LA RED VIARIA A RED VIARIA

FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA
PICAZO CORMA, SIMÓN
RUBIO MARTÍNEZ, TERESA
PGOU 1946
PGOU 1988
LA RED VIARIA
•Proyecto “Gran Valencia”,
que integra 28 municipios.
•3000 Ha de suelo urbano.
•150 viviendas/Ha.
•Modelo teórico de tipo
radiocéntrico.
•Cuatro vías radiales para
dar nuevas entradas a la
ciudad:
•Comarca estructurada en
diferentes ejes
residenciales e industriales.
•Dos anillos de
circunvalación: exterior e
interior.
•Circunvalación del camino
de Tránsitos.
Sólo municipio de Valencia.
•Imagen de austeridad:
-Sin crecimiento
-No
No intervención en el centro
histórico
-Descalificación
Descalificación de suelo urbano
del PGOU 1966
-Conservación del Patrimonio
-Protección de la huerta
-Primacía
Primacía del transporte público
•En la práctica:
-Incremento viario periférico
-Incremento
Incremento del viario urbano
•Mejores relaciones ciudad-mar:
mar:
-Nuevo
Nuevo paseo marítimo norte
-Prolongación Blasco Ibáñez
-Líneas férreas subterráneas
ANÁLISIS COMPARATIVO
PGOU 1966
PGOU 2008
UR2 10-11 I 06 01
•Valencia y otros 28
municipios.
•Plan Sur 1958. No solo
competencias hidráulicas.
•Desvío del río por un nuevo
cauce.
•Autopista oeste-este
ocupando el viejo cauce.
•Autopista norte-sur sobre la
playa y el puerto.
•125-200 viviendas/Ha.
•6 vías radiales y 5 anillos de
circunvalación.
•Tercer cinturón como enlace
de los núcleos comarcales.
•Circunvalación exterior del
espacio metropolitano.
•Finalización de eje norte y
acceso directo al mar.
•Acceso al Puerto y
finalización de eje de la
ciudad desde Parque de
Cabecera.
•Acceso Norte al Puerto de
Valencia. (*Conflictos
viarios)
•Nuevo eje sur, Bulevar de
García Lorca.
•Nuevo acceso al sur y eje
desde nuevo Parque Central.
•Prolongación Av. Blasco
Ibáñez. (*Conflictos viarios)
•Prolongación Av. de Francia
y Paseo de la Alameda.
FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA
PICAZO CORMA, SIMÓN
RUBIO MARTÍNEZ, TERESA
LA RED VIARIA
PGOU 1988
Los cuatro objetivos básicos de carácter estructural son:
•Descalificar
Descalificar el exceso de suelo previsto en el PGOU de 1966, introduciendo zonificaciones
flexibles, no segregacionistas y ajustadas a las necesidades reales.
•Protección de la huerta.
•Primacía del transporte público.
•La
La conexión de las áreas centrales con los poblados marítimos, así como su ordenación.
El plan de 1988 plantea una ciudad menos dominada por el automóvil, que se concreta en la
priorización del transporte público y el diseño propuesto para el viario urbano.
ANÁLISIS PLANEAMIENTO
VIGENTE PGOU 1988
UR2 10-11 I 06 02
NUEVO MODELO VIARIO
Respecto al viario, descarta el modelo anterior de
autopistas urbanas y pasos elevados y propone un
diseño de bulevar que atendiera más a las necesidades
de peatones y bicicletas. Así se plantean las tres
principales nuevas arterias urbanas –los bulevares
Norte y Sur, la avenida de Francia y la avenida de
Tarongers– pero también otras calles, hasta un total de
40 km; además el plan incluía 66 km de vías verdes y
ciclistas.
Bulevares Norte y Sur, Avd. de
Francia y Avd. de los Naranjos
CARACTERISTICAS DE LA REVISION DEL PGOU 1988
•Incrementa notablemente la red viaria periférica: Corredor Comarcal,
Ronda de Poblados, desdoblamiento de los Radiales, acceso por el sur al
Puerto, Túnel litoral norte-sur, 5 puentes nuevos.
•Incrementa la red viaria urbana: vorarius en túnel, 3 nuevos puentes.
•Ignorancia de las exigencias del protocolo de Kioto sobre efecto
invernadero.
•Ausencia de un Estudio de movilidad.
•Ausencia de Memoria sobre la base económica del futuro de la ciudad.
•Ausencia de nuevas propuestas estratégicas: sin idea de la ciudad.
Puente de las Artes , Puente de la Exposición y Puente Monteolivete
FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA
PICAZO CORMA, SIMÓN
RUBIO MARTÍNEZ, TERESA
LA RED VIARIA
Meta prioritaria:
Conseguir que la Comunitat sea el territorio con mejor calidad de vida del Arco
Mediterráneo.
Pilares básicos:
La movilidad, la intermodalidad y la sostenibilidad.
Idea base:
El crecimiento ilimitado de las ciudades conlleva problemas.
Necesidades del Plan:
Coste razonable y con respeto a la calidad urbana y al entorno, a la atmósfera y a las
energías no renovables.
Las carreteras deben ajustarse a las necesidades reales de los
ciudadanos y del territorio.
Objetivos:
-Mejorar conexiones por carretera con comunidades limítrofes.
-Mejorar vertebración interna de la Comunitat, facilitando la accesibilidad de los
pueblos de interior, la conexión entre ellos y su conexión con la costa.
-Establecer
Establecer corredores de localización interior para descongestionar corredor litoral.
-Mejorar accesibilidad áreas metropolitanas.
-Mejorar accesos viarios a nodos logísticos, para fomentar intermodalidad entre
distintos medios de transporte.
