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PRUEBA
XB8
XRAY • 1/8 TT GAS
REGRESO
AL FUTURO
Han pasado ya diez años desde que la
marca eslovaca Xray presentó su primer
coche de 1/8 TT allá por el 2004, cuando
revolucionó, sobre todo, la calidad de
materiales para esta escala, haciendo sus
coches prácticamente indestructibles.
Hoy, después de haber ganado infinidad
de carreras en todo el mundo, nos
presentan el último de sus modelos, ¿o es
el primero de nuevo...?
Ya está aquí el nuevo XB8. Por Rufus
Fotos Luis Covaleda
E
n el pasado Campeonato de Europa, que se celebró
en Reims, los pilotos del Team Xray, Reno Savoya
y Martin Bayer, nos sorprendieron gratamente haciendo un difícil doble pódium con un XB9 “modificado”,
donde el tren delantero nada tenía que ver con el modelo
que se comercializaba en ese momento.
Alguno de los que conocemos bien la marca, pudimos pensar que se trataba de alguna prueba específica
para aquel extraño circuito, donde los pilotos pasan por
su Dremel los neumáticos haciéndolos slicks y se ven
diferentes inventos para rodar rápido en un circuito con
una tierra poco usual.
Después de este europeo, los pilotos del equipo siguieron disputando pruebas de alto nivel con unos resultados
excelentes, con lo que a los que seguíamos el coche de
cerca, nos dejaban ver que aquel extraño sistema montado para aquella ocasión estaba funcionando perfectamente, adaptándose a todo tipo de trazados. Lo que ocasionó
que todo el mundo quedase a la espera del lanzamiento
de este nuevo modelo que llegaría a principios de año,
dando la posibilidad de probarlo antes de que empiece
la temporada de carreras de alto nivel.
EL MONTAJE, MANOS A LA OBRA
Para empezar, nos encontramos con la caja estándar
de Xray para los modelos de 1/8 TT, muy útil para almacenar nuestro material después, debido a su cartón de
alta densidad.
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Al abrirla nos encontramos con un manual
en CAD, donde el montaje no deja lugar a la
duda, y donde además de mostrarte cómo
montar el kit, nos explica, con una serie de
indicaciones, varios trucos para el mantenimiento correcto y su posterior revisión.
Además del manual de montaje en 3D y a
todo color, adhesivos, carta de garantía, ficha
de puesta a punto y plano general de todas
las piezas referenciadas, adjunto envían un
certificado de autenticidad del coche, y en
cada una de las bolsas de montaje incluyen
un cartón con la persona responsable de
embolsar, a fin de conseguir un mejor control de calidad. En otra bolsa envían, tanto
las siliconas de diferenciales como las de
suspensión además de aceite para el filtro
de aire y un tubo de grasa de grafito.
Una buena recomendación para montar
cualquier coche de Xray es tener las puntas
de nuestra herramienta en perfectas condiciones, ya que la calidad y composición de
los plásticos nos obliga a hacer fuerza al introducir la tornillería, pudiendo pasar alguna
de sus cabezas, retrasando el montaje.
Empezamos por los diferenciales. Estos
son prácticamente idénticos desde el primer
modelo de la marca y así nos encontramos
los satélites y planetarios de siempre, por
lo que podemos recordar un dicho de un
buen amigo: “si funciona ¿para qué lo vas
a cambiar?” Con esto queremos decir que
innovar está muy bien, pero a veces si no
Detalle del nuevo sistema de dirección de
bola, mucho más preciso, con y más giro. La
suspensión también ha ganado más recorrido.
FICHA TÉCNICA
MODELO:
XB8
FABRICANTE:
XRAY
ESCALA:
1/8
CATEGORIA:
TT GAS
TRANSMISIÓN:
CARDAN CVD
LONGITUD:
503.5 mm
DISTANCIA EJES:
322 – 328 mm
ANCHURA:
310 mm
PESO:
3350 grs.
DISTRIBUIDOR:
MICROMODEL S.L.
