DESORIENTACIÓN ESPACIAL Pag. 5

M
isión
Cumplida
S XXI
Año I / N°9 ABRIL 2013
DESORIENTACIÓN ESPACIAL
Pag. 5
FUERZA AÉREA URUGUAYA
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
FUERZA AÉREA URUGUAYA
Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea: General del Aire Washington Martínez.
Director y redactor responsable: Cnel. (Av.) Alejandro Arocena.
Escribiente: Sdo.1° (S.G.) Miriam Silveira
Sdo.1° (S.G.) Pablo Bariatti
Tabla de contenido
 Portada .................................................................................................... 1
 Responsables ,Tabla de contenido ............................................................ 2
 Editorial ................................................................................................... 4
 Seguridad de Vuelo .................................................................................. 5
o Desorientación Espacial........................……………………………….………….5
o ISR……………………………………………………………………..…………………………..9
 Seguridad en Tierra ............................................................................... 11
o ¿Responsabilidad de quien?..........................…………………………………11
 Seguridad en el Hogar…………………………………………………………………………..14
o Como calcular el consumo eléctrico en el hogar…………………………….14
 Seguridad en el Transito……………………………………………………………………….18
o Enfermedad llamada “EH”………………….……..………………………………..18
 Humor……………………………………………………………………………………………….…20
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 2
Misión Cumplida SXXI es una publicación profesional para fines de prevención
de accidentes de la FUERZA AÉREA URUGUAYA y como medio de referencia
para todo el personal de la misma.
Misión Cumplida SXXI, acepta y agradece todo tipo de colaboración,
reservándose el derecho de publicarlas total o parcialmente. Las sugerencias y
críticas serán bienvenidas. Las opiniones de los autores de los artículos no son
necesariamente los de la Fuerza Aérea.
Contacto: [email protected]
Sr. Carlos Rebon.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 3
EDITORIAL
Cumplida las actividades Aéreas con motivo del 100 Aniversario de la Aviación Militar, es de destacar la
profesionalidad y coordinación de todas las medidas tomadas para que estas se mantengan en los más altos
niveles de seguridad; en todas las actividades tanto aéreas como terrestre que se cumplieron con fuerzas
amigas (Fuerza Aérea Argentina, Fuerza Aérea Brasilera, Fuerza Aérea Chilena, y Fuerza Aérea
Paraguaya) y propias; para que una vez más se cumpla con la misión asignada con el menor riesgo posible.
Es por esto que esta Dirección quiere felicitar a todos los involucrados, resaltando que en momentos de alta
complejidad en operaciones no habituales, han demostrado con sencillez y sobre todo mucha capacidad, la
habilidad, control y supervisión de las tareas asignadas con el criterio acertado y justo que alcanzan los
mejores profesionales.
La Seguridad de Vuelo se basa en la capacidad de los hombres y mujeres que hacen posible que esta se
mantengan en su punto culmine, para poder evitar acontecimientos que escapan del habitual cumplimiento
de la misión que se nos asigne, la cual para ser exitosa no debe de tener que lamentar accidentes.
Por eso hoy más que nunca exhorto a todos los que pertenecemos y queremos el mejor de los resultados para
nuestra Fuerza, continuar por la senda del profesionalismo y la seguridad que es inherente a todas nuestras
actividades.
Nuevamente Felicitaciones y aprovechar la oportunidad para recordar que:
SEGURIDAD ES TAREA DE TODOS
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 4
SEGURIDAD DE VUELO
DESORIENTACIÓN ESPACIAL
La desorientación espacial es una situación caracterizada por una inadecuada o inexacta percepción de la
posición de vuelo o del movimiento de un aeronave con relación a su situación en el espacio,
fundamentalmente por los efectos de la aceleración lineal y angular sobre el cuerpo humano pero también
a causas de elementos visuales, vestibulares (oído interno), sistema propioceptivo, operativos, del entorno,
etc.
La desorientación espacial se produce, pues, cuando el cerebro o es capaz de interpretar correctamente la
diferencia entre las sensaciones producida por la aceleración de la gravedad y la aceleración centrifugada,
produciéndose una inadecuada percepción que impiden al piloto mantener de forma satisfactoria la
orientación, movimiento o posición de vuelo e la aeronave.
