Tra.Bol Reporte Final corregido v2

HUELLA DE
CARBONO
2010
CONTENIDOS
RESUMEN
4
Introducción
5
Objetivos
5
Metodología
7
SCOPE 1
11
Fuentes Fijas......................................................................................................................................11
Fuentes Móviles.................................................................................................................................11
Emisiones Fugitivas............................................................................................................................12
SCOPE 2
12
Scope 2 – Emisiones Indirectas ..........................................................................................................13
Consumo de energía eléctrica............................................................................................................13
SCOPE 3 13
Scope 3 - Otras Emisiones Indirectas .................................................................................................14
Transporte – Viaje de Negocios ..........................................................................................................14
Transporte – Desplazamiento de empleados......................................................................................14
Transporte – Materia prima e Insumos................................................................................................14
Manejo de Residuos ...........................................................................................................................14
Transporte Subcontratado..................................................................................................................15
Transporte – Transporte de residuos...................................................................................................15
Resumen Scope 3.............................................................................................................................16
EMISIONES TOTALES
18
Análisis de Resultados 18
EMISIONES SCOPE 1
19
Análisis de Resultados 19
EMISIONES SCOPE 2
20
Análisis de Resultados 20
EMISIONES SCOPE 3 21
Análisis de Resultados 21
Conclusiones 22
Recomendaciones Generales 23
Alcance del cálculo
23
Recomendaciones de Mitigación
24
Anexos 1
26
Detalle de Vuelos y kilometrajes
26
Anexos 2
27
Anexos 3 28
Transporte de Insumos 28
REFERENCIAS
29
RESUMEN
El objetivo del presente reporte es dar a conocer los resultados del cálculo de huella de carbono de la empresa
Transportes Bolívar en Chile.
Para llevar a cabo la medición de huella la carbono, se definieron, en una primera etapa, el perímetro
organizacional, periodo referencial, alcance geográfico y perímetro operacional del estudio. Luego se realizó el
cálculo de emisiones de carbono para cada uno de los Scopes, donde el Scope 1 corresponde a las emisiones
directas, es decir, emisiones relacionadas directamente con las actividades de la empresa; Scope 2, emisiones
indirectas, relacionadas con la compra de electricidad; y finalmente Scope 3, cuyas emisiones no tienen una
relación directa con las actividades de la empresa.
Los principales resultados obtenidos, dan a conocer que el aporte más relevante en la huella de carbono de
Transportes Bolívar, son las actividades que tienen una relación directa con la empresa (75.7%), es decir, las
emisiones de Scope 1. Considerando solo las emisiones que tienen una directa relación con la empresa (Scope
1), la principal actividad que aporta al aumento de la huella de carbono, son las emisiones provenientes de los
combustibles de las fuentes móviles propias de Transportes Bolívar, las cuales representan un 75.3% del total
de emisiones de Scope 1.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
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1.Introducción
Transportes Bolívar, es una empresa integrada que ofrece servicios de transporte, principalmente para el sector
minero. Debido a lo anterior, Transportes Bolívar toma la iniciativa de calcular su Huella de Carbono, para luego
proceder a su neutralización en base a la adquisición de bonos de Carbono, para finalmente obtener la
certificación Compañía CarbonNeutral®, de la empresa británica The CarbonNeutral Company, cuyo significado
implica cero emisiones netas de carbono, en todos los Scopes de la compañía de acuerdo a lo indicado en el
CarbonNeutral Protocol.
El primer paso para optar al sello CarbonNeutral®, es el cálculo de las emisiones de Carbono que posee la
empresa en sus diferentes actividades, tanto directa como indirectamente relacionadas. De esta manera se
procede a neutralizar estas emisiones, invirtiendo en bonos de Carbono de proyectos de reducción emisiones
junto con un plan de reducción internas de emisiones a desarrollarse en los próximos años.
El procedimiento para el cálculo de Huella de Carbono se realiza mediante la definición de las emisiones
directas e indirectas relacionas con las actividades de la empresa, para luego, mediante factores de emisión
validados, asignar las toneladas de CO2 equivalentes para cada actividad. De esta manera se obtiene el total de
toneladas de CO2 equivalentes correspondientes a las actividades de la empresa Transportes Bolívar.
