COMPONENTES DE ACCIONA- MIENTO POR CORREA

Motor | Chasis | Servicio
Competencia en PIEZAS PARA TURISMOS
Folleto de información técnica
COMPONENTES DE ACCIONAMIENTO POR CORREA
1.ACCIONAMIENTO POR CORREA EN VEHÍCULOS DE MOTOR
Los accionamientos por correa tienen dos tareas en los
vehículos de motor: El control de las válvulas – también
denominado accionamiento de control – es tarea de una
correa dentada que transmite mediante arrastre de forma el
movimiento de giro del cigüeñal al árbol / los árboles de levas
con una relación 2:1, garantizando así el juego mutuamente
sincronizado (intervalos de control) entre el movimiento del
pistón y el control de la válvula.
ÍNDICE
1. Accionamiento por correa en vehículos de motor 3
1.1 Accionamiento de control 4
1.2 Accionamiento de agregados auxiliares
5
2. Poleas tensoras e inversoras accionadas por correa
6
2.1 Unidades de tensado para correa dentada
8
2.2Unidades de tensado para correas de agregado
10
3. Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
13
3.1 Características técnicas y funcionamiento
14
3.2Estructura de la polea de transmisión de rueda libre
21
3.3Conservación y manipulación de las poleas de transmisión de rueda libre 22
3.4Comprobación del funcionamiento 23
4. Diagnóstico de daños
24
5. Servicio 27
La segunda tarea de un accionamiento por correa es la
propulsión de los grupos auxiliares – también llamado
acciona­m iento de agregados – como, p. ej., alternador,
bomba de refrigerante, bomba de dirección asistida o compresor de aire acondicionado. De esta tarea se encargaba
antes la correa trapezoidal que, mediante arrastre de fuerza
se encargaba de transmitir el momento de giro del cigüeñal al
alternador y a la bomba del refrigerante.
Dado que en los modernos vehículos cada vez hay más
electrónica y comodidades, a menudo ya no basta con una
correa trapezoidal para accionar el alternador más potente
y los demás agregados auxiliares tales como compresor de
aire acondicionado o bomba de dirección asistida. Por eso se
recurre a la correa trapezoidal nervada, con la que es posible
conseguir implementar menores radios de enlazamiento y
relaciones de transmisión más grandes. Los agregados
dispuestos en espacios reducidos pueden propulsarse con
la parte delantera y trasera de la correa trapezoidal nervada.
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 3
1.Accionamiento por correa en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras
accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
1.1. Accionamiento de control
Una correa dentada está hecha de plástico y reforzada con
un cord de fibra de vidrio (antes, alambre de acero) en su
ramal de tracción y con tejido de poliamida en su parte
trasera. Una capa intermedia resistente a la temperatura
garantiza la buena coordinación entre los materiales. Los
dientes también están reforzados con poliamida para
protegerlos del desgaste. Dado que la correa dentada
funciona sin necesidad de lubricante, la cámara en la que
trabaja – al contrario que el caso de una cadena de control –
no precisa estar hermetizada respecto al exterior. Aquí es
suficiente una simple tapa de plástico como protección
contra la suciedad y los cuerpos extraños.
4
3
5
6
Características de los sistemas de accionamiento
por correa dentada:
Unen el cigüeñal con el árbol / los árboles de levas del
motor de combustión
También pueden transmitir la potencia motriz a la
bomba de inyección y bomba de agua
Accionan arboles de compensación o intermedios
Pueden estar repartidos en uno, dos y también más
accionamientos individuales
Ventajas de los sistemas de accionamiento por
correa dentada modernos:
Elevada exactitud de tiempos de control a lo largo
de toda la vida útil
Larga vida útil, trabajan sin apenas ruidos
Funcionan en seco, no es necesario un suministro
de aceite
Construcción compacta
Poco rozamiento
Rendimiento elevado
1.Cigüeñal
2.Polea tensora
3.Correa dentada
4.Ruedas de árbol de levas
5.Polea inversora
6.Bomba de agua (opcional)
2
1.2. Accionamiento de agregados
Los sistema de accionamiento de agregados pueden estar
repartidos en uno, dos o más accionamientos individuales,
pero, por regla general, están configurados como un
„accionamiento en serpentina“.
El accionamiento se realiza a través de una correa multinervada (6) (correa trapezoidal nervada) con perfil PK cuya
tensión se ajusta a los respectivos esfuerzos mediante un
sistema de tensado de correas (7) mecánico o hidráulico.
De las relaciones de enlazamiento necesarias en los
agregados adicionales se ocupan poleas inversoras, que
pueden utilizarse como rodillos de estabilización para
evitar también vibraciones indeseadas en los ramales de
la correa (colisión).
Ventajas de los sistemas modernos de accionamiento
de agregados:
Accionamiento de los agregados auxiliares que optimiza
el deslizamiento
Larga vida útil
Trabajan sin apenas ruidos
Construcción compacta
Servicio sencillo
Una correa trapezoidal nervada realiza un trabajo muy duro.
