TECNOLOGÍAS DE FABRICACIÓN Y TECNOLOGÍA DE MÁQUINAS

TECNOLOGÍAS DE FABRICACIÓN Y TECNOLOGÍA DE MÁQUINAS
Evaluación 9/04/2003
Teoría
Nombre.............................Apellidos.........................................................................Grupo..........
1.- Un motor eléctrico trifásico asíncrono de inducción aplica un par motor Tm a un receptor
y gira a una velocidad angular ω constante. Si el par resistente Tr del receptor
disminuye un 15%:
Qué sucede con la velocidad del motor: aumenta, disminuye o se mantiene
constante.
Y la potencia del motor: varia o se mantiene constante.
Razona tus respuestas.
2.- Explica brevemente porqué los rodamientos de rodillos presentan capacidades de
carga, tanto dinámicas como estáticas, mayores que las que presentan los rodamientos
de bolas de igual diámetro y anchura.
3.- En una transmisión por correa plana se comprueba que el producto de los diámetros
de las poleas por sus velocidades angulares cumple la condición
d1·ω1 > d2·ω2 .
Justifica de forma razonada porqué se presenta tal desigualdad.
TECNOLOGIES DE FABRICACIÓ I TECNOLOGIA DE MÀQUINES CURS 2002-03
PROVA D’AVALUACIÓ CONTINUADA QP. EXERCICI
9-04-2003
La figura esquematitza la unió entre un eix i una roda dentada per mitjà de tres parelles
d’anells d’expansió radial interposats entre eix i roda. Aquestes parelles d’anells són còniques
a les seves cares interiors de contacte de manera que, quan es comprimeixen axialment,
s’expansionen radialment prement-se entre l’eix i la roda. D’aquesta forma la força de frec
que es genera entre les superfícies en contacte permet transmetre un parell torsor i una força
axial entre l’eix i la roda.
Per comprimir axialment les parelles d’anells, es prem la tapa frontal amb 4 cargols disposats
simètricament que es collen a forats roscats de la roda. La collada es fa amb una clau
dinamomètrica i sense lubricació a la rosca dels cargols.
La força de compressió mínima que cal aplicar als anells per tal d’evitar que la roda patini
sobre l’eix és de Fa = 23,6 kN.
Es demana que:
1.
Seleccioneu els cargols més adequats per a aquesta aplicació, decidint la seva mètrica i
la seva classe de resistència. Es proposa provar les mètriques M6, M8 i M10, i les classes de
resistència 5.6 i 8.8.
2.
Especifiqueu quin ha de ser el parell de muntatge, o parell de collada, dels cargols.
.=
Puntuació de l’exercici: 5 punts sobre 10.
SOLUCIONS:
1. Millor selecció: 4 cargols M8 classe 8.8.
2. Parell de collada M’M = 0,9 MMmax = 15,3 Nm.
TECNOLOGÍAS DE FABRICACIÓN Y TECNOLOGÍA DE MÁQUINAS
Evaluación 25/06/2003
Teoría
Nombre.............................Apellidos.........................................................................Grupo.......
1. Explica porqué los rodamientos de bolas de contacto radial pueden soportar también
cargas axiales de magnitud comparable a la de las cargas radiales, y en cambio los
rodamientos de rodillos cilíndricos, también de contacto radial, no pueden. Para ello
esquematiza ambos tipos de rodamientos representando secciones de los mismos.
2.
En la soldadura al arco eléctrico se utilizan diferentes técnicas para evitar la oxidación
del metal fundido mientras se realiza la soldadura. Enuméralas y explícalas brevemente.
3.
Explica brevemente porqué al comprobar la posible rotura por tracción de un tornillo
sometido a la fuerza de montaje, se considera como solicitación una tensión equivalente
de tracción igual a:
σeq = 1,35·(Fm/AT).
4. Se debe escoger un reductor de engranajes de las siguientes características:
Relación de reducción i = 125.
Velocidad nominal del eje de entrada n1 = 3000 min-1.
Ejes de entrada y de salida paralelos, y girando en el mismo sentido.
¿Que tipo de reductor escogerías y porqué?
¿que tipo de ruedas dentadas son las más indicadas?
¿Cuantas etapas de reducción deberá tener?
5. El deslizamiento funcional que presentan las transmisiones por correa plana y correa
trapecial tiene su origen en:
a) Un rozamiento insuficiente entre correa y poleas.
b) Una insuficiente fuerza de tensado inicial.
c) La inercia de la correa cuando circula por las poleas, la cual ocasiona pérdida de
adherencia.
d) La flexibilidad a la tracción de la correa, la cual provoca variaciones de su longitud
cuando circula por las poleas.