452 de 46 SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 260 TRACCION
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NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 452 de 46 SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 260 TRACCION ELECTRICA - TERMINOS GENERALES Número 26-60-01 Término Tracción eléctrica 26-60-02 Tracción a corriente continua 26-60-03 Tracción a corriente (alterna) monofásica Definición Sistema de tracción mediante el cual se suministra energía eléctrica a los motores de tracción. Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica suministrada a los vehículos motorizados proviene de diversas fuentes externas de corriente continua. Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica suministrada a los vehículos motorizados proviene de fuentes externas de corriente alterna monofásica. Nota: La corriente monofásica suministrada al vehículo motor podría tener o la frecuencia del sistema de distribución nacional (frecuencia industrial) o la frecuencia particular del sistema de la red ferroviaria (frecuencia especial). 26-60-04 26-60-05 26-60-06 26-60-07 Tracción a corriente (alterna) trifásica Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica que se suministra a los vehículos motorizados proviene de fuentes externas de corriente alterna trifásica. Tracción termoeléctrica Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica suministrada por los motores primarios de los vehículos motorizados se transmite eléctricamente a los ejes motores. Tracción por Sistema de tracción en el cual la energía es suministrada acumuladores por los acumuladores eléctricos del vehículo motor o del eléctricos remolque. Tracción por energía Sistema de tracción en el cual la energía es suministrada cinética acumulada por los volantes de inercia del vehículo motor o del remolque. - TIPOS DE VEHICULOS Número 26-60-08 Término Material rodante 26-60-09 Vehículo 26-60-10 Vehículo motor 26-60-11 Unidad motriz 26-60-12 Parque motor 26-60-13 Locomotora 26-60-14 Automotor Definición Término general que comprende todos los vehículos con o sin motor. Término general que designa a todo elemento simple de material rodante, por ejemplo, una locomotora, un coche o un vagón. Término general con el que se designa a un vehículo acondicionado con uno o más motores de tracción. Término general con el que se designa a una locomotora, automotor, o un tren. Término general que comprende todas las unidades motoras que pertenecen a una línea férrea o a otra administración. Vehículo motor, que no forma parte de una unidad motora ni lleva ninguna carga útil, y que se encarga de mover otros vehículos. Vehículo motor ferroviario, generalmente eléctrico, que lleva una carga útil. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 453 de 46 26-60-15 Furgón automotor 26-60-16 Unidad motora 26-60-17 Remolque 26-60-18 Vehículo motor sin cabina de conducción Tren de unidades múltiples; composición automotriz reversible 26-60-19 26-60-20 26-60-21 26-60-22 26-60-23 26-60-24 26-60-25 26-60-26 26-60-27 26-60-28 26-60-29 26-60-30 26-60-31 26-60-32 26-60-33 26-60-34 26-60-35 Automotor acondicionado especialmente para el transporte de paquetes y equipaje. Grupo de vehículos, incluyendo al menos un vehículo motor, y que forma parte de la unidad autónoma más pequeña, indivisible en el servicio, de una unidad motora múltiple. Vehículo sin motores que forma parte de una unidad motora. Vehículo motor sin cabina de conducción. Tren formado por una o más unidades motoras que pueden ser controladas simultáneamente desde una misma cabina y que pueden funcionar a una velocidad normal en cualquier sentido sin reordenamiento. Unidad articulada Grupo de vehículos en el cual los extremos adyacentes de dos vehículos consecutivos son conducidos por un bogie común. Remolque con cabina Remolque provisto con cabina de conducción desde donde es posible conducir la unidad motora o tren reversible del cual forma parte el remolque. Coche motor Término aplicado a los vehículos motorizados de algunos tipos de unidades motoras diesel o eléctricas. Tren reversible Tren que generalmente tiene una locomotora en un extremo y un remolque con cabina en el otro, que es capaz de funcionar a velocidad normal, en cualquier dirección sin necesidad de reordenamiento. Locomotora de Locomotora diseñada especialmente para el servicio de maniobras maniobra. Locomotora para Locomotora de maniobras diseñada para impulsar trenes clasificar sobre la clasificación en un patio de lomo para maniobras por gravedad. Locomotora industrial Locomotora utilizada en una vía privada (vía de una fábrica, etc.) y que no necesariamente tiene todos los dispositivos de seguridad de las locomotoras de líneas principales. Vehículo motor de baja potencia destinado a ejecutar Locomotora de maniobras de poca importancia o para remolcar trenes de pequeña potencia; locotractor poco tonelaje. Locomotora de mina Locomotora utilizada en galerías de minas o en instalaciones subterráneas. Tractor para sirga Vehículo motor utilizado para arrastrar embarcaciones o barcazas en canales. Vehículo motor doble Unidad motora formada por dos vehículos motores acoplados, donde ninguno de los cuales puede funcionar separadamente en servicio normal. Vehículo motor triple Unidad motora formada por tres vehículos motores acoplados donde ninguno de los cuales puede funcionar separadamente en servicio normal. Vehículo motor de Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente corriente continua externa de corriente continua. Vehículo motor Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente monofásico externa de corriente alterna monofásica. Vehículo motor trifásico Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente externa de corriente alterna trifásica. Vehículo motor Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera bitensión de las dos fuentes externas del mismo tipo de corriente y frecuencia pero con tensiones diferentes. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 454 de 46 26-60-36 Vehículo motor bifrecuencia 26-60-37 Vehículo motor bicorriente 26-60-38 Vehículo motor policorriente 26-60-39 Vehículo motor dieseleléctrico 26-60-40 Vehículo motor a turbina (transmisión eléctrica) Vehículo motor cremallera 26-60-41 26-60-42 26-60-43 26-60-44 26-60-45 26-60-46 26-60-47 26-60-48 26-60-49 26-60-50 Vehículo motor en el cual todo o parte del esfuerzo de tracción es transferido por medio de un engranaje acoplado a una barra instalada entre los rieles. Locomotora de ejes Locomotora en la que ciertos ejes se acoplan acoplados mecánicamente, en movimiento rotatorio, en uno o más grupos. Locomotora de ejes Locomotora cuyos ejes motores no se encuentran independientes acoplados mecánicamente en rotación. Vehículo de Vehículo, que en servicio normal, no circula sobre las sustentación magnética llantas, pero que es sustentado y guiado por fuerzas magnéticas. Vehículo de Vehículo que, en servicio normal, no circula sobre las sustentación neumática llantas, pero que es sostenido y guiado la sustentación de aire comprimido a baja presión generados en el vehículo. Vehículo de volante de Vehículo que utiliza la energía almacenada en un volante inercia de inercia para su propulsión. Electrobús Vehículo motor sobre la ruta cuya energía motriz es suministrada por una batería transportada en el vehículo. Tranvía (vehículo) Vehículo motor que corre solo o con remolques sobre las vías cuyos rieles frecuentemente se encuentran empotrados en la carretera pública. Sistema de transporte que utiliza vehículos motores que Tranvía (modo de transporte) circulan sobre rieles empotrados en la carretera pública o en una ruta independiente. Trolebús 1. Vehículo motor sobre neumáticos que circulan sin rieles sobre la vía pública, solo o con un remolque, y cuya energía eléctrica es suministrada por una línea de contacto. 26-60-51 Cabina de conducción 26-60-52 Puesto de conducción 26-60-53 Puesto de conducción auxiliar Puesto de control 26-60-54 Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera de las dos fuentes externas de corriente alterna de frecuencias diferentes. Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera de las dos fuentes externas de tipos de corriente diferentes. Vehículo motor alimentado eléctricamente por más de dos fuentes externas de tipos de corriente, tensión o frecuencia diferentes, cualquiera de los cuales podría seleccionarse. Vehículo motor cuya fuerza de tracción proviene de un motor diesel y un generador c.c. o un alternador transportado en el vehículo. Vehículo motor cuya tracción proviene de una turbina y un generador c.c. o un alternador transportado en el vehículo. 2. Sistema de transporte que utiliza trolebuses. Parte de un vehículo utilizada para conducir un vehículo o un tren, que forma un compartimento separado. Parte de un vehículo utilizada para conducir el vehículo o tren, y que no se encuentra en un compartimento separado. Puesto de conducción que permite conducir durante la maniobra. Lugar de un vehículo que contiene los controles utilizados por el guardia, por ejemplo, calefacción, iluminación, control de puertas, freno de emergencia, etc. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 455 de 46 - TRAFICO Y CARGAS DE TRENES Número 26-60-55 Término Tráfico Definición Conjunto de datos que definen el volumen de tráfico que recorre sobre una o más líneas durante un período determinado. Se debe tomar en consideración la distancia cubierta o la distancia combinada cubierta y la carga transportada. Nota: El tráfico se expresa frecuentemente en tren-millas, en toneladas-millas, tren-kilómetros o en viajeros-kilómetros. 26-60-56 26-60-57 26-60-58 26-60-59 26-60-60 26-60-61 26-60-62 26-60-63 26-60-64 26-60-65 Tráfico bruto total Producto de la longitud de un trayecto y de la carga bruta total, incluyendo los vehículos motores, que recorren dicha distancia durante cierto período. Tráfico bruto remolcado Producto de la longitud del trayecto y de la carga bruta remolcada sobre dicha distancia durante cierto período. Tráfico neto Producto de la longitud de un trayecto y la carga útil transportada sobre dicha distancia en un período determinado. Carga útil (de un tren) Masa total de los pasajeros, equipaje y mercadería del tren. Carga normal (de una Masa total especificada de pasajeros y equipaje en la cual unidad motora) se basa el rendimiento de una unidad motora en servicio normal. Carga excepcional (de Masa máxima de pasajeros y equipaje el cual puede ser una unidad motora) seguramente acomodado en la unidad motora. Esta masa máxima podría reducir el rendimiento. Carga (bruta) Masa de todos los vehículos remolcados, incluyendo sus remolcada; carga de cargas. tren Carga bruta total (de un Total de la carga bruta remolcada y la masa de los tren) vehículos motorizados halados. Carga normal de un Carga de un tren que puede ser remolcada por uno o más vehículo motor vehículos motorizados en una ruta dada mientras se observa un inventario específico. Carga máxima de un Carga máxima que puede ser remolcada con seguridad vehículo motor por uno o más vehículos motorizados en una ruta dada. Esta carga podría reducir el rendimiento. - METODOS DE UTILIZACION Número 26-60-66 26-60-67 26-60-68 Término Marcha sin carga Marcha de máquina aislada Marcha por inercia 26-60-69 Conducción múltiple 26-60-70 Marcha con doble tracción Definición Marcha de un automotor o tren sin pasajeros ni equipajes. Marcha de una locomotora no acoplada a un tren. Marcha libre de un tren sin corriente de tracción y sin la aplicación de frenos. Marcha en la cual el tren es remolcado por dos o más vehículos motorizados, cada uno conducido por su propia tripulación. Conducción múltiple en la cual dos vehículos motorizados se ubican frente al tren. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 456 de 46 26-60-71 26-60-72 26-60-73 26-60-74 26-60-75 26-60-76 26-60-77 26-60-78 26-60-79 26-60-80 Marcha en múltiple tracción por cola Marcha con unidades múltiples Marcha en la cual un vehículo motor, acoplado o no, se añade a la cola de un tren para facilitar su propulsión. Marcha en la cual varios vehículos motorizados son operados desde una sola cabina o desde un puesto de conducción. Marcha por cola del Marcha en la cual el vehículo motor, acoplado o no y con tren su equipo de conducción se ubica en la cola del tren y lo empuja. Marcha reversible Marcha en la cual el vehículo motor se acopla a un extremo del tren y lo empuja y jala, el conductor siempre se encuentra en la cabina de conducción en la cabeza del tren. Control por radio Transmisión por radio de señales de control de conducción para uno o más vehículos motorizados, en la cabina de conducción en la cabeza de un tren o desde una ubicación fija. Conducción Todas las maniobras llevadas a cabo en los equipos de tracción y de control de frenos para arrancar el vehículo o tren, controlar su velocidad y frenarlo. Conducción manual Método de conducción en el cual los controles deben ser operados por un conductor en el tren o vehículo. Conducción automática Método de conducción en el cual el movimiento del tren se controla automáticamente, sin la intervención del conductor, que, si fuera provista, ejerce únicamente una función de supervisión. Conducción por un solo Método de conducción en el cual la cabina de conducción agente es ocupada únicamente por un hombre que realiza todas las maniobras de conducción. Manejo por una sola Método de uso de un tren en el cual toda la conducción y persona otras operaciones funcionales (por ejemplo, el control de puertas, calefacción, iluminación, etc.) son efectuadas por un solo hombre. - MOVIMIENTO DE TRENES Número 26-60-81 26-60-82 26-60-83 26-60-84 26-60-85 26-60-86 Término Esfuerzo resistente total Resistencia específica (de un tren) Resistencia específica a la rodadura Resistencia específica a las curvas Resistencia específica al aire Resistencia específica a la pendiente (gradiente) Definición Suma de fuerzas que se oponen al movimiento de un tren o de un vehículo. Esfuerzo de resistencia de una unidad de masa de un vehículo o de un tren. Resistencia específica debida a la fricción entre la llanta y el riel y entre otras partes en movimiento, en palier y en alineación. Resistencia específica debida al componente de fricción rodante que se produce en las curvas. Resistencia específica debida al efecto de la presión del aire en la parte frontal del tren y de fricción de aire en los lados, extremo superior, extremo inferior, etc. Resistencia específica debida al componente de fuerza gravitacional en una pendiente dada. Nota: En el caso de una pendiente, se admite que el valor de esta resistencia es negativo. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 457 de 46 26-60-87 26-60-88 Factor de inercia por las masas rotativas; coeficiente de masas en giro Esfuerzo de arranque 26-60-89 Esfuerzo acelerador 26-60-90 Esfuerzo decelerador 26-60-91 Aceleración residual 26-60-92 Arranque Factor mayor que la unidad aplicado a la masa de un tren o vehículo para tener en cuenta la inercia de las masas giratorias vinculadas al movimiento del tren (ruedas, rotores, etc.). Resistencia máxima justo antes de que todas las ruedas del tren empiecen a girar. Parte del esfuerzo en el borde de la rueda disponible para acelerar las masas del tren tanto en movimiento longitudinal como rotacional. Esfuerzo disponible para producir la deceleración de las masas del tren en movimiento longitudinal y rotacional. Aceleración de tracción que, a una velocidad dada, resulta de la diferencia entre el esfuerzo de tracción disponible y el esfuerzo de tracción necesario para mantener dicha velocidad. Primera parte del proceso de aceleración, durante la cual el equipo puede funcionar en condiciones de sobrecarga de corta duración. - FRENOS Número 26-60-93 Término Sistema de frenado Definición Equipo acoplado que poseen los vehículos para mantener o reducir la velocidad o para detener un vehículo o un tren. 26-60-94 Tipos de freno Término que indica cómo se produce el esfuerzo de frenado: electrodinámico, electromagnético, mecánico, etc. 26-60-95 Frenado mixto Combinación de diferentes tipos de frenos. 26-60-96 Yustaposición (sistema Sistema de frenado formado por más de un tipo de freno, de frenado) accionado manual o automáticamente, independiente o simultáneamente. Yustaposición en la cual los esfuerzos producidos por dos 26-60-97 Conjugación (sistema de frenado) o más tipos de frenos componentes son controlados automáticamente para proveer la fuerza total requerida en cualquier momento. 26-60-98 Sustitución (sistema de Operación que tiene por efecto suprimir automáticamente frenado) el esfuerzo de un sistema de frenado para reemplazarlo por el de uno o varios. 26-60-99 Frenado de contención Modo de operación de un sistema de frenado para mantener una velocidad uniforme aproximada durante el descenso en pendientes prolongadas. 26-60-100 Frenado de retardo Modo de operación del sistema de frenado para reducir la velocidad sin anularla. 26-60-101 Frenado de detención Modo de operación del sistema de frenado para hacer que un tren se detenga completamente. 