Expedición / Renovación de la Constancia

Manual del Inspector de Aeronavegabilidad
Parte III – Aeronaves
Volumen I – Certificaciones y Aprobaciones
Capítulo 12 – Expedición/Renovación de una Constancia de Conformidad
PARTE III – AERONAVES
VOLUMEN I – CERTIFICACIONES Y APROBACIONES
Capítulo 12 – Expedición / Renovación de la Constancia de Conformidad
Índice
Páginas
I. EXPEDICIÓN DE LA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
Sección 1 – Antecedentes................................................... ............................................PIII-VI-C12-1
1. Objetivo .................................................................................................................... PIII-VI-C12-1
2. Alcance .................................................................................................................... PIII-VI-C12-2
3. Generalidades ................................ .............................................................................PIII-VI-C12-2
4. Análisis de antecedentes y documentación ............................................................... PIII-VI-C12-6
5. Lista de Verificación ................................................................................................... PIII-VI-C12-6
Sección 2 – Procedimientos .......................................................................................... PIII-VI-C12-6
1. Introducción ................................................................................................................. PIII-VI-C12-6
2. Procedimientos ........................................................................................................... PIII-VI-C12-6
3. Resultado .................................................................................................................... PIII-VI-C12-9
4. Indice documentario del proceso de Expedicion / Renovación de la CC ................... PIII-VI-C12-10
II. RENOVACIÓN DE LA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
Sección 1 - Renovación de la Constancia de Conformidad…… ……………………...PIII-VI-C12-11
III. ANEXOS AL PROCEDIMIENTO
Anexo A – Inspeccion en el extranjero ....................................................................... PIII-VI-C12-12
Anexo B – Flujograma ................................................................................................. PIII-VI-C12-13
I. EXPEDICIÓN DE LA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
Sección 1 –
1.
Antecedentes
Objetivo
El objetivo de este capítulo es proporcionar orientación al Inspector de Aeronavegabilidad
acerca de los procedimientos que debe seguir para evaluar una solicitud para la expedición de una
Constancia de Conformidad (CC) - Formulario F8-MIA, para aeronaves con matrícula extranjera inscrita en
los Registro Público de Aeronaves del Perú, que pretendan operar en territorio del Perú, considerando las
responsabilidades de los Explotadores involucrados en dicho proceso.
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2.
Alcance.
El alcance está orientado a:
a)
Explicar los requerimientos relativos a la expedición de una Constancia de Conformidad (CC), según
lo establecido en la RAP 21;
b)
Establecer los procedimientos necesarios, para que el Inspector de Aeronavegabilidad pueda
determinar el cumplimiento reglamentario para la expedición de la Constancia de Conformidad de una
aeronave inscrita en Registros Públicos del Perú.
3.
Generalidades
3.1
El Convenio de Chicago y la regulación RAP 21 establecen que toda aeronave que se
emplee en la navegación debe estar provista de un certificado de aeronavegabilidad expedido por el
Estado de matrícula.
La Ley Aeronáutica Civil del Perú, Ley N° 27261 establece que ninguna aeronave nacional o extranjera
puede realizar operaciones aéreas dentro del territorio nacional sin estar provista de los certificados de
matrícula y de aeronavegabilidad y seguros vigentes.
La RAP 21 establece que cada aeronave con matricula extranjera, para poder operar en el territorio del
Perú, deberá poseer una Constancia de Conformidad vigente.
3.2
El Reglamento de la Ley 27261, Ley de Aeronáutica Civil, en su Artículo 112.- prevé que la
DGAC expedirá una constancia de conformidad a los operadores nacionales que operan con aeronaves
de matrícula extranjera. Dicha constancia es expedida de acuerdo a lo previsto en la RAP 21 y tiene por
objeto convalidar el Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el Estado de matrícula de la aeronave.
