Un Lancia D24 en Argentina

UNA LANCIA D-24 EN ARGENTINA
Reportaje a
Nestor Salerno
Campeón Argentino de Automóviles Sport - Fuerza Libre de los años 1960
– 1962 – 1963 - 1964
Pregunta: Cuál es la historia del Lancia D24 que fuera de Felice
Bonetto y del General Perón?
Respuesta: En enero de 1955 arribaron al puerto de Buenos Aires las máquinas europeas que iban a
intervenir en el Grand Prix de la República Argentina.
Dentro del embarque del equipo Lancia, además de los monopostos D50 asignados a Alberto
Ascari, Luigi Villoresi y Eugenio Castellotti, llegó una biposto Lancia D24 Sport pintada con los
colores azul y amarillo, los internacionales argentinos.
El motivo del desembarco de esta unidad, se debía a que la empresa representada por el Ing. Gianni
Lancia, había decidido obsequiar el vehículo al entonces Presidente de la Nación General Juan
Perón, como colaboración destinada a la escuela de pilotaje, que el gobierno proclamaba haber
fundado.
Esta Lancia D24 era la misma del luctuoso accidente de Felice Bonetto en la IV Carrera
Panamericana de México ganada por Fangio. En aquél entonces tenía el Número de Chasis 0002 y
al ser reconstruida, exhibía ahora remarcado su chasis con el numero 0005.
El auto había tenido algunas buenas actuaciones en Europa, como los triunfos de Piero Taruffi en el
Giro de Sicilia y en la Targa Florio. A esto siguió otra victoria de Luigi Villoresi en el Grand Prix
de Oporto y un par de abandonos, para finalmente realizar su útimo viaje “de pase a retiro” a la
Argentina.
Pasada a manos de Perón, podemos resumir que la mentada escuela de pilotaje nunca funcionó y la
actividad del auto en manos del Presidente, se limitó a alguna puesta en marcha dentro de la quinta
presidencial de Olivos.
Pregunta: Cuáles fueron los propietarios siguientes de esa Lancia D24?
Respuesta: Cuando en setiembre de 1955 cae el régimen gobernante, los bienes que lograron
confiscar al ex mandatario fueron rematados. Poseía un parque de casi cien autos entre los que
estaba la D24, que fue comprada por Camilo Gay, un corredor con Ferrari 212 en categoría sport.
El nuevo propietario intentó tomarle la mano al auto dando vueltas en el Parque Centenario de
Buenos Aires…, imagínense el tráfico…, hasta que un día en uno de sus entrenamientos, erró un
cambio y rompió el cigüeñal. Puedo agregar que ese cigüeñal que fue reparado por soldadura,
siempre trajo problemas.
Gay intervino luego en algunas competencias, hasta que en los 1000 Kilómetros de la Ciudad de
Buenos Aires tuvo un grave accidente al entrar al Autódromo desde la General Paz. Fue en una
curva muy peligrosa, que en ediciones anteriores les había costado la vida, a Magnasco con
Maserati 300S y a Blanchard con Porsche 550.
La Lancia D24 ya reparada y con alguna carrera más, fue puesta a la venta y yo la compré,
iniciando con ella un romance. Tuve alegrías y tristezas, que iban desde ganar la primera carrera de
mi vida y mi primer campeonato, hasta cuando se me fundía algún cojinete.
Después de una larga campaña vendí el auto a Juan Salatino, que fue quien reemplazó el cigüeñal.
Pie – Con el cigüeñal roto hice una lámpara que hoy decora mi escritorio.
Salatino iba a hacer correr el auto por su hijo mayor Juan Carlos, pero cuando terminó los trabajos
de restauración la categoría ya no existía, así que lo vendió a Humberto Maiocchi quien previo
embellecimiento a fondo, comenzó a utilizarlo en eventos de autos históricos.
En razón a que el paso del tiempo había convertido aquella hermosa maquina de carrera en una
antigüedad coleccionable, el auto pasa a manos de un tal Dillon, quien luego lo vende al Conde
Vittorio Zanon y así la Lancia D24 – Número de Chasis 0005 volvió a su Italia natal.
Tiempo después el Conde, haciendo gala de su fanatismo por los Lancia, dio vida a un proyecto que
terminó con la construcción de dos réplicas, hechas con permiso tanto de Lancia, como del
Stabilimenti Pinin Farina.
Volviendo a las unidades originales, puedo comentar que la colección del extinto Conde Zanon
mantiene en su poder la D24-0005 y el Museo Lancia de Turín la D24-0004 con la que Fangio ganó
la Panamericana, ambas máquinas son los únicos ejemplares originales existentes en el mundo.
Pregunta: Cómo planteó su vida vinculada a los autos de carrera luego de su retiro de las
competencias?
Respuesta: Una vez retirado de mi actividad automovilística como piloto, probé ganar plata en
diversas formas, hasta que en el año 1980 adquirí los derechos y acciones de la empresa Lotus S.A.
Con ella comenzó una nueva y hermosa etapa de mi vida en una actividad en la que el placer de
trabajar construyendo las replicas de los autos sport que había piloteado, se balanceaba
continuamente con la dificultad para ganarme la vida haciéndolo.