26-60-102 Frenado automático de Sistema de frenado que detiene un tren o un vehículo en parada un punto predeterminado, sin importar su velocidad inicial y sin necesidad de que el conductor controle el esfuerzo de frenado. 26-60-103 Freno de emergencia 1. Dispositivo cuya función es accionar, tan rápido como sea posible, el o los frenos de un tren o de un vehículo, sea por intermedio del conductor o independientemente. 2. Sistema de frenado adicional que se utiliza en el caso que el sistema normal falle. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 458 de 46 26-60-104 Freno de estacionamiento 26-60-105 26-60-106 26-60-107 26-60-108 26-60-109 26-60-110 26-60-111 26-60-112 26-60-113 26-60-114 26-60-115 26-60-116 26-60-117 26-60-118 26-60-119 26-60-120 26-60-121 Freno cuya función es mantener un vehículo estacionado y cuyo funcionamiento es independiente de toda fuente de energía sobre el vehículo. Puede ser accionado, en aplicación o liberación, eléctricamente, hidráulicamente, por resorte o manualmente. Freno antipatinaje Medio que permite controlar el patinaje de un grupo de ruedas accionando ligeramente el freno de aire o algún otro freno. Frenado mecánico Tipo de freno cuya fuerza de frenado se obtiene por fricción entre las almohadillas de frenos o las almohadillas y las ruedas o discos separados. Freno de aire Freno mecánico en el que los órganos de fricción son comprimido accionados por aire comprimido y controlados mediante la variación de la presión del aire. Freno de vacío Freno mecánico en el que los elementos de fricción son accionados por un vacío variable controlado que actúa en un vacío más pronunciado y relativamente constante. Freno de mano Tipo de freno en el cual los elementos de fricción son accionados manualmente por medios completamente mecánicos. Freno por acumulación Freno mecánico en el cual el esfuerzo de frenado se de energía eléctrica obtiene mediante un resorte mecánico, cuyo efecto es anulado por un dispositivo eléctrico cuando el freno es soltado. Tipo de freno que utiliza electroimanes para producir un Frenado electromagnético esfuerzo de frenado. Frenado electromagnético en el cual el electroimán actúa Frenado como una zapata, bloque o cojín aplicado al riel o a una electromagnético por fricción parte rotatoria (rueda, disco, tambor, etc.). Frenado Frenado de fricción electromagnético en el cual los electromagnético sobre electroimanes se aplican directamente a los rieles. riel Frenado por solenoides Frenado electromagnético en el cual un freno mecánico, que actúa sobre las ruedas o sobre los discos, es accionado por electroimanes. Frenado eléctrico Tipo de frenado que genera energía eléctrica. Frenado Frenado eléctrico en el cual la energía es producida por electrodinámico los motores de tracción accionados por el vehículo y que funcionan como generadores. Frenado electrodinámico en el cual los motores de tracción Frenado por recuperación suministran la energía a la línea o a los dispositivos de acumulación de energía (baterías, volantes, etc.). Frenado por Frenado electrodinámico en el cual la energía producida resistencia; frenado por los motores se disipa en las resistencias. reostático (desaconsejado) Frenado Frenado electrodinámico en el que el esfuerzo de frenado electrodinámico se produce aún cuando el sistema de suministro de independiente de la tracción no se encuentre activo (bajo tensión). línea de contacto Frenado Frenado electrodinámico en el que el esfuerzo de frenado electrodinámico no puede obtenerse a menos que la línea de contacto se dependiente de la línea encuentre activo (bajo tensión). de contacto Frenado por inducción Frenado eléctrico en el cual la fuerza de frenado se eléctrica produce por inducción en un cuerpo lineal conductor (riel, etc.) o en una parte rotatoria (rueda, disco, tambor, etc.). NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 459 de 46 26-60-122 Control de frenos 26-60-123 Control electroneumático de frenos 26-60-124 Freno por vacío por control eléctrico 26-60-125 Corrección automática de carga 26-60-126 Control eléctrico de frenado 26-60-127 Esfuerzo de frenado 26-60-128 Esfuerzo de retención 26-60-129 Característica de frenado 26-60-130 Característica de estabilidad Medio por el cual el conductor o un sistema de conducción automático regula el funcionamiento del sistema de frenado. Sistema donde las válvulas de cada vehículo son accionadas eléctricamente desde la cabina de conducción y que controla la entrada o liberación del aire comprimido hacia o desde los cilindros de freno. Sistema de frenos por vacío en el cual la entrada de aire a los cilindros del freno se realiza a través de una válvula o válvulas en cada vehículo, controlados eléctricamente desde la cabina de conducción. Método que permite regular el esfuerzo de frenado producido en cada etapa del frenado de manera tal que éste sea proporcional a la masa del vehículo, incluyendo cualquier carga que éste pudiera estar transportando. Sistema de frenado mediante el cual se controla un freno mecánico únicamente por medios eléctricos, por ejemplo, un motor que comprime un resorte más o menos de acuerdo a la corriente del motor. Esfuerzo retardador ejercido sobre un vehículo o tren por su sistema de frenado. Esfuerzo de frenado ejercido por el freno de contención para mantener constante la velocidad al descender una pendiente. Relación entre el esfuerzo de frenado y la velocidad. Característica del sistema de frenado eléctrico en la cual el esfuerzo de frenado es aproximadamente constante o se incrementa con la velocidad sin que sea necesario un ajuste manual o un dispositivo automático. 26-60-131 Característica de Característica de un sistema de frenado eléctrico en el inestabilidad cual el esfuerzo de frenado para una posición dada de los controles varía inversamente con la velocidad del tren. Velocidad mínima por la cual se puede establecer el 26-60-132 Velocidad crítica en frenado por resistencia; frenado reostático bajo condiciones específicas. velocidad crítica en frenado reostático (desaconsejado) 26-60-133 Deceleración media (en Valor de la deceleración γ obtenido al dividir la reducción a función del tiempo) de la velocidad entre el tiempo necesario para obtenerla: γa = Vi − V f Vf Donde: V 1 es la velocidad inicial medida en el momento en que se acciona el dispositivo que controla el freno; V f es la velocidad final obtenida al término del frenado; t es el tiempo comprendido entre el instante en que se acciona dispositivo de control de frenado y el momento en que se obtiene la velocidad final. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 460 de 46 26-60-134 Deceleración efectiva (en función de la distancia) Valor de la deceleración γ e que se obtiene al dividir la diferencia de cuadrados de las velocidades inicial y final entre el doble de la distancia recorrida mientras se reduce la velocidad: γe = Vi − V f 2l Donde: l es la distancia entre la posición del tren o vehículo en el momento de accionar el control de frenado y su posición cuando se obtiene la velocidad final; V 1 es la velocidad inicial medida en el momento en que se acciona el dispositivo de control de frenado; V f es la velocidad final obtenida al término del frenado. 26-60-135 Distancia de parada 26-60-136 Tiempo de estabilización (de frenado) 26-60-137 Respuesta de frenado 26-60-138 Electroválvula; válvula electroneumática 26-60-139 Electroválvula variable de frenado 26-60-140 Electroválvula antipatinaje 26-60-141 Interruptor de presión Distancia recorrida por un tren o un vehículo entre el punto en que se acciona el freno y el punto en que el tren se detiene. Tiempo comprendido entre el momento de accionamiento del control de freno y el momento en que el esfuerzo de frenado obtiene un valor específico a una velocidad dada. Diagrama de la variación del esfuerzo de frenado como una función del tiempo después del instante en que se acciona el dispositivo de control de freno hasta el instante en que el esfuerzo de frenado obtiene efectivamente un valor determinado Válvula accionada eléctricamente que controla un circuito de aire comprimido o al vacío. Electroválvula que en la que la presión de aire comprimido suministrado por la válvula es directa o inversamente proporcional a la corriente que fluye en el solenoide. Electroválvula utilizada para controlar el freno antipatinaje. Interruptor en el cual los contactos se producen por una presión determinada de un líquido o de un gas. - ADHERENCIA Número Término 26-60-142 Adherencia 26-60-143 Factor de adherencia; coeficiente de adherencia (desaconsejado) Definición Fricción entre las ruedas de un vehículo y los raíles, que hace posible la transmisión del esfuerzo de tracción y el esfuerzo de frenado. Valor máximo de la relación entre las fuerzas tangenciales y normales en el punto de contacto entre la ruedas y el riel. Nota: Los valores de este factor son diferentes para la tracción y el frenado. 26-60-144 Dispositivo antipatinaje (en tracción) 26-60-145 Dispositivo antirayado (en frenado) Dispositivo que corrige el patinaje de las ruedas motrices durante la tracción. Dispositivo que corrige el patinaje o el ángulo de giro de las llantas durante el frenado. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 461 de 46 26-60-146 Reducción de la carga de un eje Cambio en la carga estática de un eje en los raíles, debido a la aplicación del esfuerzo de tracción o frenado. Nota: Se puede expresar como un valor absoluto o relativo. 26-60-147 Dispositivo de compensación (de reducción de la carga de un eje) 26-60-148 Corrimiento de la vía Dispositivo encargado de compensar el efecto de reducción de la carga de un eje, al transferir el peso de un eje a otro o al modificar el esfuerzo de tracción en ciertos ejes. Condición de una rueda que ejerce un esfuerzo de tracción o de frenado, cuando su velocidad de rotación es ligeramente superior o inferior a la que corresponden a la velocidad normal del vehículo. Nota: El valor puede expresarse en porcentaje o en términos absolutos. - CALIDAD DE RODADURA Número Término 26-60-149 Calidad de rodadura Definición Evaluación cualitativa o cuantitativa de los movimientos de la caja y del bogie de un vehículo que circula a lo largo de un riel. Nota: La caja y el bogie de un vehículo en marcha pueden ser afectados por movimientos perturbadores lineales y rotacionales que se definen con la ayuda de tres ejes perpendiculares mutuamente, uno a lo largo de vía (sentido longitudinal), uno perpendicular a los rieles en el plano horizontal (sentido transversal) y uno vertical (perpendicular a la superficie de la vía). 26-60-150 Oscilación longitudinal 26-60-151 Oscilación lateral 26-60-152 Oscilación vertical 26-60-153 Movimiento de lanzadera 26-60-154 Galope 26-60-155 Inclinación lateral Movimiento perturbador lineal en sentido longitudinal. largo de la vía. Movimiento perturbador lineal en sentido transversal. Movimiento perturbador lineal en sentido vertical. Movimiento perturbador de rotación alrededor del vertical. Movimiento perturbador de rotación alrededor del transversal. Movimiento perturbador de rotación alrededor del longitudinal. a lo eje eje eje - GALIBOS Número Término 26-60-156 Gálibo Definición Dimensiones, en corte transversal, que definen las dimensiones máximas permitidas de los vehículos o las dimensiones mínimas de las estructuras fijas. Nota: En las publicaciones de la Unión Internacional de Ferrocarriles se puede obtener mayor información con respecto a los gálibos. 26-60-157 Gálibo del riel de contacto Contorno que contiene todas las secciones transversales del riel de contacto, los aisladores, soportes y dispositivos de seguridad por encima del nivel del riel, se debe tener en cuenta la distancia de aislamiento alrededor de las partes activas. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 462 de 46 26-60-158 Gálibo de aislamiento de los pantógrafos 26-60-159 Gálibo de la línea de contacto 26-60-160 Distancia de aislamiento (de la línea de contacto) Contorno más allá del cual debe colocarse cualquier estructura fija por encima del nivel del techo del vehículo, para permitir que cualquier pantógrafo en uso pase con seguridad, se debe tener en cuenta el desplazamiento lateral del pantógrafo y de cierta distancia de aislamiento. Contorno que contiene las diversas partes activas de una línea aérea de contacto, se debe tener en cuenta las distancias de aislamiento estático, y al exterior del cual debe fijarse cualquier otra instalación. Distancia mínima permitida entre las estructuras fijas y las partes energizadas por la tensión de la línea de contacto. - TIPOS DE ENSAYOS Número Término 26-60-161 Ensayo de recepción 26-60-162 Ensayo de línea 26-60-163 Ensayo de plataforma 26-60-164 Ensayo tipo 26-60-165 Ensayo individual de serie 26-60-166 Ensayo por muestreo 26-60-167 Ensayo de investigación Definición Ensayo contractual utilizado para demostrarle al cliente que el dispositivo reúne ciertas condiciones de su especificación. Ensayo efectuado en un vehículo motor que circulan en una vía férrea. Ensayo efectuado en una plataforma o en un vehículo estacionado. Ensayo de uno o más dispositivos realizado según un diseño dado para demostrar que el diseño reúne ciertas especificaciones. Ensayo al cual es sometido cada dispositivo, en forma individual, durante o después de su fabricación para verificar que reúne ciertos criterios. Ensayo efectuado en un número de dispositivos tomados al azar entre un lote. Ensayo especial de carácter opcional realizado para obtener información adicional. - RENDIMIENTO DE VEHICULOS CON MOTOR ELECTRICO Número Término 26-60-168 Valor nominal 26-60-169 Valor asignado 26-60-170 Características asignadas; régimen nominal 26-60-171 Características asignadas de un vehículo eléctrico 26-60-172 Características de régimen continuo Definición Valor de magnitud aproximado y apropiado utilizado para designar o identificar una característica de un componente, dispositivo o equipo. Valor de una magnitud asignada, generalmente por el fabricante, para una condición de funcionamiento específico de un componente, dispositivo o equipo. Conjunto de valores asignados y sus condiciones de funcionamiento. Características asignadas o, cuando sea conveniente la suma de características asignadas, de las máquinas u otros aparatos que limiten el rendimiento del vehículo para un funcionamiento específico. Conjunto de valores asignados que un vehículo, máquina, o aparato es capaz de funcionar continuamente sin que ningún elemento exceda los límites especificados de temperatura límite. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 463 de 46 26-60-173 Características en régimen de corta duración Combinación de características asignadas que un vehículo, máquina o aparato es capaz de funcionar durante un tiempo corto especificado sin que ningún elemento exceda los límites específicos de temperatura límite. Nota: Si la duración específica es una hora, la característica asignada se denominará característica asignada de una hora. 26-60-174 Característica en régimen intermitente 26-60-175 Magnitud en régimen continuo 26-60-176 Magnitud en régimen de corta duración 26-60-177 Velocidad de equilibrio 26-60-178 Velocidad media entre paradas 26-60-179 Velocidad comercial 26-60-180 Velocidad máxima (de un vehículo) Conjunto de características asignadas a las cuales el vehículo, máquina o aparato es capaz de funcionar cuando se encuentra en servicio específico con intervalos de funcionamiento en carga e intervalos de reposo, sin sobrepasar los límites específicos de temperatura límite. Valor de una cantidad eléctrica o mecánica (potencia, corriente, velocidad, esfuerzo de tracción, par, etc.) que corresponde a las características en régimen continuo de la máquina o vehículo con ruedas semi-gastadas y a campo pleno u otros valores de campo especificados. Valor de una cantidad eléctrica o mecánica (potencia, corriente, velocidad, esfuerzo de tracción, par, etc.) que corresponde a las características en régimen de corta duración de la máquina o vehículo con ruedas semigastadas y a campo pleno u otro valor de campo específico. Velocidad de un vehículo o un tren a la cual el esfuerzo de tracción aplicado y la resistencia total al movimiento se equilibran. Cociente de la distancia entre dos o más paradas por el tiempo que toma cubrir esta distancia, excluyendo el tiempo de estacionamiento. Cociente de la distancia entre dos o más paradas pro el tiempo que toma cubrir esta distancia, incluyendo el tiempo de estacionamiento. Velocidad máxima permitida que el vehículo en circulación puede soportar en servicio normal. Nota: Esta velocidad, inherente en el vehículo, es limitada por factores tales como estabilidad y resistencia mecánica de las partes (por ejemplo, los motores de tracción). 26-60-181 Velocidad al final del reglaje 26-60-182 Velocidad base 1. En el caso del control de resistencia, velocidad obtenida bajo condiciones determinadas cuando se corta toda resistencia. 2. En el caso de la regulación de la tensión del transformador, velocidad obtenida en condiciones determinadas cuando se alcanza la tensión plena de alimentación de los motores de tracción. En el caso de la regulación con interruptor pulsatorio, velocidad obtenida bajo condiciones dadas cuando se alcanza la tensión plena de alimentación de los motores de tracción. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 464 de 46 26-60-183 Velocidad límite (en Velocidad máxima autorizada en un recorrido dado una sección de la línea) limitado por factores tales como la construcción o estado de la vía y el tipo de señalización. Nota: Es posible que una sección de línea posea diversas velocidades límites, cada una aplicada a una diferente categoría del vehículo. 26-60-184 Tasa de variación de velocidad 26-60-185 Esfuerzo de tracción (en la llanta) 26-60-186 Esfuerzo en el gancho 26-60-187 Potencia de un vehículo motor 26-60-188 Potencia en la llanta Relación de la velocidad máxima de servicio a la velocidad de régimen asignado a campo pleno con los motores agrupados para generar la velocidad máxima. Esfuerzo longitudinal ejercido en la llanta de las ruedas motrices por los motores de tracción cuando se encuentran funcionando. Esfuerzo medido en el gancho de un vehículo motor; salvo que se indique lo contrario, el esfuerzo en el gancho se define en el palier y en la alineación. Potencia total desarrollada en los ejes del motor de tracción. Potencia desarrollada en los ejes motores por los motores de tracción tomando en cuenta el rendimiento total del sistema de transmisión. Nota: Se obtiene al multiplicar el esfuerzo de tracción por la velocidad del vehículo. 26-60-189 Potencia en el gancho Potencia ejercida en el gancho de la tracción del vehículo. Nota: Se obtiene al multiplicar el esfuerzo en el gancho por la velocidad del vehículo. 26-60-190 Potencia específica Cociente de la potencia continua de la tracción de un elemento automotor entre su masa bruta en orden de marcha. 26-60-191 Consumo específico de Consumo de energía por unidad de tráfico. energía de un vehículo termoeléctrico Nota: La expresión consumo específico debe implicar, para estar completa, el estado de las unidades respectivas de energía y de tráfico y también, los rendimientos sucesivos de las partes involucradas, indicar donde se midió o calculó la entrada de energía. 26-60-192 Tara (de un vehículo) 26-60-193 Peso en orden de marcha 26-60-194 Carga por eje 26-60-195 Peso adherente 26-60-196 Peso por metro lineal entre topes 26-60-197 Peso por metro lineal entre ejes extremos 26-60-198 Peso máximo concentrado por metro Masa de un vehículo vacío o sin carga. Total de la tara y de las masas del personal de conducción y de diversos elementos que se requieren en un servicio normal (arena, equipos de falla, herramientas, combustible, aceite lubricante, etc.). Suma de los esfuerzos verticales que ejerce un eje de un vehículo estacionario en orden de marchar en los rieles, o en el palier. Total del esfuerzo vertical ejercido en estado de reposo sobre los rieles por los ejes de accionamiento y acoplados de un vehículo estacionario en orden de marcha. Peso de un vehículo en orden de marcha dividido por la longitud total sobre los topes. Peso de un vehículo en orden de marcha dividido por la distancia horizontal entre los centros de sus ejes externos. Número más alto que se obtiene al dividir cada carga de un eje de un vehículo en orden de marcha entre la distancia horizontal entre los centros de cada eje en cuestión y el eje más próximo. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 465 de 46 26-60-199 Valor de entrada (en tracción eléctrica) En vehículos motores donde el control incluye un número definido de escalones o de posiciones para el arranque y regulación de la velocidad, el término “entrada” se aplica al valor de la magnitud involucrada inmediatamente después del paso de un escalón. Nota: Este término se aplica especialmente a la corriente y al esfuerzo de tracción de la llanta. 26-60-200 Valor de recuperación En vehículos motores, donde el control incluye un número definido de escalones o posiciones de arranque y regulación de la velocidad, el valor de la magnitud involucrada inmediatamente antes del paso de un escalón. Nota: Este término se aplica especialmente a la corriente y el esfuerzo de tracción de la llanta. 26-60-201 Valor seccionado En vehículos motores en el que se controlan automáticamente ciertas cantidades, el valor seleccionado y definido por el conductor o por un sistema automático diferente. - MOTOR DE TRACCION Número Término 26-60-202 Motor de tracción 26-60-203 Motor doble Definición Motor eléctrico que acciona dos o más ejes. Motor de tracción que tiene dos inducidos montados en ejes paralelos en la misma carcasa. 26-60-204 Motor tandem Motor de tracción que tiene dos inducidos montados en un eje en un árbol común. 26-60-205 Motor de doble colector Motor de tracción que tiene dos colectores en un eje en una misma carcasa en un mismo árbol. 26-60-206 Motor blindado Motor sin conexión deliberada entre el aire interior y el exterior excepto por la purga y equilibrio de las presiones atmosféricas y que no incluye un equipo para refrigeración interna. 26-60-207 Motor ventilado Motor refrigerado por medio del aire introducido desde el exterior del motor. Motor construido de manera tal que el aire refrigerante que 26-60-208 Motor blindado ventilado lo atraviesa no entre en contacto con los arrollamientos (devanados), el colector o anillos de deslizamiento. 26-60-209 Motor autoventilado Motor ventilado con un ventilador en su eje para proveer su propia refrigeración. 26-60-210 Motor de ventilación Motor ventilado cuyo aire refrigerante se obtiene de una forzada fuente motriz independiente de su propio eje. 26-60-211 Motor de ventilación Motor que presenta tanto ventilación forzada y mixta autoventilación. 26-60-212 Ventilación axial Ventilación en la cual el aire refrigerante que ingresa al motor en un extremo y pasa longitudinalmente a través del motor antes de ser evacuado en el otro extremo. 26-60-213 Ventilación radial Ventilación en la cual el aire de refrigeración circula radialmente al interior del motor. 26-60-214 Motor serie Motor con excitación suministrada por un arrollamiento (devanado) conectado en serie con un arrollamiento de inducido. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 466 de 46 26-60-215 Motor shunt 26-60-216 Motor de excitación independiente 26-60-217 Motor compound Motor con excitación suministrada por un arrollamiento (devanado) en paralelo con el arrollamiento del inducido. Motor con excitación suministra por una fuente independiente. Motor con excitación en serie y excitación en derivación (o separado), de flujos aditivos o sustractivos. Nota: Cuando la excitación en serie predomina y la excitación en derivación es sustractiva, el motor se denomina “motor shunt diferencial”. 26-60-218 Motor compensado 26-60-219 Motor de corriente continua 26-60-220 Motor monofásico 26-60-221 Motor de corriente ondulada 26-60-222 Motor de corriente pulsatoria 26-60-223 Motor trifásico 26-60-224 Motor polifásico 26-60-225 Motor síncrono 26-60-226 Motor asíncrono 26-60-227 Motor a plena tensión 26-60-228 Motor a semitensión 26-60-229 Motor a tercio de tensión 26-60-230 Motor serie simulado Motor provisto de arrollamientos (devanados) de campo para disminuir el efecto de la reacción del inducido. Motor alimentado por corriente continua. Motor alimentado por corriente alterna monofásica. Motor alimentado por corriente rectificada. Motor que será alimentado por corriente pseudocontinua, por ejemplo de un interruptor pulsatorio. Motor alimentado por corriente alterna trifásica. Motor alimentado por corriente alterna polifásica. Motor de corriente alterna en el que la velocidad del motor está en relación constante con la frecuencia de su corriente de alimentación. Motor de corriente alterna en el cual la velocidad del motor no se encuentra en relación constante con la frecuencia de su corriente de alimentación. Motor diseñado para funcionar a tensión de alimentación nominal del circuito de tracción. Motor diseñado para funcionar como uno de dos motores conectados permanentemente en serie, suministrado por la tensión nominal del circuito de tracción. Motor diseñado para funcionar como uno de los tres motores conectados permanentemente en serie; suministrado por la tensión nominal del circuito de tracción. Motor de corriente ondulada o pulsatoria con excitación separada, cuya regulación de la corriente de excitación permite obtener una característica de par parecida a la del motor serie. - VALORES CARACTERISTICOS DE LOS MOTORES DE TRACCION Número Término 26-60-231 Características de un motor 26-60-232 Velocidad (de un vehículo) 26-60-233 Velocidad (de una maquina rotativa) 26-60-234 Velocidad de embalamiento(de una máquina eléctrica rotativa) Definición Presentación de la velocidad, corriente, par (o del esfuerzo de tracción) y la potencia suministrada por un motor que funciona bajo diversas condiciones específicas. Velocidad lineal del vehículo. Velocidad de rotación de la máquina. Velocidad de rotación máxima a la cual los motores de tracción y las máquinas rotativas (giratorias) que forman parte del equipo eléctrico están sometidas al ensayo de plataforma para verificar su resistencia mecánica. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 467 de 46 26-60-235 Par motor 26-60-236 Par de arranque (de un motor de tracción) 26-60-237 Par de punta 26-60-238 Par de frenado (de un motor de tracción) 26-60-239 Potencia máxima 26-60-240 Corriente de arranque (de un motor de tracción) 26-60-241 Corriente de punta (de un motor de tracción) 26-60-242 Tensión máxima 26-60-243 Tensión mínima 26-60-244 Tensión ondulada 26-60-245 Tensión pulsatoria 26-60-246 Tensión de transformación (en un motor de colector de corriente alterna o modulada o pulsatoria) 26-60-247 Tensión media entre segmentos (en una máquina de colector) 26-60-248 Tensión máxima entre segmentos (en una máquina de colector) 26-60-249 Campo pleno 26-60-250 Campo débil 26-60-251 Campo máximo 26-60-252 Campo mínimo Par ejercido en su eje por un motor de tracción que funciona en tracción. Par que corresponde a la corriente media durante el período de arranque. Par que corresponde a la corriente pico durante el período de arranque. Par ejercido sobre su eje por un motor de tracción cuando funciona en frenado electrodinámico. Potencia máxima que los motores pueden generar en condiciones normales de operación a tensión asignada, generalmente al final del período de arranque. Valor medio de la corriente absorbida por el motor durante el período de arranque. Valor instantáneo máximo de corriente absorvida por un motor de tracción durante el período de arranque. Tensión específica a la cual los motores o aparatos deben funcionar normalmente, que corresponde a la tensión de alimentación más alta en cualquier punto del sistema de tracción, en vacío, y teniendo en cuenta los efectos del frenado por recuperación. Tensión específica que corresponde a la tensión más baja del sistema de tracción en el cual los motores o aparatos deben funcionar. Valor medio de la tensión de una corriente alterna monofásica rectificada que siempre tiene el mismo signo. Tensión ondulada cuya componente alterna tiene un valor tal que la tensión se reduce periódicamente a cero. Fuerza electromotriz producida en la armadura por las variaciones periódicas de flujo del inductor. Tensión entre las cajas de escobillas adyacentes dividida entre el número correspondiente entre delgas que no se ubican debajo de las escobillas. Tensión máxima entre dos delgas de colector adyacentes para todas las condiciones que se presenten en servicio normal. En un motor serie, condición del circuito en el cual el flujo del polo principal está formado por la corriente de excitación normal (es decir, la corriente del inducido) que fluye hacia todas las espiras del arrollamiento (devanado) del campo principal. En un motor serie, condición del circuito en el cual el flujo del polo principal se reduce por las tomas que generan un número reducido de espiras de bobina de campo principal, o por reducción de la corriente de las bobinas de campo, por ejemplo, por derivación de esta corriente en una resistencia. Campo que corresponde al flujo máximo producido por la corriente máxima de excitación. Campo que corresponde al flujo mínimo producido por la corriente mínima de excitación. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 468 de 46 26-60-253 Campo reforzado 26-60-254 (Porcentaje de) shuntado 26-60-255 (Porcentaje de) campo residual Disposición en la cual la corriente de excitación de un motor serie aumenta, por una fuente independiente, a un valor superior a la corriente de la armadura, generalmente para reducir el período de arranque. En los motores serie, relación entre la reducción de ampere-espiras en el arrollamiento (devanado) del campo principal y el máximo de ampere-vueltas para la misma corriente en la armadura. En los motores serie, relación entre los ampere-vueltas de los polos principales que quedan después del debilitamiento del campo y un número máximo de amperevueltas, para la misma corriente en la armadura. Nota: La suma entre la razón de el porcentaje de shuntado y la razón del porcentaje de campo residual es igual a la unidad. 26-60-256 Flexibilidad de la tracción 26-60-257 Flujo principal 26-60-258 Carga eléctrica; densidad lineal Relación entre la velocidad en el campo mínimo y la velocidad en el campo máximo, para la corriente de campo pleno asignada. Flujo producido por los polos principales de una máquina, distinto de los producidos por otros polos, por ejemplo, por los polos auxiliares. 1. En el caso de una máquina, número medio de ampere-conductores de un arrollamiento (devanado) primario por unidad de longitud de la periferia del entrehierro. 2. 26-60-259 26-60-260 26-60-261 26-60-262 26-60-263 En el caso de un arrollamiento (devanado) distribuido, número medio de ampere-conductores del arrollamiento por unidad de longitud de la periferia del entrehierro. Velocidad periférica Velocidad de movimiento de un punto en la superficie de un cuerpo en rotación alrededor de su eje expresado como distancia por unidad de tiempo. Límite de calentamiento Calentamiento máximo permitido en los ensayos para una máquina que tenga una clase particular de aislamiento. Temperatura límite Límite recomendado como temperatura máxima en servicio para una clase determinada de aislamiento. Temperatura ambiente Temperatura, determinada en condiciones prescritas, del aire que rodea completamente un motor o un aparato (por ejemplo, un motor totalmente cerrado, es la temperatura del aire que se encuentra fuera del motor). Clase de aislamiento Clasificación estándar aplicada a un material aislante para uso en aparatos o máquinas eléctricas y que especifica la naturaleza del material y una temperatura límite recomendada. Nota: Los aislantes de clases inferiores podría utilizarse por los elementos que no están sometidos a las temperaturas más elevadas sin bajar la clasificación del sistema aislante como un todo. 26-60-264 Autoexcitación En el frenado eléctrico, establecimiento natural de la excitación a partir del magnetismo residual cuando se utiliza un motor de tracción como un generador serie. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 469 de 46 26-60-265 Preexcitación En el frenado eléctrico, cuando se utiliza un motor de tracción como generador, es el establecimiento de la excitación a partir de una fuente externa, una batería, por ejemplo, donde el magnetismo residual es incapaz de iniciar una excitación suficiente o el tiempo de respuesta es demasiado largo. 26-60-266 Conmutación negra En una máquina de colector, conmutación donde no existe una explosión visible entre cualquiera de las escobillas y el colector. 26-60-267 Ensayo de banda negra Ensayo de conmutación para determinar los límites del alcance de la variación de la intensidad del campo de conmutación entre los cuales la conmutación es prácticamente sin chispas para un rango específico de cargas. 