3.3
Es elegible para obtener una Constancia de Conformidad (CC), cualquier aeronave que
posea un Certificado de Aeronavegabilidad vigente por el Estado de matrícula, inscrita en Registro
Público de Aeronaves del Perú para operar en territorio del Perú, cumple con todos los demás requisitos
establecidos por la DGAC para expedición de la Constancia de Conformidad solicitado y esté en
condiciones de operar con seguridad.
3.4
La Coordinación Técnica de Certificaciones (CTC) tiene la responsabilidad de evaluar los
registros técnicos y la condición de aeronavegabilidad de todas las aeronaves, para las cuales se solicite
una expedición de Constancia de Conformidad y determinar si cumplen con los requisitos mínimos
exigidos por la RAP 21.
3.5
En la práctica, a pesar que el proceso de expedición de una Constancia de Conformidad
contempla la evaluación de los mismos tópicos generales de un proceso de expedición de un Certificado
de Aeronavegabilidad, existen en este proceso ciertas particularidades que el Inspector debe considerar
antes de iniciar la evaluación. En cualquier caso se espera que el proceso de expedición de una CC sea
más simple que un proceso para expedición de un CA, toda vez que lo que se desea es validar una
condición de aeronavegabilidad ya establecida por el Estado de Matrícula. Por esta razón el proceso de
expedición de una CC debe orientarse básicamente a una evaluación documentaria, y solo en los casos
en que amerite, una evaluación física de la aeronave.
3.6
En concordancia con señalado en el párrafo precedente el proceso requiere en principio que
el Inspector efectúe una precalificación del solicitante, y a razón de ella establecer una rigurosidad mayor
o menor en la evaluación de los antecedentes o, en el caso más extremo, declarar la NO ELEGIBILIDAD
del solicitante para obtener una CC. Esta precalificación está relacionada con la condición del Estado de
Matrícula con relación a su capacidad sobre el control de la seguridad operacional medido a través de
indicadores establecidos por diversos organismos internacionales tales como: índice de accidentes del
Estado medidos por la OACI; nivel de armonización de sus regulaciones con respecto a los Anexos
OACI (información establecida por la OACI mediante la Auditoria USOAP); categoría de control de
seguridad operacional medido a través del programa de auditorías IASA (International Aviation Safety
Audit) de la FAA; niveles de cumplimiento de programas internacionales de vigilancia como el programa
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SAFA para aeronaves de explotadores europeos, el programa IDISIR para aeronaves de países que
conforman el Sistema Regional de Vigilancia para la Seguridad Operacional (SRVSOP), entre otros.
3.7
Para cumplir a cabalidad con los objetivos que establece el presente procedimiento la CTC
deberá nombrar a uno o dos Inspectores, de acuerdo a la condición categoría o antigüedad de la
aeronave, los que se encargarán de efectuar una labor coordinada y de mutua colaboración que cubra
todos los aspectos del proceso.
Deberá tenerse en cuenta que cuando la expedición de Constancia de Conformidad, corresponda a una
aeronave cuyo Certificado Tipo ingrese por primera vez al parque aéreo nacional, ésta debe someterse a
dos procesos consecutivos, primero: la aceptación de Certificado Tipo y segundo: la expedición de la
Constancia de Conformidad.
3.8
La Constancia de Conformidad podrá ser expedida cuando se cumplan los requerimientos
establecidos en el Capítulo O de la RAP 21.