Tiene que ocuparse de que el par motor sea transmitido
sin deslizamiento por el cigüeñal (1) a los agregados
adicionales, como p. ej.:
4
7
1
2
6
3
5
Accionamiento de agregado
1.Cigüeñal
2.Alternador
3.Bomba de dirección asistida
4.Bomba de agua
5.Compresor de aire acondicionado
6.Correa
7.Sistema de tensado de correa
y otros agregados tales como ventilador o cargador
mecánico.
1
Accionamiento de control
4 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 5
2.POLEAS TENSORAS E INVERSORAS ACCIONADAS POR CORREA
Las poleas tensoras e inversoras se utilizan tanto en el
accionamiento de control como en el de los agregados.
Las poleas tensoras transmiten la fuerza del tensor de
correa a la correa y garantizan una tensión constante de
la correa. Las poleas inversoras se utilizan para modificar
el recorrido de la correa de acuerdo con los agregados
auxiliares existentes o bien se utilizan como rodillo de
estabilización, para controlar posibles vibraciones de la
correa cuando estos ramales de la correa son demasiado
largos.
La polea tensora y la polea inversora constan de un disco
de rodadura de acero o plástico en el que se ha montado
un rodamiento ranurado de bolas de una o dos filas.
Pueden tener superficies de rodadura lisas o perfiladas. Tras
asegurarse la polea, se fija a presión una tapa protectora de
plástico. También pueden utilizarse tapas protectoras de
acero con una forma especial para proteger el alojamiento
de la polea inversora. Se atornillan junto con la polea
inversora.
1.Rodamientos ranurado de bolas de una sola
fila ECO III
Se trata de 6203 modificados, que tienen un
funcionamiento más tranquilo
Tienen más anchura y ofrecen más volumen de grasa
Tienen mayor capacidad de carga que rodamientos de
catálogo similares
Se caracterizan por disponer de un moleteado en el anillo
exterior que sirve como protección contra la torsión
a
1
1
b
2
a
b
c
Poleas tensoras e inversoras
2
2.Rodamientos ranurado de bolas de dos filas
Son muy resistentes
Tienen más anchura y ofrecen más volumen de grasa
Se caracterizan por disponer de un moleteado en el
anillo exterior
Satisfacen exigencias elevadas en cuanto a errores
de alineamiento
6 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
1.Formas constructivas:
a)Polea tensora / inversora con perfil de correa dentada
b)Polea tensora / inversora de dos filas
2.Ejemplos de utilización:
a)Polea tensora con palanca
con que gira en cojinetes
b)Tensor de correa automático
con polea tensora
c)Ensamblaje de polea inversora
Ventajas de las poleas tensoras e inversoras:
Guían la correa con exactitud
Hacen posible un diseño del accionamiento por correa
optimizado para cada caso individual
Están adaptadas al caso de aplicación
Solo tienen pocas pérdidas de grasa
Trabajan sin apenas ruido
Resistentes frente a los cambios de temperatura y los
efectos ambientales
Pueden reciclarse (código de identificación de plástico)
Debido al moleteado ofrecen una unión por arrastre de
forma entre anillos exterior y disco de rodadura de
plástico
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 7
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
2.1. Unidades de tensado para correa dentada
Un factor importante para un funcionamiento sin problemas
es el tensado de la correa dentada. Que debe ocuparse de
que se mantenga el arrastre de forma durante toda la vida
útil, pues un solo diente saltado ya modifica el intervalo de
control y puede – en especial en el caso de motores diesel –
provocar „choques“ de las válvulas con los pistones y con
ello daños en el motor. Dado que, debido a los materiales
utilizados, la correa dentada no admite ninguna dilatación
longitudinal, pero el bloque motor y la culata se dilatan al
aumentar la temperatura, ha de compensarse esta dilatación
longitudinal. Es por ello que las poleas tensoras actuales
tiene una „zona de ajuste“ en la que estas diferencias de
longitud se compensan automáticamente. A pesar de lo
cual el funcionamiento de la polea tensora o bien el tensado
de la correa dentadas han de revisarse en la inspección y,
en su caso, corregirse.
A
7
1
6
5
2
3
4
7
6
1
2
5
4
3
Versiones
deslizamiento
3)Bulón central
4)Placa base
5)Excéntrico
6)Disco frontal
7)Superficie de
rodadura
8 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Ventajas de las unidades de tensado manuales:
Servicio y montaje fáciles y económicos
Construcción compacta
Desventajas de las unidades de tensado manuales:
Oscilaciones de temperatura, cambios de carga y
comportamiento de asentamiento no se compensan
B
A.Excéntrico simple:
1)Resorte espiral
2)Cojinete de
En los tensores de correa dentada se diferencia en primer
lugar entre versiones manuales y automáticas.
En las unidades de tensado manual, el tensado de correa
dentada definida por el fabricante se ajusta a la temperatura
ambiente y, en caso de necesidad, se reajusta en los intervalos de inspección prefijados.