WEB:
WWW.TEAMXRAY.COM
vas a desarrollar algo muy superior, será
mejor mantener lo que sabes que no da
problemas y funciona.
Lo que sí han cambiado es la relación
de piñón y corona, pasando a ser 46/14
que nos deja un ratio final similar al del
anterior XB9 pero que nos ayudará a tener
un comportamiento mucho más suave de
Si algo funciona ¿por qué cambiarlo?
Elementos como la bandeja de radio, depósito,
alerón y la carrocería han sido de lo poco que
no ha variado en esta plataforma.
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El sistema de transmisión también es nuevo. Se ha cambiado el desarrollo del coche siendo ahora todas las
coronas de 46 dientes y campana de 14. Con esta nueva relación se consigue una tracción más progresiva.
El sistema de dirección es lo que más llama la
atención en el XB8 2014, ofrece la posibilidad
desde un setup básico a nivel de iniciación,
a cientos de ajustes para los más exigentes
o pilotos más experimentados gracias a sus
casquillos intercambiables.
UNO DE LOS GRANDES
CAMBIOS DE ESTE MODELO
SON LOS TRAPECIOS DE
SUSPENSIÓN. EN EL TREN
TRASERO SON MUCHO
MÁS CORTOS DE LO
HABITUAL, CONSIGUIENDO
EL MISMO ANCHO DE VÍAS
Y AUMENTANDO EL TAMAÑO
DE LAS PLACAS
la transmisión, traduciéndose en un menor
consumo de combustible.
La corona del diferencial central se mantiene como hasta ahora siendo de 46 dientes, ofreciéndonos como opción las coronas
desde 44 a 48 dientes.
El setup base que nos recomiendan,
parte de unas densidades 5000 del./5000
cent./2000 tras. Las cuales nos parecen
un buen punto de partida para cualquier
circuito.
Los cardan centrales, al igual que en todo
el coche, son tipo CVD, con lo que nos facilita
el mantenimiento, pudiendo reemplazar tanto los bulones como los pines, que trabajan
en la unión cardan. Aquí nos encontramos
unos nuevos aros de sujeción de pin, mucho más gruesos que los antiguos, aunque
mantienen la referencia.
Las cajas exteriores de diferencial son
nuevas, similares a las anteriores, donde
el cambio principal es, a simple vista, el
apoyo de la araña de dirección. Los rodamientos del piñón de ataque son los típicos
de 8x16x5 dejando los inventos para otras
ocasiones.
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LA POSIBILIDAD DE AJUSTES EN
LA PLACA DE SUSPENSIÓN ES CASI
INFINITA YA QUE CADA UNO DE LOS
CASQUILLOS TIENE DIECISIETE
POSICIONES, QUE COMBINADAS
CON LA POSICIÓN DE LA PLACA
OPUESTA, DAN LUGAR A UN
MONTÓN DE POSIBILIDADES DE
AJUSTE PARA ADAPTARSE A TU
CONDUCCIÓN
Las mariposas de carbono anclan en las
cajas mediante unos de esos tornillos que
piden “puntas en buen estado ¡por favor!”
Son de 4 mm. para el tren delantero y de
3,5 mm. para el tren trasero. Hasta la fecha
no conocemos a nadie que haya roto una
mariposa de este coche, por lo que podemos hablar de un carbono de excelente
calidad. En esta ocasión, Xray se estira e
incluye de serie el protector de aluminio
endurecido, para que los vuelcos en zona
abrasivas no nos desgasten la punta de la
mariposa. Las placas de suspensión son
de aluminio, donde con unos casquillos
excéntricos podremos regular el antisquat,
roll center, convergencia y ancho de vías
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en el tren trasero y el roll center y antisquat
delantero. La posibilidad de ajustes es casi
infinita ya que cada uno de los casquillos
tiene diecisiete posiciones, que combinadas
con la posición de la placa opuesta, dan
lugar a un montón de posibilidades de ajuste
para adaptarse a tu conducción.
GRANDES NOVEDADES
Uno de los grandes cambios de este modelo
son los trapecios de suspensión. En el tren
trasero son mucho más cortos de lo habitual,
consiguiendo el mismo ancho de vías y aumentando el tamaño de las placas.
