METRO DE MADRID UNA EXPERIENCIA CONSOLIDADA José

METRO DE MADRID UNA EXPERIENCIA CONSOLIDADA
José Luis Álvarez de Francisco
Metro de Madrid, S.A.
C/ Cavanilles, 58
28007 - Madrid
Ponencia sobre la transformación del Metro de Madrid desde 1.995 hasta
el horizonte del 2.003. En estos años con el impulso y el esfuerzo
financiero
ambicioso
de
Plan
la
Comunidad
de
de
Ampliación
Madrid
de
se
Metro
ha
y
llevado
de
adelante
Renovación
de
un
sus
Instalaciones y Material Móvil, Esta gran inversión complementada por
el
trabajo
de
Metro
de
Madrid
y
coordinada
con
la
Autoridad
del
Transporte Público en la región (Consorcio Regional de Transportes de
Madrid) ha dado lugar a la potenciación de este sistema colectivo de
transportes hasta convertirlo en la estructura básica del transporte
público en la Comunidad de Madrid.
Dentro del panorama general de los sistemas de transportes colectivos, es indudable que el modo
ferroviario debe de cumplir una función estructurante de toda la organización. Esta circunstancia es
consustancial a la gran capacidad de viajeros que ofrece este modo y que debe ser pues usada de la
manera más adecuada para garantizar la cohesión del conjunto de los transportes y su aprovechamiento
idóneo.
Metro de Madrid surge en 1.919 respondiendo a las necesidades planteadas, de dotar de un medio de
transporte potente y gran capacidad en los recorridos donde se empezaban a generar un número de
viajeros, que no podían ser asimilados por los transportes tradicionales de esos años. Se pone en
funcionamiento así el Metropolitano Madrileño, emulando a los que habían surgido en otras grandes
urbes del mundo; Londres, Nueva York, París o Buenos Aires.
El desarrollo de la red queda paralizado en los
años 30 del siglo pasado por la guerra civil y
vuelve
a
relanzarse
con
el
desarrollo
económico de las décadas de los 60 y 70.
En 1.985 se crea el Consorcio Regional de
Transportes que desarrolla toda una política de
potenciación de los transportes públicos de
facilitando el intercambio modal y con unos
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precios asequibles socialmente gracias a los diferentes tipos de
Abono para su uso. El éxito ha sido espectacular, ya que se ha
conseguido pasar de menos de 1.000 millones de viajeros en
1.986 a más de 1.500, es decir en 15 años se ha
incrementado más de un 50% el uso del transporte
colectivo en la Comunidad de Madrid.
En 1.995 la Comunidad de Madrid se planteó la necesidad de una ampliación de la red del tren
metropolitano. Esta ampliación venía planteada por la perentoriedad
de
dar una respuesta al incesante incremento de números de viajeros y a la
consolidación de la red de Metro de Madrid como el eje esencial que
estructure el transporte público en los futuros desarrollos residenciales
y económicos de la región madrileña.
Con los preámbulos mencionados la ampliación del Metro
de Madrid debía de tener en cuenta entre otras
consideraciones, al menos las siguientes:
− Conseguir aumentar la capacidad
de transporte en la red existente.
− Terminar de entrelazar, de una forma optima, la red de Metro.
− Dar servicio a las aglomeraciones urbanas existentes en la región madrileña que no contaban
aún con una conexión ferroviaria.
− Conectar por Metro barrios de la propia ciudad de Madrid, muy poblados y que demandaban
este modo de transporte.
− Acercar por medio del Metro las zonas de interés económico y social.
− Prever la comunicación de los futuros desarrollos residenciales.
− Creación de una nuevo concepto de región metropolitana, unida por medio de un transporte
ferroviario de gran capacidad que posibilite la accesibilidad a las diversas zonas de trabajo,
estudio, sanidad, ocio, etc., independientemente del lugar de residencia.
Como se puede observar una verdadera revolución no solo de ampliación sino también conceptual de lo
que debe de ser el Metro en la Comunidad de Madrid.