3.9
Responsabilidad del Explotador sobre la Aeronavegabilidad: No obstante que este
procedimiento está relacionado con la expedición de una Constancia de Conformidad para una
aeronave, el proceso que se ejecuta no debe ser ajeno a la verificación de la capacidad técnica del
Explotador para cumplir con el requerimiento de “Responsabilidad de la Aeronavegabilidad” que
establecen los estándares internacionales (Anexo 8 de la OACI). Se espera que las normas del Estado
de matrícula contengan en sus regulaciones este requerimiento como un factor que determine la
elegibilidad de la aeronave para obtener una constancia de conformidad, las mismas que deberían ser
equivalentes a los establecidos por las regulaciones aeronáuticas peruanas (RAP 91.405, RAP
135.1410, RAP 121.1110), según el cual el Explotador es responsable en asegurarse que la aeronave
cumpla con todos los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables establecidas en dichas
regulaciones. En este sentido la regulación peruana precisa que el Explotador es responsable de
asegurarse:
(i) que cada aeronave y componentes de aeronaves operadas se mantengan en condiciones de
aeronavegabilidad;
(ii) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o
componente de aeronave;
(iii) que el mantenimiento sea ejec utado por una Organización de Mantenimiento aprobada de
acuerdo a la RAP 145o una persona autorizada según la RAP 43;
(iv) que se ejecute el mantenimiento a sus aeronaves en conformidad con el correspondiente
programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad Aeronáutica del Estado de matrícula, el
Manual de Control de Mantenimiento y/o las instrucciones de aeronavegabilidad continua
actualizadas;
(v) del cumplimiento del análisis de la efectividad del Programa de Mantenimiento aprobado por la
Autoridad Aeronáutica del Estado de matrícula;
(vi) del cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro
requerimiento de aeronavegabilidad continua descrita como obligatorio por la Autoridad
Aeronáutica del Estado de matrícula;
(vii) de la validez y vigencia de la Constancia de Conformidad de cada una de sus aeronaves
operadas;
(viii) de otras responsabilidades complementarias.
3.10
En tal sentido previo a la presentación de los antecedentes ante la Autoridad Aeronáutica a
través de la Mesa de Partes del MTC, el Explotador debe efectuar una evaluación de la documentación
técnica y una inspección física de la aeronave (a través de personas u Organizaciones de Mantenimiento
autorizadas por el Estado de matrícula) a fin de asegurarse de que la aeronave cumple con todos los
requerimientos aplicables.
Nota.- Aeronave de Aviación General de usos Privado es “cuando la aeronave es empleada en las
actividades particulares de sus propietarios” (Ref. Reglamento de Ley 27261, Art. 168 (e).
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Bajo este marco normativo debe quedar claro que la expedición de la Constancia de Conformidad solo
determina la validez del Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el Estado de matrícula luego de
haber revisado los registros que resumen el cumplimiento de todos los requerimientos de
aeronavegabilidad, asumiendo que el Explotador ha cumplido ante su autoridad, y éste lo ha
determinado así, que todas las acciones de mantenimiento pertinentes han sido ejecutados en
concordancia con sus regulaciones aplicables. Así mismo, la condición que queda determinado con la
expedición de la constancia de Conformidad no garantiza la continuidad de la condición de
aeronavegabilidad en el tiempo, la que es responsabilidad del Explotador a través de sus sistemas de
control de la aeronavegabilidad continua, sistemas que serán objeto de la vigilancia por parte de la
DGAC y el Estado de Matrícula.
3.11
Documentación técnica de la aeronave: Con relación a la documentación técnica de la
aeronave a ser presentada en la certificación esta deberá ser en principio original. No obstante ello, de
acuerdo artículo 41.1 de la Ley del Procedimientos Administrativo General, Ley N° 27444 serán
aceptables la presentación de copias simples, estén o no estén certificadas por notarios, funcionarios o
servidores públicos en ejercicio de sus funciones y tendrá el mismo valor que los documentos originales
para el cumplimiento de los requisitos correspondientes a la tramitación de procedimientos
administrativos. Esta consideración se amparo en el artículo 41.2 de la Ley del Procedimientos
Administrativo General antes indicada el cual establece el principio de presunción de veracidad y
conlleva la realización obligatoria de acciones de fiscalización posterior.
El mismo tratamiento puede darse en el caso que un Explotador presente la información en medios
electrónicos (CD, USB, etc.) el que, de acuerdo al artículo 57.1 de la Ley N° 27444, será válido siempre
que haya sido presentado a través de Mesa de Partes del MTC.
Con relación a las copias o medios electrónicos, solo se exigirá que éstas sean validadas por el
responsable de la aeronavegabilidad quien debe hacer una declaración escrita indicando que dichos
medios corresponden a la documentación original.
