BASC CURSO DE INSPECCION DE CONTENEDORES Y PALLETS

22/08/2011
CURSO:
INSPECCION DE
CONTENEDORES Y PALLETS
CONTENIDO DEL CURSO
MODULO 1
Sensibilización
en toda la cadena.
Entorno de la Amenaza
Control y seguridad en el proceso de exportación
(personal, equipos herramientas, instructivos, inspección y
registro.
Consecuencias Legales Por Tráfico de Drogas
Contaminación de la carga.
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22/08/2011
CONTENIDO DEL CURSO
MODULO 2
Antecedentes del contenedor marítimo.
Vulnerabilidad del contenedor marítimo.
Clases del contenedor marítimo.
Partes del contenedor marítimo.
Inspección del contenedor.
Reconocimiento – Ejemplos.
Practica de campo
CONTENIDO DEL CURSO
MODULO 3
Antecedentes de los pallet y contenedores aéreos.
Clases de pallets y contenedores aéreos.
Vulnerabilidad de los pallets y contenedores aéreos.
Inspección del pallet en un Depósito Temporal Aéreo.
Inspección del pallet en un Depósito Temporal de Perecibles.
Inspección del pallet en el Aeropuerto.
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22/08/2011
OBJETIVO GENERAL
Adoptar medidas para evitar que la mercancía que se
transporta en contenedores en el marítimo y la que se
transporta en los contenedores y pallets en el aéreo, se
contaminen por la acción del contrabando, narcóticos,
armas, municiones, explosivos, sustancias peligrosas,
etc., y que esta a su vez puedan utilizarse para cometer
actos de interferencia ilícita y cuyo transporte o tenencia
no estén autorizados para el transporte intermodal.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Transmitir los conocimientos básicos de la inspección del
contenedor y el pallet.
Identificar el perfil de riesgo de un contenedor y de un pallet.
Adquirir la habilidad, el conocimiento y las técnicas necesarias
para realizar una inspección eficiente del contenedor y del pallet.
Conocer y aprender las diferentes formas que los delincuentes
utilizan para contaminar los contenedores y pallets.
Aprender datos importantes sobre la estructura y construcción de
un contenedor de carga en el transporte marítimo y de un pallet y
contenedor en el transporte aéreo.
Reconocer posibles modificaciones del contenedor de carga.
(riesgos)
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INFORMACIÓN
Manual del participante
Participación
Puntualidad y asistencia
Contingencias y/o Emergencias
Política de uso del celular
Política de Fumar
MODULO 1
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OBJETIVO DEL BASC
Difundir y concientizar a las empresas de las
amenazas y riesgos delictivos existentes en las
actividades de la cadena logística de exportación.
RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA
DE LA CARGA MARÍTIMA
EXPORTADOR
PUERTO
TRANSPORTISTA
DEPÓSITO
TEMPORAL
TRANSPORTE
INTERNACIONAL
TRANSPORTISTA
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RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA
DE LA CARGA AÉREA
CENTRO
DE CARGA
P
O
L
I
C
I
A
Depósito Temporal
Planta del
Exportador
Recepción de Carga
Paletizaje
Aforo Físico ó
Revisión Documentaria
A
D
U
A
N
A
S
Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez
Cargado del
Avión
Salida
Del Vuelo
PLATAFORMA
Control
De Aduanas
11
AMENAZAS Y RIESGOS EN LA CADENA
DE SUMINISTRO
INFILTRACION
CONTAMINACION
ROBOS
TERRORISMO
CONTAMINACION
LAVADO
AVERIAS
LAVADO
TERRORISMO
ESTAFA
INFILTRACION
ROBOS
ROBOS
CONTAMINACION
BIOTERRORISMO
INFILTRACION
ROBOS
CONTAMINACION
INFILTRACION
CONSPIRACIONES
SABOTAJE
LAVADO ACTIVOS