Es decir, la orientación espacial se mantiene, fundamentalmente, por
medio de los impulsos sensoriales que recibe el cerebro procedentes
de la visión (Ojos), del sistema vestibular (Oído Interno) y del sistema
propioceptivo constituido por los receptores sensoriales tales como
articulaciones, tendones, dermis, muslos, etc.
De esos impulsos sensoriales que proporcionan orientación espacial aproximadamente el 90% proceden del
sistema visual. Por este motivo, con poca visibilidad, de noche, entre nubes, etc., se reduce sustancialmente
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 5
la orientación espacial procedente de la visión, haciéndose mas relevantes los impulsos procedentes de las
otra fuentes, especialmente del sistema vestibular (Oído Interno) el cual es sensible a los cambios que
producen, tanto la aceleración lineal como la gravedad.
Por lo tanto, si un piloto que se encuentra privado de visión exterior, no mantienen su orientación
exclusivamente con arreglo a los instrumentos, existe el riesgo fundado de que confundirá las percepciones
recibidas y, a causa de ello, su reacción no será la adecuada poniendo en peligro la seguridad de la
aeronave.
Todavía existen muchos accidentes debido a la desorientación espacial, en concreto el accidente de la Piper
Saratoga que causo la muerte de Jonh Kennedy se estima fue debido a este factor.
La desorientación espacial se puede dividir en tres clases:
Clase 1
El piloto no es capaz de reconocer que se encuentra desorientado, por tanto, si sigue las indicaciones de sus
erróneas percepciones puede situar la aeronave en situación comprometida o de peligro.
Clase 2
El piloto reconoce la desorientación o la ilusión y actúa en consecuencia recuperando el control real de la
aeronave. No obstante, puede ocurrir que la sorpresa al reconocer la situación provoque un reacción
emocional excesiva y el piloto coloque la aeronave en situación comprometida o de peligro.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 6
Clase 3
La intensidad de la desorientación es de tal magnitud, que el piloto reconoce su incapacidad para controlar
la aeronave, no obstante, se encuentra desbaratado y es incapaz, incluso por medio del panel de
instrumentos, de controlar las aeronaves. Esta circunstancia suele encontrarse asociada con el nistagmo, es
decir, con la oscilación involuntaria de los ojos.
Fuente: Factores Humanos. de Joaquín Adsuar
http://www.aviacioncivil.com.ve/factores-humanos-la-desorientacion-espacial
ACCIONES A EJECUTAR ANTE LA PRESENCIA DE DESORIENTACION
ESPACIAL
A. Referirse a los Instrumentos
Antes que nada, toda planificación de vuelo debe contemplar el riesgo de tener que pasar de condiciones
VFR a condiciones IFR, versus la expedición que se tenga sobre esta materia. Es evidente que teniendo una
visión central hegemónica sobre los demás sensores periféricos, frente a cualquier percepción de una
desorientación espacial, debe obligatoriamente referirse a los instrumentos de vuelo básicos de la
aeronave.
B. Dar credibilidad a la información que entregan los instrumentos
Las ilusiones de vuelo pueden ser tan intensas que inducen a pensar que son los instrumentos de vuelo los
que están defectuosos y por ende, no creerles; situación que en la realidad es casi imposible.
C. Disminuir al máximo los movimientos de la cabeza
Como se ha explicado, esto es de especial importancia durante los virajes en ausencia de referencias
visuales.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 7
D. Vuelo recto y nivelado
Una vez alcanzado el vuelo recto y nivelado de acuerdo a la información entregada por los instrumentos,
debe evitarse cualquier maniobra hasta la total recuperación de las falsas sensaciones.
E. Entregar el Mando de la Aeronave
Muy raramente la desorientación espacial afecta a toda la tripulación de una aeronave en forma
simultánea, por lo cual, si el piloto al mando no logra el control adecuado debe hacer entrega del mando.
F. Eyección
Si no es posible reestablecer una adecuada orientación, especialmente en aviones de alta performance y a
baja altitud, la eyección inmediata puede ser la única oportunidad de sobrevivir.
Fuerza Aérea
Fuerza Aérea de Chile - Centro de Medicina Aeroespacial
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 8
ISR
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 9
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 10
SEGURIDAD EN TIERRA
¿RESPONSABILIDAD DE QUIEN?
La Fuerza Aérea (referido a la USAF), ha sufrido cuatro accidentes clase “A” –tres cazas y un bombardero
arrojando el lamentablemente saldo de dos fallecimientos. Como todo en Seguridad de Vuelo todos
podemos aprender de estos accidentes.
