Objetivo: 30% menos fallecidos por salida de vía en carretera

II Jornadas divulgativas sobre seguridad vial: “Informar para prevenir” Objetivo: 30% menos fallecidos por salida de vía en carretera convencional Elena de la Peña
Subdirectora General Técnica
Asociación Española de la Carretera
Usuario Fuente: B. E. Sabey y G. C. Staughton: “Interacting roles
of road environment, vehicle and road user in accidents”
Carretera y entorno Seguridad vial Vehículo Marco institucional, legal y de control Carretera convencional: • 77% de los accidentes con víctimas y 76% de las víctimas mortales. Salida de vía en carretera convencional: • 39% de los accidentes con víctimas y víctimas mortales. Necesidad de proponer soluciones: • Evitar que se produzcan accidentes por salida de vía. • Reducir las consecuencias de los accidentes por salida de vía. Tipología de accidentes: Aspectos desconocidos. Km Total red España 15621 Vías de gran capacidad Carreteras convencionales 149845 Km Red del Estado 11096 14537 Km Red de Diputaciones y Cabildos 1041 Vías de gran capacidad Carreteras convencionales Km Red de CCAA 3484 Vías de gran capacidad Vías de gran capacidad 67716 Carreteras convencionales 67592 Carreteras convencionales Particularidades con implicación en la seguridad vial: • De trazado / diseño:  Dos sentidos de circulación. Adelantamientos.  Curvas más cerradas.  Más situaciones de déficit de equipamiento (señales, marcas viales, balizamiento, iluminación, sistemas de contención). • De tráfico:  Tráfico creciente en esta red (peajes, radares,…)  Presencia de pesados.  Usuarios vulnerables: peatones, ciclistas, motociclistas.  Presencia de fauna. • Coyunturales:  Descenso de inversiones. • Objetivo 1: EVITAR QUE SE PRODUZCAN ACCIDENTES POR SALIDA DE VÍA.  Mejoras en el trazado, especialmente en curvas.  Mejora del equipamiento:  Hitos de arista.  Paneles direccionales.  Marcas viales.  Resalto en marca vial.  Captafaros.  Reductores de velocidad: bandas transversales de alerta, prefabricados (entorno urbano).  Pavimentos antideslizantes, pavimentos drenantes. • Objetivo 2: REDUCIR LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES POR SALIDA DE VÍA.  Provisión de una ZONA DE SEGURIDAD.  Rediseño / reubicación de pasos salvacunetas, desagües y drenajes.  Suavizado de pendientes de desmontes y terraplenes.  Postes fusibles de señales, iluminación,…  Sistemas de contención:  Barreras de seguridad, considerando motociclistas, alta contención,….  Pretiles.  Amortiguadores de impacto.  Terminales de barrera.  Lechos de frenado.  … Fuente: AASHTO (American
Association of State Highways
and Transportation Officials)
VELOCIDAD IMD OPERATIVA (km/h) (veh.) < 1V/5H 1V/5H a 1V/4H < 750 750 – 1 500 1 500 – 6 000 > 6 000 < 750 750 – 1 500 1 500 – 6 000 > 6 000 < 750 750 – 1 500 1 500 – 6 000 > 6 000 < 750 750 – 1 500 1 500 – 6 000 > 6 000 < 750 750 – 1 500 1 500 – 6 000 > 6 000 2,0 – 3,0 3,0 – 3,5 3,5 – 4,5 4,5 – 5,0 3,0 – 3,5 4,5 – 5,0 5,0 – 5,5 6,0 – 6,5 3,5 – 4,5 5,0 – 5,5 6,0 – 6,5 6,5 – 7,5 5,0 – 5,5 6,0 – 7,5 8,0 – 9,0 9,0 – 10,0 5,5 – 6,0 7,5 – 8,0 8,5 – 10,0 9,0 – 10,5 2,0 – 3,0 3,5 – 4,5 4,5 – 5,0 5,0 – 5,5 3,5 – 4,5 5,0 – 6,0 6,0 – 8,0 7,5 – 8,5 4,5 – 5,5 6,0 – 7,5 7,5 – 9,0 8,0 – 10,0 6,0 – 7,5 8,0 – 10,0 10,0 – 12,0 11,0 – 13,5 6,0 – 8,0 8,5 – 11,0 10,5 – 13,0 11,5 – 14,0 < 60 70 -­‐ 80 90 100 110 INCLINACIÓN TRANSVERSAL El conductor comete errores (diversas causas: él mismo, vehículo, la vía o la información que ésta transmite) que frecuentemente generan salidas de vía. Los “márgenes que perdonan”: • Compensan los errores de los usuarios. • Ayudan a disminuir las consecuencias de los accidentes. Para ello: • Márgenes despejados, libres de obstáculos. • Pendientes laterales suaves. • Sistemas de contención apropiados. Carreteras auto-­‐explicativas; eliminación del “factor sorpresa”. Situaciones simples, no ambiguas, claras, fáciles de comprender, de reconocer y de interpretar. • LEGIBILIDAD: vía y entorno bien percibidos, bien interpretados. • CREDIBILIDAD: coherencia entre realidad y expectativas. • CONSISTENCIA: homogeneidad en las soluciones. • CARGA DE TRABAJO: minimizar sobrecargas. • MÁRGENES QUE PERDONAN: amortiguar las consecuencias de los errores. • DISEÑO PARA LA SATISFACCIÓN DEL USUARIO: considerar las limitaciones humanas y las posibilidades de error. • El papel de la carretera y su entorno es fundamental en la mejora de la seguridad vial. • Planificar, diseñar, construir, mantener y, en general, gestionar carreteras, desde la perspectiva de los usuarios. • Utilización de las herramientas del Real Decreto 345/2011 sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la red convencional (auditorías e inspecciones de seguridad vial, evaluaciones de impacto en seguridad vial, gestión de la seguridad)