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ENTORNO DE LA AMENAZA
ORIGEN
• Ataques terroristas, en la
ciudad de Nueva York, el
11 de septiembre del 2,001
ENTORNO DE LA AMENAZA
ORIGEN DEL PROBLEMA
Los puertos tradicionalmente han estado abiertos
• El petrolero Limburg y el
destructor USS Cole fueron
blanco de un ataque terrorista
El sistema de Transporte Marítimo es un
blanco muy atractivo
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ENTORNO DE LA AMENAZA
NARCOTRAFICO
ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
* TERRORISMO
* SABOTAJE
* AMENAZA DE BOMBA
* SECUESTRO
* ARMAS
* MUNICIONES
* EXPLOSIVOS
* SUSTANCIAS QUÍMICAS
CONTRABANDO DE MERCANCÍAS
PATRIMONIO CULTURAL
TRÁFICO DE RECURSOS NATURALES
LAVADO DE ACTIVOS
SEGURIDAD INFORMÁTICA
ROBOS
PIRATERÍA
POLIZONAJE
EVOLUCIÓN DE LOS ACTOS DE
INTERFERENCIA ILÍCITA
-
AÑOS 70
SECUESTRO DE AERONAVES
INSPECCIÓN DE PAX Y
EQUIPAJE DE MANO
AÑOS 80/90
-
-
AÑO 2000
-
AÑO 2001
EXPLOSIVOS EN EQUIPAJES
EXPLOSIVOS EN CARGA
11 DE SEPTIEMBRE
-
RECONCILIACIÓN PAX-EQUIPAJES
-
INSPECCIÓN 100% EQUIPAJE DE BODEGA
¿ DIFICULTAD DE PREDECIR
VUELO?
NUEVAS MEDIDAS
¡¡ IMPOSICIÓN MEDIDAS DE SEGURIDAD !!
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SABOTAJE
“Todo acto u omisión
deliberada destinado a
destruir
maliciosa
o
injustificadamente
un
bien, que ponga en peligro
la
aviación
civil
internacional
y
sus
instalaciones y servicios o
que resulte en un acto de
interferencia ilícita.”
SABOTAJE
21 Diciembre 1988 artefacto explosivo en B-747 Pan Am
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ENTORNO DE LA AMENAZA
• Amenaza
“Una intención implícita de realizar una acción hostil o
ilegal en contra de un objetivo específico.” (OACI).
“Posibilidad de que un incidente de protección ocurra ”
(OMI).
VULNERABILIDAD
Mientras todas las formas de
transporte tienen vulnerabilidades
específicas en tiempo de guerra,
ataques criminales y terroristas,
quizás ningún sector está
peligrosamente más expuesto que
los puertos y el sistema de
transporte intermodal y transporte
de pasajeros al cual están
conectados.
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VULNERABILIDAD DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO
Ataque al petrolero “Limburg
“Limburg”
” en la costa de
Yemén,, Octubre 2002
Yemén
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ENTORNO DE LA AMENAZA
• Vulnerabilidad
“Aquellas características de un objetivo que pueden ser
utilizadas en un ataque” (OACI)
“Predisposición o susceptibilidad que tiene un elemento a
ser afectado por un incidente de protección” (OMI)
ENTORNO DE LA AMENAZA
Tome en cuenta que la Amenaza está relacionada
con los Terroristas y la Vulnerabilidad con el
Objetivo
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ENTORNO DE LA AMENZA
• Riesgo
“La probabilidad de que ocurra un ataque y que tenga éxito” (OACI)
“Efecto combinado de la gravedad de un incidente, la amenaza de
ocurrencia del mismo y la vulnerabilidad del elemento” (OMI)
ENTORNO DE LA AMENAZA
Gravedad
• Consecuencia de un incidente en caso que éste se
concrete, medido en pérdidas de vidas humanas,
lesiones personales, daño ambiental, daño a los
bienes o en perjuicio económico .
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RIESGO
Tome en cuenta que el Riesgo es una medida de la
probabilidad que los terroristas intenten un ataque y
tengan éxito aprovechándose de las vulnerabilidades del
objetivo. El Riesgo, por lo tanto es un factor tanto para la
Amenaza como para la Vulnerabilidad.