B.Excéntrico doble:
1)Resorte espiral
2)Excéntrico de ajuste
3)Placa base
4)Cojinete de
deslizamiento
5)Disco de ajuste
6)Excéntrico de trabajo
7)Superficie de
rodadura
Las unidades de tensado de correa dentada automáticas
mantienen constante el tensado de la correa dentada
después del montaje. El paquete de amortiguación integrado
garantiza un tensado de la correa dentada constante y
prácticamente independiente de temperatura y cargas, a lo
largo de la vida útil. Otra ventaja de las unidades de tensado
automático es la posibilidad de amortiguación de las
vibraciones de la correa con independencia del estado de
funcionamiento. De este modo, el tensado de la correa
dentada puede ser muy baja y optimizarse el nivel de ruidos
así como la vida útil.
Ventajas de las unidades de tensado automáticas:
Los sistemas de tensado automático están equipados con
una amortiguación mecánica integrada, adicional. Estos
sistemas
tensan la correa dentada durante el montaje,
igualan tolerancias de fabricación (diámetro, posiciones,
longitud de la correa),
mantienen constante la fuerza de la correa (en todas las
distintas temperaturas y cargas, durante toda la vida útil),
amortiguan la dinámica del accionamiento por correa con
total independencia del estado de funcionamiento,
evitan saltos de la correa dentada,
hacen posible una optimización del nivel de ruido por la
mejora en las posibilidades de ajustes en la necesaria
fuerza de pretensado de la correa,
aumentan la vida útil del sistema
El excéntrico simple (A) simplifica el montaje del sistema
de tensado en la línea de montaje del motor y evita
errores de reglaje.
El excéntrico doble (B) separa la función de tensado
dinámico de la compensación de tolerancias y puede
adaptarse exactamente a las exigencias dinámicas del
accionamiento por correa dentada.
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 9
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
2.2 Unidades de tensado para correas de agregado
Para evitar un resbalamiento no permitido y vibraciones en
la correa, en los sistemas de accionamiento de agregados,
el tensado de la correa trapezoidal nervada es igual de
importante que el tensado de la correa dentada en los
sistemas de correa dentada. Estos sistemas pueden estar
equipados con dos tipos de sistemas de tensado.
1.Unidades de tensado de correa con amortiguación
mecánica, p. ej.:
a)Tensores de brazo largo
b)Tensores de brazo corto
c)Tensores cónicos
2.Unidades de tensado de correa con amortiguación
hidráulica, p. ej.:
a)Tensor de correa con hermetización por fuelle
b)Tensor de correa con hermetización por vástago
de émbolo
1
a
c
b
Unidades de tensado de correa con amortiguación mecánica
2
a
Unidades de tensado de correa con amortiguación hidráulica
b
A través de la unidad de tensado de la correa, se compensan
las tolerancias de los componentes de accionamiento, su
dilatación térmica así como la elongación de la correa y el
desgaste por envejecimiento.
La fuerza de pretensado de la correa se ajusta de manera
automática en el montaje y en los servicios de asistencia y
permanece prácticamente constante en todo el intervalo
de temperatura y a lo largo de toda la vida útil del motor.
Otras ventajas de los sistemas de accionamiento por
correa con unidad de tensado automática:
Se eliminan los máximos de fuerza en la dinámica de la
correa
Se disminuyen el resbalamiento, los ruidos y el desgaste
de la correa
Tensores de correa amortiguados mecánicamente
Los tensores de correa amortiguados mecánicamente
aportan el necesario pretensado de lacorrea mediante un
resorte espiral.
La amortización tiene lugar por rozamiento mecánico. En el
caso de los tensores de brazo largo (a) y de los tensores de
brazo corto (b), el elemento de amortiguación es un disco
de fricción plano. En el caso de los tensores cónicos (c),
la amortiguación se lleva a cabo mediante un cono de roza­miento como elemento de amortiguación. Básicamente, el
espacio de montaje disponible es el factor determinante en
la elección del tipo de tensor de correa mecánico.
1.Tensores de brazo largo
2.Tensores de brazo corto:
a)Disco de rozamiento y
disco de fricción
b)Cojinete de deslizamiento
c)Palanca
d)Resorte espiral
e)Placa base
f )Rodillo de rodadura
3.Tensor cónico:
a)Cono de rozamiento
con obturadores
b)Palanca
c)Rodillo de rodadura
d)Cono interior
e)Resorte espiral
f )Placa base
Funcionamiento de unidades de tensado de correa
amortiguadas mecánicamente
Fuerza de pretensado
El par de fuerzas del resorte espiral genera la fuerza de
pretensado de la correa necesaria a través del brazo de
palanca
Amortiguación
El pretensado del juego de amortiguación (resorte y
disco/cono de fricción) tiene lugar a través de la fuerza
axial del resorte
Si se mueve el brazo de palanca, esto origina un movimiento relativo del juego de amortiguación que produce
rozamiento y consecuentemente amortiguación.