Sin embargo para ambos casos cuando por alguna indeterminación, claridad o indicio de documentación
no aprobada sea necesario efectuar una verificación específica, el Explotador deberá presentar el
documento original.
3.12
Pre requisitos del Inspector y requerimientos de coordinación:
1.- Conocimiento de las Regulaciones RAP 21, 39, 43, 65, 91, 121, 135 y 145, como sean aplicables.
2.- Haber aprobado el curso de Adoctrinamiento Inicial de Inspectores de Aeronavegabilidad o
equivalente.
3. El Inspector asignado que expedirá la Constancia de Conformidad deberá estar
familiarizado/capacitado en la aeronave que está inspeccionando y con los procedimientos
establecidos en el Capítulo O de la RAP 21 (Constancia de Conformidad), antes de aplicar este
procedimiento específico.
4. Para aviones de trasporte comercial y aeronaves certificadas con capacidad de vuelo IFR,
coordinará la presencia del Inspector de Aeronavegabilidad con Habitación en Aviónica, quien evaluará
e inspeccionará la información correspondiente a sistemas electrónicos, instrumentos, sistemas afines
e igualmente, si la aeronave presenta alteraciones de aviónica desde su última certificación.
5.- Esta tarea requiere coordinación entre los Inspectores asignados y el solicitante.
3.13
Referencias normativas:
-
RAP 21, 39, 43, 45, 65, 91, 121, 133, 135, 137 y 145.
Hoja de Datos de Certificado Tipo, aplicables.
Manuales de Vuelo (AFM), aplicables.
Manuales de Peso y Balance (W&B), aplicables.
Programa de mantenimiento de la aeronave
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3.14
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Formatos.
F8-MIA
Formulario de Solicitud de Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad.
LV22-MIA
Lista de Verificación: Evaluación de la Solicitud de Expedición del Certificado de
Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad.
D13-MIA
Informe Técnico de Inspección: Expedición o Renovación del Certificado de
Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad.
LV33-MIA
Evaluación de Sistema de Registros de la Aeronavegabilidad Continúa de las Aeronaves.
LV47-MIA
Inspección de Interior y Exterior de la Aeronave (Si fuera aplicable).
LV52-MIA
Inspección de Cabina del Piloto “En Ruta” - (Si fuera aplicable).
4.
+Análisis de antecedentes y documentación
Aspectos como los que a continuación se detallan, deben ser considerados antes de iniciar
la evaluación de una solicitud de expedición de una Constancia de Conformidad:
a)
Revisión de los requerimientos indicados en la RAP 21,
b)
Antecedentes relacionados con el certificado de tipo de la aeronave y los requisitos de
aeronavegabilidad continuada emitidas por el Estado de Diseño,
c)
Análisis de la lista de verificación LV22-MIA detallada en el Apéndice B del MIA referente al
proceso de expedición del constancia de conformidad.
5.
Lista de Verificación
5.1
Para la evaluación de la solicitud de expedición del constancia de conformidad el Inspector
cuenta con la lista de verificación LV22-MIA; el cual lo encontrará en el Apéndice B del MIA.
5.2
No obstante lo anterior, para cada caso especifico, en la fase de preparación de la
inspección el Inspector puede mejorar esta lista de verificación considerando las características
especiales del caso, los requerimientos de la normativa vigente, circulares de asesoramiento, este
capítulo del MIA y, de ser pertinente, documentos resultantes de procesos de expedición del constancia
de conformidad anteriores.
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Sección 2 -
1.
Procedimientos
Introducción
Una vez que el Inspector o Inspectores asignados han revisado los lineamientos generales de este
procedimiento establecido en la Sección 1 de, proceder de acuerdo a lo indicado en esta sección.
2.
Procedimientos
2.1
Una vez recibida la solicitud de expedición de una CC el Inspector asignado deberá efectuar
una precalificación inicial del la solicitud en correspondencia con lo indicado en la Sección 1.
