ETAPAS DE VUELO OBJETIVO El tripulante de cabina aprenderá a

ETAPAS DE VUELO
OBJETIVO
El tripulante de cabina aprenderá a diferenciar cada etapa de vuelo y sus funciones en cada una de
ellas; Para definir cómo actuar y prevenir incidentes.
ATMOSFERA TERRESTRE
Es la capa de aire que rodea la tierra.
Este aire es una mezcla de gases; el nitrógeno, el oxigeno y otros gases ocupan la mayor parte.
COMPOSICION DE LA ATMOSFERA
Nitrógeno
78%
Oxigeno
21%
Otros gases
1%
Otros gases: kriptón, xenón, neón, helio, amoniaco, etc.
DIMENSIÓN DE LA ATMOSFERA
A nivel del mar 1.000 Kl
A nivel de los polos 800 kl
CAPAS DE LA ATMOSFERA
1. Troposfera:
Es la capa de aire más cercana y que hace contacto con la superficie terrestre. Su altura promedio
es de 16 Kms. (46.000 pies). Allí se desarrollan los fenómenos meteorológicos, las comunicaciones
y la aviación comercial.
Características
 Suceden los fenómenos meteorológicos.
 Se desarrolla la aviación comercial.
 A medida que se sube, disminuye la temperatura y la presión.
Tropopausa:
Es una capa, parte de la troposfera, se encuentra alrededor de los 35.000 pies de
altura y es donde se presenta el fenómeno del Jet Stream.
Jet strem:
Las corrientes en chorro (jet stream en ingles) son flujos de aire rápidos y
estrechos
encontrados en la atmósfera.
2. Estratosfera
Es la segunda capa de la atmósfera de la tierra, su altura es de 16 a 25 km.
El ozono provoca que la temperatura suba ya que absorbe la luz peligrosa del sol y la convierte en
calor.
Características
 Es de menos densidad.
 Su aire es enrarecido por presencia de ozono.
 Temperatura constante de - 55°C.
3. Mesosfera
Es la tercera capa de la atmósfera de la tierra, su altura es de 25 a 80 km.
La temperatura disminuye a medida que se sube, como sucede en la troposfera. Puede llegar a ser
hasta de -90° C.
Características
 Es la zona más fría de la atmósfera
4. Termosfera o ionosfera
Es la cuarta capa de la atmósfera de la tierra, su altura es de 80 a 800 km.
Si el sol está activo, las temperaturas en la termosfera pueden llegar a 1.500° C y ¡hasta más altas!
La termosfera también incluye la región llamada ionosfera. (Capa de partículas ionizadas que filtra
los rayos ultravioleta emitidos por el sol)
Características
 Protege a la superficie terrestre de elementos extraños provenientes del espacio.
 Se realizan las comunicaciones radiales.
5. Exosfera
Es la última capa de la atmósfera de la Tierra.
Se extiende hasta los 1.000 km confundiéndose con el espacio exterior.
Esta es el área donde los átomos se escapan hacia el espacio
PRESION ATMOSFERICA
Es la fuerza de la atmosfera ejercida sobre la superficie terrestre, en todo sentido y dirección sobre
los cuerpos extendidos dentro de ella.
Su valor va disminuyendo con el incremento de la altura.
El componente más importante para la vida humana es el oxigeno.
Debido a la disminución de presión atmosférica con la altura, el oxigeno pierde presión, siendo
irrespirable, precisamente por esa falta de presión.
Esto hace que la atmosfera sea prácticamente inhabitable a partir de 20.000 pies si la tripulación y
los pasajeros no disponen de mascaras de oxigeno o aviones con cabina presurizada.
La proporción de oxigeno en la atmósfera es del 21% y de esta cantidad, toma el organismo lo
necesario para la respiración normal. A medida que la altura aumenta, las moléculas de oxigeno se
van separando unas de otras, porque la presión del aire disminuye, con lo cual la cantidad de
oxigeno que llegan los pulmones a respirar es cada vez menor.
PRESURIZACION
Al ascender el avión a los 14.000 pies, es necesario recurrir a un sistema adicional para que el
organismo continué recibiendo la cantidad de oxigeno adecuada.