La fuerza de pretensado de la correa y la amortiguación se
adaptan al caso de aplicación de modo independiente la una
de la otra.
f
1
f
2
c
d
b
c
d
a
3
b
e
a
a
d
c
e
f
e
b
Tensor de correa amortiguado mecánicamente
10 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 11
3.Poleas de transmisión de rueda libre (polea de alternador de rueda libre)
Unidades de tensado de la correa amortiguadas
hidráulicamente
Los tensores de correa amortiguados hidráulicamente tensan
la correa medianteel resorte de compresión en el elemento
hidráulico a través de la palanca y la polea tensora.
La amortiguación está dirigida y es proporcional a la velocidad
mediante el empleo del elemento hidráulico (amortiguación
de ranura de fuga). Mediante la amortiguación dirigida,
también pueden controlarse accionamientos por correa con
grandes exigencias dinámicas (motores con un desarrollo
„inestable “, p. ej., diesel). Además, la amortiguación dirigida
posibilita una mejor optimización de la fuerza de pretensado.
El espacio disponible para el montaje y las condiciones de
aplicación determinan la elección del tensor de correa
hidráulico.
Se comprime el elemento hidráulico, de modo que el
aceite es expulsado mediante presión de la cámara de
alta presión (2) a través de la ranura de fuga – esto
produce amortiguación
La válvula de retroceso (5) separa la cámara de alta
presión (2) y la cámara de almacenamiento (3), de
modo que la dirección de flujo del aceite queda claramente determinada (amortiguación dirigida)
Si el elemento hidráulico se separa, se realimenta la
cámara de alta presión (2) con aceite de la cámara
de almacenamiento (3) por medio de la válvula de
retroceso (5).
Las fuerzas tensora y amortiguadora se trasmiten a las
correas a través de la palanca y del rodillo de rodadura
La fuerza tensora puede ajustarse a través de la elección
del resorte de compresión (4) y de la relación de palanca
La amortiguación se ajusta a través de la ranura de fuga
Cuanto más pequeña es la ranura de fuga, tanto mayor
es la fuerza amortiguadora
11
7
1
8
9
6
2
3
4
5
10
1.Pistones
2.Cámara de alta presión /aceite
3.Cámara de almacenamiento /aceite
4.Resorte de compresión
5.Válvula de retroceso solo en caso
de hermetización por fuelle (a):
6.Fuelle de hermetización solo en caso
de hermetización por vástago de émbolo (b):
7.Fuelle de protección
8.Hermetización por vástago de émbolo
9.Guía por vástago de émbolo
10.Ojete inferior de fijación
11. Ojete superior de fijación
Funcionamiento de la unidad de tensado de correa
hidráulica
Durante los estados de encendido y compresión, en los
motores de combustión se produce una aceleración y una
desaceleración del cigüeñal. De este modo se generan
unas irregularidades de giro que el accionamiento por
correa trasmite a todos los agregados auxiliares del motor.
Esto hace que las masas en giro por el accionamiento de
los agregados se aceleren y frenen. Lo que puede provocar
reacciones indeseadas en el accionamiento de los agregados,
que se manifiestan en forma de, por ejemplo, comportamientos acústicos inaceptables, elevadas fuerzas tensoras
y de correa, fuertes vibraciones de la correa y un desgaste
prematuro de la correa. Los diferentes agregados dentro
del accionamiento de los agregados ejercen una influencia
de distinta intensidad sobre el comportamiento del
accionamiento. El alternador, en su condición de pieza con
el mayor momento de inercia de masa, es el que ejerce la
máxima influencia sobre el accionamiento de los agregados.
Para desacoplar el alternador de las irregularidades de
giro del cigüeñal, RUVILLE ofrece una polea de transmisión
de rueda libre. Esta polea de transmisión se monta en el
árbol del alternador y está integrada en el accionamiento
por correa.
Poleas de transmisión de rueda libre RUVILLE:
Desacoplan el alternador de las irregularidades de giro
del cigüeñal de un motor de combustión
Consiguen moderar las vibraciones de la correa
Reducen el nivel de fuerza en el accionamiento por
correa
Mejoran el comportamiento acústico en el accionamiento
por correa
Prolongan la vida útil de la correa
Reducen las fuerzas tensoras y acortan los recorridos
de tensado
Hacen que aumente el número de revoluciones medio
del alternador en la zona derevoluciones en régimen de
marcha en vacío
Polea de transmisión de rueda libre en el alternador
Estas unidades se utilizan principalmente:
En motores diesel
En motores de gasolina de inyección directa
En motores en V con parada del portacilindros
En caso de un número de revoluciones reducido en
régimen de marcha en vacío
En vehículos con cambio automático con un importante
golpe en el cambio
En caso de exigencias acústicas especialmente grandes
en régimen de marcha en vacío (utilización de un volante
de dos masas)
En caso de alternadores con un gran momento de
inercia de masa.