COMPONENTES DEL RIESGO
RIESGO = AMENAZA X VULNERABILIDAD (OACI)
RIESGO = GRAVEDAD X AMENAZA X VULNERABILIDAD
(OMI)
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INDICADORES
Son importantes para poder interpretar lo que está ocurriendo
y poder tomar medidas correctivas.
Son importantes para definir la necesidad de introducir
cambios y/o mejoras y poder evaluar sus consecuencias.
Los indicadores son rasgos o características específicas que
de acuerdo a nuestra experiencia nos permiten determinar
cuando algo no es correcto.
RUTAS DEL NARCOTRÁFICO
POR VÍA MARÍTIMA
ECUADOR
TUMBES
20%PAITA
08%
PIURA
- CALLAO Y CALETAS CERCANAS.…..54%
- PIURA-TUMBES…………….…………….28%
- TACNA Y PUNO……………….……...…..13%
- CONSUMO INTERNO…………………….05%
SALAVERRY
CHIMBOTE
USA - MEXICO - EUROPA
54%
CALLAO
PISCO
OCEANO
PACIFICO
BOLIVIA
MATARANI
PUNO
ILO
06%
TACNA
07%
CHILE
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RUTAS DEL NARCOTRÁFICO
POR VÍA AÉREA
USA
ASIA
EUROPA
MEXICO
SUDAMERICA
CONTROL Y SEGURIDAD
EN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN
EXPORTADOR
PUERTOS
TRASPORTISTA
ALMACEN
•Qué controlamos?
TRASPORTISTA
TRANSPORTE
INTERNACIONAL
AEROPUERTOS
•Qué podemos hacer, donde no estamos presente?
•Qué necesitamos?
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CONTAMINACIÓN DEL
CONTENEDOR Y LA CARGA
VULNERABILIDADES
Falta de conciencia de seguridad.
Falta de capacitación.
Falta de procedimientos.
Falta de auditorias internas.
Falta de instrumentos adecuados.
Mal uso de los instrumentos de seguridad (equipos de
inspección, precintos, etc)
Control de trazabilidad.
Precintos de seguridad.
CONTAMINACION A LA CARGA
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MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DEL
CONTENEDOR Y LA CARGA
Adhesivos o pegantes en una unión de
laminas dentro del contenedor
MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DEL
CONTENEDOR Y LA CARGA
Soldaduras
recientes
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DETECCIÓN DE DROGAS EN
CONTENEDORES
PANELES DE UNIDAD
REFRIGERADA
MANIPULADA
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COCAÍNA EN LA
VIGA SUPERIOR
COMPARTIMENTOS OCULTOS
EN EL PISO
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TRANSVERSAL SUPERIOR
TRANSVERSAL INFERIOR
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INTERIOR DE LA PUERTA
FALSO COMPARTIMENTO
DE TECHO
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MODULO 2
ANTECEDENTES DEL
CONTENEDOR
A la llegada de la Segunda Guerra
Mundial, se requería mucha mano de
obra, espacio perdido y pérdidas de
las armas y municiones.
En 1958, la nave
Hawaiian
Merchant, realizó el primer embarque
de 20 contenedores de madera,
marcando una revolución en el
comercio.
La Compañía Naviera Matson inició
la primera actividad en 1,960 con la
nave Hawaiian Citizen, moviendo ese
año 7,000 contenedores.
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22/08/2011
ANTECEDENTES DEL CONTENEDOR
MARÍTIMO
Desde finales de esa
década del sesenta, el
comercio internacional y
la carga en contenedores,
han crecido
ostensiblemente y de
manera sincronizada.
BENEFICIOS
Estos métodos de transporte han venido creando
mayores volúmenes de comercio entre países,
reduciendo en forma considerable los costos del
transporte marítimo de carga.
Uno de los principales beneficios del uso de
contenedores ha sido la habilidad de la industria naviera
para reducir efectivamente las tarifas en los fletes.
Reducción de los tiempos de transporte.