Para obtener la certificación, los cálculos debieron ser verificados por la empresa británica Ecometrica, a través
de la plataforma Our Impacts, acreditada para el Carbon Disclosure Project.
2.Objetivos
2.1.Objetivo General
El objetivo del presente reporte es dar a conocer los resultados del cálculo de la Huella de Carbono de la
empresa Transportes Bolívar.
2.2.Objetivos Específicos
‣Análisis de la información otorgada por Transportes Bolivar.
‣Desarrollo de inventario de emisiones a partir de la información otorgada.
‣Certificación CarbonNeutral® Company
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
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METODOLOGIA
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
3.Metodología
La metodología para llevar a cabo la medición de Huella de Carbono, se realizó en una primera etapa, mediante la definición
del perímetro organizacional, periodo referencial, alcance geográfico y perímetro operacional, los cuales se explican a
continuación y que se abordan dentro del alcance del estudio. Para el desarrollo de los cálculos se utilizó la metodología
referencial del Greenhouse Gas Protocol desarrollado por el WRI y el World Business Council for Sustainable Development y
para la estrategia de carbono neutralidad se utilizó el CarbonNeutral® Protocol alineado con el estándar PAS-2060.
Alcance del estudio
3.1.Perímetro Organizacional
El perímetro organizacional para el cálculo de Huella de Carbono de Transportes Bolívar comprende todas las instalaciones
dentro de Chile, éstas son:
-
Sede de Antofagasta.
-
Sede de Lampa - SCL
Sede Las Condes - SCL.
3.2.Período Referencial
El periodo referencial para la medición de la Huella de Carbono para la empresa Transportes Bolívar, contempla todas las
emisiones dentro del periodo Enero 2010- Diciembre 2010.
3.3.Alcance Geográfico
El Alcance geográfico contempla todas las instalaciones de Transportes Bolívar, a lo largo de todo el país.
3.4.Perímetro Operacional
El perímetro operacional se definió a partir de las diferentes fuentes de emisión relacionadas tanto con las actividades de
directa relación con la empresa, como las indirectamente relacionadas. Así se definieron los Scopes y las correspondientes
inclusiones y exclusiones de actividades a considerar en el cálculo. Cabe destacar que la definición de los Scopes fue
desarrollada en base a reuniones en terreno con el personal encargado.
Los Scopes representan las emisiones directas (que son controladas directamente por la empresa) y las emisiones
indirectas (que no son controladas por la empresa). Para ellos se estableció la siguiente clasificación:
‣Scope 1: Emisiones Directas.
‣Scope 2: Emisiones indirectas relacionadas con la compra de electricidad.
‣Scope 3: Otras Emisiones Indirectas de las actividades de la compañía.
Cada uno de los Scopes se desarrolla dependiendo del grado de información disponible y de su precisión, de esta manera
ciertos procesos o actividades son incluidas o excluidas del inventario de emisiones. La siguiente tabla muestra de una
forma general las inclusiones y exclusiones del inventario de emisiones para cada Scope.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
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Fuentes de Emisión - Enfoque Operacional
Tabla 1: Inclusiones
y Exclusiones del
inventario de
emisiones de gases
de efecto
invernadero para
cada Scope
Scopes
Incluidas
Scope 1
‣Consumo Combustible Fuentes Fijas
‣Consumo Combustible Fuentes Móviles Propias
de Transportes Bolívar.
Scope 2
‣Consumo de Electricidad en todas las
instalaciones
Scope 3
‣Transporte del personal
‣Consumo Combustible Transporte
Subcontratado.
‣Manejo de Residuos
‣Transporte de Residuos
‣Transporte de principales insumos y productos
‣Viajes de Negocios
Excluidas
‣Emisiones Fugitivas (No se presentó
recarga de gases refrigerantes durante el
período referencial).
‣Transporte y gestión de residuos de
Lubricantes y repuestos ( Estos son
manejados por el servicio técnico de los
camiones)
3.1.Definición de Scopes.
A continuación se describen las inclusiones para cada Scope:
‣Scope 1:
Este Scope contempla las emisiones dadas por fuentes fijas, móviles y fugitivas:
Fuentes Fijas:
Combustible: Calefacción, Generador eléctrico u otros ocupados en las instalaciones de Transportes Bolívar que utilizan
Diesel, Gas Licuado (L) y Kerosene.
