D13K460

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Volvo Trucks. Driving Progress
HOJA DE DATOS
Motor D13K460, EU6SCR
El D13K460 es un motor diésel de 12,8 litros y 460 CV con
6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas
por cilindro y sistema de inyección common rail. El motor
satisface los requisitos legales sobre emisiones de gases
de la norma EURO 6.
El D13K460 se ha diseñado para operaciones de distribución
y transporte de larga distancia con cargas pesadas. Se basa
en un diseño robusto y fiable con un árbol de levas en cabeza,
cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible regulada
electrónicamente con precisión.
Los engranajes de la distribución están situados en la parte
posterior del motor, lo que reduce la vibración y permite la
instalación de una toma de fuerza montada en la parte trasera.
El D13K460 es un motor con un nivel bajo de emisiones,
tanto de gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6
reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un 80% y
las de partículas en un 50% en comparación con la Euro 5. Para
satisfacer los requisitos normativos, Volvo Trucks ha desarrollado
un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape
que combina, en el silenciador, un Catalizador por Oxidación
Diésel (DOC), un Filtro de Partículas Diésel (DPF), un elemento
de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) con un Catalizador de
Amoniaco (ASC)y una válvula de EGR no refrigerada.
El nuevo motor Euro 6 se basa en el fiable Euro 5. Presenta un
flujo de gas mejorado para garantizar que los gases de escape
llegan al sistema de tratamiento posterior con una temperatura
óptima, puesto que un control exacto del calor es una condición
previa importante para el sistema.
Los motores Volvo en combinación con el sistema de post
tratamiento de los gases de escape son altamente eficientes y
superan los requisitos legales establecidos para EURO 6 fase C.
2016-06-20 SPA Version 07
El D13K460 está equipado con VEB+ (freno de motor Volvo).
Este sistema ofrece una capacidad de frenado sumamente
elevada, lo que mejora aún más la seguridad y reduce el desgaste
de los frenos de rueda.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
•
•
•
•
Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones.
Reducido consumo de combustible.
Niveles bajos de emisiones, Euro 6.
Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB+ y
EPG (opcional).
• Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte trasera
(opcional).
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HOJA DE DATOS
Motor D13K460, EU6SCR
Combustión eficaz para unas excelentes prestaciones
El motor D13K está dotado de sistema de inyección common rail
que proporciona una elevada presión de inyección. La cámara de
combustión y el colector de admisión se han diseñado para una
óptima combustión. El índice de llenado de gas es extremadamente
alto, lo que contribuye a una gran eficacia.
Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de revoluciones.
Esto proporciona al D13K una excelente facilidad de conducción.
La curva de par del motor D13K se ha mejorado en comparación
con la del Euro 5, proporcionando un par superior incluso a menos
revoluciones.
Cumplir la norma Euro 6
Los componentes adicionales del sistema de tratamiento posterior
de gases de escape tienen dos objetivos principales: mejorar el flujo
de gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema de
tratamiento posterior a una temperatura óptima, garantizando así
que no se superan los niveles de emisión.
El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido
de nitrógeno (NO2) necesario para que el Filtro de Partículas Diésel
(DPF) realice la combustión de las partículas de forma eficiente. En
condiciones de frío, proporciona el calor necesario para el proceso
de regeneración.
El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas (PM) hasta
que se queman automáticamente durante el proceso de regeneración.
En la zona de mezcla de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva
(SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan
al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se transforma eficazmente
en inocuos gases de nitrógeno y vapor de agua.
El Catalizador de Amoniaco (ASC) es el último paso antes del tubo
de escape, donde se elimina cualquier resto de amoniaco (NH3).
ESPECIFICACIÓN
Denominación������������������������������������������������������������������ D13K460, EU6SCR
Potencia máxima a 1400–1800 rpm����������������������������� 460 CV (338 kW)
Rev. máximas����������������������������������������������������������������������������������������2100 rpm
Par máx. a 900–1400 rpm��������������������������������������������������������������� 2300 Nm
Nº de cilindros����������������������������������������������������������������������������������������������������� 6
Diámetro��������������������������������������������������������������������������������������������������� 131 mm
Carrera������������������������������������������������������������������������������������������������������ 158 mm
Cilindrada����������������������������������������������������������������������������������������������� 12,8 dm3
Relación de compresión�������������������������������������������������������������������������� 18,0:1
Potencia de frenado del regulador de gases
de escape (EPG) a 2.300 rpm����������������������������������������������������������� 200 kW
Potencia de frenado del freno
motor (VEB+) a 2300 rpm������������������������������������������������������������������� 375 kW
Gama económica de revoluciones����������������������������������������900–1400 rpm
Rango óptimo de revoluciones������������������������������������������� 1050–1300 rpm
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro��������������������������� aprox. 33 l
Nº de filtros de aceite���������������������������2 de flujo completo, 1 de derivación
Sistema de refrigeración, volumen total���������������������������������������� aprox. 38 l
Peso en seco (motor básico)��������������������������������������������������aprox. 1116 kg
Sistema de tratamiento posterior de gases de escape, peso ....aprox. 130 kg
2016-06-20 SPA Version 07
La inyección de hidrocarburos en el tubo de escape se utiliza
para controlar la temperatura del sistema de tratamiento posterior.
Se realiza la combustión del diésel en el Catalizador por Oxidación
Diésel (DOC), lo que garantiza la eficacia del Filtro de Partículas
Diésel (DPF) y un correcto funcionamiento de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
Bajo nivel de ruido al ralentí
El motor D13K cumple los requisitos pertinentes sobre emisiones
de ruido. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al mínimo las
vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite
atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí.
Ventilación cárter motor
El D13K permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del
cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius. CCV-OX
solamente se recomienda para mercados árticos.
Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente limpio
y respetuoso con el medio ambiente.
Distribución y toma de fuerza en la parte trasera
Los engranajes de la distribución del motor están situados en la parte
posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la bomba de
aceite, la bomba de combustible y el compresor de aire. Se trata de
un diseño compacto, silencioso y totalmente hermético que ahorra
peso. Al tener el mecanismo de distribución en la parte posterior,
también se mejora la refrigeración del motor ya que el flujo de aire
entrante encuentra menos obstáculos.
El D13K puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para
accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica (también embragable). La instalación de la toma de fuerza en el volante del motor
da lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de par elevados,
de hasta 1.000 Nm en funcionamiento continuo
550
3000
525
500
475
450
2800
460 hp (338 kW)
1400-1800 r/min
2300 Nm
900-1400 r/min
2600
2400
425
2200
400
2000
375
1800
350
1600
325
1400
300
1200
1000
275
250
Economy
900-1400 r/min
225
200
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
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