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VULNERABILIDAD DEL
CONTENEDOR
Clonación del contenedor o parte del contenedor
(injertos).
Modificación de las estructuras del contenedor.
Equipos Refrigerados – Ventajas considerables.
Reparaciones no declaradas.
Puertas cambiadas.
Sellos o precintos de seguridad NO ISO PAS
17712
High Security Seal
EL CONTENEDOR
Es una gran caja de metal en la que pueden estibarse
todo tipo de mercancías para ser manejadas como
una sola unidad.
El recipiente es consistente, con puertas o paneles
laterales desmontables, normalmente provistos de
dispositivos
(ganchos, anillos, soportes, ruedas) para facilitar la
manipulación y estiba a bordo de un medio de
transporte aéreo, marítimo o terrestre sin cambio de
embalaje desde el punto de partida hasta el punto de
llegada.
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CLASES DE CONTENEDORES
Secos
Tanque o cisternas
Refrigerados
TIPOS DE CONTENEDORES
Estándar
Contenedor en forma de caja
metálica 20 o 40 pies.
Se utiliza para transportar
carga convencional,
paletizada, bultos, cajas,
general. Sin ventilación,
ventilados o hiperventilados.
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TIPOS DE CONTENEDORES
Open top
Destapado en su parte
superior, carpa, cordón, viga
trasera superior y arco de
techo removible.
Se utiliza generalmente para
trasportar carga
sobredimensionada,
maquinaria mediana,
guacales de vidrio entre
otros.
TIPOS DE CONTENEDORES
Refrigerado
Unidad de refrigeración o
Gen-set, generador.
Utilizado especialmente
para carga perecedera.
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DIMENSIONES DE LOS
CONTENEDORES
La O M I ( Organización Marítima Internacional), con el
propósito de facilitar la manipulación de estos elementos
del equipo de transporte, también llamados envases o
recipientes, ha establecido unas medidas estándares que
garantizan el uso apropiado del equipo y adecuado en
cualquier parte del mundo, dependiendo de la clase y
tipo de contendor.
Los usuarios podrán hacer sus planes de despacho, al
tener disponibles las características de largo, ancho, alto y
capacidad de cargue y cubicaje.
MEDIDAS BÁSICAS ESTÁNDAR
C O N T A IN E R S
D IM E N S IO N E S IN T E R N A S
A B E R T UR A S D E
P UE R T A S
(EN M ET R OS)
(EN M ET R OS)
LA R G O
ANCHO
A LT O
ANCHO
A LT O
C A P A C ID A D E S
M A X IM A S
P ESO
V O LUM E N
( k g.)
(m3)
20' Standard (SD)
5.9
2.34
2.39
2.33
2.28
18.3
33
20'Superventilado (SP V)
5.9
2.34
2.39
2.33
2.28
21.75
33
20'Standard Refo rzado
5.9
2.34
2.39
2.33
2.28
21.75
33
20'OpenTo p (OT)
5.9
2.34
*2.35
2.31
2.22
18.27
32
20'Open To p Refo rzado
5.9
2.34
*2.35
2.31
2.22
21.75
32
20'Refrigerado (RF) 8'6''
5.44
2.28
**2.10
3.28
2.26
21.8
27
20'Refrigerado (RF) 8'
5.38
2.25
**1.97
2.34
2.15
17.6
25
20'Insulado (INS) 8'6''
5.77
2.28
**2.10
2.28
2.23
21.3
28
20'Insulado (INS) 8'
5.77
2.28
**1.97
2.28
2.23
17.6
25
40'Standard (SD)
12.03
2.34
2.39
2.33
2.28
26.48
67
40'High Cube (HC) 9'6''
12.03
2.34
2.73
2.33
2.62
25.93
76
40'Open To p (OT)
12.03
2.34
*2.35
2.28
2.22
26.63
64
40'Refrigerado (RF)
11.57
2.28
**2.10
2.28
2.26
26.08
57
* EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA
** HASTA LA LINEA DE CARGA
NOTA: Según los materiales y la época de construcción de cada contenedor, estas cifras pueden
variar ligeramente.