Fuentes Móviles:
Combustible: Litros de diesel y/o gasolina consumidos en vehículos y otras fuentes móviles propias de Transportes Bolívar.
Fuentes fugitivas:
Gases refrigerantes: Recargas de los equipos de aire acondicionado de los vehículos durante el período referencial
evaluado, expresado en Kg de gas.
‣Scope 2:
Este Scope contempla el consumo de energía eléctrica, expresado en kWh, en todos los establecimientos de Transportes
Bolívar, durante el periodo referencial estudiado.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
8
‣Scope 3:
Este Scope se divide en dos principales ítem, Gestión de residuos y transporte.
Transporte
•Viajes de negocios: Kilómetros recorridos en avión (dentro de Chile y hacia el extranjero), durante el periodo referencial,
para todo el personal de Transportes Bolívar.
•Desplazamientos empleados domicilio – trabajo domicilio: En este punto se contemplaron los Kilómetros recorridos, tipo
de transporte utilizado, rendimiento de éste, por cada trabajador de Transportes Bolívar. El levantamiento de información se
realizó mediante una encuesta aplicada a todo el personal de la empresa.
•Transporte de materias primas e insumos: En este punto se considera los Kilómetros recorridos (desde el punto de
procedencia) de los insumos adquiridos por la compañía, hasta las distintas sucursales. Así mismo, fue necesario conocer el
tipo de vehículo que transporta los insumos. En este ítem soló se incluyó el transporte de Neumáticos los otros insumos
como lubricantes y otros repuestos fueron excluidos debido a que esto se realiza directamente en los talleres de la marca de
los camiones ( Scope 1 de los talleres) y no hay información disponible al respecto.
Manejo de Residuos
En este punto se contempla la cantidad de residuos sólidos generados expresados en Kg de material residual y su destino
final (Reciclaje o Relleno Sanitario).
Al mismo tiempo se contempla la cantidad de residuos líquidos generados expresados en litros de material residual y cuál
es su destino final.
•Transporte de Residuos: Para el desarrollo de este punto fue necesario conocer lo siguiente:
‣
Destino final de cada residuo, diferenciado por región.
‣
‣
Tipo de vehículo encargado del traslado desde el lugar de origen hasta el lugar de destino.
Frecuencia de retiro anual, para cada tipo de residuo.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
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RESULTADOS
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
10
SCOPE 1
Fuentes Fijas
El consumo de combustible para fuentes fijas se relaciona con el consumo de gas licuado, el consumo de combustible para
la calefacción y el funcionamiento de generadores eléctricos en las instalaciones de Transportes Bolívar. El consumo total es
el realizado durante el año 2010, cuyo valor se respaldó con las facturas mensuales de consumo de las instalaciones de
Lampa. El consumo de combustible según tipo de fuente se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 2: Consumo
de combustible
para calefacción
según instalación.
Fuente
Tipo de
Combustible
Consumo
Generador eléctrico
Diesel
83 L
Gas Licuado
GLP
1029 L
Calefacción
Kerosene
186 L
De acuerdo a lo anterior se puede resumir que las emisiones de CO2 atribuibles a las fuentes fijas directas alcanzan un total
de 2,2 toneladas de CO2e para el período referencial evaluado (Enero 2010 – Diciembre 2010).
Fuentes Móviles
El consumo de combustible para fuentes móviles corresponde al combustible utilizado por los vehículos propios de
Transportes Bolívar. Esta información se obtuvo mediante las facturas de la empresa COPEC y ESTACIÓN GERARDO,
principales proveedores de combustible. A continuación se detalla el consumo de combustible para el año 2010, por tipo
de combustible.
Fuente
Tabla 3: Consumo
de combustible de
vehículos.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
Tipo de
Combustible
Litros Totales
Gruas Horquilla
Diesel
115
Camiones
Propios
Gasolina
320,654
Camionetas
Diesel
123,747
Vehículos
propios
Gasolina
15,616
11
De acuerdo a lo anterior se puede resumir que las emisiones de CO2 atribuibles a las fuentes móviles directas alcanzan un
total de 1.338,67 toneladas de CO2e para el período referencial evaluado (Enero 2010 – Diciembre 2010).
Emisiones Fugitivas
Estas emisiones son calculadas producto de la utilización de gases refrigerantes, se utiliza el criterio de cantidad de gas
reemplazado como insumo durante el período evaluado (recargas).
