EL MOTOR ROTATIVO WANKEL

EL MOTOR ROTATIVO WANKEL
INTRODUCCIÓN:
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Félix Wankel (1902-1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe
la patente en el 1929.
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Durante la Segunda Guerra mundial (1939-1945) recibe el apoyo del ministerio de
aviación alemán para la investigación y evolución de su motor.
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Caída del tercer Reich paraliza los trabajos.
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La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la extinguida R.D.A. se
interesa por el motor.
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En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM
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En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenia ya muchas
similitudes con el que conocemos hoy en día.
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1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La política de este grupo
frena la evolución de este tipo de motor.
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1977 NSU fabrica su ultimo vehiculo con motor rotativo.
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1984 desaparece NSU
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Varias empresas se interesan a principios de los años sesenta (Mazda, Mercedes,
Citroen)
Prototipo Mercedes C-111
280 CV 260 km/h
(1969).
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1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de
cooperación técnica para poder desarrollar el motor rotativo.
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Mazda crea un grupo de investigación para mejorar el motor.
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30 mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo
verdaderamente competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm)
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El primer modelo con una repercusión importante fue el Mazda RX-7
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Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano
debido a su problema con la emisión de hidrocarburos sin quemar.
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Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas
de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo
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La última evolución del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue
elegido mejor motor internacional en los años 2003-04.
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El RX-8 equivale a un motor de 6 cilindros con más de 3000 cc.
COMPARATIVA:
RX 8
FORD FOCUS ST
Potencia: 240 CV a 8500 rpm
225 CV a 6100 rpm
Par maximo: 211 Nm a 5500 rpm
320 Nm a 1600-4000 rpm
Vel. Max : 240 km/h
241 km/ h
Aceleración 0-100: 6,4 seg
6,8 seg
Cilindrada: 654 cc por rotor (birotor) 1308 cc
2521 cc
Motor atmosférico
Inyección electrónica indirecta (tres inyectores por rotor)
Consumo urbano: 15,8 (l/100 km)
13.8 (l/100 km)
Consumo extraurbano: 8,9 (l/100 km)
6.8 (l/100 km)
Consumo combinado: 11,4 (l/100 km)
9.3 (l/100 km)
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EL MOTOR ROTATIVO WANKEL
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MOTOR ROTATIVO WANKEL: Motor térmico de combustión interna. 4
Tiempos.
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EL MOVIMIENTO DE ROTACION SE OBTIENE DIRECTAMENTE DEL
ROTOR.
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EN UNA VUELTA DEL ROTOR SE PRODUCEN LOS 4 TIEMPOS.
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EN UNA VUELTA SE OBTIENEN 3 EXPLOSIONES
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MAS SUAVE Y SE PUEDEN OBTENER MAYOR Nº DE REVOLUCIONES.
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NO HAY SISTEMA DE DISTRIBUCION. ADM. ESC. MEDIANTE
LUMBRERAS CONTROLADAS POR EL ROTOR.
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MENOR Nº DE PIEZAS.
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CONSTITUCION:
La constitución del motor Wankel es sencilla
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BLOQUE O CARCASA.
Aleación ligera, en su interior se encuentra una camisa, superficie de rozamiento
capa de material de cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de
auto lubricación.
Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape
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ROTOR
Tiene forma de prisma Triangular Con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno
de los lados se practica una cámara de combustión.
Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor.
En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno
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ARBOL MOTRIZ
Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales.
Fijado en el se sitúan las excéntricas.
La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol motriz se realiza a través de la
excéntrica.
Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700cc por
rotor.
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SEGMENTOS
La estanqueidad de las tres cámaras durante el giro del motor se consigue mediante
segmentos.
Los vértices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos.
También es necesario estanqueizar los laterales del rotor, para ello se instalan
regletas en cada uno de los lados, provistas de muelles expansores para asegurar el
contacto con las paredes laterales de la carcasa.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y ENGRASE
Son similares a los que montan los motores de pistón alternativo.
La lubrificación de los segmentos se realiza añadiendo aceite al combustible
mediante un dispositivo dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario
según las revoluciones y la carga del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ROTATIVO.
El rotor gira sobre la excéntrica, durante su rotación sus vértices están en contacto
directo con las camisas.
Por cada revolución del rotor el árbol motriz gira 3 vueltas.
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VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS MOTORES ROTATIVOS.
VENTAJAS:
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MENOS PIEZAS MOVILES (mayor fiabilidad)
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LA ROTACIÓN SE GENERA DIRECTAMENTE SOBRE EL ROTOR.
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SUAVIDAD DE MARCHA: todos los componentes giran en el mismo sentido,
cada etapa de combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de rotor son tres de eje la
combustión dura 270º frente a los 180º de un motor alternativo y por tanto la
potencia se desarrolla de forma más progresiva.
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ELEVADO Nº DE REVOLUCIONES PERO MENOR VELOCIDAD DE
ROTACIÓN.
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MENOS VIBRACIONES: las inercias son más pequeñas (no hay bielas, ni volante
d inercia, ni recorrido de los pistones).
INCONVENIENTES:
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EMISIONES: es más complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes.
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ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
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ESTANQUEIDAD (CADA 6-7 AÑOS APROX SUBSTITUIR SELLOS.)
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COSTO MANTENIMIENTO
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SINCRONIZACIÓN: la sincronización de los distintos componentes debe ser muy
buena.
J.L. Sempere
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