Los aviones comerciales modernos que transportan un gran número de pasajeros a alturas
superiores a los 14.000 pies están dotados de un sistema de PRESURIZACIÓN; que consiste en
inyectar aire que procede de los compresores en los motores al interior de la cabina que esta
herméticamente cerrada.
Este aire mantiene unas condiciones de temperatura, presión y densidad de oxigeno en el interior
de la cabina, mayores que las del exterior del avión; con lo cual los pasajeros podrán respirar
normalmente sin la ayuda de oxigeno adicional.
La cantidad de aire presurizado es regulada por medio de válvulas operadas por la tripulación
desde cabina de mando.
PRESURIZAR
Es crear unas condiciones atmosféricas de menor altura, mayor presión y mayor temperatura en el
interior del avión, para permitir el normal funcionamiento de las funciones biológicas.
CLIMATIZACION
Es el acondicionamiento de la temperatura en el interior de la cabina. A grandes alturas el aire de
la atmósfera es extremadamente frió, pero al ser comprimido se calienta, creando un ambiente
cálido y confortable en la cabina del avión.
ALTURA DE VUELO
Es la altura de la aeronave con respecto al terreno
ALTITUD DE VUELO
Es la altura de la aeronave con respecto al nivel medio del mar.
Cuando el avión presurizado vuela a 30.000 pies de altura, los pasajeros se encuentran a un nivel
inferior, equivalente entre 5.000 y 8.000 pies de altura.
ETAPAS DE VUELO
ETAPAS INICIALES DEL VUELO
 PRE-VUELO:
Revisión del equipo de emergencia mínimo requerido abordo.
 PRE-ABORDAJE:
Abordaje de pasajeros especiales, Briefing a pax especiales/Abordaje de maletas
 ABORDAJE:
Pasajeros a bordo. Briefing en salidas de emergencia
 ENTREGA DE CABINA:
Información suministrada al piloto con relación a los pasajeros abordados.
 PUERTAS CERRADAS:
El piloto autoriza.
 CABINA LISTA:
Para iniciar el rodaje
ETAPAS DE VUELO: RODAJE O TAXEO
Es el desplazamiento del avión por sus propios medios.
Puede ser de plataforma a pista, de pista a plataforma o entre pistas. Durante esta etapa se
presentan las siguientes situaciones:
1. CABINA ESTÉRIL
Es el momento en que toda tripulación de una aeronave está pendiente y atenta de cualquier
situación anormal que pueda emerger, se requiere una alta alerta situacional, que deberá estar en
un 100%; con una disposición a la aplicación de procedimientos adecuados (duties).
Esta condición de cabina es aplicada en fases críticas de vuelo.
Fases críticas del vuelo. Períodos con mucha carga de trabajo en la cabina de pilotaje, y
pasajeros normalmente entre el principio del rodaje hasta que la aeronave está en la fase de
ascenso en ruta y entre la parte final del descenso hasta el estacionamiento de la aeronave.
Encendido de motores, taxeo, despegue y aterrizaje)
La cabina estéril comienza desde el rodaje hasta 10.000 pies en ascenso y comienza nuevamente
en descenso a través de 10.000 pies hasta la posición de parqueo
La tripulación de cabina de mando evitara las siguientes actividades:
 Ingerir alimentos.
 Ocuparse en conversaciones no esenciales
 Completar trabajo de papeleo no requerido para la segura operación del avión.
 Comunicarse con la compañía por asuntos relacionados como el mercadeo tales; como
conexiones de pasajeros o anuncios a los pasajeros indicando sitios de interés. Durante el
aterrizaje.
NOTA: Durante estos mismos periodos los TCP no harán ninguna otra actividad diferente a sus
deberes y responsabilidades que pueda distraerlos de alguna forma.
2. DEMOSTRACIONES
Es el momento en el cual se le suministra la información mínima de seguridad, para reconocimiento
del avión y de las posibles situaciones normales del vuelo
.