26-60-268 Contorneamiento Cortocircuito causado por el arco entre escobillas o portaescobillas en la superficie de un colector de una máquina eléctrica o desde cualquiera de estas partes a la carcasa. - COMPONENTES PRINCIPALES DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS (GIRATORIAS) Número Término 26-60-269 Estator 26-60-270 Carcasa 26-60-271 Carcasa maciza 26-60-272 Carcasa laminada 26-60-273 Chapa (de estator o de rotor) 26-60-274 Polo principal 26-60-275 Polo auxiliar 26-60-276 Rotor 26-60-277 Inducido 26-60-278 Armadura 26-60-279 Inductor 26-60-280 Entrehierro (de una máquina giratoria) 26-60-281 Cuerpo; estrella 26-60-282 Ranura Definición Parte de una máquina rotativa (giratoria) que incluye las partes magnéticas fijas y sus arrollamientos (devanados) correspondientes. Estructura que sostiene los polos y los arrollamientos (devanados) fijos de una máquina eléctrica rotativa (giratoria). Forjadura o envoltura de una pieza, o un ensamble fabricado que forma una carcasa continua eléctrica y magnéticamente. Carcasa cuyas partes están formadas por laminaciones que generan continuidad magnética pero que se encuentran eléctricamente aisladas una de la otra. Lámina generalmente recubierta con un material aislante, utilizada en la construcción de partes del circuito magnético del estator o rotor laminado de una máquina eléctrica. Parte del circuito magnético que provee el flujo principal. Parte del circuito magnético que provee el flujo de conmutación. Parte rotativa (giratoria) de una máquina. Parte de un colector o de una máquina síncrona en la cual se genera una tensión y que conduce la corriente de carga. Rotor con un arrollamiento (devanado) conectado a un colector. Parte de una máquina de corriente continua o una máquina síncrona que produce el flujo de excitación. Espacio de aire que separa el inductor y la armadura o el estator y el rotor de una máquina eléctrica rotativa (giratoria). Estructura que sostiene el núcleo o los polos de un rotor en el eje. Vacío en un núcleo metálico que aloja a los conductores de un arrollamiento (devanado). NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 470 de 46 26-60-283 Colector 26-60-284 Delga de colector 26-60-285 Entredelgas 26-60-286 Radial (de colector) Conjunto de elementos conductores aislados uno del otro y de sus soportes, sobre el cual se mantienen las escobillas que permiten la conmutación de la corriente entre un arrollamiento (devanado) móvil y la parte fija de un circuito por contacto deslizante. Elemento conductor de un colector, que se conecta al extremo común de dos secciones consecutivas de un arrollamiento (devanado). Aislamiento entre las delgas del colector. Elemento conductor que conecta una delga de un colector con el extremo común de dos secciones consecutivas de un arrollamiento (devanado). Nota: Si el aire de refrigeración del rotor pasa total o parcialmente entre estas conexiones, se les denomina ventilados. 26-60-287 Escobilla 26-60-288 26-60-289 26-60-290 26-60-291 26-60-292 26-60-293 26-60-294 26-60-295 26-60-296 26-60-297 Parte conductora, generalmente estacionaria, que provee contacto eléctrico con un colector o un anillo colector. Porta-escobillas Estructura que mantiene una o varias escobillas en una posición definida relativa a un colector o un anillo colector y que generalmente aplica una fuerza determinada a la escobilla o escobillas. Corona portaescobillas En máquinas eléctricas que presentan una corona mecánica que soporta las porta-escobillas. Pueden ser de tipo giratorio para permitir el acceso a las escobillas y para regular la zona neutra. Anillo colector Anillo conductor sobre el cual se mantienen las escobillas y que se utiliza para hacer que la corriente fluya desde una parte móvil a una parte fija de un circuito mediante el contacto deslizante. Blindaje protector Estructura sólida o no, unida a una carcasa de un estator y que sirve para proteger los arrollamientos (devanados). Palier soporte Blindaje protector al cual se le ha añadido un cojinete y que tienen espacios para permitir el paso del aire refrigerante. Brazo de suspensión Término aplicado a los brazos que llevan los cojinetes motores si estos se separan del blindaje protector, o a las partes mecánicas que unen el estator con los puntos fijos en el cojinete de suspensión, estructura o carcasa del bogie. Cojinete de motor de Cojinete de un motor de tracción montado en el eje y que suspensión (para motor soporta un lado del motor de tracción, mientras que el otro suspendido por la lado es sostenido por la carcasa del bogie por un brazo nariz) (nariz) de suspensión en la carcasa del motor. Caja de bornes Caja, generalmente cubierta, montada directamente en la máquina o separadamente y que contiene los bornes que aseguran las conexiones entre la máquina y los cables de alimentación. Arrollamiento de Arrollamiento (devanado) en la armadura de una máquina. inducido; devanado de inducido Arrollamiento de Arrollamiento (devanado) de excitación cuyo único fin es la campo; arrollamiento producción del campo magnético principal de la máquina. de excitación NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 471 de 46 26-60-298 Arrollamiento de compensación 26-60-299 Arrollamiento de conmutación; arrollamiento de polo auxiliar 26-60-300 Arrollamiento de lanzamiento Arrollamiento (devanado) que conduce la corriente de carga, o una corriente proporcional a ésta, y dispuesta de tal manera que combata la distorsión del campo magnético debido a la corriente de carga que circula en los otros arrollamientos. En una máquina de colector, arrollamiento (devanado) de excitación recorrido por la corriente de carga o por una corriente proporcional a ésta, y dispuesto de manera tal que facilite la inversión de la corriente en las bobinas en conmutación. Arrollamiento especial que facilita el arranque de un motor que presenta un par insuficiente de velocidad nula o un generador que funciona en motor. - TRANSMISIONES Número Término 26-60-301 Motor con suspensión por la nariz 26-60-302 Motor enteramente suspendido 26-60-303 Motor con suspensión en el bogie 26-60-304 Motor con suspensión en el chasis 26-60-305 Motor longitudinal 26-60-306 Transmisión elástica 26-60-307 Transmisión unilateral 26-60-308 Transmisión bilateral 26-60-309 Transmisión individual 26-60-310 Transmisión múltiple 26-60-311 Transmisión por bielas 26-60-312 Transmisión monomotor 26-60-313 Transmisión por eje hueco 26-60-314 Transmisión por motor de eje hueco 26-60-315 Transmisión por resortes 26-60-316 Transmisión por elementos de caucho Definición Motor suspendido en un lado por los cojinetes en el eje de conducción o en el otro lado por un brazo denominado “nariz” en su carcasa que la conecta a la carcasa del bogie o del vehículo. Motor fijado rígidamente a la carcasa del vehículo o del bogie y que transmite el esfuerzo de tracción a uno o varios ejes, a través de un dispositivo flexible. Motor suspendido en la carcasa del bogie. Motor suspendido en la carcasa del vehículo. Motor cuyo eje es paralelo al de la vía. Dispositivo o equipo que transmite la potencia entre motores y ejes, mientras permite ciertos desplazamientos relativos. Transmisión en la cual cada motor transmite la potencia por un solo extremo de su eje. Transmisión en la cual cada motor transmite la potencia por ambos extremos de su eje. Transmisión en la cual los ejes de conducción son independientes y en la que cada motor acciona únicamente un eje. Transmisión entre uno o varios motores acoplados y un grupo de ejes. Transmisión múltiple cuyo mecanismo presenta bielas articuladas y manivelas. Transmisión en la cual un solo motor acciona dos o más ejes de un mismo bogie. Transmisión que presenta, alrededor del eje, un eje hueco sostenido por el motor y unido a las ruedas motrices por un sistema flexible y deformable. Transmisión en la cual se acopla el rotor del motor con el engranaje por medio de un eje coaxial con el eje hueco del rotor y conectado a éste a través de un sistema flexible. Transmisión flexible mediante resortes dispuestos en las ruedas de accionamiento o en el engranaje. Transmisión por resortes en la cual los elementos flexibles son de caucho. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 472 de 46 26-60-317 Transmisión cardan Transmisión en la cual los elementos flexibles son empalmes universales o dispositivos similares. 26-60-318 Transmisión por anillo Transmisión formada por un anillo intermedio de flotante movimiento libre conectado por correderas al manguito y al eje. 26-60-319 Arrastre directo Sistema en el cual el motor acciona el eje directamente, sin engranaje intermedio. 26-60-320 Engranaje rígido Engranaje sin componentes elásticos. 26-60-321 Engranaje elástico Sistema de engranajes en el cual una de las ruedas es elástica en sentido tangencial entre su centro y el anillo. 26-60-322 Engranaje unilateral Sistema de engranes en el cual los componentes se ubican en un extremo de los ejes motores. 26-60-323 Engranaje bilateral Sistema de engranes en el cual los componentes se ubican a ambos extremos de los ejes motores. 26-60-324 Engranaje simple Engranaje que fija la relación de velocidad entre el motor y reducción el eje en una sola etapa de reducción. 26-60-325 Engranaje doble Engranaje que fija la relación de velocidad entre el motor y reducción el eje en dos etapas de reducción. 26-60-326 Engranaje con tornillo Tren de engranaje que incorpora un tornillo sin fin en el eje sin fin motor. 26-60-327 Engranaje con rueda Engranaje simple reducción con una rueda dentada intermedia intermedia. 26-60-328 Engranaje de puente Engranaje realizado por un par cónico o por transmisión mediante un mecanismo de tornillo sin fin o donde los ejes accionados y accionador se encuentran en dos planes ortogonales. 26-60-329 Cárter de engranaje Caja de protección mecánica que sirve de depósito de aceite o grasa para el engranaje. 26-60-330 Transmisión combinada Transmisión en la cual se proveen dos trenes de por cremallera y engranaje que aseguran dos velocidades apropiadas a las adherencia ruedas con cremallera y a las ruedas de adherencia a los rieles. 26-60-331 Altura libre bajo cárter Distancia mínima entre el cárter de engranaje y el gálibo con un desgaste máximo aceptable de las ruedas. 26-60-332 Entreeje Distancia entre dos ejes paralelos apoyados en engranajes, generalmente entre el eje del motor de tracción y el del eje que éste acciona. 26-60-333 Masa no suspendida Masa de aquellas partes del accionamiento del eje (ruedas, ejes, engranaje, motores de tracción, etc.) que no son soportadas directamente por el eje y que son incapaces de subir y bajar independientemente de las partes en contacto con el riel. - MOTORES DE TRACCION LINEAL Número Término 26-60-334 Motor (de tracción) lineal 26-60-335 Motor lineal síncrono 26-60-336 Motor lineal asíncrono 26-60-337 Inductor (de un motor de tracción lineal) 26-60-338 Inductor simple Definición Motor de tracción desarrollado en un plano, únicamente un elemento del motor, el campo o la armadura, transportado en el vehículo, y el otro es fijado en la vía. Motor lineal cuya operación es síncrona. Motor lineal cuya operación es asíncrona Parte enrollada del motor que asegura el flujo de excitación. Inductor de un motor de tracción lineal con una sola cara, adyacente a la armadura. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 473 de 46 26-60-339 Inductor doble 26-60-340 Inducido (de un motor de tracción lineal) 26-60-341 Riel de reacción; riel inducido 26-60-342 Empuje (de un motor de tracción lineal) 26-60-343 Esfuerzo vertical 26-60-344 Velocidad síncrona (de un motor de tracción lineal) 26-60-345 Efecto de borde Inductor de un motor de tracción lineal, con dos caras que rodean la armadura formado por una lámina en el entrefierro entre los dos elementos de campo. Elemento que recibe el empuje del motor lineal. Armadura sólida formada por un riel. Esfuerzo de tracción o de frenado producido por la interacción entre el campo del motor y la armadura. Esfuerzo vertical de atracción o repulsión entre un el campo y la armadura producido por reacción electrodinámica. Velocidad a la cual no existe movimiento relativo entre el campo magnético en desplazamiento y la armadura. Efectos en una armadura sólida debidos a las corrientes de retorno del borde entre los polos que limitan el ancho eficaz de la armadura y que reducen la potencia. 26-60-346 Efecto de extremidad Efecto electrodinámico en los extremos de un inductor de un motor de tracción lineal que funciona a una velocidad elevada, reduciendo el rendimiento del motor. 26-60-347 Galga magnética Efecto retardador causado por las corrientes de Foucault en un motor lineal o en sistema de sustentación de tipo electrodinámico. Diferencia entre la velocidad síncrona y la velocidad real, 26-60-348 Deslizamiento (de un motor de tracción lineal expresada como una proporción o un porcentaje de la asíncrono) velocidad síncrona. Motor síncrono lineal que arranca como un motor de 26-60-349 Motor lineal con reluctancia inducción pero que, gracias a sus reluctancias fuertemente diferenciadas en sus circuitos magnéticos, crea un campo deslizante que permite lograr la velocidad síncrona y bloquearla. Distancia desde la cara del inductor y la cara del inducido 26-60-350 Entrehierro (de un o entre las dos caras en un inductor doble. motor de tracción lineal) - VEHICULOS TERMOELECTRICOS Nota: En la UIC y en las normas del ISO se detallan las definiciones precisas que comprenden las potencias de motores térmicos y de vehículos termoeléctricos . Las definiciones 60-351 a 60-355, que siguen,reflejan los principios de aquellos documentos. Número Término Definición 26-60-351 Potencia nominal de un Potencia máxima disponible en los ejes de los motores de vehículo termoeléctrico tracción, pero que no excede la suma de las potencias del motor de tracción en sus ejes, en régimen continuo, sea por generadores principales o los motores de tracción. 26-60-352 Potencia útil en servicio Potencia medida en el eje del motor de combustión interna (de un motor de para impulsar el vehículo y accionar las máquinas combustión interna) auxiliares no indispensables para el funcionamiento del motor, incluyendo ventiladores de refrigeración, pero sin incluir la potencia necesaria para accionar los servicios auxiliares indispensables, por ejemplo, combustible, bombas de aceite y agua, cargador de presión, etc. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 474 de 46 26-60-353 Potencia máxima (de utilización) en servicio (de un motor de combustión interna) 26-60-354 Potencia nominal internacional (de un motor de combustión interna) 26-60-355 Potencia continua (de un motor de combustión interna) 26-60-356 Potencia de sobrecarga (de un motor de combustión interna) 26-60-357 Potencia de tracción (de un vehículo termoeléctrico) 26-60-358 Potencia de dimensionamiento 26-60-359 Regulación automática de potencia (térmica) 26-60-360 Debilitamiento del campo automático 26-60-361 Rendimiento de transmisión (de un vehículo termoeléctrico) 26-60-362 Consumo específico de un vehículo termoeléctrico 26-60-363 Velocidad de ralentí mínima 26-60-364 Velocidad de ralentí de utilización 26-60-365 Velocidad de encendido 26-60-366 Velocidad de punta (de un motor de combustión interna) 26-60-367 Velocidad asignada; velocidad nominal (desaconsejado) Potencia útil máxima que un motor puede desarrollar en servicio, teniendo en cuenta las condiciones particulares de empleo, por ejemplo, la temperatura exterior, presión atmosférica, ciclos de carga, etc. Potencia útil que un motor es capaz de desarrollar en condiciones atmosféricas normales (excepto motores con sobrealimentación) y en condiciones de ensayos de tipo, para un ciclo de carga específico. Potencia que un motor puede desarrollar continuamente en condiciones determinadas. Potencia que un motor es capaz de proveer satisfactoriamente en condiciones determinadas después de haber funcionado en régimen continuo, expresado como un porcentaje de la potencia continua para un período determinado, generalmente de 110% por hora. Potencia absorbida únicamente por los motores de tracción y el excitador del generador o alternador principal. Producto de la tensión máxima por la corriente unihoraria asignada de un generador principal, sin importar que estos valores no puedan ser suministrados simultáneamente. Equipo que controla el funcionamiento de un motor de combustión interna y del generador principal o alternador de un vehículo termoeléctrico de manera tal que para una posición dada de un controlador de accionamiento, la potencia suministrada por el motor de combustión interna permanece aproximadamente constante por encima del rango cargas de tren, velocidades y pendientes. Sistema que automática y progresivamente debilita el campo del motor de tracción para incrementar la velocidad del vehículo hasta la cual se puede utilizar la potencia disponible de un motor de combustión interna hasta velocidades de marcha elevadas. Relación entre la potencia en la llanta y la potencia de tracción del motor(es) de combustión interna. Consumo de combustible por unidad de tráfico que debe, para estar completo, indicar el combustible y las unidades de tráfico utilizados. Velocidad mínima especificada por el fabricante a la cual el motor de combustión interna puede funcionar en vacío. La velocidad mínima al vacío, por la cual el motor de combustión interna es regulado, cuando se instala en el vehículo. Velocidad mínima a la cual un motor de combustión interna debe funcionar para hacer posible el encendido en las condiciones más desfavorables de temperatura y presión probablemente encontradas en servicio y con el combustible normalmente utilizado. Velocidad máxima a la cual está sometido un motor de combustión interna en el ensayo de plataforma, bajo condiciones específicas. Velocidad de rotación a la cual un motor de combustión interna desarrolla su potencia asignada internacional. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 475 de 46 26-60-368 Par de reposición 26-60-369 Par de encendido 26-60-370 Lanzamiento Par mínimo que debe aplicarse a un motor de combustión interna para hacerlo girar lentamente en la primera compresión, en las condiciones más desfavorables de temperatura encontradas en servicio. Par medio requerido para mantener un motor de combustión interna en su velocidad de encendido mínima. Operación que consiste en hacer que un motor de combustión interna alcance su velocidad de encendido. Nota: El término “arranque” no debe utilizarse en este sentido particular. 