Comencemos con la columna vertebral de las operaciones de vuelo, el personal de mantenimiento. Sin su
profesionalismo vocación y abnegación sería imposible que nuestros aviones de ataque, helicópteros o
transportes cumplieran su misión, su función es asegurar la calidad de mantenimiento y esto puede ser
realizado de diferentes maneras.
Formularios.
Si un problema es descubierto, la única manera de asegurarse que quedará reparado, será dejarlo por
escrito cuantas veces ha escuchado o leído sobre un incidente o accidente por una falla no documentada.
Esto toma sólo unos minutos y puede salvar una vida y /o una aeronave.
Uso de las órdenes técnicas.
El cerebro humano es algo maravilloso pero como todos sabemos es susceptible a error. Como bien se dice
“la memoria es aquello que utilizamos para
olvidarnos de las cosas”.
Es prácticamente imposible recordar todo lo que
hemos aprendido. Si bien al olvidarnos de una
fecha de cumpleaños, aniversario de casamiento o
una cita, lo peor que puede suceder es herir
sentimientos sin querer,
pero que sucede si
trabajando en un aparato de más de un millón de
dólares aplicamos el torque equivocado en una
parte del sistema de control de comando, solo
porque usted apela a su memoria. Usted debe usar
siempre la órden técnica, es la llave para una
buena calidad de mantenimiento y éxito en la
misión.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 11
DOE.
El primer decolaje del día esta 20 minutos, los pilotos caminan hacia sus aviones y proceden a poner en
marcha. De pronto se oye por radio “Alfa 1 con problemas de motor”. Usted es uno de los mecánicos
responsables de ese avión y está salida ha dado todos los sistemas O.K. y mira orgullosamente como “su”
maquina se recorta en el horizonte durante el despegue al amanecer y mientras ordena las herramientas
en el tablero nota que la fija ½ no aparece por ningún lado ¿Dónde estará?.
La radio trona “Alfa 1 con pérdida total de potencia motor 2…” DOE, piense en ello.
Vea la otra cara de la moneda en esa aeronave van dos pilotos
Han estudiado y sacrificado para llegar donde están, tras ellos sus familias y delante una misión para
cumplir.
PREPARACIÓN Y PLANEAMIENTO DE LA MISIÓN.
Todas las misiones son más fáciles, cuando cada uno las ha preparado y planificado. Si bien no se puede
prever la infinidad de emergencias o situaciones riesgosas que pueden plantearse durante la operación de
una aeronave. Hay ciertos parámetros que deben ser considerados. Como una falla de potencia o de tiempo
adverso o quedar sin apoyo del control de tierra, etc. Sepa que tiempo habrá durante el despegue, y el
aterrizaje, ruta o área de trabajo y los posibles alternados. Si su misión es de bajo nivel, sepa los alternados
en rutas (prominencias, antenas, las aves, etc). Siempre tenga claro el objetivo de su misión y asegúrese
que lo sepa el resto de la o las tripulaciones.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 12
REGLAMENTACIONES Y ÓRDENES.
Debemos tener conocimiento de las mismas y ponerlas en práctica.
El no conocimiento de una regla no es causa para infringirla. Si no está seguro pregunte. Si no hay a quien
preguntar use su buen sentido y sea conservador. En operaciones tácticas disponemos de expertos en el
área y normas que nos protegen en este tipo de operación. Estas han nacido de la sangre derramada en
muchas pérdidas sufridas. Ellas están ahí para ayudarnos a prevenir nuevas pérdidas. Son reglas para vivir.
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA.
El correcto planeamiento no prevendrá siempre de que ocurran algunas emergencias, pero cuando suceden
no serán tan graves, permitiendo que su manejo sea eficiente. Ubíquese respecto al campo más cercano,
identifique las fallas, aplicando el procedimiento y declare la emergencia si es necesario. Si el avión está
fuera de control no demore el abandono del mismo en un intento por recuperarlo. Tome su decisión de
abandono inmediatamente; en tierra es donde tiene que pensar en ella, no en el aire donde una demora
para pensar puede matarlo.
LIBRETA DE AVION.
Cuando Ud. llega a su avión, es para encontrarse con una maquina de “primera”. Es desilusionante cuando
se está preparado para cumplir una misión y se debe cancelar por un mal funcionamiento. Aún más,
¿Cuántas veces ha volado con una pequeña “fallita”?