Unidad de tensado de correa amortiguada hidráulicamente
12 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 13
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras
accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
3.1 Características técnicas y funcionamiento
Freilauf-Riemenscheiben
Son unidades compuestas de:
Polea de transmisión maciza con perfil de correa
trapezoidal nervada
Unidad manguito-rueda libre con dos soportes de
apoyo radiales
Anillo interior con taladro de centrado para el gorrón
del árbol del alternador y dentado de entalladura para
la transmisión del par de apriete al montarse en el árbol
del alternador
Juntas en el lado alternador y en la cara frontal
Caperuza protectora sobre la cara frontal
En motores de combustión interna desacoplan el
alternador de las irregularidades de giro del cigüeñal y
reducen con ello la influencia de la masa del alternador
sobre el accionamiento por correa
de este modo, el alternador es impulsado únicamente
por los componentes de aceleración de las vibraciones
de torsión del cigüeñal
No tienen ninguna frecuencia propia como las que se
presentan en las poleas de transmisión con resorte o
con elementos elastoméricos entre el anillo exterior y
el interior
Prolongan la vida útil de la correa
moderando las vibraciones de la correa
reduciendo el nivel de fuerza en el accionamiento
por correa
Reducen las fuerzas tensoras y acortan los recorridos
de tensado
aumentan la vida útil de la unidades de tensado
de correa
Optimizan el comportamiento acústico en régimen de
marcha en vacío así como durante el funcionamiento en
arranque y paro
Reprimen posibles ruidos silbantes (resbalamiento) de la
correa al cambiar a una marcha superior a plena carga
En comparación con la polea rígida de transmisión, no
pueden soltarse del árbol del alternador durante el
funcionamiento (autoatracción)
Están construidas según un principio modular (unidad
de desacoplamiento estándar). De modo que puede
responderse de manera rápida y económica a las
distintas consultas de los clientes.
3
4
1
2
5
2
Constitución de una polea de transmisión de rueda libre
Accionamiento de agregado típico
Polea de transmisión con perfil de correa trapezoidal
nervada
Unidad de rueda libre con alojamiento doble
Anillo interior de acero
Retén labial a ambos lados
Caperuza protectora de plástico
Superficie de la polea de transmisión protegida contra
la corrosión
14 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Utilización de alternadores con mayor momento de
inercia de masa (1)
Unidad de desacoplamiento estándar (polea de transmisión
de rueda libre) sin frecuencia propia (2)
Moderación de las vibraciones de la correa y alargamiento
de la vida útil de la correa usando una rueda libre (3)
Menores fuerzas y recorridos de tensado y, con ello,
vida útil más larga de los tensores (4)
Vida útil más larga y comportamiento acústico mejorado (5)
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 15
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras
accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
Irregularidades de giro del cigüeñal
Efectos sobre el accionamiento de los agregados
En dependencia del concepto elegido para el accionamiento
de los agregados y el nivel de carga del motor y de los
agregados auxiliares, la aceleración y la desaceleración
de las masas de los agregados pueden provocar reacciones
2
1
no deseadas en el accionamiento. Estas se manifiestan
en forma de, por ejemplo, comportamientos acústicos
inaceptables, elevadas fuerzas tensoras y de correa,
mayores vibraciones de la correa y un desgaste prematuro
de la misma.
1
n mot
n mot
960
n mot
800
2
640
1
t
2
Causas de las irregularidades de giro en el cigüeñal
El proceso periódico de combustión en motores alternativos
genera una clara irregularidad de giro del cigüeñal. Estas
irregularidades se transmiten a través del accionamiento
por correa a todos los agregados auxiliares del motor. El
motor genera las irregularidades de giro durante sus estados
de encendido y compresión. Durante el encendido (1), el
cigüeñal se acelera, durante la compresión y la fase de
escape se desacelera (2). En un motor de cuatro cilindros,
la frecuencia de la irregularidad de giro se corresponde
con el segundo orden de la velocidad del motor; esto es,
dos encendidos por giro. Así, por ejemplo, la velocidad de
un motor diesel con un 40 % de irregularidad de giro y una
velocidad media de 800 rpm varían entre 640 rpm y 960 rpm
con una frecuencia de 26,7 Hz.
16 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Efectos sobre el accionamiento de los agregados
1.Condiciones de funcionamiento sin polea
de transmisión de rueda libre
2.Condiciones de funcionamiento con polea
de transmisión de rueda libre
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 17
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras
accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
Desacoplamiento del alternador
Velocidad rpm Influencia de la polea de transmisión de correa libre
sobre la velocidad del alternador
Velocidad rpm ≥
Funcionamiento
El efecto de desacoplamiento resulta de la energía cinética
del rotor del alternador, que adelanta a la polea de transmisión
desacelerada por la correa. Este efecto se da principalmente
en velocidades del motor de hasta aprox. 2000 rpm.
Depende mucho del esquema de accionamiento, de la
dimensión de las vibraciones de giro del cigüeñal, de la
elasticidad de la correa y de la carga eléctrica del alternador
así como de su inercia de masa. De este modo, en el
accionamiento del alternador únicamente se utilizan los
componentes de aceleración de la irregularidad de giro.