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La ampliación de la longitud de la red de Metro ha tenido dos planes (1.995/1.999 y 1.999/2.003) que
significarán en su conclusión la casi duplicación de la red. Los datos exactos son:
Km
Estaciones
1.995
120
164
1.999
171
201
2.003
225
237
Los hitos más importantes de esta ampliación han sido:
− Metro Sur, creación de un anillo circular de más de 40 Km
que dará servicio a 5 municipios del área metropolitano,
con una población aproximada de 1.000.000 de habitantes,
uniendo centros urbanos con universidades, centros
comerciales, hospitales, conexiones ferroviarias, etc. La
ligazón que supone esta nueva línea de Metro convertirá a
esta zona en lo que se podría considerar la tercera ciudad
de España, tras Madrid y Barcelona.
− Conexiones con importantes barrios madrileños del Sur, por ejemplo:
∗ Ampliación de línea 1 llegando al distrito de Vallecas Villa que tiene mas de 60.000,habitantes.
∗ Ampliación de línea 4 para dar servicios a los barrios del noreste madrileño de Hortaleza,
Canillas, etc.
∗ Ampliación de línea 9, consiguiendo dar servicio a barrios del sureste y nuevos desarrollos
urbanísticos con decenas de miles de habitantes.
∗ Segunda prolongación de línea 9, que une la ciudad de Madrid con los municipios de Rivas
y Arganda del Rey (con una población que pronto llegará a los 100.000 hb.). Estos municipios
eran los únicos de gran dimensión que no contaban con ninguna conexión ferroviaria.
∗ Ampliación de la línea 7 para dar servicio a grandes barrios del noroeste de Madrid, como
son Peña Grande, Valdezarza, etc.
∗ Creación de una nueva línea, la 11, la de
recorrido más corto hasta el momento, con algo
más de 2 Km, y que sirve para acercar el Metro
a los barrios del suroeste de la ciudad.
Como se puede apreciar en los ejemplos mencionados
anteriormente Metro de Madrid ha crecido en estos años de
forma radial para conseguir llevar este medio de transporte
a barrios y ciudades que se consideraba que tenían un
déficit en el servicio de transporte colectivo.
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El carácter estructurante de la Red de Metro, no solo es llevar este servicio a nuevas zonas, sino también y
muy principalmente racionalizar la Red, para que de acuerdo con los flujos previsibles de viajeros se
consiga crear grandes ejes que faciliten la movilidad de los ciudadanos y permitan aumentar la oferta de
transporte público. Ejemplos de estas actuaciones han sido diversas obras y remodelaciones de entre las
que podríamos destacar:
-
Línea 10, se convierte en el gran eje estructurante entre los desarrollos del norte, el centro de la
ciudad y el nuevo Metro Sur, para ello se han realizado diversas operaciones y obras.
• Conexión de esta línea con el potente intercambiador de P. Pío, aquí conecta con la línea
circular de Metro, ferrocarriles y autobuses urbanos e interurbanos.
• Unión de dos antiguas líneas, la 10 y la 8 (que paso su número a otra de nueva creación)
adaptándolas para conseguir la unión norte suroeste.
• Ampliación de la línea para mejorar la intermodalidad con el ferrocarril y servir de conexión
entre los municipios unidos por el Metro Sur y la ciudad de Madrid.
• Ensanche de los túneles existentes antes de las obras para permitir la circulación de trenes de
galibo ancho y poder así conseguir aumentar la oferta de capacidad de esta línea en un 50%
-
Las obras y modificaciones de la línea 7 han dado lugar a un gran eje entre la zona este de la
ciudad, el centro con todo su gran abanico de intercambio de transporte y el noroeste y sus
conexiones ferroviarias.
-
La línea 9 cuenta con una nueva concepción de eje entre los municipios y barrios del sureste y la
zona noroeste.
-
Cambios de voltaje y construcción de nuevas subestaciones, que permitan el aumento del número
de unidades en circulación. Por ejemplo en la gran línea 6 circular, que es un gran distribuidor de
viajeros entre la red.
Por ultimo, para que la Red de Metro sea
realmente estructurante, debe de tenerse en
cuenta su capacidad de nexo de unión de los
diferentes modos de transportes de la región,
facilitando la combinación entre ellos.
Desde el Consorcio Regional de Transportes se
ha llevado una clara política de apoyo a la
implantación
de
fuertes
intercambiadores
modales de transportes, creando una tupida malla
entre ferrocarriles regionales, autobuses urbanos e interurbanos, ligados por el Metro.
