que promoverán el éxito en las
cadenas de abastecimiento
del futuro y la inserción de las
pyme en ellas.
A esto se suma, “mayor
velocidad en el proceso”,
acortando el tiempo integral
de las cadenas (comodalidad);
“mayor productividad”:
más carga por kilómetro
recorrido u hora hombre y
“mayor eficiencia”, lo que
implica menor consumo
de combustible, energía,
de inversión (equipos) y de
infraestructura por kilómetro
recorrido y/o tonelada
gestionada.
Julio ViLLalobos Contreras,
Director Ejecutivo Centro Latinoamericano de Innovación
en Logística / CLI-Chile Universidad Andrés Bello
Rafael Epstein, académico
de la Universidad de Chile.
Brasil, Argentina o Uruguay
tienen mejores condiciones de
crecimiento que las de Chile, pero
que es posible competir con ellos
por que contamos con una mejor
coordinación de una cadena donde
la parte logística es fundamental.
Mejorar falencias
Pero para seguir avanzando se
necesita un clima más favorable
para el desarrollo de la logística.
Así lo piensa Gabriel Pérez Salas.
Para este experto una de las
principales fuentes de ineficiencias
se encuentran en los tramos
internos de transporte más que en
el costo del transporte marítimo
internacional, lo cual representaría
una enorme potencialidad para la
política pública.
Otro ámbito de mejora
importante que visualiza Pérez
corresponde a la deficiencia en
la infraestructura, especialmente
en el mundo rural, donde la
ausencia de obras impide una
mayor eficiencia en el transporte.
Sin embargo, el experto cree
que lo más importante es la
implementación de una Política
Nacional de Logística, que
coordine todos estos aspectos
y entregue una orientación
estratégica al sector. Para él, esto
es fundamental para reducir los
costos logísticos, incrementar la
competitividad de la economía y
con ello el bienestar de toda la
población.
Logística militar y civil:
Más cerca de lo pensado
El mundo militar ha desarrollado ampliamente la logística y, en la
actualidad, comparte sus conocimientos con el campo empresarial.
Una de las principales
características de la logística es
que es transversal. Su alcance va
mucho más allá de los sectores
productivos y de los negocios,
por lo que no debería sorprender
a nadie encontrarla altamente
desarrollada en otros ambientes.
Uno de ellos es el mundo militar.
El ejercicio y estudio de esta
ciencia en este terreno permite,
fundamentalmente, satisfacer las
necesidades de vida y combate
de las tropas en el campo de
batalla. Pese a su antigüedad,
esta definición tiene un valor en
la actualidad nada desdeñable, ya
que el uso de herramientas de
control de inventarios basadas
en tecnologías de información y
comunicación, ha acelerado los
procesos de satisfacción de la
demanda y ha planteado, como
contrapartida, la generación de
nuevos escenarios —como los
virtuales— hacia los que se ha
expandido la logística durante las
últimas décadas.
El coronel Rodrigo Caro, director
de la Academia Politécnica Militar
(Acapomil) —instituto encargado
de formar a los ingenieros
politécnicos militares del Ejército—,
explica que, en el ámbito militar,
la logística actúa tanto en la paz
como en situaciones de crisis
y tiempos de guerra. “Si bien
algunos procedimientos cambian,
no puede hablarse de solución
de continuidad: la logística actúa
siempre”. De esta manera, la
logística se constituye como una
especie de denominador común
para todos los ejércitos del mundo,
que dedican grandes esfuerzos
a su planificación, preparación y
entrenamiento.
Es que satisfacer necesidades
incluso en época de paz no es
fácil. Requiere de cientos de pasos
minuciosamente concebidos y
llevados a la práctica. El mismo
ejercicio, en época de crisis resulta
complejo en extremo. “De ahí que
¿Un ejemplo? Desde el año
2005, Acapomil imparte un
Magíster en Ingeniería de Sistemas
Logísticos en conjunto con la
Pontificia Universidad Católica
de Valparaíso, el que entrega
capacitación de nivel gerencial o de
alta asesoría en materias logísticas,
en un contexto que busca favorecer
la comunicación entre actores del
mundo empresarial y el mundo
de la defensa, enfrentados a la
necesidad de mejorar capacidades
propias mediante la aplicación de
herramientas novedosas y eficaces.
Actualmente, este programa
es cursado por alumnos que
provienen de empresas como
La logística militar tiene mucho que aportar a las empresas.