Pregunta: Cómo vuelve la Lancia D24 a su vida?
Un día dijeron….. y si hacemos el Lancia D-24?
Acepté inmediatamente el reto y quise ponerme rápidamente manos a la obra. Yo sabía que el auto
era muy difícil de construir porque su paso por mis manos, me recordaba la complejidad técnica del
diseño de Vittorio Jano. Así que lo primero a abordar era, todo tipo de datos, fotos, planos y
dibujos. Pero no conseguía nada, así que escribí al centro histórico Fiat -propietaria de Lancia.
Respondieron que no podían satisfacer mi pedido...
Cansado de fracasar en el intento, le encargue la obtención de esos elementos a un gran amigo, muy
contactado con todo el entorno automovilístico italiano del ayer y hoy, que también era un
industrial poderoso oriundo de Turín y afincado en Venezuela. Este señor era Dino Turco muy
conocido por Fangio dado que fue presidente del Automóvil Club de Venezuela y porque tenía un
hermano que en 1958 competía con Fangio en las carreras sport de Caracas en el Circuito de los
Próceres. Era en la misma época en que Fangio fue raptado en Cuba
En síntesis, yo confiaba en que Turco iba a encontrar algún resquicio en sus viejos conocidos de
Turín y así fue. En uno de sus peregrinajes se contactó con un allegado, que había sido encargado
de la parte planos en Lancia. Usando buenas formas le pidió los del D24, y el “no” no se hizo
esperar, para agregar luego “…los planos son sagrados” …Mi amigo insistente se le ocurrió
decir…Por favor, los necesito para construir una replica para el Museo de Fangio. El viejito alzó su
vista lo miro a los ojos y le dijo – “Ah… si son para Fangio…, entonces te los doy”.
Loco de contento, mi amigo volvió a Venezuela con los planos bajo el brazo y pronto tuve los datos
en mi poder. Comencé la construcción, pero pasaba el tiempo y no aparecían interesados por el
auto. Así que sin mas plata para continuar, lo deje a un costado…
Luego de tres años, aquel “ argumento” de mi amigo Dino Turco se concretó. Apareció
milagrosamente en mi taller la gente del Museo Fangio de Balcarce con Luis Barragán a la cabeza y
se concretó la venta como Dino “lo había comentado” en Turín.
Durante la construcción volvió a tomar lugar el signo fatalista del auto, ya que a mitad de los
trabajos aparecieron los chicos políticos con su maldita pesificación y todo se detuvo de nuevo.
Después de arduas tratativas, nos volvimos a poner de acuerdo y el auto se terminó.
Pregunta: Que sucedió en usted, al ver concretado el su ansiado proyecto?
Respuesta: No puedo a ser lo suficientemente elocuente para describir lo que sentí el día que vi en
mi taller el auto terminado… No tengo forma de explicar las sensaciones que tuve al volver a entrar
al habitáculo de mi querida Lancia D24 y escuchar el ronquido de su motor…. Tampoco encuentro
las palabras que sinteticen el orgullo que he sentido al entregar esta máquina, que hoy exhibe sus
bellas formas en el templo de Juan Manuel Fangio
La Lancia D 24 con Juan Manuel Fangio
1953 – IV Carrera Panamericana de México - Nro. 36 - Ganador
1954 - 12 Horas de Sebring (Castellotti/Fangio) - Nro 36 - Abandonó
1954 - RAC Tourist Trophy Circuito de Ards - Belfast - (Taruffi/ Piodi/Fangio) Nro 3 –
Segundo
CARACTERÍSTICAS TECNICAS
Tipo de carrocería: Spider 2 asientos
Tipo de Chasis: El bastidor esta conformado por largueros tubulares de 2 mm de espesor y 90mm
de diámetro en acero.
Distancia entre ejes: 2450 mm
Trocha: 1290 mm delantera y trasera 1250 m m
Peso: 740 Kg
Velocidad máxima: 265 Km/h
Motor: 6 cilindros en “V” de 60º
Diámetro x Carrera: 88 x 90 mm
Cilindrada Total: 3284 cc (3100 cc para la Panamericana – 80 x
85 mm)
Potencia máxima: 265 CV a 6200 RPM
Relación de compresión: 9 : 1
Arboles de levas: 4 a la cabeza
Válvulas: 2 por cilindro a 80º
Comando de la distribución: a cadena
Alimentación: 3 carburadores doble cuerpo Weber46 DC F
– bomba de combustible eléctrica Sistema eléctrico: 12 V
Encendido: doble bujía por cilindro.
Lubricación: forzada con radiador – filtro de aceite sobre el circuito
principal.
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador
Transmisión: motor delantero, tracción trasera
Caja: 4 marchas y retroceso – palanca lateral
Puente trasero: Con palieres flotantes - sujetado al
chasis –
Diferencial: ZF autoblocante
Suspensión delantera: independiente, paralelogramo
longitudinal, brazo longitudinal elástico
transversal
Suspensión trasera: puente de Dion – semi eje
oscilante - independiente con elástico Cantilever
Amortiguadores: telescópicos hidráulicos delanteros
y traseros.