2.2
En tal sentido y en concordancia con lo indicado en los párrafos 3.5 y 3.6 de la Sección 1 el
Inspector debe recurrir a las diversas fuentes de información a fin de evaluar al Estado de matrícula en su rol
de control de la seguridad operacional, obteniendo como un antecedente a tener en cuenta alguno de los
siguientes indicadores: Categoría de la capacidad de control operacional según el programa IASA de la FAA,
índice de accidentes obtenidos de fuentes de la OACI, o indicadores de vigilancia en rampa del programa
SAFA de Europa o IDISIR del SRVSOP. Esta información permitirá definir la rigurosidad mayor o menor en
la evaluación de los antecedentes o, en el caso más extremo, declarar la NO ELEGIBILIDAD del solicitante
para obtener una CC. Los accesos a esta información pueden encontrarse en las siguientes páginas WEB:
https://portal3.icao.int/ISTARS/Pages2/New%20Home.aspx
https://safa.easa.europa.eu/site/login
La CTC mantendrá un registro actualizado de esta calificación a fin de que el Inspector disponga
rápidamente de la información que le permita recomendar esta decisión.
2.3
En adición a lo anterior el Inspector deberá proceder a la verificación de los antecedentes
(información técnica del proceso) presentados con la solicitud.
2.4
Una vez que se ha efectuado la pre evaluación señalada en los párrafos 2.1 al 2.3 precedentes
y están familiarizados sobre el tipo, modelo, número de serie y matrícula de la aeronave así como de los
datos técnicos correspondientes de los motores, hélices y cualquier otra información relevante que pueda
influir sobre la aeronavegabilidad, el o los Inspectores asignados deberán convocar a una reunión preliminar
al solicitante.
2.5
Reunión Preliminar con el solicitante (Pre Solicitud).-
2.5.1
Durante la reunión previa, deberá tratarse cuando menos la siguiente información:
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Pre Evaluación:
1. Responsabiliad sobre la aeronavegabilidad que el compete al Explotador y en particular sobre la
infomacion que al respecto presente. Hacer referencia a la normas peruanas que regulan esta
resposabiliad, en correspondencia con las equivalentes que den existir en las regulaciones del
Estado de matricula.
2. Presentar una copia del contrato de arrendamiento y/o fletamiento, en el cual esté claramente
establecida la identificaciòn de la(s) aeronave(s) y la responsabilidad relacionada con el
mantenimiento de la aeronavegabilidad continúa.
3. Tipo, modelo y número de serie de la aeronave, motores y hélices instalados en la aeronave que
se pretende importar.
4. Informacion sobre la antigüedad de la aeronave. Si la aeronave es usada, el Inspector de
Aeronavegabilidad consultará sobre el estado actual de aeronavegabilidad y toda información
técnica que a esa fecha posea el Explotador, como horas y ciclos de la célula, motor, hélice, etc.
5. La utilización (propósito) que el solicitante desea darle a la aeronave.
6. Las características de soporte de mantenimiento, para todos los niveles de mantenimiento de la
aeronave. El sistema de control de mantenimiento y el sistema de calidad del Explotador.
7. Informacion de la aeronave respecto a accidentes o incidentes mayores, preveyedo que darse
esta condición el solicitante debera presentar infromacion relativa a las aciones tomadas como
consecuencia de estos hechos (registros técnicos de las reparaciones efectuadas a la aeronave,
motor u hélice que hubiera sido comprometida en el accidente o incidente mayor).
8. Presentación de una copia del certificado de aeronacegabilidad vigente y datos de la aeronave
que incluye las horas y ciclos totales de la aeronave, motores y hélices, cuando corresponda,
horas y ciclos desde su última inspección mayor y toda información técnica que a esa fecha posea
el solicitante.
9. Respaldo de la inspección anual, CHECK “C” o equivalente, efectuada dentro de los 90 días
previas a la fecha de presentaciòn de la solicitud a la DGAC y ejecutada por una Organizaicòn de
Mantenimiento autorizada y habilitada por la autoridad aeronáutica del Estado de matrícula de la
aeronave. Asimismo, evidencia de la condición de las partes y componentes (HT, OC, CM) en
relación con su certificación y trazabilidad.