Las manguetas traseras son una de esas
piezas indestructibles, ya que se trata de un
cubo de plástico donde en la parte superior
ancla una placa de aluminio que según nos
convenga giraremos hacia dentro o fuera,
ofreciendo cuatro posiciones, para jugar con
el largo del tirante de suspensión.
En el tren delantero podemos ver el gran
cambio de tendencia de Xray, pasando del
antiguo sistema de suspensión y dirección CHub a ser Pívot Ball, aunque con diferencias
al que conocíamos hasta ahora.
La bola superior ancla en la mangueta
mediante rosca y esta bola viene premontada
en una rótula que se introduce en el trapecio
superior. Este trapecio superior, nos da la posibilidad de avanzar o retrasar el cáster, jugando
con unas grupillas plásticas en el eje.
Las manguetas traseras tienen forma de cubo y
las placas superiores dan diferentes ajustes a los
tirantes. Sencillez y dureza son su sello de identidad.
Detalle del mayor cambio en el XB8 2014: el tren
delantero, un conjunto prácticamente irrompible, una
gran virtud a la hora de correr en esta categoría.
Al igual que en las manguetas traseras,
una placa de aluminio nos dará la posibilidad de ajustar el ángulo de KingPin, que
de serie viene en una placa de 14º pero
también nos podemos hacer con opcionales
de 10º y 6º.
En el momento de montar las ruedas
nos damos cuenta que el giro del coche
tiene que ser muy bueno, porque además
de poder jugar con el avance de 21º a 30º
sólo con cambiar unas arandelas, el ángulo
de giro de las ruedas da impresión de girar
en un palmo.
Un detalle curioso en las manguetas, es
que vienen preparadas para alojar unos
pesos de bronce de quince gramos en cada
una, al igual que el casquillo de bronce que
cierra la bola inferior de mangueta, opcionales, ofreciéndonos lastrarlas en circuitos
bacheados. Una tendencia muy de moda
en los últimos tiempos.
En cuanto a los frenos, nos envían las
pastillas y ferodos despegados, labor que
tendremos que hacer nosotros mismos,
pudiendo utilizar pegamento de dos componentes o cianocrilato. Si lo que queremos
es olvidarnos de este mantenimiento, os
recordamos que Xray tiene la ref. 354131
que se trata de unas pastillas de freno ya
pegadas y ultra-eficientes que nosotros hemos montado para esta unidad de prueba,
dando una frenada similar a las originales
pero con una vida útil superior. Un consejo
que no incluye el manual, pero que suelo
utilizar en todos los montajes, es limar la
rosca del tornillo donde la pastilla de freno
va a deslizar y que no llega a roscarse en
la tabica del diferencial, consiguiendo así
que los frenos trabajen más suaves desde
el principio.
AJUSTES ÓPTIMOS
En el apartado de rigidificadoras empezamos
a ver que uno de los reglajes más importantes para Xray es la rigidez del chasis. En el
tren delantero montamos una rigidificadora
plástica, pudiendo dar más rigidez añadiendo un casquillo con tornillo anclando la araña
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UN DETALLE CURIOSO EN
LAS MANGUETAS, ES QUE
VIENEN PREPARADAS
PARA ALOJAR UNOS
PESOS DE BRONCE
DE QUINCE GRAMOS
EN CADA UNA,
AL IGUAL QUE EL
CASQUILLO DE
BRONCE QUE CIERRA
LA BOLA INFERIOR
DE MANGUETA,
OPCIONALES,
OFRECIÉNDONOS
LASTRARLAS
EN CIRCUITOS
BACHEADOS
o un chasis más reactivo y con mayor dirección, coche más rígido más tornillos.
Evidentemente la posición intermedia nos
ofrece un buen compromiso entre tracción
y dirección.