Esta podría haber llevado un minuto o dos en ser solucionada.
La pregunta es: ¿La anotó, o la dejó pasar?
Alunas veces puede ser que hayamos intentado dejarla pasar, pero todos sabemos que la respuesta
correcta es –anotarla- todos esperamos que los mecánicos nos entreguen un avión de “primera”. Pero
¿Cómo pueden reparar algo que no saben que falló? Anótela!!!.
Volvamos a la pregunta inicial sobre la seguridad de vuelo- ¿Responsabilidad de quien?
Es evidente que es un esfuerzo en equipo si los mecánicos y pilotos no trabajarán juntos, no cumpliremos
nuestro principal objetivo volar, golpear, ganar. Formemos un equipo ganador trabajando juntos para
hacer las cosas bien.
Traducido y Adaptado de TAC ATTACK-Abril 1989
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 13
SEGURIDAD EN EL HOGAR
COMO CALCULAR EL CONSUMO DE ELECTRICIDAD EN EL HOGAR
Generalmente cuando compramos un artículo electrodoméstico, (televisor, refrigerador, lavadora,
secadora, etc,), estamos agregando un consumo adicional al diseño original de nuestro circuito eléctrico, lo
cual puede generar un sobreconsumo (sobrecarga) que puede redundar en un peligro de incendio producto
del recalentamiento de los conductores (cables eléctricos).
Para no exponerse a esta situación es recomendable, antes de instalar un artefacto, asegurarse que
nuestra instalación tiene la capacidad necesaria para absorber este nuevo elemento.
¿Como Calcular el consumo del hogar?
Para calcular en forma eficiente el consumo eléctrico del hogar, debo sumar los consumos individuales de
los artefactos a los que estoy sometiendo el circuito y dividirlos por el voltaje. Esto dará como resultado la
corriente que estoy consumiendo y a la cual estoy sometiendo el circuito.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 14
Por ejemplo: El televisor tiene un consumo de 50 watts, la lavadora consume 800 watts, el microhondas
1.200 watts, una secadora 1.800 watts, más 10 lamparas de 100 watts cada una que equivalen a 1.000
watts. (en los catálogos y en las placas de los artefactos está descrito su consumo)
La suma anterior (50 + 800 + 1.200 + 1.800 + 1.000) da un consumo total de 4.850 watts, lo que dividido
por el voltaje de la casa (220 voltios) da un consumo de 22 Amperes.
Si Ud tiene un automático en su casa de 15 Amperes y una línea (cable) de 1,5 m.m. está sobrepasado en
un 50% el consumo para lo cual está diseñado el circuito, por lo tanto esta EN UN EMINENTE RIESGO DE
INCENDIO.
¿Porque se producen los incendios de tipo eléctrico?
Los incendios de tipo eléctrico se producen por sobrecalentamiento: Por ejemplo tengo un cable que está
capacitado para un consumo de 15 amperes y lo someto a un sobreconsumo de 25 amperes. Esto va a
generar un recalentamiento del cable el que al estar expuesto a una superficie combustible (madera,
aislación) va a producir un incendio.
En otras oportunidades los cables están a merced de roedores que quitan su aislación o a “maestros” que
efectúan algún trabajo de carpintería o techumbre y los pasan a llevar.
Otra forma de producir un incendio eléctrico es por conexiones defectuosas sin la aislación adecuada o sin
cajas de connexión.
El estar los cables en el entretecho un incendio no lo vamos a detectar inmediatamente, lamentablemente
solo nos percataremos del peligro cuando veamos las llamas y ya será tarde.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 15
¿Que hacer ?
La soluciones podrían ser:
a) Cambiar (recablear) con un conductor adecuado a
las necesidades de la casa. (Error sería cambiar
exclusivamente el automático por uno de mayor
capacidad (ejemplo de 25 amperes), ya que su
problema sigue estando presente en los conductores
(cables) de menor capacidad)
b) La solución ideal es independizar los circuitos
eléctricos del hogar; por ejemplo: Un circuito
especialmente dedicado a la cocina y lavadora. Un
segundo circuito para enchufes. Un tercer circuito
solo para alumbrado. Y no está demás un cuarto
circuito para accesorios delicados como un
computador.
¿Es caro instalar circuitos independientes?