-Mejorar seguridad vial carreteras.
-Emplear nuevas tecnologías para gestión eficaz y eficiente de la Red.
Hay que resaltar que el actual ritmo de crecimiento del transporte
por carretera no es admisible energética y medioambientalmente.
Plan de Infraestructuras
Estratégicas
UR2 10-11 I 06 03
FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA
PICAZO CORMA, SIMÓN
RUBIO MARTÍNEZ, TERESA
LA RED VIARIA
PGOU 2008
ANÁLISIS PLANEAMIENTO
PGOU 2008/2010
UR2 10-11 I 06 04
PGOU 2010
Objetivos del PGOU:
•Conectar de forma
efectiva la ciudad
central con el frente
litoral.
•Conectar el núcleo
central con los poblados
marítimos.
•Prolongación avenida Blasco
•Nuevo eje sur, bulevar de García Lorca.
Ibáñez.
•Nuevo acceso al sur y eje desde nuevo
•Finalización de eje norte y acceso
parque central.
directo al mar.
•Prolongación avenida de Francia y paseo
•Acceso norte al puerto de
de la Alameda.
Valencia.
•Acceso al puerto y finalización de eje de la
•Proyecto vital para el tránsito de
ciudad desde parque de Cabecera.
mercancías.
Eje sur
Acceso norte al puerto
Prolongación Blasco Ibáñez
Remodelación del
acceso a Madrid-A3.
Madrid
Nuevo puente sobre
el viejo cauce y
conexión avenida del
Cid con las
marginales del viejo
cauce
Conexión Ronda
norte de Mislata-A3.
Mislata
Redefinición de la
V-21 existente.
Nuevo trazado
ronda urbana del
bulevar periférico
hasta ingeniero
Fausto Elio.
Corredor comarcal
Acceso al puerto
en túnel
Salidas a avenida
Francia, paseo
Alameda y CV-500
Acceso de
Alicante.
Ronda Sur de los
Poblados
Nuevo puente
sobre la V-30 en
Tres Forques
FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA
PICAZO CORMA, SIMÓN
RUBIO MARTÍNEZ, TERESA
PROLONGACIÓN AVENIDA
BLASCO IBÁÑEZ
Aparece en el Plan desarrollista de 1966.
El PGOU de 1988 lo difirió a un Plan Especial
ante la falta de acuerdo.
1991: El gobierno del PP impone la
prolongación, partiendo por la mitad la trama
urbana y destruyendo 1700 viviendas.
A FAVOR:
-Conexión Valencia-mar
-Sacrificios particulares
-Penetración “blanda”
-Viviendas no merecedoras de protección.
-Mejora barrio
-Integración en la ciudad.
-VPO para realojo
EN CONTRA:
-Valoración Patrimonio
“Modernismo Popular Libre”
-La ciudad ya no da la espalda al mar gracias a
otras vías de gran capacidad, supresión barrera
ferroviaria, tranvía.
-Actividad antisocial e innecesaria
LA RED VIARIA
CONFLICTOS VIARIOS
ACCESO NORTE AL PUERTO
DE VALENCIA
EFECTOS
EFECTOS
SOBRE EL
TRÁFICO Y LA
SEGURIDAD
VIAL
EFECTOS
SOBRE LA
ACTIVIDAD
EFECTOS
SOBRE LA
PROPIEDAD
SITUACIÓN ACTUAL
•La V-21 en las
inmediaciones del núcleo
urbano de Valencia
concentra la mayor parte
del tráfico que accede a
Valencia desde el Norte.
•El tráfico en
determinados tramos
presenta IMD’s cercanas a
los 180.000 veh/dia,, con
niveles de servicio
deficientes y frecuentes
episodios de congestión y
retenciones.
•Circulación
Circulación dificultosa del
tráfico pesado que accede
al puerto.
•Tráfico ralentizado de
mercancías.
SOLUCIÓN PROYECTADA
•Mejora general de las
comunicaciones del área
metropolitana.
•Disminución de tiempos
de recorrido y mejora de
los niveles de servicio en
la red viaria.
•Aumento de la
capacidad de la red.
•Mejora de la seguridad
vial.
•Con la ejecución del
proyecto se contribuirá a
la disminución de
tiempos, peligrosidad y
coste del transporte de
mercancías.
•Se atraviesan terrenos
yernos y zonas de cultivos
variados de regadío,
afectando a 5
edificaciones.
•Ocupación de 9,10 Ha.
UR2 10-11 I 06 05
CORREDOR COMARCAL NORTE
Se encuentra en fase de redacción la vía parque Norte,
un proyecto de 13 kilómetros y 160 millones de euros
de inversión.
Unirá la autovía de Ademuz y la autovía V-21 (paralela
a la costa) a través de un corredor que conectará
Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara, Vinalesa,
Foios y Albalat dels Sorells.
A FAVOR:
-Facilitar la redistribución del tráfico en el área
metropolitana
-Otras actuaciones complementarias:
-Conexión Godella-Ronda Norte de Valencia
-Conectar la Ronda Norte sin utilizar la CV-35 (Autovía
de Ademuz).
-Conectar la Autovía de Ademuz y la carretera CV-310
procedente de Bétera (intersección con el By-Pass).
-El cruce en Godella como falso túnel total o
parcialmente cubierto, creando en superficie un
bulevar que permitirá el disfrute peatonal.
-Contempla una unión peatonal de los pueblos, un
carril bici, y la futura ampliación del metro.
-Se diseña con una mediana ajardinada.
EN CONTRA:
-Alto valor económico y escaso presupuesto.
-Fragmentación de los municipios.
-Destrucción de la huerta.