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CONTENEDORES DE CARGA
MARÍTIMA
Actualmente, en el transporte de carga marítima se utilizan
contenedores construidos especialmente en acero o
aluminio. Todo tipo de contenedor estándar está
construido en seis partes esenciales que son:
Lateral derecho
Lateral Izquierdo
Frente
Fondo
Piso
Techo
ESTRUCTURA DE UN CONTENEDOR
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ESTRUCTURA BÁSICA DE UN
CONTENEDOR
1) Postes de esquina: que son los componentes verticales
del armazón, que ocupan las cuatro esquinas del
contenedor.
2) Travesaños superiores e inferiores: son los elementos
que cierran los marcos de frente y fondo.
3) Largueros laterales: corresponden a las vigas superiores
e inferiores que unen los postes de esquina de frente y
fondo, cerrando la estructura del contenedor lateralmente.
POSTES, TRAVESAÑOS Y VIGAS
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ESTRUCTURA BÁSICA
4) Esquineros: son los elementos de unión que se
encuentran en los vértices del contenedor y que unen
extremos del travesaño con los largueros y postes
de esquina.
Son construidos en condiciones
especiales de resistencia puesto
que son los elementos diseñados
para el manipuleo mecánico del
contenedor, tanto vacío como lleno.
TRAVESAÑOS DEL PISO
5) Cuadernas o travesaños del
piso:
Son vigas transversales
dispuestas a una distancia
promedio de 30 cm entre
si que sirven para unir los
largueros inferiores
formando la base para apoyar
el piso del contenedor.
Son construidos con hierro o
aluminio (LyT)
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COMPONENTES DE LA PUERTA
Manija de cierre: palanca de accionamiento de la barra de
cierre.
Enganche de manija: grapa fijada en la puerta que sujeta
a la manija cuando esta cerrada la puerta.
Seguro de manija: grapa móvil que sirve para asegurar la
manija. La manija, la grapa fija y la móvil tienen un orificio
coincidente que permite la colocación de un candado o
precinto, asegurando el cierre de la puerta.
OTROS COMPONENTES
Leva de barra de cierre: pieza colocada en los extremos de
la barra que se encuentra en su seguro al girar la misma,
cuando se cierra la puerta.
Seguro de leva: pieza fijada en los travesaños superior e
inferior del fondo del contenedor, para sujetar la leva al
cerrar la puerta.
Las medidas de los contenedores difieren en cuanto a sus
tipos y de acuerdo a normas internacionales.
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22/08/2011
COMPONENTES DE LA PUERTA
INSPECCIÓN DEL CONTENEDOR
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22/08/2011
INSPECCIÓN
El primer paso, es determinar la clase y tipo de
contenedor que va a inspeccionar.
El segundo paso, es conocer las partes y componentes
del contenedor, así como la verificación de los números y
placa del contenedor.
El tercer paso, es determinar las medidas estándar del
contenedor.
El cuarto paso, es hacer la inspección física de los puntos
vulnerables o susceptibles de haber sido reestructurados.
INSPECCIÓN FÍSICA
Esta debe hacerse parte por parte en los sitios
vulnerables o susceptibles de haber sufrido una
reestructuración. Para esta actividad debe recurrir al
empleo de elementos como la visión, iluminación, y
herramientas como linterna, el metro manual o digital, el
martillo de goma, escalera, tablilla para apuntes, la
respectiva lista de chequeo, donde se apreciarán los
siguientes puntos:
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22/08/2011
CONTROL Y SEGURIDAD
EN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN
Personal idóneo (capacitado y evaluado)
Herramientas
Evidencia o registro
RECOMENDACIONES
Precinto de seguridad
con Certificado – ISO PAS
17712 – High Security.