La caja de la electrónica está formada
por cuatro tapas. Siendo, la del interruptor
la más cercana al eje trasero, seguida de la
tapa del receptor, la intermedia para alojar
el conector de baterías y la de baterías, en
este caso en línea. El cierre es prácticamente estanco, consiguiendo que al hacer
un cambio de baterías, no encontremos la
caja llena de polvo y tierra. Recomendamos
abrir un poco el agujero por donde entra el
cable hacia la tapa intermedia, ya que es un
poquito justo y con las vibraciones puede
deteriorar los cables.
TODO SON VENTAJAS
La primera sensación al ver esta nueva
plataforma no difiere de la realidad, es un coche
muy robusto con una gran ligereza a la vez.
de dirección a la caja de receptor. La parte
posterior del coche es soportada por una
rigidificadora larga, en la que según el tipo
de circuito donde rodemos, le añadiremos
más tornillos para hacer nuestro coche más
rígido. Continuando con la rigidez, vamos
a pararnos a comentar el MultiFlex System
que desde hace algún tiempo incluyen los
coches de la marca eslovaca. MultiFlex System nos permite ajustar la rigidez del chasis,
de una forma sencilla, que no se trata más
que de quitar o añadir tornillos en el chasis,
anclando la caja de radio en más puntos
y las guardas laterales, las cuales poseen
un nervio interior que aporta rigidez y así
podemos conseguir tres tipos distintos de
flexión dependiendo si necesitamos más
tracción en circuito de poco agarre,
coche más blando menos tornillos,
En el apartado de suspensión, podemos
hablar de que está compuesta por unos
amortiguadores bigbore que aunque no
hayan cambiado mucho, los cuerpos de
amortiguador son más largos que los del
XB9 dando un mayor recorrido a la suspensión.
Las membranas también son nuevas,
mucho más rígidas que las anteriores y
con una tapa cortada en X, que sin duda
ayudará a un mejor pack en la caída de
grandes saltos.
Para los que no conocéis los protectores de amortiguador, son sin duda los más
duraderos del mercado, ya que a pesar
de ser termoformados tienen muchísima
elasticidad, lo que hace que su vida útil
sea muy larga.
Xray incluye en
el kit, seis juegos
completos de pistones. En esta ocasión son fabricados
en Delrin blanco y
de 6 ,8 ó 10 agujeros en medidas de
El chasis Multiflex ha
sido uno de los avances
más importantes de la
marca, poder ajustar
la rigidez del chasis
quitando o poniendo 4
tornillos es exclusivo de
la fábrica y muy cómodo
para los pilotos.
16 AUTOTEC
La aerodinámica del coche está más que
estudiada y hacen del XB8 2014 uno de los
T.T. más estables en el aire.
1,1-1,2 -1,3 y 1,4 mm. de paso. Para el
setup inicial montaremos algo intermedio
de ocho agujeros y 1,2 mm. tanto delante
como detrás. Las siliconas que recomiendan
en el setup base, incluidas en el kit, son de
550cst y 400 cst, para delantero y trasero
respectivamente.
El rebote lo ajustaremos a nuestro gusto
siguiendo las instrucciones del manual, pero
nosotros recomendamos rebote 0.
Los muelles incluidos son progresivos de
tres stripes (marcas) delante y dos stripes
detrás. Existen otros muelles progresivos
como opción, así como los de colores ya
usados en modelos anteriores y que son
compatibles con el XB8.
Ya nos queda poco para rematar el montaje y llegamos a otro de los puntos que
nos gustaría destacar. El embrague HIGH
TORQUE. Se trata de un embrague con
un volante de tres mazas de aluminio que
a simple vista se diferencia del resto en
el volante de inercia. El peso de éste, es
mucho mayor del que traían antes los modelos de Xray, consiguiendo así una mejor
estabilidad en el ralentí. Además de esto,
con este embrague conseguimos un tacto
muy suave, ahorrando alrededor de +/- 45
segundos de combustible comparado con
el modelo anterior.
Terminando, colocaremos el depósito
de combustible, con su sistema de boya
oscilante. Para el que no conozca el sistema,
consiste en que por la parte delantera del
depósito entra el tubo de combustible y en
la punta el tubo lleva un filtro que hará a su
vez de peso. Cuando el coche está volcado,
este filtro hace que el tubo oscile hacia
la parte superior del depósito, donde en
ese momento habrá combustible evitando
posibles paradas al quedar el circuito sin
cebar.