Koandina, Copec, Mergotáctica,
Coasin, y Concha y Toro. En lo
la improvisación en estas materias fruto precisamente de una
militar, mientras tanto, sus alumnos
resulte impensable. De este modo, demanda de carácter estratégico
provienen del mismo Ejército de
tanto las previsiones como los
que se resuelve por la vía de las
Chile, de la Armada de Chile y de la
imponderables deben hallarse en
matemáticas y que con el correr
Armada de Colombia.
idéntico pie de igualdad”.
del tiempo encuentra utilidad en
El coronel Caro asegura que
El director de Acapomil
el ámbito civil. Así, las empresas,
las ventajas del programa pasan
comenta que, entre las principales enfrentadas a la necesidad de
por la calidad y la pluralidad de los
características de la logística militar, satisfacer demandas globales
profesores, ya que éstos provienen,
se encuentran, en un primer nivel
recurrieron también a esta clase de tanto del ámbito civil como del
de desagregación, sus principios:
desarrollos, incorporando mejoras
militar, y responden a realidades
la previsión, el sostenimiento, la
y expandiendo por otras vías las
disímiles, pero convergentes en
oportunidad, la cooperación, el
posibilidades de estos nuevos
el aula. La discusión informada
orden, la flexibilidad, la seguridad
instrumentos. “En otras palabras,
y el traspaso e intercambio de
y la protección, entre otros. A
con el correr del tiempo, la
ideas y experiencias —dice— ha
ellos, en un segundo nivel, los
precisión dejó de ser un objeto de
permeado al programa de un
acompañan las normas básicas de lujo. Los excedentes y los stocks
valor adicional, esto es, el de la
empleo que son reglas destinadas
pasaron a marcar la diferencia entre diversidad de las miradas con que
a establecer el modo en que los
una y otra logística. La cantidad
se enriquece el objeto de estudio.
medios logísticos deben emplearse. demandada en el lugar preciso y
“En fin, el problema de abastecer
en el momento oportuno pasaron
a alguien que se encuentra en
Vínculo con el mundo civil
a ser no sólo la posibilidad, sino el
un lugar remoto, dejó de ser una
imperativo de las más recientes
quimera. Hoy día no hay un lugar
El desarrollo de soluciones
versiones de esta ciencia del
lo suficientemente distante al
logísticas a problemas planteados
suministro y la previsión”, destaca.
que no se pueda llegar con un
por las operaciones militares,
Desde el punto de vista de las
medicamento, un giro postal o un
especialmente aquellas que
ciencias de la ingeniería militar,
libro. A las vías de comunicaciones
implicaban líneas de abastecimiento Acapomil, ha cumplido un rol
terrestres, marítimas y aéreas, hoy
extremadamente largas —como
importante en el ámbito de la
se suman las virtuales. Aunque
sucedió, por ejemplo, durante la
logística, especialmente en la
las cosas han cambiado, las otrora
II Guerra Mundial— suscitó una
preparación y ejecución de cursos
antiguas columnas montadas que
auténtica revolución en la manera
de capacitación para profesionales
transitaban en el desierto siguen
de hacer las cosas. El surgimiento
del ámbito civil y militar. Y es que
uniendo, por la vía de la logística, a
de la investigación de operaciones
la mirada de la logística no está
la necesidad con la posibilidad de
—manifiesta el coronel Caro—es
disociada entre un grupo y otro.
su satisfacción”, concluye.
EL MERCURIO
¿Números realistas?
Gabriel Pérez Salas,
experto de Cepal.
EL MERCURIO
Una gestión logística
eficiente es capaz de mejorar la
competitividad y productividad
de una empresa y también la
economía global de un país. Y en
este proceso hay un concepto que
nunca se puede dejar de lado: el
manejo de los costos.
Es que la obtención de mejores
resultados no es producto del
azar. Para que una compañía o un
sector lleguen a ser realmente
competitivos requieren, entre
otras cosas, disminuir sus costos
logísticos para que éstos no
se traspasen a sus productos
o servicios, lo que es más
importante aún en una economía
como la chilena, que basa su
desarrollo en un potente modelo
exportador.
Por la calidad de la
infraestructura, el tiempo para
cumplir con los procedimientos
burocráticos-aduaneros y la lejanía
de sus principales mercados de
destino, los costos logísticos
en los países latinoamericanos
son considerablemente más
altos que los de las naciones
desarrolladas. En los últimos años,
se ha podido ver que el costo de
trasladar productos desde una
fábrica al puerto o aeropuerto en
Latinoamérica es, en promedio, el
24% del valor de los productos. En
los países integrantes de la OCDE,
mientras tanto, ese porcentaje se
reduce al 9%.
¿Cómo estamos en Chile? Los
especialistas dicen que estaríamos
cerca del 18%. Además, en el
Índice de Desempeño Logístico
2010 del Banco Mundial, Chile se
encuentra en el número 49 de un
total de 155 países, lo que está
muy por debajo de países como
Australia o Nueva Zelandia.
SERGIO SALAZAR
La economía chilena es una de las más dinámicas de la región en cuanto a exportaciones; sin embargo,
una de sus más importantes tareas en materia logística tiene que ver con la reducción de sus costos.