26-60-371 Acoplador magnético 26-60-372 Transmisión eléctrica 26-60-373 Velocidad de embalamiento de un grupo electrógeno Acople magnético variable, utilizado para el arranque o para accionar los servicios auxiliares de un motor de combustión interna. Sistema de transmisión para convertir la potencia mecánica de un primo interna en potencia eléctrica de tracción. Velocidad máxima obtenida por el grupo motor/generador después de retirar la carga plena del generador si el regulador de velocidad no funciona. - GENERADORES PARA VEHICULOS TERMOELECTRICOS Número Término 26-60-374 Generador principal (de corriente continua); generatriz (en desuso) 26-60-375 Alternador principal 26-60-376 Generador asíncrono 26-60-377 Generador auxiliar 26-60-378 Generador de calefacción 26-60-379 Excicatriz 26-60-380 Excitatriz en extremo del eje 26-60-381 Excitatriz con accionamiento independiente Definición Generador de corriente continua, accionado por el motor de combustión interna y que alimenta los motores de tracción. Generador de corriente alterna, accionado por un motor de combustión interna y que alimenta los motores de tracción. Máquina de inducción que funciona como un generador de corriente alterna. Generador de corriente alterna o continua que alimenta los servicios auxiliares eléctricos de un tren, y que incluye el aire acondicionado y la calefacción. Generador de corriente continua o alterna que alimenta únicamente el sistema de calefacción de un tren. Generador que suministra toda o parte de la potencia necesaria para la excitación del generador o del alternador principal. Excitatriz montado sobre el eje de la máquina eléctrica a la que la provee de excitación. Excitatriz que alimenta el generador principal, accionada por un motor independiente. - CONVERTIDORES PRINCIPALES Y AUXILIARES Número Término 26-60-382 Convertidor 26-60-383 Convertidor principal Definición Conjunto, estático o rotativo (giratorio), utilizado para convertir un tipo de corriente eléctrica en otro tipo diferente en naturaleza, tensión y/o frecuencia. Convertidor que provee la potencia de tracción. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 476 de 46 26-60-384 Convertidor auxiliar Convertidor que suministra la potencia necesaria a los servicios auxiliares, por ejemplo, iluminación, cargado de batería, aire acondicionado, circuitos de control, etc. 26-60-385 Convertidor giratorio Convertidor formado únicamente por máquinas eléctricas rotativas (giratorias). 26-60-386 Convertidor electrónico; Convertidor que no presenta partes móviles y que convertidor estático principalmente utiliza rectificadores semi-conductores. 26-60-387 Convertidor de fase Convertidor que asegura la conversión de la corriente alterna de un número dado de fases a la corriente alterna de un número diferente de fases. 26-60-388 Convertidor de Convertidor que asegura la conversión de cierta frecuencia frecuencia de corriente alterna a otra frecuencia diferente de corriente alterna. 26-60-389 Convertidor de Convertidor de frecuencia en el cual se fija la relación frecuencias fijas entre las frecuencias de entrada y las frecuencias de salida. 26-60-390 Convertidor de Convertidor de frecuencia que provee una relación frecuencias variables variable entre las frecuencias de entrada y de salida, en el cual una de las frecuencias podría permanecer fija. 26-60-391 Convertidor de Convertidor de una corriente continua en otra corriente corriente continua continua con una tensión diferente. 26-60-392 Interruptor pulsatorio Convertidor electrónico de potencia de corriente continua sin un circuito intermediario de corriente alterna, que provee una tensión variable, y que alterna los períodos de conducción y de no conducción en una proporción variable. 26-60-393 Rectificador Convertidor estático que convierte la corriente alterna en corriente continua o en corriente ondulatoria. 26-60-394 Ondulador Convertidor estático que convierte la corriente continua en corriente alterna. Grupo formado por uno o más motores mecánicamente 26-60-395 Grupo convertidor (giratorio) acoplados a uno o más generadores. 26-60-396 Grupo auxiliar Grupo formado por uno o más generadores accionados por un motor eléctrico o un motor primo utilizado para alimentar los servicios auxiliares. 26-60-397 Grupo (de excitación) Grupo convertidor que alimenta los arrollamientos de frenado (devanados) de campo de los motores de tracción de manera tal que éstos funcionen como generadores durante el frenado eléctrico. - BATERIAS Número Término 26-60-398 Acumulador (eléctrico) 26-60-399 Batería (de acumuladores) 26-60-400 Batería sellada 26-60-401 Capacidad (de una batería) Definición Sistema electroquímico capaz de acumular, bajo forma química, la energía eléctrica recibida y restituirla por medio de una reconversión Dos o más acumuladores conectados entre si y utilizados como una fuente de energía. Batería que no está prevista para la adición de agua o electrolito, o no está prevista para una medida externa de la gravedad específica del electrolito. Cantidad de electricidad (carga eléctrica) generalmente expresada en ampere-hora (Ah), que una batería completamente cargada pueda generar bajo condiciones específicas. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 477 de 46 26-60-402 Autonomía (de un vehículo alimentado por una batería de acumuladores) 26-60-403 Descarga (de una batería) 26-60-404 Carga (de una batería) 26-60-405 Ciclo de utilización (de una batería) 26-60-406 Carga automática 26-60-407 Carga rápida Distancia máxima que un vehículo puede funcionar sin recargar la batería, asumiendo que la batería se encuentra totalmente cargada en el momento de la partida. Operación durante la cual un acumulador suministra corriente a un circuito externo por la conversión de la energía química en energía eléctrica. Operación durante la cual un acumulador recibe energía eléctrica de un circuito externo que se convierte en energía química. Descarga y posterior recarga del acumulador o de la batería para restablecer las condiciones iniciales. Sistema de carga de una batería en el cual la corriente de carga se adapta automáticamente al estado de carga de la batería, generalmente con el fin de recargar tan rápido como sea compatible con la protección de la batería, cualquiera que sea el estado de descarga inicial. Carga parcial, generalmente de un régimen elevado durante un corto período de tiempo. - COMPRESORES Y BOMBAS Número Término 26-60-408 Compresor 26-60-409 Grupo (motor) compresor; motocompresor 26-60-410 Compresor auxiliar 26-60-411 Compresor de pistón 26-60-412 Compresor rotativo 26-60-413 Bomba de vacío 26-60-414 Bomba de aceite 26-60-415 Bomba de aire manual Definición Maquina que produce el aire comprimido necesario para el funcionamiento de los frenos, mecanismo de control neumático, etc. Equipo que incluye un compresor y su eje motor, y que generalmente incluye el regulador de la presión, el silenciador, el filtro, la válvula de seguridad, etc. Compresor encargado de producir el aire comprimido, antes del funcionamiento del compresor principal. Compresor formado por uno o más cilindros en los cuales uno o más pistones comprimen el aire. Compresor en el cual el aire es comprimido entre uno o más elementos rotativos (giratorios) de forma especial y la envoltura dentro de la cual se mueven. Máquina de pistones o rotatoria que genera el vacío necesario para el funcionamiento del freno en vacío. Bomba que hace circular el aceite en un circuito de presión o de refrigeración. Bomba operada manualmente utilizada para producir aire comprimido antes que funcione el compresor accionado por energía - ENFRIAMIENTO POR AIRE Número Término 26-60-416 Ventilador 26-60-417 Grupo (motor) ventilador; motoventilador Definición Máquina encargada de aumentar la presión o energía cinética del aire de refrigeración para un motor, transformador, etc. Unidad formada por uno o más ventiladores y su eje motor. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 478 de 46 26-60-418 Ventilación radial; ventilador centrífugo 26-60-419 Ventilador axial; ventilador de hélice 26-60-420 Ventilación natural 26-60-421 Ventilación forzada 26-60-422 Autoventilación Ventilador en el cual el aire se mueve radialmente. Ventilador en el que el aire se mueve en paralelo al eje de rotación. Sistema de refrigeración en la cual el movimiento del aire se realiza sin la ayuda de un ventilador, por convección o por el movimiento del vehículo. Sistema de refrigeración en el cual una fuerza externa produce el movimiento del aire. Sistema de refrigeración en la cual el rotor de la máquina genera por si mismo el movimiento del aire. - ILUMINACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO Número Término 26-60-423 Iluminación general; iluminación colectiva 26-60-424 Iluminación autónoma 26-60-425 Iluminación de socorro 26-60-426 Faro 26-60-427 Generatriz de iluminación 26-60-428 Climatización 26-60-429 Precalefacción (de un vehículo) 26-60-430 Refrigeración previa 26-60-431 Instalación de precalefacción 26-60-432 Contactor de calefacción 26-60-433 Conducto de calefacción 26-60-434 Acoplamiento de calefacción 26-60-435 Descongelador 26-60-436 Antivaho Definición Método de iluminación en el cual los coches son iluminados por medio de un circuito de distribución ubicado a lo largo del tren. Modo de iluminación en el cual cada coche presenta un circuito de iluminación independiente de los otros coches. Iluminación que se utilizará en caso de falla de la alimentación de la iluminación normal. Lámpara eléctrica ubicada en el frente del vehículo principal de un tren y cuyos rayos luminosos son concentrados. Generador, generalmente accionado por el eje, que alimenta el circuito de iluminación de un vehículo. Tratamiento del aire del ambiente para transformarlo en un aire que cumpla condiciones predeterminadas de temperatura y humedad. Calefacción de un vehículo antes de su puesta en servicio. Refrigeración de un vehículo antes de su puesta en servicio, haciendo funcionar su instalación de climatización. Instalación estacionaria que alimenta los equipos de climatización o calefacción de un tren antes de su puesta en servicio. Contactor que controla el suministro de potencia para los circuitos de calefacción u otros servicios en uno o varios vehículos. Cable eléctrico que forma la línea de un tren y que provee la calefacción u otros servicios en cada coche. Conexión eléctrica, de fácil desconexión, formada por un enchufe y una toma para empalmar el conducto de calefacción entre los vehículos. Dispositivo que impide la formación de hielo en la ventana de la cabina de conducción. Dispositivo encargado de impedir la formación de humedad en las ventanas de la cabina de conducción. - MEDICION DE LA VELOCIDAD DE LOS TRENES Número Término Definición NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 479 de 46 26-60-437 Generatriz accionada por eje 26-60-438 Generador tacométrico 26-60-439 Tacógrafo 26-60-440 Tacómetro 26-60-441 Cuento-vueltas 26-60-442 Captador (de velocidad) 26-60-443 Radar de medida Generador accionado por un eje y cuya velocidad de rotación varía en proporción a la velocidad del vehículo. Generador que produce una tensión de salida proporcional a la velocidad angular del rotor. Instrumento que registra la velocidad, generalmente la velocidad de un tren, en función del tiempo o la distancia recorrida. Instrumento que indica la velocidad lineal de un vehículo. Instrumento utilizado para medir la velocidad de rotación de un cuerpo rotativo. Elemento que responde a la velocidad que será medida y que transmite una señal al instrumento de medición, por ejemplo, un tacógrafo. Equipo de transmisión/recepción que utiliza el efecto Doppler para medir la velocidad, por comparación de las frecuencias de la señal emitida por el equipo y aquella recibida por reflexión desde los soportes de la vía. - CIRCUITOS Y ELEMENTOS DE LOS CIRCUITOS Número Término 26-60-444 Circuito de alta tensión Definición Circuito que conduce la corriente a la tensión de la línea de contacto. 26-60-445 Circuito de baja tensión Circuito recorrido por una corriente de tensión sensiblemente inferior a la tensión de la línea de conctacto y que proviene de una batería, un convertidor o un transformador. Circuito que conduce la corriente de las máquinas y 26-60-446 Circuito de potencia; circuito de tracción aparatos, como convertidores y motores de tracción, que transmite la potencia de tracción. 26-60-447 Circuito de frenado Circuito que conduce la corriente de frenado eléctrico, incluyendo las máquinas que participan en su generación. 26-60-448 Circuito de los Circuito que conduce la corriente de los aparatos (aparatos) auxiliares auxiliares tales como compresores y ventiladores. Circuito que provee la potencia necesaria a las 26-60-449 Circuito de alimentación del tren instalaciones de calefacción, de climatización y otros servicios auxiliares, en cada vehículo de un tren. 26-60-450 Circuito de calefacción Circuito recorrido por la corriente que sirve para la calefacción del vehículo motor y los vehículos remolques. 26-60-451 Circuito de iluminación Circuito que conduce la corriente para la iluminación interior y exterior de los vehículos motores y los vehículos remolques. 26-60-452 Circuito de batería Circuito, generalmente de baja tensión, que conduce la corriente de una batería y su dispositivo de carga. 26-60-453 Circuito de lanzamiento Circuito específico para el lanzamiento de un motor de combustión interna por su generador que funciona como un motor o por un motor arrancador separado. 26-60-454 Circuito de medida Circuito que termina en aparatos de medición o registro eléctricos instalados principalmente en la cabina de conducción. 26-60-455 Circuito de control Circuito utilizado para activar equipos de potencia o equipos auxiliares. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 480 de 46 26-60-456 Circuito de enclavamiento 26-60-457 26-60-458 26-60-459 26-60-460 26-60-461 26-60-462 26-60-463 26-60-464 26-60-465 26-60-466 26-60-467 26-60-468 26-60-469 26-60-470 26-60-471 Circuito que conecta los dispositivos mecánicos, eléctricos y otros, por ejemplo a través de contactos auxiliares, con el fin de hacer depender el funcionamiento de un dispositivo del circuito de uno u otros varios. Circuito de señalización Circuito que transmite una señal que indica o registra si y vigilancia existen o no ciertas condiciones de funcionamiento, por ejemplo una señal que indique una falla en el equipo eléctrico. Circuito de protección Circuito específico, o parte de un circuito de control, utilizado para protección. Circuito electroacústico Circuito que sirve para transmitir sonidos, generalmente por medio de micrófonos y altoparlantes. Circuito de detección En vehículos de sistemas múltiples, circuito del dispositivo de alimentación; que discierne las características eléctricas de la línea de circuito de palpado contacto. Multiplexado Conjunto de circuitos que permiten, por medio de un conductor único, el mando a distancia y la transmisión de numerosas señales. Circuito eléctrico de Circuito utilizado para controlar el freno neumático, por freno neumático medio de válvulas electroneumáticas y otros componentes accionados eléctricamente. Cable de conducción Circuito de control que conecta el equipo de cabina con las líneas de tren del vehículo. Línea de tren Conductor que se extiende a lo largo de cada coche de un tren con acopladores para mantener la continuidad eléctrica a lo largo del tren en todos los vehículos. Línea onmibús Línea de tren utilizada para interconectar las zapatas del colector de la misma polaridad a lo largo del tren. Línea de control Línea de tren utilizada para interconectar los controles maestros o los circuitos de control. Acoplador eléctrico Dispositivo utilizado para conectar los circuitos eléctricos de dos vehículos acoplados. Cable de acoplamiento Acoplador eléctrico formado por un cable (entre vehículos) convenientemente aislado, fijo o móvil, que asegura la continuidad eléctrica entre dos vehículos acoplados. Escobilla de retorno de Dispositivo en un vehículo cuyo fin es derivar la corriente corriente de retorno de componentes rotatorios tales como cojinetes de rodillo, y conducirlos directamente al eje. Acoplador eléctrico Acoplador eléctrico cuyas conexiones eléctricas se hacen automático mediante contactos incorporados en acoples mecánicos entre los vehículos. Equipamiento de los Conjunto de componentes adaptados a un vehículo para (servicios) auxiliares iluminación, calefacción, compresión de aire, ventilación, señalización, maniobra de puertas, etc. - TRANSFORMADORES DE POTENCIA Y REACTORES (REACTANCIAS) Número Término 26-60-472 Transformador de potencia Definición Pieza estática de un aparato con dos o más arrollamientos (devanados) que, mediante inducción electromagnética, transforman un sistema de tensión y corriente alterna en otro sistema de tensión y corriente generalmente de diferentes valores y a la misma frecuencia con la finalidad de transmitir una potencia eléctrica. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 481 de 46 26-60-473 Transformador de núcleo radial 26-60-474 Autotransformador 26-60-475 Transformador de regulación 26-60-476 Transformador adicionador-sustractor 26-60-477 Transformador de tomas 26-60-478 Transformador sumergido en aceite 26-60-479 Transformador de tipo seco 26-60-480 Arrollamiento primario 26-60-481 Arrollamiento secundario 26-60-482 Arrollamiento de calefacción 26-60-483 Arrollamiento auxiliar (de un transformador de tracción eléctrica) 26-60-484 Arrollamiento de regulación 26-60-485 Toma de regulación 26-60-486 Arrollamientos concéntricos 26-60-487 Arrollamientos alternados Transformador en el cual el núcleo central laminado radialmente está rodeado por arrollamientos (devanados), en forma de cilindros concéntricos, y las culatas de retorno se encuentran dispuestas radialmente alrededor del núcleo central y unidas a éste último por medio de entrefierros sumamente débiles. Transformador en el cual al menos dos arrollamientos (devanados) tienen una parte común. Transformador con un arrollamiento (devanado) especial dividido en varias secciones que permite regular la tensión a voluntad. Transformador que presenta un arrollamiento (devanado) que se conectará en serie con un circuito con el fin de alterar su tensión y el otro arrollamiento es un arrollamiento de excitación. Transformador formado por un arrollamiento ( devanado) primario o secundario de tomas que permiten obtener una tensión secundaria variable. Transformador cuyo circuito magnético y arrollamientos (devanados) se encuentran sumergidos en aceite. Transformador cuyo circuito magnético y sus arrollamientos (devanados) no se encuentran sumergidos en un líquido aislante. Arrollamiento (devanado) que en servicio, recibe la potencia activa de la red de alimentación. Nota.- En tracción eléctrica, cuando la potencia proviene de la línea de contacto, se puede denominar “arrollamiento de alta tensión”. Arrollamiento que, en servicio, suministra la potencia activa al circuito de carga. Arrollamiento (devanado) o parte de un arrollamiento de un transformador que alimenta el circuito de calefacción del tren. Arrollamiento (devanado) o parte de un arrollamiento de un transformador que alimenta los circuitos auxiliares. Arrollamiento (devanado) especial de un transformador, dividido en varias secciones que podrían ponerse en servicio o fuera de servicio para regular la tensión de los bornes del transformador. Borde de un transformador conectado al extremo de una de las secciones del arrollamiento (devanado) de regulación. Disposición en la cual los arrollamientos (devanados) o partes de arrollamientos que tienen la forma de cilindros concéntricos. Disposición en la cual los arrollamientos o partes de arrollamientos se ubican en sentido axial sobre el mismo núcleo. Nota: Generalmente los arrollamientos se encuentran subdivididos. 26-60-488 Circulación (de aceite) natural Circulación de aceite en una cuba de un transformador o de un sistema transformador refrigerante, que se hace únicamente por convección, sin el uso de una bomba. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 482 de 46 26-60-489 Circulación (de aceite) forzada 26-60-490 Bobina de inductancia (reactor) 26-60-491 Inductancia de paso Circulación de aceite en una cuba de un transformador o de un sistema de refrigeración por medio de una bomba. Dispositivo que se caracteriza básicamente por su inductancia. Inductancia (reactor) cuyo punto central se encuentra permanentemente conectado al circuito de utilización y cuyos terminales se encuentran sucesivamente conectados a varios puntos de toma del transformador. 26-60-492 Inductancia de alisado Inductancia (reactor) utilizada para reducir el componente alterno de una corriente de pulsación. 26-60-493 Inductancia de puesta a Bobina de inductancia (reactor) insertada en el circuito a tierra tierra del equipo antes de su conexión a la masa del vehículo, que obliga a la corriente de retorno a fluir a través de escobillas a tierra, pero evitando que el vehículo sea puesto en tensión en el caso de una interrupción en el circuito de retorno. 26-60-494 Inductancia de frenado Bobina de inductancia (reactor) insertada en el circuito eléctrico de frenado. 26-60-495 Shunt inductivo Bobina con núcleo de fierro en un circuito shunt, generalmente asociada con los arrollamientos de los polos principales de los motores de tracción durante el debilitamiento de campo. 26-60-496 Transductor Dispositivo formado por uno o más núcleos (magnético) ferromagnéticos con arrollamientos, por medio del cual se puede hacer variar una tensión o una corriente alterna o continua, por intermedio de una tensión o de una corriente independientes, y utilizando los fenómenos de saturación del circuito magnético. 26-60-497 Inductancia saturable Inductancia cuyo circuito magnético en funcionamiento normal se satura cuando la corriente excede cierto valor. 26-60-498 Inductancia en el aire Bobina de inductancia (reactor) cuyo circuito magnético se completa en el aire. 26-60-499 Circuito magnético (de Conjunto formado por culatas, núcleos y polos, un transformador) generalmente laminados, y recorridos por el flujo magnético de un transformador. 26-60-500 Núcleo magnético Parte magnética de un dispositivo alrededor de la cual generalmente se encuentran dispuestos los arrollamientos (devanados). 26-60-501 Culata (de un Parte ferromagnética fija, que generalmente no se transformador, encuentra rodeada por un arrollamiento (devanado), cuyo electroimán, relé u otro fin principal es completar el circuito magnético principal. dispositivo) 26-60-502 Cuba Depósito que contiene el núcleo, la culata y los arrollamientos (devanados) de un transformador o de una bobina de inductancia (reactor). 26-60-503 Conservador de aceite; Depósito conectado a la cuba de un transformador de depósito de expansión aceite, utilizado para permitir la libre expansión y contracción del aceite y minimizar, de esta manera, el efecto desfavorable del contacto entre el aceite de la cuba principal y el aire. 26-60-504 Aireador Componente que une el espacio de aire que se encuentra en el extremo superior de la cuba con el fluido líquido de refrigeración del aire cuyo volumen varía con la temperatura del líquido. 26-60-505 Desecador Aireador que contiene un material higroscópico utilizado para absorber la humedad del aire que penetra el transformador. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 483 de 46 26-60-506 Refrigerante Componente a través del cual el aceite del transformador o del líquido refrigerante circula y se enfría. - RESISTENCIAS Y CONDENSADORES Número Término 26-60-507 Resistencia de arranque 26-60-508 Resistencia de frenado 26-60-509 Resistencia de paso 26-60-510 Resistencia de shuntado 26-60-511 Resistencia de carga 26-60-512 Resistencia de amortiguamiento 26-60-513 Resistencia de excitación 26-60-514 Resistencia de estabilización 26-60-515 Resistencia de regulación 26-60-516 Potenciómetro; divisor de tensión 26-60-517 Elemento de resistencia 26-60-518 Caja de resistencia 26-60-519 Bloque de resistencia 26-60-520 Sección de resistencia 26-60-521 Doble aislamiento 26-60-522 Resistencia no lineal 26-60-523 Condensador de filtrado; condensador alisado Definición Resistencia conectada temporalmente en serie con motores de tracción de corriente continua u ondulada con el fin de variar la tensión aplicada y limitar la corriente durante el arranque. Resistencia conecta en el circuito de los motores de tracción durante el frenado eléctrico para absorber la energía que éstos generan. Resistencia conectada temporalmente entre dos tomas de un transformador en el momento de pasar de una toma a la otra. Resistencia conectada en un circuito de derivación, por ejemplo en los arrollamientos (devanados) de los polos principales de los motores de tracción, durante el debilitamiento del campo. Resistencia conectada al circuito de carga de una batería o de un condensador para regular la corriente de carga. Resistencia conectada en un circuito de cualquier naturaleza con el fin de reducir los picos de corriente que pueden generarse allí. Resistencia conectada en el circuito de excitación de un generador o de un motor para regular o limitar la corriente. Resistencia insertada en un circuito para igualar las corrientes entre derivaciones paralelas, para reducir, por ejemplo, los efectos no deseados de la variación de tensión de línea en el frenado por recuperación. Resistencia conectada en un circuito de cualquier tipo para regular la corriente o la tensión. Resistencia con una o varias tomas intermedias que permiten obtener fracciones de tensión de la resistencia. Conductor resistente que forma parte de un caja de resistencia o carcasa, generalmente en forma de grillas, placas, bandas, cintas o alambres y que podrían tener tomas intermedias. Conjunto de elementos de resistencias, ensamblados sobre un soporte común. Conjunto formado por cierto número de cajas de resistencias o carcasas. Parte de un conducto resistente entre dos bornes consecutivos conectados a aparatos tales como contactores o controladores. Aislamiento en dos etapas, la primera entre los conductores activos y una carcasa intermedia, y la segunda entre la carcasa intermedia y el cuerpo del vehículo. Resistencia cuya tensión en los bornes no es proporcional a la corriente que la atraviesa. Condensador diseñado para reducir la componente alterna de una corriente ondulada. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 484 de 46 26-60-524 Condensador de arranque 26-60-525 Condensador de extinción 26-60-526 Condensador de protección 26-60-527 Condensador-serie (de línea) 26-60-528 Condensador de mejora del factor de potencia Condensador conectado en serie con el arrollamiento (devanado) auxiliar de un motor asíncrono monofásico con la finalidad de obtener el desfase necesario entre las corrientes de los campos principal y auxiliar de manera que permite el arranque del motor. Condensador que facilita la extinción de la corriente normal o de la corriente de cortocircuito en un brazo del convertidor. Condensador utilizado para limitar las sobretensiones transitorias. Condensador de potencia conectada en serie con una línea eléctrica para compensar toda o parte de la reactancia de dicha línea. Condensador de potencia conectado en paralelo con un circuito para mejorar su factor de potencia. - ELECTRONICA Número Término 26-60-529 Electrónica 26-60-530 26-60-531 26-60-532 26-60-533 26-60-534 26-60-535 26-60-536 26-60-537 26-60-538 26-60-539 26-60-540 26-60-541 Definición Parte de la energía eléctrica que trata la propiedad de la conductividad que algunos materiales, solos o en combinación asimétrica con otros, muestran, por ejemplo, semiconductores, transistores, tiristores, dispositivo de control de microprocesadores. Electrónica de potencia Parte de la electrónica que trata de la tecnología de la potencia. Electrónica de control Parte de la electrónica que trata de la tecnología de control. Rectificador controlado Rectificador que presenta un elemento, como una puerta o una grilla, al cual se le podría aplicar tensión para regular o evitar el paso de la corriente. Rectificador de Rectificador con elementos de semiconductores como semiconductores diodos de silicona. Rectificador que utiliza válvulas de arcos de mercurio. Rectificador de vapor de mercurio Ignitrón Tubo rectificador de cátodo líquido de un solo ánodo en el que cada descarga de arco es iniciada por un inflamador. Excitrón Tubo rectificador de cátodo líquido de un solo ánodo, formado por un electrodo activo y un dispositivo de arranque mecánico o eléctrico. Montaje de simple vía Montaje de un convertidor en la cual cada borne de fase (de un convertidor) del circuito de corriente alterna es recorrido por una corriente unidireccional. Montaje de doble vía Montaje de un convertidor en la cual cada terminal de fase de un circuito de corriente alterna es recorrido por una corriente bidireccional. Puente (rectificador) Montaje de doble vía alimentado por corriente monofásica. monofásico Puente (rectificador) Montaje de doble vía alimentado por corriente trifásica. trifásico Puente controlado Montaje de doble vía en el cual todos los brazos principales son controlados por rectificadores. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 485 de 46 26-60-542 Puente semicontrolado simétrico 26-60-543 Puente semicontrolado asimétrico 26-60-544 Puente asimétrico bloqueable 26-60-545 Puentes en cascada 26-60-546 Montaje antiparalelo 26-60-547 Conmutación (en un convertidor) 26-60-548 Conmutación externa Montaje de doble vía en la cual la mitad de los brazos principales son controlados y son aquellos brazos que tienen un borne c.c. común, y el ángulo de retardo de los brazos controlados es igual. Montaje de doble vía donde la mitad de los brazos principales son controlados y son aquellos brazos que tienen un borne c.a. común, el ángulo de retardo de los brazos controlados es igual. Puente semi-controlado asimétrico que incluye un dispositivo para interrumpir la conducción antes que la interrupción ocurra naturalmente con el fin de mejorar el factor de potencia. Montaje en el cual dos o más puentes son provistos de manera tal que las tensiones de su lado de corriente continua sea aditiva. Combinación de dos válvulas, donde cada cátodo se conecta al ánodo de la otra válvula, utilizada para controlar ambas semiondas de una corriente alterna. Transferencia de la corriente de un brazo a otro. Método de conmutación donde la tensión de conmutación es suministrada por una fuente externa al convertidor o contactor electrónico. 26-60-549 Ángulo de conmutación Duración de la conmutación, expresada en una medida angular, durante la cual los dos brazos conducen corriente simultáneamente. 26-60-550 Regulación de fase Proceso que consiste en hacer variar el instante del ciclo a partir del cual se inicia la conducción de la corriente en una válvula o en un brazo. 26-60-551 Angulo de retardo de la Intervalo de tiempo, expresado en una medida angular, corriente durante el cual el punto de partida de la conducción de la corriente es retardado por el control de fase. 26-60-552 Factor de regulación de Relación entre la tensión para un ángulo de retardo de fase corriente determinada a la tensión para un ángulo de retardo de corriente nula, suponiendo que son nulas todas las caídas de tensión. 26-60-553 Tiempo de reposo Parte de un ciclo de tensión alterna durante el cual el brazo no es recorrido por corriente alguna. 26-60-554 Tiempo de tensión Parte del tiempo de reposo durante la cual el ánodo tiene negativa un potencial negativo con respecto al cátodo. 26-60-555 Tiempo de bloqueo Parte del tiempo de reposo durante el cual el ánodo tiene un potencial positivo con respecto al cátodo, y el inicio de la conmutación es bloqueado por el control de fase. 26-60-556 Sentido de conducción Sentido normal de una corriente útil en un elemento (de un elemento rectificador, es decir, del ánodo al cátodo. rectificador) 26-60-557 Sentido de no Sentido opuesto al sentido de conducción. conducción (de un elemento rectificador) 26-60-558 Encendido Establecimiento de corriente en el sentido de conducción de una válvula o brazo controlado por una acción de control. 26-60-559 Extinción Fin de la conducción de corriente en un brazo. 26-60-560 Armónicos de rizado de Componentes sinusoidales en el lado c.c. cuyas un rectificador frecuencias son múltiples de la frecuencia fundamental de la tensión de suministros (incluso múltiples en el caso de un rectificador simétrico). NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 486 de 46 26-60-561 Tensión de rizado Componente de la tensión alterna en el lado de corriente continua de un convertidor. 26-60-562 Factor de rizado de una Relación de la mitad de la diferencia entre el valor máximo corriente continua y mínimo y el valor medio de una corriente continua de pulsación. Nota: Para los valores bajos de un factor de rizado c.c. esta cantidad es aproximadamente igual a la relación entre la diferencia y la suma de los valores máximos y mínimos. 26-60-563 Falla de bloqueo 26-60-564 Falla de encendido 26-60-565 Falla de conmutación Pérdida temporal de la capacidad de bloqueo de una válvula o brazo controlable durante el intervalo que es, en funcionamiento no perturbado, el intervalo de bloqueo. Falla en establecer la conducción en una válvula o brazo controlado durante el intervalo que es, en funcionamiento no perturbado, el intervalo de conducción. Falla al conmutar la corriente de un brazo conductor al siguiente. - DISPOSITIVO DE MANIOBRA Número Término 26-60-566 Interruptor automático 26-60-567 Interruptor automático de aceite 26-60-568 Interruptor automático de gas comprimido 26-60-569 Interruptor automático de aire comprimido 26-60-570 Interruptor automático de vacío (de una corriente continua) 26-60-571 Interruptor automático ultrarápido 26-60-572 Contactor (mecánico) 26-60-573 Contactor de línea 26-60-574 Contactor electromagnético 26-60-575 Contactor electroneumatico 26-60-576 Contactor de levas 26-60-577 Contactor de tomas Definición Dispositivo mecánico de conexión, capaz de establecer, conducir y cortar corrientes en condiciones normales en circuitos y también de establecer, conducir durante un tiempo específico y cortar corrientes en condiciones anormales en circuitos como las de un cortocircuito. Interruptor automático cuyos contactos se abren y se cierran en aceite. Interruptor automático en el cual el arco se desarrolla en una corriente de gas. Interruptor automático en el cual el arco se desarrolla en una corriente de aire. Interruptor automático en el cual los contactos se abren y cierran dentro de una envoltura altamente evacuada. Interruptor automático con un tiempo de corte sumamente corto que evita que la corriente de cortocircuito alcance su valor previsto. Aparato mecánico de conexión que presenta una sola posición de reposo, accionado por medios no manuales, capaz de establecer, conducir y cortar corrientes en condiciones normales de circuito incluyendo las condiciones de sobrecarga en servicio. Interruptor automático o contactor utilizado para desconectar los motores de tracción de la línea, especialmente en el caso de una sobrecarga. Contactor cuyos contactos principales son accionados por un electroimán. Contactor cuyos contactos principales son accionados por un pistón neumático controlado por una válvula electroneumática. Contactos cuyos contados principales son accionados por una leva. Contactor conectado a un punto de toma. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 487 de 46 26-60-578 Contactor de paso 26-60-579 Contactor de frenado 26-60-580 Contactor de puesta a tierra 26-60-581 Batería de contactores 26-60-582 Seccionador Contactor que conduce la corriente durante el paso de una toma de un transformador a la siguiente. Contactor que establece las conexiones de un circuito de frenado. Contactor utilizado para poner un circuito a tierra. Estructura o caja en la cual se monta cierto número de contactores. Dispositivo mecánico de conexión que asegura, en posición de apertura, una distancia de aislamiento que satisface condiciones específicas. Nota: Un seccionador puede abrir y cerrar un circuito cuando la corriente insignificante se corta o establece. 26-60-583 Cortocircuitador 26-60-584 Combinador 26-60-585 Combinador de potencia 26-60-586 Interruptor de aislamiento de motor de tracción 26-60-587 Inversor (de marcha) 26-60-588 Inversor-seccionador 26-60-589 Eliminador 26-60-590 Combinador de transición 26-60-591 Shuntador 26-60-592 Controlador 26-60-593 Cambiador de tomas en carga; graduador 26-60-594 Combinador de control 26-60-595 Combinador manual 26-60-596 Combinador de motor 26-60-597 Combinador de tambor 26-60-598 Combinador de levas 26-60-599 Combinador de enclavamiento 26-60-600 Combinador piloto 26-60-601 Manipulador Dispositivo que sirve para establecer un cortocircuito en los bornes de un circuito o de un elemento de circuito para protegerlo en el caso de una anomalía en el funcionamiento. Equipo utilizado para realizar diversas conexiones Combinador que efectúa diversas conexiones en el circuito de potencia. Combinador que aísla uno o más motores de tracción, permitiendo, a la vez, que el vehículo marche en tracción o frenado con los demás motores del circuito. Combinador que invierte el sentido de movimiento. Combinador que presenta la doble función de inversor y de seccionador de un motor de tracción. Combinador que elimina la resistencia de encendido. Combinador de potencia utilizado para cambiar la combinación de motores, por ejemplo, de serie a paralelo. Combinador de potencia utilizado para reducir la excitación de los motores de tracción. Combinador manual de potencia utilizada para la conducción de vehículos de baja potencia. Combinador que permite cambiar las tomas en carga sin interrumpir los circuitos de tracción. Combinador que realiza diversas conexiones en el circuito de control. Combinador operado con la mano o el pie, directamente o mediante un eje. Combinador accionado por un motor, que podría ser neumático, electroneumático, hidráulico, electromagnético o eléctrico. Combinador cuyos contactos móviles son dispuestos en la superficie de un tambor aislado contra la cual se apoyan los contactos fijos. Combinador formado por contactores o dispositivos interruptores accionados por levas. Combinador de control conectado mecánicamente a un combinador de potencia con fines de enclavamiento. Combinador de control accionado por un motor. Combinador manual utilizado para controlar equipos de tracción de un vehículo motor o de varios vehículos que funcionan en unidades múltiples. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 488 de 46 26-60-602 Conmutador de régimen 26-60-603 Conmutador tracciónfrenado 26-60-604 Control auxiliar manual 26-60-605 Esquema secuencial Combinador utilizado para modificar las conexiones de circuitos de potencia y de circuitos auxiliares cuando cambia el tipo de corriente de alimentación de un vehículo motor. Combinador utilizado para modificar las conexiones de circuitos de potencia cuando se cambia del régimen de tracción al frenado eléctrico y viceversa. Dispositivo que permite la operación manual de un combinador generalmente accionado por un motor. Tabla o esquema que muestra el orden en el cual funcionan los aparatos de corte de un sistemas de control. - EQUIPOS DE CONTROL Número Término 26-60-606 Equipo automático de tracción 26-60-607 Equipo de controlador 26-60-608 Equipo de contactores 26-60-609 Equipo de contactores individuales 26-60-610 Equipo de árbol de levas servomotor 26-60-611 Regulación por variación de tensión 26-60-612 Regulación por la frecuencia 26-60-613 Regulación por cambio de número de polos 26-60-614 Regulación reostática 26-60-615 Regulación por transformador auxiliar 26-60-616 Regulación por troceado 26-60-617 Regulación de tensión por control de fase 26-60-618 Regulación por la alta tensión Definición Equipo en el cual el encendido y, eventualmente, otras funciones del equipo son o pueden ser reguladas automáticamente. Equipo de tracción en el cual los cambios de conexiones del circuito de potencia se efectúan directamente por medio de un controlador operado manualmente. Equipo de tracción en el cual los cambios en las conexiones del circuito de potencia se efectúan por medio de contactores. Equipo de contactores formado únicamente por contactores controlados independientemente. Equipo de contactores accionados por una o más levas movidos por un servomotor. Método de regulación de control de la velocidad en el cual la potencia aplicada a los motores varía por medio de un generador, transformador, o de un convertidor electrónico que suministra una tensión de salida variable. Método de regulación de la velocidad de los motores que permite obtener diversas velocidades o una gama continua de velocidades, al variar la frecuencia de la corriente de alimentación. Método para obtener dos o más velocidades de un motor polifásico, o un grupo de motores que trabajan en paralelo, al cambiar el número de polos. Método que permite controlar la corriente de arranque de motores eléctricos mediante el empleo de resistencias variables en serie con las armaduras de los motores. Método de regulación de la tensión suministrada a los motores utilizando un transformador elevador-reductor en serie con el transformador principal. Método para controlar la tensión de alimentación de los motores de corriente continua mediante el uso de un interruptor pulsatoeio. Método para regular la tensión de alimentación de los motores mediante el uso de controladores de fase de un convertidor. Método para regular la tensión de alimentación de los motores de tracción efectuado en el lado con tensión alta del transformador. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 489 de 46 26-60-619 Regulación por la baja tensión 26-60-620 Regulación continua 26-60-621 Acoplamiento (de motores) 26-60-622 Transición 26-60-623 Transición por derivación; transición por cortocircuito 26-60-624 Transición por puente Método utilizado para regular la tensión de alimentación de los motores de tracción efectuado en el lado con tensión baja del transformador. Regulación fina e ininterrumpida de una cantidad (tensión, corriente, velocidad, esfuerzo de tracción) eliminado los valores pico. Método de regulación de la velocidad efectuada al conectar motores, individuales o en grupos, en serie, en serie paralela o en paralelo. Paso de una combinación a otra sin una interrupción total de la corriente del motor. Transición durante la cual se utiliza una conexión shunt para mantener varios motores en circuito mientras se corta la corriente en los otros motores. Transición que comprende las siguientes dos fases características: 1. Puesta en paralelo con cada motor o grupo de motores, de resistencias iguales, de forma tal que la conexión(es) entre motores, denominada “conexión(es) puente” transporte la diferencia entre las corrientes de los motores y las resistencias. 2. Apertura de la conexión (es) del puente. Transición por puente en el que la diferencia entre las corrientes de los motores y resistencias se reduce al mínimo antes de la apertura de las conexiones del puente. Debilitamiento de Método de debilitamiento de campo en el cual no se altera campo por derivación el número de espiras de las bobinas de inducción (reactores), y la regulación del campo se obtiene por derivación de una parte de la corriente total. Debilitamiento de Método de debilitamiento de campo en el cual se efectúa campo por variación del la regulación de la resistencia del campo variando el número de espiras número de espiras del circuito sin variar significativamente la corriente. Sistema de debilitamiento de campo en el cual la Debilitamiento de campo mixto derivación o la variación del número de espiras se utilizan sucesiva o simultáneamente. Sistema de shuntado que genera un valor y fase Shuntado de polos auxiliares conveniente al campo de conmutación. Finura de regulación Relación del esfuerzo de tracción producido inmediatamente después de tomar un escalón y aquel que existe inmediatamente antes de tomarlo. Progresión del equipo Sentido de funcionamiento que corresponde a la progresión del controlador. Regresión del equipo Sentido de funcionamiento que corresponde a la regresión del controlador principal. Muesca Una de las diferentes posiciones donde se puede encontrar un sistema de control de tracción (controlador principal, combinador, etc.). Relé de aceleración Relé ajustable que controla la corriente de arranque de los motores de tracción con el fin de regular la aceleración del vehículo. Enclavamiento eléctrico Contactos auxiliares accionados por los aparatos controlados y que reacciona sobre el circuito de control para asegurar que el equipo funciona correctamente y de la manera o secuencia previstas. 26-60-625 Transición por puente equilibrado 26-60-626 26-60-627 26-60-628 26-60-629 26-60-630 26-60-631 26-60-632 26-60-633 26-60-634 26-60-635 NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 490 de 46 26-60-636 Contacto de bloqueo 26-60-637 Órgano de control Contacto eléctrico que evita el funcionamiento de una pieza de un aparato en ciertas condiciones. Elementos utilizados en el circuito de control: combinador de control o controladores principales, interruptores y botones de presión, seccionadores, controladores accionados por motor, enclavamiento, relés de control, válvulas electroneumáticas, etc. - EQUIPOS AUXILIARES Y DE PROTECCION Número Término 26-60-638 Órgano de repetición Definición Contacto, lámpara o equipo utilizado para indicar, a distancia, la posición de un aparato. 26-60-639 Órgano de señalización Indicador que sirve para indicar, a distancia, si alguno de los órganos considerados se encuentra en la posición o estado previstos, por ejemplo, puertas o lámparas automáticas que señalan de manera general una situación anormal. 26-60-640 Contacto de cierre Contacto de control o auxiliar que se cierra cuando los contactos principales del aparato mecánico de conexión se cierran y que se abre cuando éstos se abren. 26-60-641 Contacto de apertura Contacto de control o auxiliar que se abre cuando los contactos principales de un aparato mecánico de conexión se cierran y que se cierra cuando estos contactos se abren. 26-60-642 Indicador Bandera, puntero o señal visual de cualquier tipo que indica el estado o comportamiento de sus aparatos asociados. 26-60-643 Indicador luminoso Lámpara utilizada como indicador. 26-60-644 Lámpara piloto Luz indicadora que señala un funcionamiento normal. 26-60-645 (Dispositivo) hombre – Dispositivo que el conductor debe utilizar continuamente y muerto que detendrá el tren en el caso que éste se encuentre indispuesto. 26-60-646 Pararrayos Dispositivo que protege los aparatos eléctricos de sobretensiones transitorias altas y que limita la duración y frecuentemente la amplitud de la corriente subsiguiente. 26-60-647 Parasobretensión Condensador, resistencia no lineal u otro dispositivo que absorbe las sobretensiones internas. 26-60-648 Fusible de alta tensión Fusible diseñado para interrumpir de un circuito de alta tensión. Relé de medición que funciona cuando el valor de la 26-60-649 Relé de máxima intensidad; relé de corriente excede el valor seleccionado (valor operativo) del sobreintensidad relé. 26-60-650 Relé de máxima Relé de medición que funciona cuando el valor de la tensión; relé de tensión supera el valor seleccionado (valor operativo) del sobretensión relé. 26-60-651 Relé de tensión nula Relé que funciona cuando se pierde la tensión de un circuito eléctrico. 26-60-652 Relé de puesta a tierra Relé que funciona cuando se detecta una falla de aislamiento a tierra en el equipo o los circuitos protegidos. 26-60-653 Relé diferencial Relé de medición que presenta dos arrollamientos (devanados) conectados en las diferentes partes de un circuito, de manera tal que el relé funcionará si la diferencia entre las corrientes de los dos circuitos excede un valor específico. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 491 de 46 - TOMA DE CORRIENTE Número Término 26-60-654 Aparato de toma de corriente 26-60-655 Pantógrafo 26-60-656 Arco (1) 26-60-657 Arco (2) 26-60-658 Cabeza de pantógrafo; mesilla (de pantógrafo) 26-60-659 Bandas de frotamiento; platinas de frotamiento 26-60-660 Cuerno 26-60-661 Trole 26-60-662 Polea de trole 26-60-663 Armadura de trole 26-60-664 Frotador de trole; zapata de contacto 26-60-665 Cabeza de trole 26-60-666 Pértiga de trole 26-60-667 Base de trole 26-60-668 Pivote de trole 26-60-669 Enrollador de cuerda 26-60-670 Recuperador de la pértiga 26-60-671 Gancho de sujección (de la pértiga en reposo) 26-60-672 Frotador (de riel de contacto) 26-60-673 Zapata 26-60-674 Mecanismo de control del pantógrafo 26-60-675 Dispositivo de bajada automática del pantógrafo Definición Equipo adaptado en el vehículo y cuya finalidad es tomar la corriente de un alambre de contacto o de un riel de contacto. Aparato de toma de corriente de uno o más alambres de contacto, formado por un dispositivo articulado diseñado para permitir el movimiento vertical de la cabeza de pantógrafo. Cabeza de pantógrafo, con articulaciones y resortes, si fuera necesario. En el caso de tranvías, conjunto del aparato de toma de corriente sobre la línea aérea articulada alrededor de un eje transversal a la vía. Conjunto formado por las bandas de frotamiento y sus montajes. Partes reemplazables de la cabeza de pantógrafo en contacto con el alambre de contacto. Extremo volteado hacia debajo de la cabeza de pantógrafo. Aparato de toma de corriente de un alambre de contacto por medio de una rueda de ranura o frotador de trole montado en un polo que puede moverse en cualquier sentido. Cojinete de ranura de rueda sobre el hilo de contacto. Soporte para el eje de la polea de trole. Aditamento ranurado que permite la toma de la corriente por deslizamiento contra un hilo de contacto. Equipo formado por una armadura de trole y una rueda o el frotador de trole y su soporte que permiten el movimiento necesario del patín o la armadura. Tubo o varilla con flexibilidad limitada que sostiene la cabeza de trole y transmite a la cabeza de trole o patín la presión producida por los resortes. Equipo utilizado para montar la pértiga de trole y sus resortes en el vehículo. Eje vertical sobre el cual puede girar la base de trole. Dispositivo utilizado para enrollar la cuerda de trole. Dispositivo que, en el caso que el trole se desenrolle, automáticamente baja el gancho. Gancho que retiene el polo en la posición baja cuando no se encuentra en servicio. Conjunto de partes utilizado para colectar la corriente de un raíl de contacto. Parte de un frotador que hace contacto con el riel de contacto. Cilindro hidráulico o de aire comprimido, o dispositivo electromagnético, con un sistema de levas y resortes, para subir y bajar el pantógrafo. Dispositivo que baja el pantógrafo automáticamente en caso éste estuviera dañado. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 492 de 46 26-60-676 Altura de trabajo 26-60-677 Salto de pantógrafo 26-60-678 Amortiguador de pantógrafo 26-60-679 Presión de contacto; presión de aplicación (del pantógrafo) 26-60-680 Inclinación del pantógrafo Rango de alturas por encima del cual el pantógrafo funciona correctamente. Pérdida de contacto entre el pantógrafo y el hilo de contacto. Amortiguador que controla el movimiento del sistema articulado del pantógrafo. Fuerza aplicada por el pantógrafo al alambre de contacto. Movimiento lateral de la cabeza del pantógrafo que se debe al movimiento del vehículo y la deformación de la base del pantógrafo. - EQUIPOS DE LINEAS AEREAS DE CONTACTO Número Término 26-60-681 Línea de contacto Definición Sistema de conductores que suministra energía eléctrica a los vehículos por intermedio de equipos de toma de corriente. 