Solamente nos queda colocar el varillaje
de gas-freno y colocar la carrocería. En este
modelo incluye de serie la LOW DONW
FORCE, que nos ayuda a tener una menor
carga aerodinámica, mejorando el comportamiento en circuitos bacheados.
El conjunto del
tren trasero con
los trapecios más
cortos y las placas
de convergencia más
largas junto con la
nueva suspensión con
más recorrido dan como
resultado más agilidad
y consistencia.
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XB8
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El nuevo XB8 2014 se mueve “como pez
en el agua” en todo tipo de terrenos, tanto
en condiciones muy bacheadas como en
terrenos lisos más rápidos.
¡A LA PISTA!
Después de estar esperando ansiosos, el
lanzamiento del nuevo XB8, parece que
justo el fin de semana de la llegada a España
del coche, el tiempo nos da una pequeña
tregua y podemos ir a probar el coche, después de cuatro meses desde la última vez
que cogimos un 1/8 TT Gas.
Arrancamos, echamos el coche a pista
y nos disponemos a hacer varios depósitos
del tirón, para desengrasar un poco el dedo
e irnos acostumbrando de nuevo a la conducción de esta escala.
Nuestro circuito de pruebas está recién
reparado, con un agarre bajo, ya que tiene
bastante tierra suelta, pero a pesar de todo
el coche funciona muy bien con el reglaje
de caja. Quizá al ponerlo en la pista notemos que el coche va un poco bajo del tren
trasero, por lo que subimos 2 mm. del setup
de serie, por lo menos hasta que todo vaya
a su sitio.
Lo primero que notamos es que la dirección del coche es muy precisa y
Sencillamente perfecto, el
montaje final del conjunto
es una obra de arte de la
casa eslovaca, todo encaja
a la perfección, fácil montaje,
18 AUTOTEC
e instrucciones
perfectamente
ilustradas.
que la trasera se puede soltar con un toque
de gas cuando queramos. Jugando con las
presillas del trapecio delantero superior, le
damos la dirección justa, para que no se
haga demasiado brusco al entrar, ya que
en las zonas de césped artificial, contra
peraltado, podemos tener exceso de agarre
con el consiguiente vuelco. El trazado tiene
una zona deslizante de loseta, donde el
coche se comporta como el primer XB8,
curioso, ya que al dar el golpe de gas, la
parte trasera acompaña al resto del coche,
sin tener que pararlo como en los modelos
808 y XB9.
Los saltos los ejecuta a la perfección, sin
ningún tipo de extraño. Si bien en este circuito, tiene un salto doble en el que caemos en
plano, quizá endurecer el hidráulico atrás, nos
ayudaría a que la trasera no toque el suelo al
caer. Decidimos no tocar el setup y empezar
a tomar tiempos. Empezamos a rodar y los
tiempos son muy constantes, en este momento no teníamos a mano los resultados de
la última carrera del regional donde habíamos
hecho triplete, vuelta rápida, pole y victoria,
con el XB9. Nos vamos para casa contentos
con un tiempo constante de 33,2”
Nos llegan noticias desde otras zonas.
Desde Alicante, hasta Brasil. Hablan de mejoras en tiempos, podríamos hablar de casi
“exageradas” de más de segundo y medio
más rápidos que con el XB9.
La siguiente prueba la
haríamos el siguiente
fin de semana, con
el circuito en mejores condiciones ya
que al haber rodado
más gente, la trazada
estaba más limpia y el
césped ya no estaba
húmedo. De nuevo con
el setup de serie, bajamos
la vuelta rápida a 32,7”y rodando
constante. Tiramos de hemeroteca y vemos
que la mejor vuelta en el pasado regional fue
de 34,2”…. INCREÍBLE.
Ahora que cada uno saque sus propias
conclusiones, pero yo de lo único que tengo
ganas es de que pare de llover y empiecen las
carreras. Este coche va a dar que hablar.