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22/08/2011
VERIFICACIÓN Y COMPROBACIÓN
DEL NÚMERO DE CONTENEDOR
Dependiendo del tipo y clase de contenedor, estos tienen
impresos los números que lo identifican en diferentes
partes, Para el caso del contenedor Dry o Seco, este tiene 6
veces su número, 2 ubicados en el techo a cada extremo
en la parte media del frente y de la puerta respectivamente,
4 impresiones del mismo número en cada uno de sus
paneles laterales, frontal y en la puerta y el número original
del contenedor se podrá encontrar en el dado o unión
inferior izquierda del poste esquinero con la barandilla o
viga lateral del fondo.
VERIFICACIÓN
secos
Y COMPROBACIÓN
DEL NÚMERO DE CONTENEDOR
Verificar numero de contenedor por los 4 lados
del exterior, del interior.
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22/08/2011
VERIFICACIÓN GENERAL ESTADO EXTERNO
Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de
láminas.
Marcas o quemaduras recientes de soldadura
Pintura nueva en partes
Ondulaciones externas y internas desiguales.
Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme
ONDULACIONES INTERNAS Y
EXTERNAS DESIGUALES
Ondulaciones
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22/08/2011
INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS
CONTENEDORES
Esta es una de las primera
parte que debe
inspeccionarse en forma
detallada por ser uno de los
sitios más vulnerables del
contenedor donde se
pueden introducir
mercancías ilícitas, o
pueden ser violentadas
para abrir de forma no
autorizada un contenedor.
INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS
CONTENEDORES
Remaches y tuercas de los dispositivos de seguridad de
las puertas.
Canal superior e inferior interno sin tapas.
Areas aledañas a remaches o bisagras con muestra de
golpe, pintura nueva o forcejeo.
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22/08/2011
REMACHES, TUERCAS Y TORNILLOS SIN
SOLDADURA, DIFERENTES Y/O GOLPEADOS
CANAL SUPERIOR E INFERIOR
INTERNO SIN TAPA
Verificación de
que los canales
interiores de las
puertas no se
encuentren con
tapas
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22/08/2011
MEDIDAS DE FONDO
INSPECCIÓN A LOS PISOS DE LOS
CONTENEDORES
Esta es la segunda área que requiere un nivel de detalle superior. La
revisión de los pisos debe hacerse desde la parte interior, hasta la
parte exterior; los riesgos generalmente se incrementa en esta
área, porque
los mecanismos para izar los contenedores y
revisarlos en la parte inferior son costosos y muy especializados.
Está desnivelado (interna o externamente el piso)
Por encima del nivel de las vigas inferiores (piso interior)
Reparaciones nuevas
Reparaciones nuevas acuerdo estándares
Piso exterior vigas en I,L o T
Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas
cruzadas, túnel
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22/08/2011
ESTA DESNIVELADO (INTERNA O
EXTERNAMENTE EL PISO)
POR ENCIMA DEL NIVEL DE LAS VIGAS
INFERIORES (PISO INTERIOR)
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22/08/2011
VERIFICACIÓN GENERAL, ESTADO
INTERNO DEL CONTENEDOR
Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de
láminas.
Marcas o quemaduras recientes de soldadura
Pintura nueva en partes
Ondulaciones internas y externas desiguales.
Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme
Lámina inferior de protección de entrada de 50 cm de
largo
Olores de pintura, soldadura, madera quemada, pegante,
materiales de relleno, grasa, etc.
VIGAS Y TRAVESAÑOS – SONIDO
METÁLICO UNIFORME
Sonidos Uniformes
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22/08/2011
PINTURA NUEVA EN PARTES
Pintura nueva en partes
INSPECCIÓN DE LOS TECHOS DEL
CONTENEDOR
La modificación a los techos se hace más evidente
en los contenedores refrigerados o los que tienen
dispositivos de aislamiento térmico; la dificultad para
revisar éste, hace que se convierta en sitios privilegiados
por los delincuentes.
Visibilidad de soporte (vigas superiores) del contenedor.
Orificios de ventilación a 50 o 60 cm. de la viga
esquinera y 5cm. del travesaño lateral superior.
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22/08/2011
VISIBILIDAD DE SOPORTE (VIGAS
SUPERIORES) DEL CONTENEDOR
Las vigas o soportes superiores se
visualizan perfectamente.
