Requisitos para construir, operar e inscribir un aeródromo

REQUISITOS PARA CONSTRUIR, OPERAR E INSCRIBIR UN AERÓDROMO,
HELIPUERTO O CAMPO DE ATERRIZAJE PARA ULTRALIGEROS
Presentar ante la Unidad Certificación y Vigilancia de Aeródromos lo siguiente:
SOLICITUD INICIAL, LA CUAL DEBE CONTENER:
· Solicitud formal firmada por el propietario o por el represéntate legal del dueño del inmueble.
Copia de la Cedula por ambos lados y en caso de ser persona jurídica presentar la personería.
· Nombre del encargado del Aeródromo, helipuerto o campo de aterrizaje para ultraligeros,
calidades, dirección o fax donde recibir notificaciones, correo electrónico, número
telefónico. En caso de persona jurídica acreditar poder legal que lo faculte, conforme Decreto
Ejecutivo No. 4440-T del 03-01-1975 Artículo 3 “Reglamento para la Operación del Registro
Aeronáutico Costarricense”.
· Aportar comprobante de pago de los derechos establecidos en el Decreto Ejecutivo Nº 34821MOPT, publicado en el Diario Oficial La Gaceta el 31 de octubre del 2008.
PREFACTIBILIDAD TECNICA
Aeródromos
Helipuertos
Campos aterrizaje ultraligeros
Visados construcciones
VALOR EN DOLARES
708
708
708
53
Notas
1. La tarifa por inscripción en el Registro Aeronáutico de aeródromos o helipuertos no certificados, se rigen por
las disposiciones del Decreto Ejecutivo Nº 22861-MOPT de fecha 4 de febrero de 1994.
2. Las tarifas por concepto de estudios de prefactibilidad técnica deben ser canceladas en forma anticipada para
iniciar el proceso, ante la Tesorería del Área Financiera de la Dirección General de Aviación Civil y presentar
su comprobante de pago a la Unidad Certificación y Vigilancia de Aeródromos, con la solicitud respectiva.
3. En los casos en que el interesado pretenda la certificación del aeródromo o helipuerto debe cumplir con el
RAC 139 Reglamento Aeronáutico Costarricense Certificación de Aeropuertos y cubrir el valor adicional
contenido en el citado Decreto Ejecutivo.
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Copia del Comprobante de Pago.
Indicar el posible nombre del aeródromo, helipuerto o campo de aterrizaje para ultraligeros
propuesto por el solicitante.
Uso detallado a que se destinará el aeródromo, helipuerto o campo de aterrizaje para
ultraligeros.
Indicar si la operación es diurna o nocturna.
Las coordenadas Geográficas WGS-84 (grados, minutos, segundo) con precisión de 1 m de
los extremos de pista.
Croquis preliminar de la orientación de aterrizaje o despegue.
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helipuerto o campo de aterrizaje para ultraligeros
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Nota: Es importante indicar que según el artículo 91 la Ley General de aviación Civil no se permite
pista de aterrizaje mayor de 1.000 metros en Aeródromos particulares.
Una vez estudiado el emplazamiento del nuevo proyecto, la Unidad de Certificación y Vigilancia
Aeródromos y las unidades involucradas en el proceso, evaluarán preliminarmente si el terreno es
adecuado para construir un Aeródromo o campo de aterrizaje de ultraligeros. En caso de no ser
adecuado los terrenos, el solicitante tiene la posibilidad de cambiar el lugar de emplazamiento. El
cambio de emplazamiento no requiere volver a realizar el pago correspondiente por este estudio,
hasta un máximo de dos cambios de emplazamiento.
PRESENTACIÓN DE ANTEPROYECTO:
Una vez considerado preliminarmente como adecuado los terrenos, el solicitante debe presentar el
anteproyecto de la obra, firmado por un Ingeniero o Arquitecto miembro del Colegio Federado de
Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica (CFIA) según su especialidad, donde se muestre como
mínimo:
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Las características físicas del Aeródromo, helipuerto o campo de aterrizaje de ultraligeros
y su respectivo emplazamiento, según anexo 14 volúmenes 1 o 2, o el RAC 103 según el
tipo de infraestructura a construir.
Localización del proyecto de acuerdo a la cartografía oficial de Costa Rica.
Perfiles longitudinales del eje y los extremos de la pista prolongados hasta el final de la
superficie de aproximación en los cuales se deberá indicar la pendiente de la superficie de
aproximación, además deberá suministrar secciones transversales a una distancia no mayor
a 50 metros entre ellas con un ancho que incluya la pista y las franjas de la misma, en una
distancia que abarque la superficie de aproximación y la pista. Debe incluir la
representación del perfil del terreno y los posibles obstáculos identificados.
Temperatura de Referencia del Aeródromo en Grados Centígrados (ºC).
ü En caso de Aeródromos privados de uso público deberá presentar el estudio
Meteorológico que respalde la temperatura de referencia del Aeródromo.
ü En caso de Aeródromos privados (particular) u otros deberá indicar la temperatura
de referencia del Aeródromo.
Orientación de Viento prevalecientes:
ü En caso de Aeródromos privados de uso público deberá presentar el estudio
Meteorológico que respalde la orientación de los vientos prevalecientes.
ü En caso de Aeródromos privados (particular) u otros deberá presentar la orientación
de los vientos prevalecientes.
Orientación de la Pista en caso de Aeródromos y campos de aterrizaje.
Perfil longitudinal de la superficie de aproximación y ascenso despegue en caso de
helipuertos. Debe incluir la representación del perfil del terreno y los posibles obstáculos
identificados.
