Volvo Trucks. Driving Progress HOJA DE DATOS Motor D13K460, EU6SCR El D13K460 es un motor diésel de 12,8 litros y 460 CV con 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y sistema de inyección common rail. El motor satisface los requisitos legales sobre emisiones de gases de la norma EURO 6. El D13K460 se ha diseñado para operaciones de distribución y transporte de larga distancia con cargas pesadas. Se basa en un diseño robusto y fiable con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible regulada electrónicamente con precisión. Los engranajes de la distribución están situados en la parte posterior del motor, lo que reduce la vibración y permite la instalación de una toma de fuerza montada en la parte trasera. El D13K460 es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto de gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6 reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un 80% y las de partículas en un 50% en comparación con la Euro 5. Para satisfacer los requisitos normativos, Volvo Trucks ha desarrollado un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape que combina, en el silenciador, un Catalizador por Oxidación Diésel (DOC), un Filtro de Partículas Diésel (DPF), un elemento de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) con un Catalizador de Amoniaco (ASC)y una válvula de EGR no refrigerada. El nuevo motor Euro 6 se basa en el fiable Euro 5. Presenta un flujo de gas mejorado para garantizar que los gases de escape llegan al sistema de tratamiento posterior con una temperatura óptima, puesto que un control exacto del calor es una condición previa importante para el sistema. Los motores Volvo en combinación con el sistema de post tratamiento de los gases de escape son altamente eficientes y superan los requisitos legales establecidos para EURO 6 fase C. 2016-06-20 SPA Version 07 El D13K460 está equipado con VEB+ (freno de motor Volvo). Este sistema ofrece una capacidad de frenado sumamente elevada, lo que mejora aún más la seguridad y reduce el desgaste de los frenos de rueda. CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS • • • • Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones. Reducido consumo de combustible. Niveles bajos de emisiones, Euro 6. Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB+ y EPG (opcional). • Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte trasera (opcional). 1 (2) HOJA DE DATOS Motor D13K460, EU6SCR Combustión eficaz para unas excelentes prestaciones El motor D13K está dotado de sistema de inyección common rail que proporciona una elevada presión de inyección. La cámara de combustión y el colector de admisión se han diseñado para una óptima combustión. El índice de llenado de gas es extremadamente alto, lo que contribuye a una gran eficacia. Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de revoluciones. Esto proporciona al D13K una excelente facilidad de conducción. La curva de par del motor D13K se ha mejorado en comparación con la del Euro 5, proporcionando un par superior incluso a menos revoluciones. Cumplir la norma Euro 6 Los componentes adicionales del sistema de tratamiento posterior de gases de escape tienen dos objetivos principales: mejorar el flujo de gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema de tratamiento posterior a una temperatura óptima, garantizando así que no se superan los niveles de emisión. El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido de nitrógeno (NO2) necesario para que el Filtro de Partículas Diésel (DPF) realice la combustión de las partículas de forma eficiente. En condiciones de frío, proporciona el calor necesario para el proceso de regeneración. El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas (PM) hasta que se queman automáticamente durante el proceso de regeneración. En la zona de mezcla de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y vapor de agua. El Catalizador de Amoniaco (ASC) es el último paso antes del tubo de escape, donde se elimina cualquier resto de amoniaco (NH3). ESPECIFICACIÓN Denominación������������������������������������������������������������������ D13K460, EU6SCR Potencia máxima a 1400–1800 rpm����������������������������� 460 CV (338 kW) Rev. máximas����������������������������������������������������������������������������������������2100 rpm Par máx. a 900–1400 rpm��������������������������������������������������������������� 2300 Nm Nº de cilindros����������������������������������������������������������������������������������������������������� 6 Diámetro��������������������������������������������������������������������������������������������������� 131 mm Carrera������������������������������������������������������������������������������������������������������ 158 mm Cilindrada����������������������������������������������������������������������������������������������� 12,8 dm3 Relación de compresión�������������������������������������������������������������������������� 18,0:1 Potencia de frenado del regulador de gases de escape (EPG) a 2.300 rpm����������������������������������������������������������� 200 kW Potencia de frenado del freno motor (VEB+) a 2300 rpm������������������������������������������������������������������� 375 kW Gama económica de revoluciones����������������������������������������900–1400 rpm Rango óptimo de revoluciones������������������������������������������� 1050–1300 rpm Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro��������������������������� aprox. 33 l Nº de filtros de aceite���������������������������2 de flujo completo, 1 de derivación Sistema de refrigeración, volumen total���������������������������������������� aprox. 38 l Peso en seco (motor básico)��������������������������������������������������aprox. 1116 kg Sistema de tratamiento posterior de gases de escape, peso ....aprox. 130 kg 2016-06-20 SPA Version 07 La inyección de hidrocarburos en el tubo de escape se utiliza para controlar la temperatura del sistema de tratamiento posterior. Se realiza la combustión del diésel en el Catalizador por Oxidación Diésel (DOC), lo que garantiza la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y un correcto funcionamiento de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Bajo nivel de ruido al ralentí El motor D13K cumple los requisitos pertinentes sobre emisiones de ruido. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al mínimo las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí. Ventilación cárter motor El D13K permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius. CCV-OX solamente se recomienda para mercados árticos. Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente limpio y respetuoso con el medio ambiente. Distribución y toma de fuerza en la parte trasera Los engranajes de la distribución del motor están situados en la parte posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la bomba de aceite, la bomba de combustible y el compresor de aire. Se trata de un diseño compacto, silencioso y totalmente hermético que ahorra peso. Al tener el mecanismo de distribución en la parte posterior, también se mejora la refrigeración del motor ya que el flujo de aire entrante encuentra menos obstáculos. El D13K puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica (también embragable). La instalación de la toma de fuerza en el volante del motor da lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de par elevados, de hasta 1.000 Nm en funcionamiento continuo 550 3000 525 500 475 450 2800 460 hp (338 kW) 1400-1800 r/min 2300 Nm 900-1400 r/min 2600 2400 425 2200 400 2000 375 1800 350 1600 325 1400 300 1200 1000 275 250 Economy 900-1400 r/min 225 200 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2 (2)