10. Configuración de la aeronave con relación al certificado tipo (ver también AFM para
configuración de cabina de mando), para determinar si la aeronave conforma con dicho certificado
y si ha sido objeto de alteraciones mayores, determinar que posean los documentos de aprobación
tales como los Certificados Tipo Suplementarios (STC) y formatos de registros de alteraciones y
reparaciones mayores, equivalentes al formato RAP 002.
11. Los manuales de la aeronave (AFM, MM, etc.).
12. Disponibilidad de la aeronave en caso de ser necesario una inspeccion fisica y comprobaciones
operacionales de la misma. Prevision de personal y equipo para que puedan llevarse a cabo
satisfactoriamente esta tarea y eventualmente para efectuarse un vuelo de verificación para
demostrar el funcionamiento satisfactorio de los sistemas de la aeronave.
13. Disponibiliad de todos los registros pertinentes requeridos para la evaluacion docuemntaria.
14. Asesoramiento que dará la DGAC relacionado con el proceso, en particular sobre los
formularios a ser llenados (F8-MIA).
15. Configuración de la aeronave, con respecto al tipo de operación, relacionados al cumplimiento
de los requisitos de las RAP’s vigentes.
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Una vez que el solicitante ha entendido claramente todos los pormenores del proceso antes señalados,
podrá efectuar la solicitud formal mediante el Formato No F8-MIA adjuntando toda la documentación
pertinente (antecedentes), entre ellos la documentación técnica de la condición de aeronavegabilidad de
la aeronave.
NOTA: En algunos casos esta etapa de pre solicitud se puede obviar, sobre todo cuando se trata de un
Explotador que ya efectuado sucesivas veces este proceso, por lo que no requiere asesoramiento previo
de la DGAC. En tal caso el solicitante podrá directamente presentar su solicitud formal mediante el
formato F8-MIA con los antecedentes de la aeronave.
2.6
Solicitud Formal.-
2.6.1
Una vez que el solicitante presente el formulario de solicitud, la CTC designará al Inspector o
grupo de Inspectores, dependiendo de la complejidad del caso, para iniciar la evaluación formal de acuerdo
a los tópicos que se indican a continuación:
2.7
Análisis de la documentación.-
2.7.1
El o los Inspectores de Aeronavegabilidad designados efectuarán el análisis en detalle de la
documentación presentada, nombrando a uno de ellos como el Coordinador de la Inspección a realizar. El
Inspector coordinador es responsable de seguir el avance del trabajo de verificación y a la vez es la
contraparte para tratar todos los temas técnicos con el solicitante.
2.7.2
Los Inspectores designados para la inspección podrán hacer la evaluación mediante la ayuda
de la lista de verificación LV22-MIA.
2.7.3
Todo documento presentado deberá estar en español o en inglés. Si no está en algunos de
estos idiomas, deberá ser solicitada su traducción al español por parte de peritos reconocidos;
2.8
Demostración e inspección
2.8.1
Una vez que el Inspector de Aeronavegabilidad ha concluido de revisar los antecedentes
presentados y se han solucionado las no conformidades detectadas durante el análisis de la documentación,
y estos son encontrados satisfactorios podrán, si el caso lo amerita, coordinar con el Explotador la
inspección física de la aeronave.
2.8.2
Inspección física de la aeronave.- La inspección física de la aeronave es un proceso de
verificación de la condición de aeronavegabilidad, el objetivo de esta inspección es verificar físicamente que
la aeronave cumple con su certificado tipo aprobado o convalidado por la DGAC, así como con los requisitos
de aeronavegabilidad continua establecidos por las RAP´s aplicables.