En ninguna de las instalaciones de Transportes Bolívar se realizaron recargas de gases refrigerantes, para el período
referencial evaluado (Enero 2010 – Diciembre 2010).
Resumen de Emisiones:
En la siguiente tabla se resume el resultado en Ton. C02e. para Scope 1:
Tabla 4: Emisiones
Scope 1.
Scope 1
Fuentes móviles
Fuentes Fijas
Emisiones Fugitivas
Ton. C02e.
1.338, 6
2, 2
N/A
SCOPE 2
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
12
Scope 2 – Emisiones Indirectas
Consumo de energía eléctrica.
Las emisiones indirectas Scope 2 están representadas por los consumos eléctricos, los cuales fueron obtenidos a través de
las facturas de todas las instalaciones de Transportes Bolívar a lo largo de Chile, durante el periodo referencial Enero 2010 Diciembre 2010.
Los resultados obtenidos dan a conocer que la dependencia energética abarca dos sistemas interconectados, el Sistema
Interconectado Central (SIC) y el Sistema Interconectado del norte Grande (SING), cuyos factores de emisión se diferencian,
razón por la cual se evalúan de manera separada. Los factores de emisión tanto para el SIC como para el SING, fueron
obtenidos de acuerdo a un cálculo preciso desarrollado por Carboneutral S.A.
Tabla 5: Consumo
de energía eléctrica
por sistema en las
instalaciones de
Transportes Bolívar.
Oficina
Consumo kWh
Sistema
Santiago - Las
Condes
Santiago Lampa
Antofagasta
9,720
SIC
19,955
SIC
2,327
SING
TOTAL
32,023
De acuerdo a lo anterior se puede resumir que las emisiones de CO2 atribuibles al consumo de energía eléctrica, alcanzan
un total de 9,5 toneladas de CO2e para el SIC y 1,79 toneladas de CO2e para el SING, lo cual alcanza un total de 11,2
toneladas de CO2e, para el período referencial evaluado (Enero 2010 – Diciembre 2010).
SCOPE 3
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
13
Scope 3 - Otras Emisiones Indirectas
A continuación se expondrán los resultados para las emisiones indirectas, relacionadas con el manejo de residuos y el
transporte.
‣Transporte – Viaje de Negocios
La obtención de los datos correspondientes al viaje de los empleados en avión, se efectuó a través de las facturas de
compra, donde se estableció para cada empleado el tipo de cabina utilizada (turista o ejecutiva) y las distancias recorridas
durante el periodo referencial. Debido a que todos los viajes fueron realizados en clase turista, se aplicaron los factores de
emisión de LAN Airlines para la clase turista, por lo tanto las emisiones ligadas a los viajes realizados en avión y los días de
hospedaje en hotel durante el periodo referencial evaluado ascienden 5,2 Ton CO2e.
En anexo 1, se puede encontrar detalle de vuelos y Kilometraje.
‣Transporte – Desplazamiento de empleados
La obtención de los datos correspondientes al transporte de los empleados del domicilio – trabajo – domicilio, se efectuó a
través de una encuesta realizada al personal de Transportes Bolívar en todo Chile, donde se pidió especificar el medio de
transporte utilizado y sus especificaciones y los kilómetros recorridos ida y vuelta. Cabe destacar que las encuestas
respondidas por el personal de Transportes Bolívar, representan el 100% del total de empleados.
Dado lo anterior, las emisiones de CO2 atribuibles al transporte de los empleados por el desplazamiento domicilio – trabajo
– domicilio equivalen a 94,34 Ton CO2e.
En anexo 2, se puede encontrar detalle de desplazamiento de los empleados.
‣Transporte – Materia prima e Insumos.
El transporte de materia prima e insumos, corresponde a los Kilómetros recorridos (desde el punto de procedencia) de los
distintos insumos adquiridos por la compañía, hasta las distintas sucursales. Se consideraron los principales insumos para
el análisis, específicamente neumáticos y accesorios de oficina.
De este modo, las emisiones de CO2 generadas por el transporte de productos durante el periodo referencial evaluado
fueron 0.8 Ton CO2e.
En anexo 3, se puede encontrar detalle de transporte de materias primas e insumos.