Definitivamente NO. Si Ud, calcula el valor de su vivienda, sus artefactos y principalmente algo invaluable
como la vida de su familia, es una obligación incurrir en esta inversión.
¿Quienes están más expuestos?
Generalmente las casas de antigüedad superior a 20 años, las cuales contaban con un solo circuito
eléctrico, pues en ese tiempo las necesidades y los artefactos disponibles eran mínimos. Hoy en día todas
las familias de una u otra manera tienen la oportunidad de acceder a diversos electrodomésticos del
mercado y saberlo también se están exponiendo.
En definitiva todos estamos expuestos, Lo importante es asegurarse y prevenir.
¿Cuando duran los conductores (cables) eléctricos?
Los cables están diseñados para durar muchos años si son instalados en forma correcta. El problema radica
cuando sobrepasamos el consumo para lo cual fue diseñado, o utilizamos cables que son para ductos
(cañerías) a la intemperie. Por lo tanto existe un cable adecuado para cada ocasión.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 16
Extractado www.paritarios.cl
Jorge Niedbalski P.
Técnico Eléctrico Certificado SEC, especialista en Inspecciones e Instalaciones eléctricas domiciliarias.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 17
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
ENFERMADAD LLAMADA
¨EH¨
Muy a menudo leemos en los diarios, vemos en la TV u oímos en la radio que alguien resultó seriamente
herido o murió en un accidente de moto o automóvil, por algunas de las siguientes razones:
12345-
NO USAR CASCO.
NO USAR CINTURÓN DE SEGURIDAD.
VELOCIDAD EXCESIVA.
ALCOHOL.
FALTA DE. ENTRENAMIENTO ADECUADO Y/O NO AJUSTARSE A LAS REGLAS DE
SEGURIDAD AL CONDUCIR MOTOS.
6- NO RESPETAR LAS REGLAS DE TRÁNSITO.
Estos seis puntos no son causa de los accidentes vehiculares, heridas o muerte; sin embargo, son solamente
síntomas de diagnóstico de enfermedad. Esta enfermedad se conoce como ¨EH¨ (Estupidez Humana).
Muchos pensarán que es un término muy duro que ¨Error Humano¨ sería más apropiado. Pero como dicen
los diccionarios un error es una equivocación, no algo que es hecho a propósito. Ninguno de estos seis
hechos pueden ocurrir por error, ellos solo son producto de actuaciones deliberadas ¨ Estupidez Humana¨.
Por ejemplo, ¿ por que conducir una moto sin casco cuando sabe que la misma no le proveerá protección
en un accidente?
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 18
¿Por qué rehusar usar cinturón de seguridad cuando está probado que reducen las lesiones y salvan vidas
en un accidente? ¿Por qué conducir con exceso de velocidad cuando hay carteles indicadores de las
máximas en donde se transita y violarlos, aparte de los riesgos que significan nos ponen fuera de la ley?
¿Por qué conducir bajo el efecto del alcohol cuando se han disminuido las habilidades de caminar, pensar o
reaccionar producto del mismo? Finalmente ¿por qué hay quienes conducen sin tener un adecuado
conocimiento, sin respetar las reglas que protegen a los demás y a uno mismo?
La respuesta para cada una de estas preguntas es fácil y la misma en cada caso – Estupidez Humana.
Desafortunadamente, la respuesta es lamentable dedo que a menudo los ¨E. H.¨ resultan en heridos o
muertos, para ellos y otras personas.
No siempre una vida es pérdida o alguien debe cambiar su modo de vida, debido a un accidente de tránsito,
el precio es muy elevado. ¨E.H.¨ afecta la gente de cualquier edad, color, sexo o religión. Pero, mientras nos
preocupe, puede ser rápida y fácilmente curada mediante una buena dosis de madurez y sentido común.
No sea la próxima víctima de
¨E.H.¨
Obedezca las reglas de tránsito; maneje con el conocimiento
adecuado, no beba y maneje; y use los protectores.
Recuerde, la vida que puede salvar puede ser la suya.
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 19
HUMOR
POR MÁS QUE SE SIENTA UN AS
CONCENTRESE EN SU TRABAJO
QUE ADELANTE NO ES ATRÁS
NI ARRIBA IGUAL QUE ABAJO
SEA CONCIENTE DE SU SITIUACIÓN EN EL ESPACIO
DESORIENTARSE PUESE SER FATAL
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
Página 20