3. REVISION DE CABINA/COMPLIANCE CHECK
Es el procedimiento que comprende el alistamiento de cabina en condiciones óptimas de
seguridad.
NOTA: Taxeos, despegues, aterrizajes y toda situación normal (Va relacionado con el encendido
de avisos de cinturones) y de emergencia.
(Taxeo/Take off/Landing/Turbulence)
Pasos a realizar en una revisión de cabina:
 Todos los cinturones pasajeros abrochados (adultos y niños)
 Todas las mesas de servicio en posición vertical.
 Todos los compartimentos de equipaje (Bins) cerrados y asegurados.
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Todos los equipajes propiamente guardados.
Todas las persianas abiertas.
Espaldares en posición vertical
Todos los elementos ofrecidos a pasajeros, guardados en el galley.
Baños desocupados.
Galleys asegurados, compartimentos seguros.
Iluminación de cabina
En aterrizajes de aviones turbo hélice se debe verificar visualmente la salida del tren
principal. (interno empresa)
Auxiliares de vuelo en su estación con el cinturón abrochado.
4. SILENT REVIEW
Es un repaso silencioso o revisión silenciosa, donde recordamos los procedimientos en caso de
cualquier situación inesperada.
Manteniendo un estado de ALERTA SITUACIONAL en grado máximo
(Momentos del silent review: T/T/L)
Situaciones a analizar en el silent review:
 Puertas a operar.
 Salidas alternas.
 Oxigeno.
 Comandos de emergencia.
 ABP´S
 Condiciones de pax.
 Equipo de emergencia que debo llevar.
 Qué hacer en caso de…?
FUNCIONES DEL TCP EN RODAJE
 Leer los anuncios correspondientes y establecidos.
 Realizar o proyectar la demostración de los equipos de emergencia.
 Uso del sistema fijo de oxigeno/Mascaras.
 Uso del cinturón de seguridad.
 Uso del chaleco salvavidas.
 Salidas de emergencia.
 Asegurar galleys.
 Guardar todos los elementos.
 Asegurar todos los compartimientos.
 Asegurar los trolleys.
 Salidas despejadas.
 Preparar la cabina, revisión de zonas.
 Pasajeros con el cinturón de seguridad abrochado y ajustado.
 Mesas aseguradas o guardadas.
 Espaldares de la silla en posición vertical.
 Equipaje de mano guardado en los respectivos compartimientos, o debajo de la silla de
enfrente.
 Cortinillas de las ventanas arriba.
 Informar al JCP que la cabina está asegurada.
 Sentarse en la estación asignada, haciendo uso del cinturón de seguridad y el arnés.
(Silent Review)
 El JCP hace un barrido general y final de la cabina de pasajeros e informa cabina de
mando vía interfono.
ETAPAS DE VUELO: DESPEGUE
Se inicia con la carrera del avión sobre la pista.
En esta etapa se desarrollan tres velocidades, en las cuales se requieren maniobras especificas en
cada una.
V1: VELOCIDAD INICIAL O DE DECISION
Es la velocidad en donde al presentarse una falla, el piloto según su criterio puede abortar el
despegue o continuarlo. El avión se desplaza sobre la totalidad de los trenes.
VR: VELOCIDAD DE ROTACION
Es la velocidad que determina el momento en que se debe levantarla nariz del avión. En esta
velocidad es imposible abortar el despegue, si se presenta una falla el piloto debe continuar.
V2: VELOCIDAD DE DESPEGUE
En esta velocidad el avión despega los trenes principales de la pista, es la velocidad mínima para
ascender en caso de falla de un motor
FUNCIONES DEL TCP EN DESPEGUE
 El auxiliar de vuelo permanece en su silla con el cinturón y el arnés debidamente
abrochado.
 Realiza anuncio de despegue para pasajeros.
 Toma posición de seguridad para despegue.
 Su alerta situacional es alta, realiza silent review.
ETAPAS DE VUELO/ASCENSO
Durante esta etapa el piloto lleva el avión a una altura de crucero. El punto máximo de ascenso
donde comienza la etapa de crucero se llama TOP OFF CLIMB.