‣Manejo de Residuos
El cálculo de los residuos generados se realizó mediante la información obtenida por la generación de residuos de las tres
sucursales donde se especifican dos diferentes tipos de residuos generados. En primer lugar se detalla la generación de
residuos sólidos domiciliarios generados por el personal de Transportes Bolivar en cada sucursal, donde se contempla la
basura de tipo doméstico y el papel. En segundo lugar se menciona el total de residuos sólidos provenientes de la
disposición final que se le realizó a los neumáticos usados. El destino de estos residuos difiere en su tratamiento, debido a
que los neumáticos son entregados a la empresa Irenesa S.A quienes se encargan de su retiro para su respectivo proceso
de reciclaje, mientras que los residuos domiciliarios son enviados al Relleno Sanitario más cercano de cada sucursal. A
continuación se muestra una tabla donde se observa la cantidad de residuos generados, por tipo, y su destino.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
14
Tabla 7 : Residuos
generados por tipo
de residuo y
Tipo de
Residuo
Cantidad
Generada
( ton/año)
Destino
Papel
0, 96
Relleno Sanitario
Domestico
6, 72
Relleno Sanitario
Neumáticos
101
Reciclaje
(Incineración).
destino final.
Dado lo anterior, las emisiones de CO2 generadas por la gestión de residuos para todas las instalaciones de Transportes
Bolívar, durante el periodo referencial evaluado fueron 7,6 Ton CO2e.
‣Transporte Subcontratado
Corresponde consumo de combustible utilizado por los Camiones que no son propios de Transportes Bolívar. Esta
información se obtuvo mediante la información provista por la empresa, la cual indica un consumo de combustible de
121.279 Litros para el periodo referencial año 2010. De este manera, las emisiones de CO2 generadas por el transporte
subcontratado de Transportes Bolívar ascienden a 331 Ton CO2e.
‣Transporte – Transporte de residuos.
El transporte de los residuos se obtuvo mediante información suministrada por Transportes Bolívar referente a la frecuencia
de retiro anual de los residuos de tipo domestico, papel y neumáticos. De esta manera se realizó una estimación para el
retiro de residuos de las tres sucursales de Transportes Bolívar al vertedero o centro de procesamiento más cercano, de
manera de conocer la distancia recorrida para el transporte de cada residuo. En el caso de las instalaciones de Lampa en
Santiago el servicio de transporte de residuos es exclusivo mientras que para las oficinas de Las Condes, Antofagasta son
de carácter municipal. En la tabla siguiente se puede observar el tipo de residuos a transportar, el tipo de vehículo y la
distancia recorrida.
Tipo de Residuo
Origen
Tipo de vehículo
Santiago - Las Condes
Camión Diesel
Residuos Domiciliarios
Antofagasta
Camión Diesel
Residuos Domiciliarios
Santiago - Lampa
Camión Diesel
Neumáticos
Santiago - Lampa
Camión Diesel
Papel
Tabla 8: Transporte
por tipo de Residuo
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
15
Dado lo anterior, las emisiones de CO2 generadas por el transporte de residuos para todas las instalaciones de Transportes
Bolívar, durante el periodo referencial evaluado fueron 0,068 Ton CO2e.
Resumen Scope 3
En la siguiente tabla se resume el resultado en Ton. C02e. para Scope 3:
Tabla 9 : Resumen
Scope 3
Scope 3
Transporte de Empleados
94, 34
Viajes en Avión y Noches de
Estadía en Hotel
5, 2
Transporte de Insumos
0, 8
Gestión de Residuos
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
Ton. C02e.
7, 668
Transporte Subcontratado
331
TOTAL
439
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ANÁLISIS DE
RESULTADOS
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
17
EMISIONES TOTALES
Análisis de Resultados
Las emisiones totales de CO2 para todas la empresa Transportes Bolívar, durante el período comprendido entre Enero 2010
y Diciembre 2010, ascienden a 1791 Ton CO2e. De estas emisiones el 74,9% corresponde a emisiones directas (Scope 1),
el 0,6% a emisiones indirectas (Scope 2) y el 24,51% a otras emisiones indirectas (Scope 3). En la Gráfico 1 se muestra una
comparación entre los Scopes.