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Dentro, en parte, del deseo de potenciar el intercambio modal de transporte y además imbuido de la
apuesta de convertir el Metro también en un motor decisivo que contribuyera al desarrollo de Madrid,
podemos enclavar otras de las más significativas actuaciones de la Comunidad de Madrid dentro de la
ampliación del Metro; se trata de la construcción de una nueva línea, numerada con el 8.
La línea 8 ha conseguido unir el centro financiero e institucional de la ciudad con los recintos de
exposiciones y ferias y también con el aeropuerto internacional de Madrid Barajas. Ha sido una gran
apuesta para favorecer el desarrollo de Madrid como centro comercial y ciudad de exposiciones y
congresos, además se facilita la llegada rápida y cómoda al Aeropuerto. Esta nueva línea construida,
como toda la nueva obra, con los máximos niveles de calidad tanto en la infraestructura como en el
material móvil ha asumido el reto de dar un servicio rápido al Aeropuerto, sin olvidar su carácter social,
pues comunica también al único distrito de la ciudad de Madrid que no contaba con enlace ferroviario.
Se ha buscado un compromiso importante; este es el de una expedición de Metro cada 5 minutos, uniendo
el centro financiero e institucional de Madrid con la terminal del Aeropuerto en solamente 12 minutos. El
precio es el mismo del resto de la red, inferior a 1 Euro, siendo utilizables también los abonos existentes.
Esta obra no solo ha consistido en acercar, por medio de Metro, a la ciudad con el Aeropuerto, sino que
también ha traído el Aeropuerto al centro de la ciudad. La estación terminal de esta línea en Madrid,
denominada Nuevos Ministerios, cuenta además de conexión con varias líneas de Metro y de ferrocarriles
regionales, con una terminal del Aeropuerto, pues dispone de una sala con más de 30 mostradores, donde
se puede facturar el equipaje y confirmar los vuelos al igual que se hace en el Aeropuerto. Cuenta esta
Estación con los mismos servicios que podríamos encontrar en una terminal aeroportuaria, incluso hay
zonas de espera de taxis o aparcamientos de rotación.
La efectividad de la la ampliación de Metro ha sido reforzada con otro tipo de actuaciones
complementarias, que tenía como fin conseguir la mayor funcionalidad y aprovechamiento a la Red de
Metro en su conjunto. Entre este tipo de actuaciones se podrían destacar:
-
Consolidación de los túneles de las líneas históricas, que han permitido mejorar la situación de
estas instalaciones.
-
Construcción de un nuevo Puesto de Mando Central, donde con la utilización de las tecnologías
de vanguardia, se tiene centralizado el control de tráfico de trenes, seguridad, estaciones,
información al viajero, red de suministro de energía, etc.
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-
Mejora de la señalización en todas las líneas construidas hace décadas.
-
Generalización en la Red del Sistema ATO en todo el material móvil, que además de producir
una mayor seguridad, nos ha permitido profundizar en otras actuaciones. Un ejemplo de estas
actuaciones puede ser por ejemplo la implantación de un programa de regulación de la
circulación (SIRAT) que realiza funciones de regulación y control de recorridos, velocidad,
frecuencia, etc. Permitiendo también una programación adecuada para llegar al máximo ahorro
energético posible.
-
Se ha procedido a una renovación integral de los trenes, no solo en la concepción de las nuevas
unidades, que dan servicio a las nuevas líneas, sino también en el resto de la red. Se han dado de
baja cientos de unidades clásicas y se han incorporado nuevos modelos, que tienen todas las
características exigibles en la actualidad. Los nuevos trenes que se han puesto en funcionamiento
han sido:
• Nuevo modelo denominado 2.000 B, de galibo estrecho, que han servido en gran parte para la
renovación de material tradicional.
• Nuevo modelo de tren 6.000, de galibo ancho, que está dando servicio a la ampliada línea 9.
• Nuevo modelo de tren 7.000, de galibo ancho, que funcionará por primera vez en Madrid con
un sistema de comunicación continua en los 6 coches que componen cada tren. Este nuevo tren
da servicio a la renovada y ampliada línea 10, consiguiendo una mayor capacidad de transporte.
• Nuevo modelo de tren 8.000, también de galibo ancho, con mayor capacidad que los antiguos y
que es el encargado de dar servicio tanto a la nueva línea 8, como al nuevo Metro Sur.