FUNCIONES DEL TCP EN ASCENSO
 El TCP permanece en su silla aplicando la disciplina del cinturón de seguridad.
 Una vez los avisos de cinturones hayan sido apagados, los tripulantes de cabina de
pasajeros deben; leer los anuncios correspondientes y establecidos por cada compañía.
 Se da inicio a la coordinación y organización de los servicios a ofrecer.
ETAPAS DE VUELO/CRUCERO
Terminando el ascenso, el avión toma una actitud recta y nivelada a una altura determinada en el
plan de vuelo.
FUNCIONES DEL TCP EN CRUCERO
 Realizan funciones comerciales. Ofrecer los servicios de acuerdo a los estándares de
cada compañía.
 Debe mantenerse una conciencia situacional alta (saber lo que está pasando a su
alrededor) mantener una vigilancia constante sobre todas las zonas y baños.
 En caso que los avisos FASTEN SEAT BELT se enciendan, dar el anuncio
correspondiente, suspender el servicio y verificar que los pasajeros atiendan las
indicaciones
ETAPAS DE VUELO/DESCENSO
En esta etapa el avión deja su altitud de crucero para iniciar la aproximación al aeropuerto de
destino.
Se denomina TOP OFF DESCENT el punto óptimo para el inicio del descenso.
FUNCIONES DEL TCP EN DESCENSO
 Suspender todo servicio
 Leer los anuncios correspondientes y establecidos
 Asegurar los galleys
 Preparar la cabina y revisión de zonas.
 Salidas despejadas
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Pasajeros con cinturón de seguridad abrochado y asegurado.
Mesas aseguradas o guardadas.
Espaldares de las sillas en posición vertical.
Equipaje de mano guardado en lo compartimientos o debajo de la silla de enfrente.
Cortinillas de las ventanas arriba.
Asegurar galleys
Guardar todos los elementos
Asegurar todos los compartimientos.
Asegurar los trolleys.
Informar al jefe de cabina que la zona está preparada.
Sentarse en la estación asignada, haciendo uso del cinturón de seguridad y del arnés y
hacer SILENT REVIEW.
El JCP hace un barrido general y final de cabina de pasajeros (Compliance check) e
informa a cabina de mando vía interfono.
ETAPAS DE VUELO/ATERRIZAJE
Es la etapa final del vuelo cuando el avión hace contacto con la pista y realiza el rodaje hasta la
plataforma de parqueo ó la posición asignada.
CLASES DE ATERRIZAJE
 Los planeados: Son aquellos que se efectúan con todas las condiciones de seguridad y
que se cumplen después de haber alcanzado el destino definido.
 Los no-planeados: Son aquellos que se efectúan porque se ha detectado una condición
atmosférica, mecánica, política, etc., que hagan peligrar el avión y sus tripulantes,
pasajeros, carga y encomienda.
 Los de emergencia: También llamados aterrizajes forzosos; son aquellos que se efectúan
en condiciones críticas de seguridad en una superficie apta o no apta, tras haberse dañado
alguna parte importante del avión, perderse el control del mismo, encontrarse algo
peligroso a bordo, tener alguna anomalía en cualquiera de los sistemas de control y de
vuelo, presentarse un fenómeno inesperado que induzca a juzgar que no es seguro
continuar en vuelo.
FUNCIONES DEL TCP EN ATERRIZAJE
 Los Auxiliares de Vuelo permanecerán en sus estaciones, dan anuncio de bienvenida y
siguen guardando la cabina estéril.
 Estar en ALERTA SITUACIONAL Y SILENT REVIEW esperando ordenes de la cabina de
mando, atentos a gritar comandos en caso de emergencia y evaluando condiciones
externas e internas ante la posibilidad de una evacuación imprevista.
ETAPAS DE VUELO/RODAJE FINAL
Es el desplazamiento del avión por la pista y calles de rodaje hacia la plataforma o zona de
parqueo.
FUNCIONES DEL TCP EN RODAJE FINAL
 Permanece en su silla con el cinturón debidamente abrochado.
 Guarda control de cabina de pasajeros, hasta que el avión este completamente detenido.