24,51%
Gráfica 1:
Emisiones de C02e
totales por Scope
0,6%
74,9%
Scope 1
Scope 3
Scope 2
El gráfico anterior, muestra que la mayor cantidad de emisiones de CO2 corresponden a emisiones directas, es decir, que
son controladas por la empresa. Sin embargo, es necesario estudiar, en primera instancia, las actividades propias de la
empresa, es por eso que a continuación se analiza las emisiones directas de la empresa definidas en Scope 1 y 2.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
18
EMISIONES SCOPE 1
Análisis de Resultados
A partir de lo observado en el Gráfico 2, se extrae que la principal fuente de emisión es la combustión de fuentes móviles, la
cual se relaciona directamente con las emisiones generadas por la combustión de vehículos que realizan actividades propias
de la empresa.
Gráfica 2: Detalle
Emisiones Scope 1
0,2%
99,8%
Fuentes Fijas
Emisiones Fujitivas
Fuentes Móviles
De esta manera, se establece la necesidad de implementar medidas, cuyo objetivo sea disminuir las emisiones provenientes
de la fuentes Móviles de Transportes Bolívar especialmente las derivadas del uso de camiones y camionetas.
Estas medidas pueden ser aplicadas tanto en el tipo de vehículo utilizado, es decir, reemplazar los vehículos actuales por
otros de mejor rendimiento, y al mismo tiempo medidas cuyo objetivo apunten a la disminución de traslados en los
vehículos, optimizando el número de viajes por actividad realizada.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
19
EMISIONES SCOPE 2
Análisis de Resultados
Las emisiones de Scope 2, son las provenientes del consumo de energía eléctrica de las instalaciones de Transportes . A
continuación se muestra una gráfico comparativo, donde se observan las emisiones de Scope 1 y 2 contrastadas.
0,2%
0,8%
Gráfica 3:
Comparativo
Scope 1 y 2
99,0%
Fuentes Fijas
Emisiones Fujitivas
Fuentes Móviles
Electricidad
Del gráfico anterior se desprende que el consumo de energía eléctrica, en comparación con las emisiones directas de la
empresa (Scope 1), representa una mínima cantidad del 0.8 % lo cual corresponde a 11,2 Ton CO2e.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
20
EMISIONES SCOPE 3
Análisis de Resultados
Las emisiones de CO2 generadas por las fuentes que no son controladas por la empresa equivalen a 439 Ton CO2e y
representan el 24,51 % de las emisiones totales (Gráfico 1). El siguiente gráfico muestra la división de estas emisiones según
su fuente de emisión.
Gráfica 4: Detalle
emisiones Scope 3
0,2%
1,2%
21%
1,7%
75%
Transporte Insumos
Viajes de negocios
Transporte Empleados
Gestión Residuos
Transporte Subcontratado
Del Gráfico 4, se desprende que la principal fuente de emisiones indirectas de la empresa están relacionadas con el
transporte subcontratado y en segunda instancia el transporte de empleados de Transportes Bolívar.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
21
Conclusiones
A partir de los resultados obtenidos en el cálculo de Huella de Carbono para la empresa Transportes Bolívar, en el período
Enero 2010 – Diciembre – 2010, las conclusiones se exponen a continuación.
‣
El cálculo de Huella de Carbono realizado para las actividades que desarrolla la empresa Transportes Bolívar,
permitirá a la empresa comenzar el proceso de neutralización en base a la adquisición de bonos de Carbono, para
posteriormente obtener el sello carbonNeutral® apropiado para las actividades neutralizadas.
‣
A partir de los resultados obtenidos, se concluye que el principal aporte en la Huella de Carbono de Transportes
Bolívar, son las actividades que tienen una relación directa con la empresa, es decir, las emisiones de Scope 1, por
el uso de fuentes móviles específicamente Camiones, Camionetas y Vehículos livianos .
‣
La reducción de las emisiones Scope 3 derivadas del transporte Subcontratado, deberá realizarse mediante una
gestión integrada de la empresa con sus proveedores y clientes, considerando que una reducción de emisiones en
estas actividades, se verá reflejado directamente en la Huella de Carbono total de la empresa.
‣
Considerando solo las emisiones que tienen una directa relación con la empresa (Scope 1), la principal actividad
que aporta al aumento de la Huella de Carbono de Transportes Bolívar, son las emisiones provenientes de la
combustión de los camiones y vehículos propios de la empresa. De acuerdo a lo anterior, se concluye que las
medidas de gestión deben ser aplicadas directamente al cambio de vehículos de mejor rendimiento o tecnologías
limpias y a realizar medidas cuyo objetivo apunten a la optimización de número de viajes por actividad realizada.
