Motor Motor térmico (Por donde sale movimiento y va las ruedas)

Motor como productor de movimiento
Motor térmico pq recibe energÃ-a quÃ-mica del combustible y la transforma en energÃ-a movible
Un motor de gasolina es de combustión interna y alternativo. De 2 o 4 tiempos.
(Por donde sale movimiento y va las ruedas)
ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN − EXPANSIÓN ESCAPE
1
C. descendente c. ascendente C. descendente c. ascendente
1 Carrera en cada tiempo = 4 carreras
½ vuelta de cigüeñal en cada tiempo = 2 vueltas
Cursa o carrera (C) distancia entre puntos muertos (en cm)
PMI Posición del pistón cuándo está más cerca del eje del cigüeñal
PMS Posición del pistón cuando está más lejos del eje del cigüeñal
D Diámetro del cilindro (en cm)
Vcc Volumen de la cámara de compresión−combustión
Vu Cilindrada unitaria volumen de la carrera
entre puntos muertos (en cm3)
hccaltura cámara compresión
RC Relación de compresión relación entre el volumen del cilindro cuando está en PMI y el volumen del
cilindro cuando esta en PMS
Ciclo termodinámico (representación del trabajo):
P1=P2=
1−2
2−3
Admisión
Isobárico
Presión constante
Compresión Adiabático Consume trabajo
P.Atm
−W
2
3−4
4−5
Explosión
Expansión
5−2−1 Escape
Isocorico
Volumen constante
Adiabático Produce trabajo
Isocorico/
Volumen y
presión constante
Isobárico
V3=V4
+W
P1=P2
V5=V2
V1 = Vcc V5 = V2 = Vcc + Vu Con todos los volúmenes podemos calcular la RC
W exp/comp = P · V = fuerza(N) x espacio(m)
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Lo q pasa en estado inicial = estado final:
V1 = V2 P5 = P2 // P3 = P4 V= m3, dm3, cm3 T= º kelvin
T1 T2 T5 T2 T3 T4 xºC + 273'15k = kelvins
Compresión
P3 = P2 · RC(n)
Expansión
P4 = P5 · RC(n)
T3 = T2 · RC(n−1)
T4 = T5 · RC (n−1)
Rendimiento:
Ciclo real:
Diagrama real
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Diagrama real corregido COTAS DISTRIBUCIÓN
AAA
RCA
AE
AAE
RCE
Avance apertura admisión Entre 10/30ºC
Retraso cierre admisión Entre 30/60ºC
Avance encendido
Entre 0/40ºC
Avance apertura escape
Entre 35/60ºC
Retraso cierre escape
Entre 0/30ºC
Diagrama circular de Distribución
Teórico:
5
Practico:
MOTOR EXPLOSIÓN 2T
6
El motor de explosión de 2t produce su ciclo de trabajo en una vuelta, es decir, en 2 carreras. Realiza
admisión, compresión, explosión−expansión y escape.
7
Ciclo trabajo
8
Comparación de 2t respecto al 4t
1.Más reducido y menos pesos
2. menor:
−coste de fabricación (más barato)
−coste de mantenimiento
−rendimiento térmico
−rendimiento volumétrico
9
−potencia efectiva
3. Mayor:
−rendimiento mecánico
−revoluciones
−consumo especifico cv/h
−El par motor (fuerza de giro) en motores de 2t es mayor y más uniforme que en 4t
−La potencia será mayor a mayor revoluciones
Turbina de gas
Motor de combustión interna rotativo que aspira aire a través de un filtro silenciador y por medio de un
compresor lo comprime. Dicho aire comprimido, se recalienta en un calentador. El aire comprimido fluye a la
cámara de combustión donde se inyecta el combustible y se produce la combustión. La expansión de los
gases mueve el rotor de una turbina produciendo trabajo en su eje. Turborreactores en aviones
Vu = Л· D2 · C
4
Vm = Vu + nº cilindros
Vcc = _Vu__
RC − 1
10
RC = Vcc + Vu
Vcc
m. explosión 6/1 12/1
m. diesel 14/1 24/1
Wexp = P. media exp. · V45 = P4 + P5 · V45
2
Wcomp = P. media comp · V23 = P3 + P2 · V23
2
Wútil = Wexp − Wcomp
Hcc = 4 · Vcc
Л · D2
Tf(5) = To(4) · RC(n−1)
Pf = Po · RC(n)
n= gasolina 1,3 diesel 1,4
È = E. útil
E. Consumida
È térmico = Q1 − Q2
Q1
È t = 1 − _ 1_
RC(n−1)
Calor = Q = m·Cv · AT
Q1=m·Cv (T4−T3)
Q2=m·Cv (T5−T2)
M.gasolinaentre 450 y 500ºC temperatura explosión
M.diesel entre 550 y 600ºC
Este tiene menos trabajo q el teórico y se tiene que corregir para obtener más trabajo
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AdmisiónAAA+180ºC+RCA
Compresión 180º−AC−RCA
Ex.−expansión180º+AE−AAE
Escape AAE+180º+RCE
Solape AAA+RCE
El pistón realiza una carrera ascendente y comprime la mezcla. Por la lumbrera de admisión entra en el
interior del carter la mezcla
Salta la chispa de la bugÃ-a, se inflama la mezcla y se expansionan los gases. El pistón realiza carrera
descendente y descubre la lumbrera de escape por donde salen los gases y seguidamente la de carga. En su
descenso comprime la mezcla del carter q sale al interior del cilindro por la lumbrera de carga
En general: este motor no tiene sistema de engrase. El aceite se introduce en el interior del motor
adicionándolo a la gasolina en una proporción de 2 al 4%
1−2 admisión
2−3 compresión
3−4 explosión
4−5 expansión
5−2−1 escape
El escape sobresale más pq la lumbrera de escape está más alta que la de carga
P=F
S
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