El Inspector de Aeronavegabilidad designado deberá verificar que todo documento presentado esté en
idioma español o inglés, en el caso que sea en otro idioma el Inspector tendrá la potestad de exigir al
solicitante la traducción simple con la indicación y suscripción de quien oficie de traductor debidamente
identificado en lugar de traducciones oficiales (de acuerdo artículo 48° de la Constitución Política del Perú);
Antes de realizar una inspección física a la aeronave, el Inspector asignado del proceso debe evaluar como
fuera aplicable lo siguiente:

Los indicadores de performances de cumplimiento reflejados en los procesos de emisión de CC
anteriormente efectuados o su desempeño en la operación reflejado en los resultados de la
vigilancia de dicho Explotador, evidenciar si tienen problemas de cumplimiento con las regulaciones
aplicables.

Los antecedentes presentados en el proceso de expedición de la CC, demuestra tener
inconsistencias que evidencian fallas importantes en el sistema de control de la documentación de
aeronavegabilidad.
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Capítulo 12 – Expedición/Renovación de una Constancia de Conformidad
3.
Resultados
3.1
Cumplidas las inspecciones y evaluaciones anteriormente señaladas y solucionadas todas las
observaciones, el Inspector de Aeronavegabilidad designado archivará el paquete de documentos en la
carpeta de la aeronave y la presentará al Coordinador técnico de certificaciones para continuar con el
trámite de expedición de la Constancia de Conformidad. Para ello el Inspector designado debe acompañar
un informe de los resultados de la inspección usando el formato D13-MIA.
NOTA 1: Es importante tener presente que la expedición del constancia de conformidad por sí sola no
autorizan a una aeronave a operar ya que no constituye ni reemplaza al certificado de
aeronavegabilidad. Se requiere adicionalmente, según sea aplicable, un AOC, las OpsPecs, Permiso de
Operación, MEL, MCM (RAP 121, RAP 135), y cualquier otro manual de carácter operacional.
NOTA 2: El Certificado de aeronavegabilidad para exportación (del país de procedencia), no es
necesario para la expedición de la constancia de conformidad.
4.
Índice documentario del proceso de Expedición / Renovación de la Constancia de
Conformidad
La documentación del proceso deberá ser presentada en folder (rotulado, con los datos de la aeronave y
solicitante) conteniendo lo siguiente:
□ Constancia de Conformidad
□ Mensaje de Suspensión y/o Reanudación
□ Archivo electrónico (CD) con documentos adjuntos al Informe de Inspección D13-MIA
□ Formato D13-MIA: Informe de Inspección - Expedición o Renovación de CA / CC
□ LV22-MIA: Evaluación de Solicitud de Expedición de C.A. / C.C.
□ LV23-MIA: Evaluación de Solicitud de Renovación C.A. / C.C.
□ LV33-MIA: Evaluación de sistema de registros de la aeronavegabilidad continúa de las aeronaves
□ LV52-MIA: Inspección de cabina del Piloto “En Ruta”
□ LV47-MIA: Inspección de Interior y Exterior de la Aeronave
□ F8-MIA: Formulario de solicitud de Expedición / Renovación de CA / CC
□ Orden de Inspección
□ Carta de Solicitud de Inspección y Recibos de Acotación
□ Discrepancias (si fuera aplicable)
□ Levantamiento de Discrepancias y otros sustentos (si fuera aplicable, incluidos en el CD, presentado
como carpeta: levantamiento de discrepancias)
Notas:
1. Todos los casilleros de los formatos deberán estar registrados con un check “√” y si el caso es no
aplicable “N/A”.
2. Se recomienda asegurar el paquete de los documentos del proceso, para evitar extravíos de la
información consolidada.
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II. RENOVACIÓN DE LA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
Sección 1 - Renovación de la Constancia de Conformidad
I.
Renovación de la Constancia de Conformidad
1.
Generalidades:
1.1 El proceso de renovación de la Constancia de Conformidad se efectuará siguiendo el mismo
procedimiento de la expedición, establecidos en la Sección 1 y la Sección 2 del proceso de
Expedición de Constancia de Conformidad.
1.2 En este caso la inspección física, se efectuara tomando los mismos criterios de la expedición. De
acuerdo a los resultados de la evaluación de los antecedentes (información técnica de la
aeronavegabilidad continuada).