Durante el cambio de marcha (caja de cambios), el árbol
del alternador también se desacopla de la desaceleración
de la velocidad del motor. De este modo pueden evitarse
los ruidos de resbalamiento debidos al deslizamiento de la
correa. El alternador es frenado por el gasto de corriente.
Es por ello, que con una carga creciente del alternador,
la velocidad diferencial entre el árbol del alternador y la
polea de transmisión disminuye de modo insignificante.
Pero se conserva el efecto de optimización de la rueda
libre.
Velocidad de giro del motor: 500 min -1
min -1
Dinamo sin
carga
Número de revoluciones del alternador
Alternador
1500
1300
1100
Rueda de accionamiento
0
0,2
0,2 segundos
Desacoplamiento del alternador mediante la polea de transmisión de rueda libre
Velocidad de giro del motor: 500 min -1
min -1
potentes con, normalmente, un momento de inercia de
masa superior y, con ello, una influencia más intensa sobre
el accionamiento por correa. Para desacoplar el alternador
de las irregularidades de giro del cigüeñal, RUVILLE ofrece
una polea de transmisión de rueda libre situada en el
árbol del rotor del alternador y que está integrada en el
accionamiento por correa. Estas poleas de transmisión de
rueda libre se producen en serie desde 1995, de lo que
resulta una gran experiencia en la fabricación en serie.
Alternador
1500
Carga dinamo
= 90A
Número de revoluciones del alternador
Los agregados individuales dentro del accionamiento de estos
ejercen una influencia muy distinta sobre el comportamiento
del accionamiento. El alternador, en su condición de pieza
con el mayor momento de inercia de masa y, debido a su
concepción, también la mayor relación de transmisión
(i = 2,5 ... 3,2), es el elemento que ejerce más influencia
sobre el accionamiento de los agregados. Además, las
necesidades de potencia eléctrica en constante crecimiento,
hacen que sean necesarios alternadores cada vez más
1300
1100
Rueda de accionamiento
0,2 segundos
Influencia de la polea de transmisión de rueda libre sobre la velocidad del alternador
18 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 19
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras
accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
Fuerza del ramal en la polea inversora y recorrido del árbol tensor – medida en un motor diesel de cuatro cilindros
3.2 Estructura de la polea de transmisión de rueda libre
2
Fuerza del ramal en la polea inversora
1400
N
1
1200
1000
800
5
Punto de medición de la polea inversora
600
6
400
200
9
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
4
1500
min -1
Velocidad del cigüeñal
Recorrido de la unidad de tensado
7
8
8
mm
6
3
4
Polea de transmisión de rueda libre
2
700
800
900
1000
1100
1200
1300
Velocidad del cigüeñal
1400
1500
Punto de medición
de la polea
tensora
min -1
Fuerza del ramal en la polea inversora y recorrido del árbol tensor –
medida en un motor diesel de cuatro cilindros
Mediciones en el motor de combustión interna
Mediciones a modo de ejemplo de las fuerzas dinámicas en
el accionamiento de los agregados, muestran las ventajas de
la polea de transmisión de rueda libre frente a las soluciones
con polea de transmisión rígida. Se ha medido la fuerza de
la correa en la polea inversora y el recorrido de la unidad de
tensado de la correa. La fuerza de la correa varía según la
secuencia de encendido entre fuerza superior y fuerza
inferior. Mediante la polea de transmisión de rueda libre,
Estructura de una polea de transmisión de rueda libre de RUVILLE
como esta medición muestra, las fuerzas máximas se
reducen de 1300 N a 800 N. Además, aumentan ligeramente
las fuerzas mínimas. De este modo se reduce el peligro de
resbalamiento de la correa. La amplitud de las vibraciones
de la unidad de tensado de la correa se reduce en este
ejemplo de 8 mm a 2 mm. De este modo, la correa se
somete a menos esfuerzo, el tiempo de servicio de la correa
mejora claramente. Reduciendo la carga y el desgaste, el
tensor de la correa tiene una vida útil claramente más larga.
20 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Una polea de transmisión de rueda libre está compuesta de:
Polea de transmisión (1), unidad de rueda libre (2) con
soporte de apoyo radial integrado (3) y manguito interior y
perfil en rampa (4), anillo interior (5) con dentado de
entalladura (6), junta elastomérica (7), disco de rodadura
con retén labial (8) y caperuza protectora de plástico (9).
El anillo interior y la polea de transmisión se confeccionan
con arranque de viruta y se adaptan a la geometría deseada.
Las poleas de transmisión de rueda libre de RUVILLE tienen
una estructura modular. De este modo, sobre la base de
este sistema modular, en todo momento puede fabricarse la
polea de transmisión de rueda libre adecuada. Mediante la
holgura axial, el canal de la correa se ajusta por sí mismo.
Esto mejora de manera decisiva el comportamiento acústico
de la correa que entra en el perfil, pues la correa en la rueda
de accionamiento del alternador no tiene un guiado forzado.