 Recibe orden por parte del piloto de desarmar deslizadores.
 Procede a abrir la puerta
 Inicia desabordaje
ETAPAS COMPLEMENTARIAS
TANQUEO
Es la operación de suministrar combustible a la aeronave y se realiza en tierra.
El tanqueo se puede realizar con pasajeros a bordo o no, de acuerdo a la forma que se realice.
1. TANQUEO POR PRESION
Es el tanqueo que se realiza normalmente, inyectando el combustible a presión por debajo de las
alas. En este tanqueo no hay escape de gases y combustible, razón por la cual son permitidos los
pasajeros a bordo.
Es el más utilizado en aviación comercial.
Los pasajeros que permanezcan a bordo deben estar sentados con el cinturón de seguridad
desabrochado
FUNCIONES DEL TCP
 Leer los anuncios correspondientes y establecidos.
 Verificar que los PAX que permanezcan a bordo, sentados y con el cinturón de seguridad
desasegurado.
PRECAUCIONES
 No se permite fumar.
 No operar circuitos eléctricos.
 Puertas abiertas con escaleras de abordaje colocadas
 Puertas cerradas con el deslizador enganchado o sistemas armados.
 Auxiliares en sus estaciones.
 Informar a las autoridades correspondientes, para atención de bomberos si fuese
necesario.
 Extintor satélite
 Se requiere la instalación de polo a tierra, el cual permite desalojar la energía estática del
avión y llevarla a tierra.
2. TANQUEO POR GRAVEDAD
Se efectúa por encima de los planos. Es poco utilizado, porque hay escape de gases y
combustible.
PRECAUCIONES
No se permiten tripulantes ni pasajeros a bordo.
No se permite fumar en un radio aproximado de 15 mts.
Se requiere la instalación de un polo a tierra, el cual permite desalojar la energía estática del avión
y llevarla a tierra.
Solicitar la presencia de un carro de bomberos en el área.
MANTENIMIENTO
En esta etapa se realiza la revisión preventiva del avión.
Se puede realizar entre vuelos o al finalizar el día.
Este servicio es prestado por el personal de tierra y puede ser:
 servicio técnico o de mantenimiento
 servicio de aseo.
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de partes; tendientes a conservar las
condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave y/o componente de ella.
MANTENIMIENTO DE LÍNEA.
Mantenimiento que se presta a una aeronave para que pueda continuar en vuelo. Comprende
aprovisionamiento de fluidos y la corrección de defectos anotados por el piloto que no requieran
reparaciones, sino cambio de componentes menores y accesorios.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Son operaciones de preservación simple o menores y el cambio de partes estándar pequeñas que
no involucran operaciones de montaje complejas.
MECÁNICO DE A BORDO.
Persona titular de la licencia técnica correspondiente, responsable durante el vuelo de la función
de asesorar al piloto al mando sobre el estado, vigilancia y empleo de la célula, grupo motor
sistemas auxiliares de la aeronave, así como el registro y confección de documentos e informes
sobre los mismos.
SERVICIO DE ASEO
Es el que se realiza previamente a la iniciación de un vuelo, con relación a la buena presentación
de la cabina de pasajeros.
Generalmente lo realiza una empresa contratista en las bases principales.
En las bases intermedias el aseo podrá realizarlo la tripulación de cabina de pasajeros.
DUMPING
Proceso de evacuar combustible en vuelo, para aligerar el peso de la aeronave y en emergencia
disminuir el riesgo de incendio en el impacto. (B-727)
La torre de control asignara la zona no urbana para la maniobra de evacuación de combustible.
PRECAUCIONES
 No fumar.
 Notificar a los pasajeros, pues es visible.
 No operar circuitos eléctricos, los circuitos se deben dejar en la posición en que se
encuentren.
 No utilizar los baños ni descargarlos.
TORCHING
Ocasionalmente un motor o el APU pueden producir una llamarada a veces acompañada de un
ruido similar a una explosión. Esto ocurre eventualmente durante un cambio de potencia en el
motor, tanto en tierra como en vuelo o después del aterrizaje cuando los motores se ponen en
reversa.