Formatos a ser considerados, en el proceso de renovación de Constancia de Conformidad:
F8-MIA
Formulario de Solicitud de Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad.
LV22-MIA
Lista de Verificación: Evaluación de la Solicitud de Expedición del Certificado de
Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad.
LV23-MIA
Lista de Verificación: Evaluación de la Solicitud de Renovación del Certificado de
Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad.
D13-MIA
Informe Técnico de Inspección: Expedición o Renovación del Certificado de
Aeronavegabilidad / Constancia de Conformidad.
LV33-MIA
Evaluación de Sistema de Registros de la Aeronavegabilidad Continúa de las Aeronaves.
LV47-MIA
Inspección de Interior y Exterior de la Aeronave.
LV52-MIA
Inspección de Cabina del Piloto “En Ruta” - (Si fuera aplicable).
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Parte III – Aeronaves
Volumen I – Certificaciones y Aprobaciones
Capítulo 12 – Expedición/Renovación de una Constancia de Conformidad
III. ANEXOS AL PROCEDIMIENTO
ANEXO A
INSPECCIÓN EN EL EXTRANJERO.
Esta inspección solo se efectuara cuando amerite una inspección física de la aeronave o cuando, por
razones administrativas, el solicitante no pueda proporcionar una copia de la información técnica de la
aeronave, según se concluyan en la evaluación preliminar de los antecedentes presentados por el
solicitante.
1.
En tal caso el Explotador podrá solicitar que la inspección para la expedición de una constancia de
conformidad se realice en el extranjero. La petición se formalizará con el Formato F8-MIA,
indicando la fecha estimada de inicio del proceso de expedición, el país, ciudad y el nombre del
representante técnico del solicitante en el lugar de inspección a quien el solicitante deberá
asignarle la responsabilidad de obtener, preparar y entregar en el lugar de la inspección los
antecedentes exigidos así como efectuar los trámites correspondientes para facilitar el acceso
expedito y sin restricciones del Inspector DGAC, tanto a las instalaciones donde se encuentre la
aeronave.
2.
La solicitud debe presentarse con 40 días de anticipación a la fecha prevista de la inspección
técnica, adjuntando los recibos de acotación e itinerario de vuelo propuesto.
3.
Para la inspección en el extranjero se deberá tomar en cuenta todas las consideraciones indicadas
en la Sección 1 y luego proceder a la inspección siguiendo los mismos pasos indicados en la
Sección 2.
4.
El solicitante deberá proporcionar facilidades de traslado al Inspector o Inspectores (es) asignados
que viajan en misión de inspección, según corresponda.
Edición 2: Revisión Original
10/10/2014
Página PIII-VI-C12-11
Manual del Inspector de Aeronavegabilidad
Parte III – Aeronaves
Volumen I – Certificaciones y Aprobaciones
Capítulo 12 – Expedición/Renovación de una Constancia de Conformidad
ANEXO B
FLUJOGRAMA DEL PROCESO DE EXPEDICION DE UNA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD Comunicación sustentada al solicitante sobre rechazo de solicitud NO Oficio Estado de matrícula ¿Elegible? Reunión de Pre Evaluación preliminar SI Evaluación del Estado de Matrícula en sus niveles de control de la seguridad operacional de acuerdo a indicadores internacionales (USOAP; IASA, SAFA, IDISIR)
Solicitante conoce y acepta cond. de proceso
NO FIN Expedición de la CC C.C. SI
Solicitud Formal Informe final del proceso F8‐MIA Solicitud de intención inicial D13‐MIA Evaluación de antecedentes NO
LV22‐MIA / LV23‐MIA
Solicitud Requiere inspección física? NO
Discrepancias?
INICIO SI
SI
Levantamiento de discrepancias Ejecución de Inspección Física Exterior Interior NO OK?
SI
NO Discrepancias? SI Levantamiento de discrepancias NO
Edición 2: Revisión Original
10/10/2014
OK? SI Página PIII-VI-C12-12