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Tipo de aeronave crítica a operar, debe indicar envergadura y masa de despegue (MTOM).
En caso de Helipuertos debe indicar el modelo y el nivel de performance (1,2 o 3) del
aeronave.
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El emplazamiento de un aeródromo, helipuerto o campo de aterrizaje para ultraligeros,
deberá disponer de vías de fácil acceso para futuras inspecciones de vigilancia por parte del
personal técnico de la Dirección General de Aviación Civil, como lo indica la Ley General
de Aviación Civil.
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Coordenadas WGS-84 (grados, minutos, segundos) con una precisión 1 m de los extremos
de pista.
Elevación sobre nivel Medio del Mar (nmm), precisión 0.5 m. Deben presentar las
elevaciones ortométricas y elipsoidicas de los extremos de pista, indicando la fecha y el
marco de referencia que fueron tomadas.
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PRESENTACIÓN DE PLANOS DEL PROYECTO:
Una vez aprobado el anteproyecto por la Unidad de Certificación y Vigilancia Aeródromos, el
gestionante debe presentar los Planos del Proyecto en tres copias inscritos en el Colegio Federado
de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica (CFIA), el cual debe incluir según corresponda lo
siguiente:
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Plantas de diseño de Señalización horizontal y vertical. Como mínimo debe considerarse la
señalización del umbral y numeración.
Plantas de Diseño del Sistema de iluminación, si la operación fuera nocturna.
Secciones transversales de la estructura de Pista y de las Franjas de Seguridad, a cada 50
metros como máximo.
Perfiles longitudinal de eje de Pista incluyendo las franjas longitudinales.
Especificaciones de los materiales que conformarán el pavimento la pista de aterrizaje o
plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Perfiles longitudinales del eje y los extremos de la pista prolongados hasta el final de la
superficie de aproximación en los cuales se deberá indicar la pendiente de la superficie de
aproximación, además deberá suministrar secciones transversales a una distancia no mayor
a 50 metros entre ellas con un ancho que incluya la pista y las franjas de la misma, en una
distancia que abarque la superficie de aproximación y la pista. Debe incluir la representación
del perfil del terreno y los posibles obstáculos identificados. No aplica para ultraligeros.
Indicar el Material de la superficie de pista en caso de Aeródromos y de campos de aterrizaje
para ultraligeros y de la FATO en caso de helipuertos.
Memoria de cálculo del diseño del pavimento según metodología de la FAA.
Ubicación en los planos, detalle y especificación de las ayudas visuales para la navegación
que tendrá la pista de aterrizaje, helipuerto o campos de aterrizaje para ultraligeros.
Temperatura de Referencia del Aeródromo en Grados Centígrados (ºC).
Indicar en plano la orientación de los Vientos prevalecientes.
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Planta de diseño de la Orientación de la Pista en caso de Aeródromos y campos de aterrizaje
de ultraligeros.
Perfil longitudinal de la superficie de aproximación y ascenso despegue en caso de
helipuertos. Debe incluir la representación del perfil del terreno y los posibles obstáculos
identificados.
Secciones Transversales de las superficies limitadoras de obstáculos, el cual debe incluir el
ancho de la FATO, Áreas de seguridad operacional e incluso la “Superficie de Transición”.
Debe incluir el perfil del terreno y los posibles obstáculos identificados.
Dimensiones de la pista (ancho y largo) en caso de aeródromos y campos de aterrizaje y de
la FATO y TLOF en caso de Helipuertos.
Dimensiones de las Franjas de Pista (Anchura de la franjas de pista, Longitud de las franjas
de Pista y Pendientes) en el caso de Aeródromos y campos de Aterrizaje para ultraligeros y
de la franja se seguridad operacional en caso de Helipuertos.
Dos Copias certificadas del Plano Catastro donde será ubicado el Aeródromo, Helipuerto o
campo de aterrizaje de Ultraligeros.
Las escalas a utilizar en los planos deben estar a una escala que permita la observación
detallada del diseño y permita determinar medidas con escalimetro.
En el caso de Aeródromos deberá regirse con las disposiciones de diseño y construcción contenidos
en el Anexo 14 Volumen I “Diseño y operaciones de Aeródromos”, el “Manual de Diseño de
Aeródromos DOC 9157-AN/901, ambos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
y la Ley General de Aviación Civil .
En el caso de helipuertos deberá regirse con las disposiciones de diseño y construcción contenidos
en el Anexo 14 Volumen II “Helipuertos”, el Manual de Helipuertos DOC 9261-AN/903, ambos de
la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Ley General de Aviación Civil.
En el caso de campos de Aterrizaje de Ultraligeros deberá regirse con las disposiciones del
Reglamento de vehículos ultraligeros RAC 103 y la Ley General de Aviación Civil.
Cuando la Unidad de Certificación y Vigilancia Aeródromos se lo solicite el interesado deberá pagar
el rubro de $53 (cincuenta y tres dólares), correspondiente al visado de construcciones, en la Caja
de la Tesorería del Área Financiera de la Dirección General de Aviación Civil y aportar su
comprobante de pago ante la Unidad de Certificación y Vigilancia Aeródromos.
La autorización que otorga la Dirección General de Aviación Civil sobre los planos constructivos,
no exime de la responsabilidad del profesional a cargo de la obra, vicios ocultos ni del trámite ante
otras instituciones, tales como SETENA o la Municipalidad.
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helipuerto o campo de aterrizaje para ultraligeros
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