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las
cuatro ruedas – campanas de frenos internos de
aluminio con aletas y aberturas para su
refrigerado de 360 mm. de diámetro Dirección: al centro , a tornillo sinfín y sector –
dirección de barras independientes
Llantas y Neumáticos: de rayos y llanta de duraluminio – Delantero 6.00 x 16 y 6.50 x 16
Trasero
Tanques de combustible: tanque trasero y lateral izquierdo- capacidad 110 lts y 50 lts
Tanque de Lubricante: tanque lateral a la izquierda del piloto
Sistema de enfriamiento: motor y radiador capacidad
Peso: 760 Kg.
SU CONSTRUCCIÓN
CHASIS:
La construcción del chasis fue realizada en caños de acero de 2 mm de pared con paneles laterales
en chapa de acero punteados, que cumplen la función de reforzar su rigidez torsional
TREN DELANTERO:
Está conformado de brazos superior e inferior de
construcción compuesta, mediante tubos de gran pared
soldados, montados a los pernos de fijación al chasis sobre
cojinetes.
El elemento de suspensión lo cumple un elástico transversal
y cuyos gemelos accionan sobre la parrilla superior,
complementados por amortiguadores telescopios.
TREN TRASERO
Es un eje de Dion derivado de uno de Alfa GTV con
soportes soldados sobre los que accionan, en la parte
superior un tensor abisagrado al chasis y en la inferior, una
ballesta medio cantilever, teniendo en el centro dos guías
verticales para la fijación del conjunto, las cuales trabajan
sobre un tubo de acero que une la carcaza de embrague con
el grupo caja de velocidades-diferencial.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Está realizado en chapa de aluminio de
1.5 mm. de espesor.
Todo el conjunto del cuerpo, el sistema
rompe olas y las tapas laterales, están
remachados en aluminio, utilizándose para su sellado cemento epoxico aeronáutico. La tapa de
llenado es de aluminio roscada.
Tiene un chupador derivado en su parte interior para que “pesque” en los dos laterales del tanque y
dos tapones de drenaje.
El tanque está fijado al chasis con soportes de acero
remachados.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
La caja de dirección es de Fiat Balilla, que adaptada y
colocada sobre el chasis, acciona un puntal que mueve
un derivador del cual parten dos barras hacia cada
rueda.
SISTEMA DE FRENOS
Es hidráulico con una bomba de doble circuito. Su
conjunto delantero está compuesto por dos campanas
con orificios de ventilación y carcazas de chapa de
aluminio sobrepuestas remachadas sobre cada orificio.
Los platos de freno fueron instalados sobre el chasis y
detrás de los mismos hay un porta rulemanes de doble
hilera de bolas, sobre el que gira un palier de salida de
caja VW, al que se le abulona una junta homocinética y
la campana. Del centro de la junta homocinética sale
un palier corto hacia la masa de cada rueda.
Su conjunto trasero está compuesto por dos campanas
y equipamiento idéntico al delantero, con sus platos
fijados a la parte lateral del diferencial.
PEDALERA
Está compuesta por tres pedales con acabado cromo
platil.
MOTOR
Se ha elegido un Lancia Fulvia 2500 que ha sido
totalmente rectificado en los talleres de Osvaldo
Antelo, novando pistones, camisas, válvulas y
endureciendo el cigüeñal, sobre el que se montaron
cojinetes italianos. El motor fue ablandado en el
banco de pruebas y en la tirada final arrojo una
potencia de 135 HP a 3800 rpm
CONJUNTO CAJA DE VELOCIDADES-DIFERENCIAL
Contiene una caja Saenz de 4 velocidades hacia
delante y retro marcha, unida a la carcaza de
embrague con cañonera pre cardan original de
Lancia. El sistema de cambios es de tipo
pantógrafo, dirigido hasta la leva de comando
situada en el centro del habitáculo, mediante un
eje cardánico con crucetas.
CARROCERÍA
Luego del armado previo de un “maniquí” de
alambre de hierro de 6 mm, la carrocería fue
construída en chapa de aluminio de 1.5 mm de
espesor.
El parabrisas es lexan tonneau de aluminio que
cubre el puesto del copiloto con tornillos “SUS”
aeronáuticos, los que también fueron utilizados
en la fijación de las tapas laterales de inspección
del radiador de aceite y bomba de nafta eléctrica.
La parrilla de la trompa se construyó en aluminio
de 3 mm de espesor.
Los focos de posición fueron realizados a mano
de acuerdo a los originales.
RUEDAS
Son del tipo Rudge de fabricación nacional con
neumáticos Pirelli Sempione 6.50” x 16”
DECORACIÓN
Las esferas de los instrumentos del panel de
comandos han sido replicadas con números y
escrituras idénticas a las originales.
El tapizado es en cuero marrón.
El volante de dirección fue construido en
duraluminio 50.52 y luego revestido en caoba,
repitiéndose el emblema Lancia, en su centro.
La pintura es color rojo Lancia, con grafica de
números, patente y emblemas que decoraban el auto
con el que Juan Manuel Fangio ganó la IV Carrera
Panamericana de México en 1953.