26-60-682 Línea aérea de Línea eléctrica que alimenta a los vehículos de energía contacto eléctrica por intermedio de elementos de toma de corriente y que está formada por conductores ubicados encima (o al costado) del límite superior del calibrador de los vehículos. 26-60-683 Línea de contacto Línea aérea de contacto formada por un solo hilo de simple contacto. 26-60-684 Línea de contacto Línea aérea de contacto formado por dos hilos de doble contacto cerca uno del otro y con el mismo potencial. 26-60-685 Línea (con suspensión) Línea aérea de contacto donde el alambre o alambres de catenaria contacto se encuentran suspendidos desde una o más líneas aéreas de contacto. Cable longitudinal que soporta el alambre o alambres de 26-60-686 Cable portador longitudinal; catenaria contacto directa o indirectamente. Cable portador longitudinal que soporta un cable portador 26-60-687 Cable portador auxiliar por medio de péndulos. principal; portador principal 26-60-688 Cable portador auxiliar; Cable portador suspendido desde el cable portador portador auxiliar principal y que sostiene el alambre o alambres de contacto directamente por medio de péndulos. 26-60-689 Catenaria con un hilo Línea aérea de contacto formada por un hilo de contacto de contacto suspendido directamente desde una catenaria. 26-60-690 Catenaria con dos hilos Línea aérea de contacto formada por dos hilos de contacto de contacto suspendidos directamente desde una catenaria. Línea aérea de contacto en la cual los hilos de contactos 26-60-691 Suspensión catenaria doble se encuentran suspendidos desde dos catenarias que tienen la misma flecha y se ubican a la misma altura por encima de los rieles de rodadura. 26-60-692 Suspensión catenaria Línea aérea de contacto con uno o dos hilos de contacto compuesta suspendidos desde un cable portador auxiliar que se encuentra suspendida desde la catenaria principal. 26-60-693 Catenaria inclinada Línea aérea de contacto en la cual uno o más hilos de contacto se encuentran suspendidos desde la catenaria por péndulos inclinados de manera tal que el hilo o hilos de contacto sigan un trayecto que corresponde aproximadamente a la línea central de la vía. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 493 de 46 26-60-694 Catenaria poligonal 26-60-695 Hilo de contacto 26-60-696 Línea de puenteo 26-60-697 Suspensión en Y 26-60-698 Cable en Y 26-60-699 Apoyos (en tracción eléctrica); estructura (en tracción eléctrica) 26-60-700 Poste (en tracción eléctrica) 26-60-701 Escalonado 26-60-702 Péndola (de línea catenaria) 26-60-703 Contacto hilo-junta 26-60-704 Grapa de suspensión 26-60-705 Conector 26-60-706 Pieza terminal 26-60-707 Aislador rígido (en tracción eléctrica) 26-60-708 Aislador de suspensión (en tracción eléctrica) 26-60-709 Aislador tensor; (aislador) nuez 26-60-710 Consola 26-60-711 Consola articulada 26-60-712 Fijación rígida 26-60-713 Fijación flexible En una curva, disposición de una línea catenaria que forma, entre los soportes adyacentes, una serie de líneas rectas que forman en plano un polígono, y los péndulos de cada tramo se ubican en el mismo plano vertical. Conductor eléctrico de una línea aérea de contacto con el cual hacen contacto los colectores de corriente. Conductor que permite asegurar la continuidad eléctrica entre la línea de contacto de secciones de la vía situadas a cada lado de la estación y aislar las líneas de contacto de la estación. Suspensión catenaria, en la cual el hilo de contacto se encuentra suspendido por uno o más péndolas de un alambre auxiliar continuo corto que se une a la catenaria principal en un punto, a cada lado del soporte de la catenaria principal. Cable auxiliar que se utiliza una suspensión en Y. Partes que sostienen los conductores y aisladores de una línea aérea de contacto. Soporte vertical principal de una sola pieza de madera, concreto o acero, o de una construcción de celosía de acero con un extremo implantado en el suelo a lado de la vía, directamente o por intermedio de una base o cimentación separada. Desplazamiento del hilo de contacto a lados opuestos del centro de la vía en apoyos sucesivos, para evitar el desgaste localizado de las bandas de frotamiento del pantógrafo. Componente utilizada para suspender un transversal de equilibrio, una catenaria auxiliar de un hilo de contacto desde un transversal portador o una catenaria longitudinal. Pieza de empalme utilizada para unir dos tramos del hilo de contacto mecánica y eléctricamente. Aditamento que provee una conexión mecánica entre la catenaria y el hilo de contacto y el ensamblado de soporte. Pieza que asegura una conexión mecánica entre dos conductores eléctricos. Pieza unida al extremo de un cable o alambre con el fin de anclarlo. Aislador fijado rígidamente a una línea. Elemento de una cadena de aisladores capaz de ser sometido a los esfuerzos de tracción. Aislador con ranuras longitudinales, perforado con dos agujeros perpendiculares, de manera que la materia aislante no sea sometida a los esfuerzos de compresión. Soporte formado por uno o más brazos transversales fijados a un poste. Consola fijada a su soporte de manera tal que permite un desplazamiento longitudinal, de la línea aérea de contacto, y cierto desplazamiento vertical del hilo de contacto. Método para unir una línea aérea de contacto rígidamente a su soporte. Método utilizado para unir una línea aérea de contacto con sus soportes por medio de uno o más alambres transversales intermedios u otros dispositivos flexibles. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 494 de 46 26-60-714 Transversal Hilo o cable, generalmente aislado eléctricamente, ubicado a través de la vía y utilizado: - para sostener una o más líneas aéreas de contacto (transversal portador). - o equilibrar los esfuerzos radiales (transversal de equilibrio). 26-60-715 Tirante Dispositivo utilizado en curvas, o debajo de los aparatos de vía, para mantener a los conductores en su posición correcta. 26-60-716 Antibalancín Componente rígido, aislado eléctricamente de su soporte, que presenta el brazo de tirante frecuentemente articulado para permitir el desplazamiento vertical y longitudinal de los hilos de contacto. 26-60-717 Brazo de tirante Brazo articulado utilizado para mantener el hilo de contacto en posición transversal y normalmente fijada al antibalancín de manera que el brazo de tirante siempre se encuentre solicitado en tensión. 26-60-718 Pórtico (en tracción Soporte formado por una viga transversal y postes eléctrica) ubicados a los lados de las vías. 26-60-719 Suspensión transversal Pórtico en el cual la viga es reemplazada por un conjunto por cable de alambres transversales. 26-60-720 Vano Línea aérea de contacto situada entre un punto de soporte o suspensión y el siguiente. 26-60-721 Cruzamiento aéreo Dispositivo utilizado en el cual los hilos de contacto cruzan en un ángulo, permitiéndole al colector de corriente desplazarse a lo largo de todos los hilos. 26-60-722 Aguja aérea (para Dispositivo utilizado en la bifurcación de dos líneas aéreas tranvías o trolebuses) de contacto, para permitir el paso del elemento de toma de corriente. 26-60-723 Aguja cruzada (para Tipo de aguja en la cual los hilos de contacto de la línea tranvías o trolebuses) de derivación cruzan sobre aquellos de la línea principal. 26-60-724 Aguja tangencial (para Tipo de aguja aérea en la cual los hilos de contacto de la tranvías o trolebuses) línea de derivación se ubican al lado de aquellos hilos de la línea principal después de la convergencia. 26-60-725 Tensor; equipo tensor Dispositivo que permite regular la tensión mecánica de los conductores. 26-60-726 Tensor automático Dispositivo utilizado en un equipo tensor para mantener automáticamente constante, dentro de ciertos límites de temperatura, la tensión mecánica de los conductores. 26-60-727 Cable tensor; viento (en Barra, hilo o cable, con un tensor, utilizado para anclar un tracción eléctrica) poste o una consola. 26-60-728 Tensor con Tensor automático fijado a un poste, y que asegura una contrapesos tensión mecánica constante de los conductores por medio de contrapesos. 26-60-729 Hilo con tensión Hilo de contacto o catenaria cuya tensión es regulada por regulada un tensor automático. 26-60-730 Cable portador no Conductor cuya tensión no es regulada por un tensor regulado automático. 26-60-731 Punto duro Punto de la línea aérea de contacto, en la región del brazo de registro, que tiene poca elasticidad vertical. 26-60-732 Encumbramiento Distancia vertical entre la catenaria principal y el hilo de contacto medido en un punto de suspensión. 26-60-733 Elasticidad horizontal Desplazamiento del hilo de contacto en sentido horizontal transversal, por la unidad de fuerza aplicada. 26-60-734 Elasticidad vertical Desplazamiento del hilo de contacto en el plano vertical por unidad de fuerza aplicada. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 495 de 46 26-60-735 Flecha del cable portador 26-60-736 Flecha del hilo de contacto 26-60-737 Flecha inicial del plano de contacto 26-60-738 Cable de tierra (en tracción eléctrica) Diferencia de altura entre los puntos de suspensión de la catenaria y su punto más bajo. Diferencia de altura del hilo de contacto en los puntos de suspensión y la mitad del vano. Valor inicial de la flecha deliberadamente dado al hilo de contacto durante su montaje. Cable u hilo metálico puesto a tierra, colocado por debajo de la línea aérea de contacto, para protegerla contra las sobretensiones atmosféricas. - RIEL DE CONTACTO Número Término 26-60-739 Riel de contacto; tercer riel Definición Sección metálica rígida o riel montado en los aisladores y que forma un conductor aéreo o se ubica cerca de los rieles de rodadura. 26-60-740 Riel central de contacto Riel de contacto ubicado entre los dos rieles de rodadura. 26-60-741 Riel lateral de contacto Riel de contacto ubicado a un lado u otro de los rieles de rodadura. 26-60-742 Riel de contacto en Riel de contacto central o lateral ubicado en un canal por conducto debajo del nivel de los rieles de rodadura. 26-60-743 Riel aéreo de contacto Perfil rígido que forma una línea aérea de contacto. 26-60-744 Seccionamiento de riel Espacio dejado entre dos elementos sucesivos de los de contacto rieles de contacto. 26-60-745 Plano inclinado Desviación del riel de contacto a cada extremo de una sección para facilitar el enganche o desenganche de la zapata. 26-60-746 Ancla de riel conductor Dispositivo utilizado para anclar un riel de contacto y evitar un movimiento longitudinal. 26-60-747 Cable de puenteo Cable aislado que se utiliza para mantener la continuidad eléctrica del riel de contacto en un seccionamiento. 26-60-748 Riel de retorno de Riel de contacto utilizado para el retorno de la corriente, en corriente lugar de los rieles de rodadura. - CIRCUITOS DE RETORNO DE LA CORRIENTE Número Término 26-60-749 Circuito de retorno 26-60-750 Sistema de retorno por la vía 26-60-751 Sistema de retorno aislado 26-60-752 Cable de retorno 26-60-753 Corrientes vagabundas Definición Circuito eléctrico formado por los rieles de rodadura o un riel de corriente de retorno, sus conexiones eléctricas y los cables de retorno a la subestación. Sistema en el cual los rieles de rodadura de la vía forma parte del circuito de retorno de la corriente de tracción. Sistema en el cual los conductores que forman el circuito de retorno se encuentran aislados de la vía. Conductor conectado a los rieles de rodadura o al riel de la corriente de retorno a la subestación. Partes de las corrientes de retorno que, sobre una parte al menos de sus recorridos, siguen rutas que no son las del circuito de retorno (por ejemplo, tuberías de agua o cables telefónicos). NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 496 de 46 26-60-754 Transformador auxiliar de retorno Transformador con una relación de unidad que tiene uno de sus arrollamientos (devanados) conectados en serie con la línea de contacto y el otro en serie con un conductor de retorno aislado. Nota: Los transformadores auxiliares de retorno se ubican a intervalos a lo largo de la vía para drenar las corrientes de los rieles y de la tierra en el conductor de retorno, con el fin de reducir las corrientes vagabundas. 26-60-755 Conexión eléctrica de rieles 26-60-756 Conexión soldada 26-60-757 Conexión acuñada 26-60-758 Plaqueta eléctrica 26-60-759 Plaqueta aislante 26-60-760 Cable de tierra Conductor que asegura la continuidad eléctrica de los rieles en una conexión. Conexión eléctrica cuyos extremos se sueldan a los extremos de los rieles de una conexión. Conexión eléctrica cuyos dos extremos se fijan por fricción a los extremos de los rieles de una conexión. Junta mecánica de los rieles que asegura también la continuidad eléctrica del circuito de retorno. Junta mecánica que separa los rieles eléctricamente. Cable o hilo metálico que conecta los soportes a tierra o al riel con la finalidad de proteger a las personas e instalaciones en caso de una falla de aislamiento y que también podría utilizarse como un cable de retorno. - RED DE SUMINISTRO ELECTRICO Número Término 26-60-761 Sistema de alimentación 26-60-762 Subestación (de tracción) 26-60-763 Subestación de transformación 26-60-764 Subestación de rectificación 26-60-765 Subestación móvil 26-60-766 Subestación de recuperación 26-60-767 Punto de alimentación 26-60-768 Cable de alimentación; arteria 26-60-769 Línea de alimentación Definición Sistema de alimentación definido por las características nominales de la energía y de la potencia eléctrica suministradas a la línea de contacto, como la tensión, el número de fases y la frecuencia de la corriente alterna o simplemente la tensión de la corriente continua. Subestación cuya función principal es alimentar un sistema de tracción. Subestación donde la energía eléctrica de una red primaria es transformada en la tensión de la línea de contacto. Subestación donde la corriente alterna, generalmente trifásica, se convierte en corriente continua para alimentar la línea de contacto. Subestación montada en un vehículo capaz de ser desplazado sobre una vía férrea o camino, para alimentar la línea de contactos en lugares donde se provea una conexión a la red primaria. Subestación en la cual la energía recuperada del frenado de recuperación de los trenes puede ser devuelta a la red primaria de alimentación. Subestación en la cual las líneas de alimentación se encuentran conectadas a la línea de contacto. Conexión eléctrica entre la línea de contacto y una subestación. Conductor aéreo montado en paralelo o en paralelo con la línea de contacto, para alimentar puntos de alimentación sucesivos o para aumentar la sección útil. NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 497 de 46 26-60-770 Seccionamiento 26-60-771 Punto de seccionamiento 26-60-772 Subestación de inyección; subestación con autotransformador (de tracción eléctrica) División de la línea de contacto en secciones eléctricas, donde cada una de la cual puede ser aislada de las secciones adyacentes, por ejemplo por medio de interruptores. Disposición de la línea de contacto que asegura el aislamiento entre dos secciones adyacentes de ésta, y que, además, permite una captación ininterrumpida de la corriente. Subestación que cuenta con un autotransformador alimentado por una línea de alimentación con tensión doble a la de la línea de contacto, que permite la inyección de energía en esta última. Nota: Esta estación también podría proveer algunas o todas las funciones de seccionamiento de vía o de cabina paralela a la vía. 26-60-773 Centro de seccionamiento; centro de seccionamiento en paralelo (en tracción eléctrica) 26-60-774 Seccionamiento por lámina de aire 26-60-775 26-60-776 26-60-777 26-60-778 26-60-779 Subestación que cuenta con barras e interruptores automáticos que permiten asegurar todas o parte de las funciones de seccionamiento y de la puesta en paralelo de las líneas de contacto, y eventualmente de los alimentadores que convergen hacia ésta. Punto de seccionamiento formado al superponer los extremos de secciones adyacentes de una línea de contacto, permitiendo rodadura paralela, el aislamiento es provisto por un explosor entre los dos grupos de equipo. Aislador de sección Punto de seccionamiento formado por aisladores insertados en una línea de contacto y un dispositivo que aseguran una captación ininterrumpida de la corriente. Sección de separación; Sección de una línea de contacto que presenta un punto sección neutra de seccionamiento en cada extremo, para evitar la interconexión de secciones eléctricas con tensiones o fases diferentes mediante el paso de colectores de corriente. Independencia de vías Disposición general de un equipo que provee independencia mecánica y eléctrica de las vías una de la otra, de manera tal que la falla de una vía no afecta a las otras. Grifa de alimentación Pieza conductora que asegura la conexión eléctrica entre los conductores de una línea de contacto y un cable de alimentación. Vía conmutable Vía cuya línea de contacto puede ser alimentada por una red de alimentación o por otra.