‣
Con respecto a las emisiones Scope 2 relativas a la compra de electricidad, la aplicación de medidas de eficiencia
energética en las instalaciones de Transportes Bolívar alimentadas por el SING y el SIC permitiría reducir las
emisiones de C02e asociadas.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
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Recomendaciones
Generales
Alcance del cálculo
Si bien en un primer ejercicio de cálculo se excluyeron ciertas fuentes de emisión del inventario de emisiones de Transportes
Bolívar por falta de información, es necesario que a futuro éstas se vayan incorporando en los inventarios anuales. Estos
son:
‣Scope 1- Emisiones Fugitivas (No se presento recarga de gases refrigerantes para el 2010).
‣Scope 3 - El transporte y gestión de residuos de lubricantes y repuestos de los camiones y vehículos.
Otras de las principales recomendaciones apuntan a mejorar el sistema de información y la calidad de los datos
suministrados, para que de esta manera el cálculo de Huella de Carbono sea más preciso y por ende las medidas de
gestión aplicadas, puedan ser llevadas a cabo de una manera más puntual. Se deben por lo tanto adaptar los sistemas
para facilitar el levantamiento posterior de la información con el siguiente foco:
‣Scope 1-Fuentes Fijas: Oficinas y talleres regionales deben reportar mensualmente consumos de gas u otros combustibles
para las fuentes fijas en base a formato estándar.
‣Scope
1-Fuentes Móviles: debe presentar la información sobre consumos de combustibles separados por Diesel y
Gasolina. Este levantamiento puede ser anual en la medida que el sistema lo permita.
‣Scope 1-Gases Refrigerantes: Si el sistema lo permite se debe levantar la información total de Recargas en KG. de gas
refrigerante y el tipo de gas utilizado en los camiones.
‣Scope
2-Electricidad: Sucursales deben informar mensualmente consumos eléctricos expresados en kWh en formato
estándar.
‣Scope
3-Transporte de insumos: Se debe registrar la frecuencia de despachos de los insumos y productos
(Lubricantes, repuestos, neumáticos, etc) obtenidos durante el año junto con la información del rendimiento de los
camiones utilizados en el transporte y los kilómetros recorridos.
‣Scope
3-Transporte Subcontratado: Se debe solicitar a los proveedores la información de kilómetros recorridos por el
transportista, junto con la información de rendimiento de los camiones utilizados.
‣Scope 3 -Residuos: Es importante precisar el tipo de residuo generado y determinar su peso mensualmente así como su
disposición final (reciclaje, incineración, tratamiento, vertedero). Para reducir la huella de carbono asociada a los residuos se
recomienda externalizar el tratamiento de dichos residuos. De manera similar a lo que se realiza actualmente con los
neumáticos. Esta práctica facilitará realizar la clasificación, el pesaje y permitirá reducir las emisiones asociadas llegando
incluso a cero.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
23
‣Transporte
de Residuos: Solicitar a los transportistas de residuos información sobre el kilometraje recorrido y los
rendimientos de los vehículos utilizados para el transporte.
Recomendaciones de
Mitigación
Con el fin de mitigar las emisiones de Transportes Bolívar es necesario adoptar una estrategia de sustentabilidad corporativa
de tal manera de que esta se mantenga en el tiempo y permita ver resultados concretos en términos de reducción de
emisiones de gases de efecto invernadero como de otras variables relevantes en términos medioambientales como el
manejo de los recursos hídricos, la gestión de residuos y la eficiencia energética.
Adicionalmente, existen ciertas recomendaciones que se pueden aplicar que permitirán reducir las emisiones de C02e :
‣ Generar un plan de renovación de flota orientada a vehículos de mejor rendimiento o con tecnologías más limpias.
‣Optimizar la logística de transporte para disminuir la cantidad de traslados y optimizar cargas.
‣Capacitar a choferes en técnicas de conducción orientadas a
optimizar el consumo de combustibles
‣Lograr disponer el 100% de los residuos para su tratamiento y/o reciclaje lo que permitirá reducir de manera importante la
huella de carbono asociado a la gestión de residuos.
‣Desarrollar
planes de eficiencia energética al interior de la compañía de tal manera de lograr reducir los consumos
eléctricos y de gas asociados a la operación.
Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2010
24
ANEXOS
Transportes Bolívar - Huella de Carbono
Anexos 1
Detalle de Vuelos y kilometrajes
Aerolínea
MES
Kms
LAN Chile
Enero
3.425
Turista
LAN Chile
Enero
3.425
Turista
LAN Chile
Marzo
3.425
Turista
LAN Chile
Marzo
3.425
Turista
LAN Chile
Marzo
3.425
Turista
LAN Chile
Marzo
3.425
Turista
LAN Chile
Marzo
3.425
Turista
Aerolínea principal
Abril
3.425
Turista
Transportes Bolívar - Huella de Carbono
Clase
Anexos 2
Desplazamientos de Empleados
Tipo de Vehículo
Automóvil
Automóvil
Automóvil
Automóvil
BYD
Chevrolet Monza
Chevrolet Luv
Chevrolet Monza
Citroen Picasso
Daewo Racer
Ford
Honda
Hyundai Accent
Hyundai Accent
Hyundai Accent
Mazda 323
Mitsubishi Accent
Miitsubishi Colt
Peugeot 206
Peugeot 506
San Young Action
Scania
Subaru Legacy
Suzuki Baleno
Suzuki Maruti
Volkswagen Amazon
Volkswagen Amazon
Vopel
Bus Regional
Transantiago - Buses Urbanos
Transportes Bolívar - Huella de Carbono
Combustible
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Diesel
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Diesel
Diesel
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Diesel
Diesel
Kilómetros
Recorridos
11.025
667
13.475
13.850
490
7.350
17.150
11.270
5.880
15.680
1.348
24.500
11.760
360
19.600
2.940
13.066
11.433
4.900
4.083
3.430
47.040
83.300
15.925
14.700
13.475
23.520
12.250
108.290
154.156
Anexos 3
Transporte de Insumos
Tipo de Insumo/
Proveedor
DIMER S,A
Librería Brasil
Neumáticos
Rendimiento Km/l
10
10
3
Transportes Bolívar - Huella de Carbono
Origen/Destino
Renca - Las Condes
Las Condes - Lampa
Lampa - Irenese
REFERENCIAS
‣BERR (2008). Digest of United Kingdom Energy Statistics 2008. Department for Business Enterprise
and Regulatory Reform.
‣Defra/DECC (2009). Guidelines to Defra's GHG conversion factors for company reporting.
Department of Environment Food and Rural
‣Affairs/Department for Energy and Climate Change, London.
‣Defra/DECC (2010). Guidelines to Defra/DECC's GHG conversion factors for company reporting.
Department of Environment Food and Rural Affairs/Department for Energy and Climate Change,
London.
‣Digest of UK Energy Statistics 2008 (BERR)
‣EPA (2008). Climate Leaders GHG Inventory Protocol. Mobile Combustion Sources - Guidance
‣EPA (2008). Climate Leaders. Optional Emissions from Commuting, Business travel and Product
Transport. May 2008. U.S. Environmental Protection Agency.
‣EPA (2010). Inventory of U.S. Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2008. United Stated
Environmental Protection Agency.
‣FHWA (2009). Highway Statistics 2008. US Federal Highway Administration. Washington DC 20590.
‣IEA (2009). CO2 Emissions from Fuel Combustion, 2009 Edition, Hihglights. International Energy
Agency.
‣IEA (2010). CO2 Emissions from Fuel Combustion, 2010 Edition, Highlights. International Energy
Agency.
‣IPCC (2006). Revised IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories: Reference Manual.
Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge University Press, Cambridge.
‣IPCC 2007
Smith, A., K. Brown, S. Ogilvie, K. Rushton, and J. Bates, 2001: Waste management options and
climate change. Final Report ED21158R4.1 to the European Commission, DG Environment, AEA
Technology, Oxfordshire.
Transportes Bolívar- Huella de Carbono 2010
29
HUELLA DE
CARBONO 2010
Medición de Huella de Carbono
realizada por Carboneutral S.A.
Verificación externa independiente
realizada por Ecometrica - UK.
Certificación CarbonNeutral® otorgada
por The CarbonNeutral Company - UK
Vitacura 2909 Of. 1007
Las Condes, Santiago-Chile
Tel: 562- 9530530
Mail: [email protected]
web: www.carboneutral.cl