Todos los nuevos modelos llevan toda la
tecnología de última generación, que facilitan
tanto
la
circulación,
comunicación,
etc.
como
seguridad,
También
incorporan
ventajas respecto a los tradicionales, como
por ejemplo: sistema de control por cámaras,
sistemas de extinción de incendios por agua
nebulizada, asientos más ergonómicos, aire
condicionado, video-entretenimiento, etc.
En definitiva se ha buscado el aumento de
capacidad, unida a una importante mejora de
seguridad, operatividad y confort, que permita asumir el papel de transporte principal del Metro.
-
Planes de remodelación de estaciones, que han conseguido dotarlas de nuevas instalaciones más
seguras, cómodas y con una nueva concepción estética, incorporando incluso sistemas de videoentretenimiento.
-
Potenciación de todos los servicios de información y atención a los viajeros, que permitan una
mejor utilización de los medios de transporte, para ello se ha trabajado, entre otras formas de las
siguientes:
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Más tradicional, con la generalización de teleindicadores, megafonía, indicadores en trenes,
papelería, etc.
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Puesta en funcionamiento de Centros de Información específicos en aquellas estaciones que
por su carácter de intercambiador modal; aeropuerto, estación de autobuses, etc., necesitaban
este apoyo complementario.
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Construcción de un Centro Interactivo de Atención al Cliente (CIAC) que gestiona de forma
centralizada toda la demanda de información y atención al cliente a través de todos los
medios; telefónicos, correo electrónico, video conferencia, etc.
4
Utilización de los sistemas de video-entretenimiento para potenciar la información de interés
para el servicio y el usuario.
-
Potenciación activa de la formación de los trabajadores, para conseguir la plena adaptación a la
nueva tecnología y conseguir la mayor productividad que permiten las nuevas técnicas aplicables.
En Metro se cuenta con diferentes Escuelas de Formación especializadas, Convenios de
Formación con las administraciones de empleo de la Comunidad de Madrid, Simuladores de
trenes, etc.
-
Aumento de los servicios esperados por nuestros clientes y que contribuyen a una estancia que se
percibe como más segura y agradable en nuestras instalaciones. Por ejemplo se ha intensificado
significativamente la limpieza, vigilancia, iluminación, etc. También se ha pretendido hacer más
agradable la publicidad, procurando que no sea agresiva, mejorando estéticamente los soportes
publicitarios y tratando de mejorar los servicios comerciales que se encuentran en la Red.
-
En la búsqueda de la calidad, se ha trabajado también en transmitir el concepto de Metro no solo
como eje del transporte público, sino también como parte integrante de la vida social y cultural de
Madrid. Hemos intensificado las actividades culturales con exposiciones de pintura, fotografía y
toda clase de objetos de interés; actuaciones teatrales, musicales, etc., campañas de divulgación,
de fomento de lectura, etc.
En definitiva, se ha trabajado con el
impulso de la Comunidad de Madrid en la
ampliación y la renovación de nuestra Red
de Metro, estando situados entre las
primeras del mundo por Km. de túneles en
explotación, con un material móvil de
última
generación
y
con
unas
instalaciones remozadas.
El resultado final ha sido el perseguido, que ha convertido el Metro de Madrid en la estructura principal
que sustenta la organización del transporte colectivo en la Comunidad de Madrid. Se ha conseguido que
desde 1.995 a 2.001 se haya pasado de 397 MM de viajeros a 544 MM, es decir, un incremento cercano al
40 % en 6 años, pasando a convertirse en el modo de transporte colectivo más usado por los madrileños.
Si en vez de viajeros, calculáramos en etapas, Metro de Madrid significaría mas de la mitad del transporte
público de la región.
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La respuesta del usuario de nuestro servicio ha sido impactante, así en la última encuesta de calidad de
2.001, el 92% consideraba que nuestro servicio había mejorado o mantenía un nivel igual al año anterior,
que tenía hasta entonces nuestro record de aceptación con un 90 %.
Se ha trabajado, por último, para que este incremento generalizado de servicio y viajeros, no aumentara
de forma incontrolable los gastos, consiguiéndose mejorar ratios, mejorando cobertura (relación ingresos /
gastos operacionales), mantenimiento de plantilla, etc.
Metro de Madrid es una nueva realidad en estos principios del siglo XXI y también sigue siendo una
expectativa de futuro, que contribuirá ha seguir incrementando la calidad de vida de los ciudadanos de
nuestra Comunidad.
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