Alta rentabilidad

Ferrocarril
)
El trAnsportE fErroviArio A
cArgo dE rEnfE supuso un
Ahorro dE 2,9 millonEs dE
tonElAdAs dE co2 y dE 1.490 m€
Alta rentabilidad
◗ El estudio confirma al
ferrocarril como el medio de
transporte más sostenible.
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Septiembre 2012
JAimE Arruz
El tren se continúa confirmando como el modo de
transporte más rentable. Así lo vuelve a poner de
manifiesto el informe Costes externos del transporte
en Europa, encargado por la dirección general de
transporte y movilidad de la comisión Europea. En
nuestro país ese ahorro sumó en 2011 unos 1.490 m€
si se consideran sus menores índices de
siniestralidad, impacto ambiental, ruido o congestión
del tráfico respecto a otros modos de transporte
como el avión, camiones o automóviles.
Septiembre 2012
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◗ El tren es el modo de transporte que genera menor relación de costes externos por unidad de carga transportada, según el estudio.
E
l estudio Costes externos del transporte
en Europa, realizado
por la consultora Ce
Delft, continúa en la
línea de otros ya efectuados
con anterioridad y destinados
a evaluar comparativamente
el impacto económico real de
los distintos modos de transporte. En esta caso introduce
algunas nuevas variables y
componentes metodológicos
a fin de comprobar los efectos
de las últimas políticas de la
Comisión de Transportes y
Sostenibilidad de la UE, como el paquete de medidas para un transporte más ecológico, el Libro Blanco del Transporte o la revisión de la
directiva sobre la euroviñeta.
danos a través de impuestos.
Así, se examinó el impacto
económico causado por el uso
del avión, el camión, el autobús o el automóvil en relación
a su contribución a la contaminación ambiental y acústica, construcción y mantenimiento de infraestructuras, índices de siniestralidad,
consumo energético, destruc-
ción de biodiversidad y congestión del tráfico, entre otros.
Como conclusión general
del estudio, la suma de todos
esos costes externos se situó
en torno a los 500.000 M€ en
2008, lo que viene a suponer
alrededor del 4% del Producto Interior Bruto de los 27
países examinados. Cerca del
77% de esos costes cabe atri-
buirlo al transporte de personas y el 23% restante al transporte de mercancías. Y a la cabeza de los costes se situó el
derivado de los retrasos por
congestión del tráfico por carretera, evaluado en más de
146.000 M€, más del 1% del
PIB de los 27 países.
En el estudio se pone una
vez más de manifiesto que el
Costes a examen
El estudio ha analizado diversos costes externos generados por los distintos modos
de transporte y se ha extendido a 27 países europeos, casi
todos de la UE a excepción de
Malta y Chipre, sustituidos
por Noruega y Suiza. Los costes examinados fueron aquellos no asumidos por el mercado directamente a través de
precios, pero sí por los ciuda40
Septiembre 2012
transporte por carretera es el
modo que más contribuye en
la generación de esos costes
externos o indirectos, suponiendo el 93% del total, frente al 5% del avión , el 1,7% del
ferrocarril y el 0,3% del transporte fluvial (no se ha considerado el transporte marítimo). Ese mayor impacto económico del transporte por
carretera sigue teniendo su explicación en que el vehículo
privado absorbe la mayor parte de los desplazamientos (cerca del 72%) en la Unión Europea y con una muy baja eficiencia, pues en la mayoría de
ellos es ocupado por una sola
persona y en desplazamientos
cortos (casa/trabajo) en horas
de saturación de tráfico que
incrementan inútilmente el
consumo energético y la relación coste/km.
Sin tren
◗ Los más de 2.000 trenes de Cercanías que circulan a diario en España son una importante aportación a
la hora de hacer el sistema de transporte más sostenible.
Uno de los aspectos más interesantes del estudio es que
proporciona una metodología adaptable a distintos escenarios y datos estadísticos,
con la que se puede calcular
el impacto económico en el
caso hipotético de que uno de
los modos de transporte des-
◗ Los trenes de Renfe transportaron en 2011 más de 17 millones de toneladas de mercancías.
apareciera y su aportación al
traslado de pasajeros y mercancías fuera asumida por los
restantes.
Renfe, en colaboración con
el Departamento de Economía
de la Universidad de Leeds, ha
llevado a cabo ese supuesto,
lo que le ha permitido calcular su contribución a la sostenibilidad durante el pasado
año y ratificar al tren como el
medio de transporte capaz de
generar una menor relación
de costes externos por unidad
de carga transportada. Así, en
el supuesto de sustitución de
los trenes de Renfe, que en
2011 transportó 465 millones
de viajeros y 17 millones de
toneladas de mercancías, habrían sido necesarios 304,2
millones de desplazamientos
en automóvil, otros 5,3 mi-
llones en autobuses y 3,7 millones en el caso de que el
transporte ferroviario fuera
suplido por el modo carretera; mientras que si se hubiera
recurrido al modo aéreo habría sido necesario poner en
vuelo unos 80.200 aviones.
En conjunto, esa contribución de Renfe a la sostenibilidad supuso un ahorro global
de 1.490 M€ en términos ecoSeptiembre 2012
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◗ El estudio pone de
manifiesto la importante
contribución de las distintas
unidades de Renfe a la
sostenibilidad del sistema de
transporte en España.
nómicos, evitándose el consumo energético de más de
930.000 toneladas equivalentes de petróleo y la emisión de
2,9 millones de toneladas de
CO2. Todos estos datos confirman al transporte ferroviario como el modo de transporte más sostenible, con unos
costes externos que se situaron en torno a los 400 M€ en
el caso de Renfe, frente a las
estimaciones de 1.900 M€ si
en su lugar se hubiera utilizado el coche o el avión.
Renfe ha calculado asimismo cuál es la aportación de
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sus distintas unidades de negocio a ese ahorro, que está
encabezado por los servicios
de Alta Velocidad-Larga Distancia (551 M€), seguido de
Cercanías (479 M€), Mercancías (322 M€) y Media
Distancia (138 M€). De
acuerdo con los criterios contemplados en el estudio, el capítulo que en mayor medida
tiene más impacto en el ahorro de costes externos viene de
la mano de la menor tasa de
accidentes del modo ferroviario, que supone una media de
654 M€, al que sigue 600 M€
en concepto del ahorro generado por evitar los efectos del
cambio climático y 146 M€
en congestión urbana. En menor medida les siguen otros
capítulos como contaminación acústica, deterioro urbano, impactos en el paisaje y la
biodiversidad, etc.
El estudio pone de manifiesto la importante contribución de Renfe a la sostenibilidad del sistema de transporte, especialmente en el caso de
los entornos urbanos y mercancías. En el primero, los más
de 2.000 trenes de Cercanías
puestos cada día en circulación por la operadora ferroviaria en las distintas ciudades españolas supusieron un
ahorro en costes externos de
479 M€, evitando la emisión
de 765.000 toneladas de CO2
y el consumo de 230.000 toneladas equivalentes de petróleo. Por su parte, los trenes
de mercancías de Renfe, generaron un ahorro de 322 M€
durante 2011, el coste que habría supuesto transportar su
carga en 3,7 millones de camiones. Esos trenes evitaron
también la emisión de 495.000
toneladas de CO2 y el consumo de más de 153.000 toneladas equivalentes de petróleo
en el año 2011. ■