El taladro de la polea de transmisión de rueda libre está
ejecutado de tal modo que no son necesarias modificaciones
en el muñón del árbol del alternador. El anillo interior se sujeta
al árbol mediante una rosca fina. El dentado de entalladura (6)
sirve para trasmitir el par de apriete. Una caperuza protectora
cubre la rueda libre en la cara frontal, protegiéndola así de la
suciedad y las salpicaduras de agua. La superficie visible de la
polea de transmisión tiene una capa protectora anticorrosión.
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 21
1.Accionamiento por correa
en vehículos de motor
2.Poleas tensoras e inversoras
accionadas por correa
3.Poleas de transmisión de rueda libre
(polea de alternador de rueda libre)
4.Diagnóstico de daños
5.Servicio
3.3Conservación y manipulación de las poleas de transmisión de rueda libre
Las poleas de transmisión de rueda libre han de tratarse
cuidadosamente antes y durante el montaje. Su funcionamiento depende también del cuidado que se ponga durante
el montaje.
Conservación
Las poleas de transmisión de rueda libre se suministran
conservadas en seco en papel VCI. Los productos han de
mantenerse:
en el embalaje original
en estancias secas y limpias con temperatura constante
a un humedad relativa del aire de un máximo del 65 %.
La capacidad de almacenamiento está limitada por la
durabilidad de la grasa. Las poleas de transmisión de rueda
libre se han de sacar del embalaje original solo inmediatamente
antes de montarse. Si se sacan productos de una embalaje
colectivo con conservación en seco, el embalaje deber
cerrarse inmediatamente a continuación. La fase vapor
protectora generada por el papel VCI solo se conserva
con el embalaje cerrado.
Desmontaje
Las poleas de transmisión de rueda libre se desmontan
según el lugar de montaje en el vehículo, con una de las
herramientas que se muestran bajo estas líneas. En
dependencia del espacio de montaje, puede utilizarse
la herramienta larga o la herramienta corta.
Montaje
Manipulación: Las poleas de transmisión de rueda libre se
suministran en concordancia con el cliente, en embalajes
desechables o reutilizables. La polea de transmisión y el
anillo interior de las poleas de transmisión de rueda libre son
piezas mecanizadas de acero no endurecido para tornos
automáticos. Para evitar huellas de impactos, en especial en
el perfil Poly-V, es preciso tratarlas con cuidado.
Montaje en el alternador: El par de apriete para sujetar
las poleas de transmisión de rueda libre en el alternador
debe ser de 80 Nm (máx. 85 Nm). El montaje ha de realizarse
controlando el par y el ángulo de giro.
3.4Comprobación del funcionamiento
En estado montado puede evaluarse solo difícilmente el
funcionamiento de una polea de transmisión de rueda
libre. Por eso se recomienda desmontar la rueda libre
antes de la comprobación.
1.Sujetar el anillo interior entre el pulgar y el índice de
una mano
Montaje de la caperuza protectora: La presión de
acoplamiento de la caperuza protectora que se cierra
exterior o bien interiormente por resorte es de aprox. 10 N.
La caperuza puede montarse sencillamente con la mano y
se ha acreditado en diferentes aplicaciones en serie. Las
caperuzas protectoras solo pueden utilizarse una única vez,
ya que podrían dañarse al desmontarlas. Debido a la
insuficiente hermetización, no está permitido el funcionamiento
sin caperuza de la polea de transmisión de rueda libre.
2.Rodear el anillo exterior con el pulgar y el índice de la
otra mano
3.Girar el anillo exterior en la dirección de accionamiento
del alternador al tiempo que se sujeta el anillo interior. Si
el funcionamiento es correcto, no se podrá girar el anillo
exterior
4.Girar el anillo exterior contra la dirección de accionamiento
del alternador al tiempo que se sujeta el anillo interior. Si el
funcionamiento es correcto, el anillo exterior podrá girarse
ofreciendo poca resistencia.
Torx
Multiplicidad
Si no se tiene una de las dos funciones, ha de cambiarse necesariamente la polea de transmisión
de rueda libre.
Herramienta de montaje – corta
Torx
Multiplicidad
Herramienta de montaje – larga
22 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 23
4.DIAGNÓSTICO DE DAÑOS
Está rota la carcasa en el área del tornillo de fijación
Tope incorporado, stoppin doblado/roto
Causa (ejemplo 1): Se ha utilizado una arandela errónea.
Advertencia: El diámetro de la arandela era demasiado
pequeño (13 en lugar de 15 o 17 mm). Como consecuencia
de ello, ha aumentado la presión superficial en el área del
punto de fijación y se ha destruido la carcasa.
Error de montaje
Causa: Polea tensora mal ajustada (pretensión demasiado
baja).
Error de montaje
„Color de revenido“ de afuera hacia adentro
Causa (ejemplo 2): No se ha tenido en cuenta el par
de apriete.
Advertencia: En este caso se ha utilizado la arandela
adecuada (diámetro 17 mm) pero se ha enroscado el
tornillo con un par de apriete equivocado.