El ingreso del contenedor es un área
determinante para identificar techos
falsos o alteraciones
Orificios de ventilación a 50 o 60 cm de la viga esquinera
y 5 cm del travesaño lateral superior
Se observa claramente la esquina del
contenedor con las ondulaciones de las
paredes y losorificios de ventilación.
Remaches, soldadura, pegante y/o
selladores, deben ser observados en
contenedores con dispositivos
aislantes
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22/08/2011
Piso exterior: chapas esquineras,
barandillas laterales, vigas cruzadas,
túnel
Piso exterior: chapas esquineras, barandillas
laterales, vigas cruzadas, túnel
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22/08/2011
CONTENEDORES REFRIGERADOS
Los contenedores refrigerados son estructuras complejas
que cuentan con paredes adicionales debido a la
necesidad del aislamiento térmico y dispositivos
especiales como compartimentos o áreas para equipos
eléctricos y de refrigeración. Por su conformación,
representan tal vez el mayor peligro para ser
utilizados con fines ilícitos, sobre todo cuando el
contenedor no esta en funcionamiento y se transporta
vacío.
ÁREA DEL EVAPORADOR O CONEXIÓN
PARA EQUIPOS ESPECIALES DE FRÍO
46
22/08/2011
EJEMPLO 1
47
22/08/2011
FALSIFICACIÓN
EJEMPLO 2
48
22/08/2011
OTROS EJEMPLOS
49
22/08/2011
EJEMPLO 3
Detección de drogas en
contenedores
50
22/08/2011
Detección de drogas en
contenedores
EJEMPLO 4
51
22/08/2011
52
22/08/2011
EJEMPLO 5
53
22/08/2011
INTERIOR DE LA PUERTA
MODULO 3
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22/08/2011
CONTENEDORES Y PALLETS
TRANSPORTE AÉREO
BENEFICIOS
Estos métodos de transporte han venido creando mayores
volúmenes de comercio entre países, reduciendo en forma
considerable los costos del transporte aéreo de carga.
Uno de los principales beneficios del uso de contenedores
y pallets ha sido la habilidad de la industria aérea para
reducir efectivamente los tiempos en el transporte.
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22/08/2011
UNIDADES DE CARGA PARA
AERONAVES
Type :
5 Netted Pallet
Internal
volume :
379 cu.ft. /
10.73mc
Tare weight : 105kg
Weight
limitation :
4,626kg
Aircraft type
747, , L1011
Type :
P7E Netted
Pallet
Internal
volume :
1,174 cu.ft /
33.24 mc
Tare weight :
480kg
Weight
limitation :
11,340kg
Aircraft type
747F
56
22/08/2011
Type :
AMU container
Internal
volume :
Tare weight :
557 cu.ft. /
15.77mc
290kg
Weight
limitation :
Max. Weight
on shelf :
Aircraft type
5,035kg
250kg
747, 747F
CARGA AEREA
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CARACTERÍSTICAS DE LA
CARGA AÉREA
POR SU PESO
CARGA DE ALTA INTENSIDAD
CARGA DE BAJA INTENSIDAD
CARACTERÍSTICAS DE LA
CARGA AÉREA
POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO
CARGA GENERAL
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CARACTERÍSTICAS DE LA
CARGA AÉREA
POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO
PERECIBLE
VALORADA
ANIMALES
VIVOS
MERCANCÍA PELIGROSA
FRÁGIL
CARGA
ESPECÍFICA
DISPOSITIVO DE CARGA
UNITARIZADA (ULD´S)
Nombre utilizado para describir cualquier sistema de
embalaje que permita a un número de artículos más
pequeños para ser manipulados y transportados como sola
unidad.
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DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA
(ULD´S)
Contenedores.- Son especies de cajas de distintas formas que se
ajustan a l contorno de las aeronaves, son construidas de aluminio,
fibra de vidrio, plástico, etc.
CONTENEDORES
AMU
HMJ
RKN
REFRIGERADO
AAP
DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA
(ULD´S)
PALLET´S
Superficies totalmente planas, construidas normalmente de aluminio.
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EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS
OPERACIONES DE CARGA AÉREA
Tug o Tractor
Dollies
El Tug o Tractor es utilizado para
remolcar las carretas o porta pallets.
Conocidos como porta contenedores
o porta pallets, sirven para movilizar y
facilitar su carga a la aeronave.
EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS
OPERACIONES DE CARGA AÉREA
Main Deck Loader
Loader
Esta diseñado para realizar el soporte
técnico para la carga y descarga de
aeronaves, diseñado para operar en
la bodega principal de aeronaves tipo
carguero.
Esta diseñado para realizar el soporte
técnico para la carga y descarga de
aeronaves de fuselaje ancho (no
cargueros).
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EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS
OPERACIONES DE CARGA AÉREA
Cinta o Conveyor Belt
La Cinta o Conveyor Belt, permite la
carga o descarga de equipajes o bultos en
aeronaves que por sus dimensiones
(medianos o chicos), transporten cargas a
granel.
Equipo cama baja
Equipo utilizado para transportar carga
sobredimensionada, este equipo es
hidráulico y soporta pesos de hasta 60
toneladas.
INSPECCION DE PALLETS
EN UN
DEPÓSITO TEMPORAL DE CARGA AÉREA
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22/08/2011
COLOCACIÓN DE
LA HUELLA DIGITAL
DEL DESPACHADOR
VERIFICACIÓN DE
DOCUMENTOS DE
LA CARGA
RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS
DE LA CARGA
ENTREGA DE
LA AWB
MANIPULACIÓN DE LA CARGA
MANIPULACIÓN
DE LA CARGA
ETIQUETADO DE
LA CARGA
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22/08/2011
RECEPCIÓN DE LA CARGA
PESADO DE
LA CARGA
MEDICIÓN DE
LA CARGA
CODIFICACIÓN DE
LA CARGA
RECEPCIÓN DE LA CARGA
Y DOCUMENTOS
MODULO DE RECEPCIÓN
RECEPCIÓN DE DOCUMENTO
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22/08/2011
INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX
INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX
SALIDA DEL ESCANER
MONITORES DEL ESCANER
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22/08/2011
INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX
TÉRMINO DE LA INSPECCIÓN
DE LA CARGA
AWB CON
SELLO
DE LA
INSPECCIÓN
DE RX
RESULTADOS DE LA
INSPECCIÓN DE RX
CARGA LISTA PARA SER
PALETIZADA
CARGA SOSPECHOSA – PARA
SER INSPECCIONADA POR
ADUANA - BOE
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ALMACÉN DE EXPORTACIÓN
ZONA ESTÉRIL
CARGA EN ESPERA PARA
SER PALETIZADA
CONTROL DE SEGURIDAD
INSPECCIÓN DE ADUANAS
EN LA ZONA ESTÉRIL
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22/08/2011
PALETIZADO DE LA CARGA
CARGA DE ELEMENTOS EN EL
TRANSPORTE
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22/08/2011
ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTE
DE CARGA
CERRADO DEL
CAMIÓN
COLOCACIÓN DEL PRECINTO
ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTE
DE CARGA
PROTECTOR PARA EL
PRECINTO Y EL CANDADO
COLOCACIÓN DEL CANDADO
(DOBLE SEGURIDAD)
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CONCLUSIONES
TRAZABILIDAD EN LACADENA LOGÍSTICA
DEL TRANSPORTE INTERMODAL
Personal Competente
T
R
A
Z
A
B
I
L
I
D
A
D
+
Embarque debidamente Clasificado e Identificado
+
Embarque debidamente Embalado
+
Embarque debidamente Marcado y Etiquetado
+
Embarque debidamente Declarado
+
Embarque debidamente Aceptado
+
Embarque debidamente Manipulado
+
Información a todos los involucrados en Proceso
+
Control y Supervisión adecuada
=
T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
S
E
G
U
R
O
=+
Actitud Adecuada
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MUCHAS GRACIAS
BASC PERÚ 2010
www.bascperu.org
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