Causa: Correa resbalante debido a la presión insuficiente
de la correa.
Desgaste o error de montaje
Error de montaje
Borde exterior de la polea tensora / inversora muestra
huellas debidas al roce de las correas
Causa: Error de alineación debido a un funcionamiento
descentrado de la correa.
Posición oblícua debida a, p. ej., alojamiento
defectuoso de la bomba de agua o a rodillos en
posición oblícua
24 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 25
5.SERVICIO
DE TENERSE ¡EN GENERAL, HAN
TERVALOS EN CUENTA LOS IN
RECAMBIO DEL DE INSPECCIÓN Y
HÍCULO!
FABRICANTE DEL VE
Se ha roto el ojete de sujeción del tensor de correa
hidráulico
Causas:
Se ha sobrepasado la vida útil de la unidad de tensado
de correa
El tornillo del ojete de sujeción se ha soltado y no se ha
atornillado con el par de apriete prefijado
Rueda libre de alternador defectuosa
Pérdida de aceite en el fuelle de hermetización del
tensor de correa hidráulico
Causa:
Fisura en fuelle
Error de montaje
El fuelle ha sufrido daños durante el montaje
Extremos de los perfiles muy desgastados
Causas:
El tensado en el accionamiento es muy baja, de modo
que la correa resbala sobre la rueda libre
La polea de transmisión de rueda libre no funciona
como debe
Borde de guía abrasado
Causas:
Error de alineación entre los rodillos de los agregados
Correa mal colocada
Accionamiento de control – „Lista de chequeo“ para la inspección
1.Comprobar el estado de la correa dentada.
2.¿Cuándo se ha sustituido por última vez la correa
dentada y cuál era el kilometraje del vehículo?
3.¿Se sabe cuáles han sido las revisiones realizadas hasta
ahora y se ha realizado con regularidad el mantenimiento
del vehículo?
4.¿Se ha conducido el vehículo en condiciones de
funcionamiento difíciles que hacen necesaria una
sustitución en intervalos más cortos?
5.¿Están en buen estado otras piezas en contacto con la
correa dentada, p. ej., árbol de levas, bomba de agua,
bomba de dirección asistida, etc., y tampoco generan
ningún ruido extraño?
6.En caso de polea tensora „rígida“, reajustar, si es
necesario, la polea tensora y medir el tensado de correa
con medidor de tensado.
7.Comprobar el degaste del disco de rodadura de plástico.
8.Comprobar el estado de las juntas de los rodamientos.
9.Comprobar la corrosión de las piezas.
10.¿El estado general de la correa dentada parece ser tan
bueno que puede excluirse una avería hasta la siguiente
visita al taller del vehículo?
Advertencia: Los daños en el motor y los costes que se
producen en caso de avería de la correa dentada son
considerables. Los costes de sustitución de una correa
dentada son sensiblemente inferiores a los costes de los
daños en el motor como consecuencia de avería de una
correa dentada.
No puede haber dudas sobre el estado de la correa dentada.
En caso de duda, se recomienda al cliente cambiar la correa
dentada.
Accionamiento de control – Posibles causas de avería
Correa demasiado poco o muy tensada
Partículas de suciedad en el accionamiento por correa
Desgaste de los cantos de la correa
26 | Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
Desgaste de los flancos de los dientes de la correa
Chirrido de las juntas debido a la sequedad del retén
labial del rodamiento
Reducción no admisible en la holgura interna del
rodamiento debida a una deformación del anillo interior
del rodamiento = par de apriete erróneo
El disco de rodadura de los rodillos está dañado
Se ha excedido el tiempo de servicio de la grasa del
rodamiento
Accionamiento de agregados – „Lista de chequeo“
para la inspección
1.Comprobar el estado de la correa trapezoidal nervada.
2.En caso de tensores de correa automáticos, comprobar
el ajuste.
3.Si es necesario, reajustar las unidades de tensado
manuales y medir el tensado de la correa.
4.Comprobar el estado de los rodillos perfilados.
5.¿Hay caperuza protectora?
6.En el caso de unidades de correa hidráulicas, comprobar
el estado de los ojetes de fijación y examinar si hay restos
de aceite en el fuelle de hermetización.
7.Comprobar la movilidad del tensor de correa.
8.Comprobar si las piezas están atacadas por la corrosión.
Accionamiento de agregados – Posibles causas de
avería
Correa demasiado poco o muy tensada
Partículas de suciedad en el accionamiento por correa
Correa trapezoidal nervada desgastada
Grietas y roturas en el perfil de la correa
Chirrido de las juntas debido a la sequedad del retén
labial del rodamiento
La grasa en el rodamiento del rodillo ha desaparecido
No hay caperuza protectora
Tensor de correa hidráulico defectuoso
Pérdida de aceite de la unidad de tensado de correa
Rueda libre de alternador defectuosa
Correa trapezoidal nervada golpea y chirría
Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa | 27
75/096 R471/0.7,5/7.2011/MA-ESP
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