sistemas de control de pasajeros y sus respectivos equipajes asi

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OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
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2 151 440
kNúmero de solicitud: 009900013
kInt. Cl. : G07B 15/00
11 Número de publicación:
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ESPAÑA
B07C 3/08
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SOLICITUD DE PATENTE
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71 Solicitante/s: José Monserrate Castillo
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72 Inventor/es: Monserrate Castillo, José;
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74 Agente: Botella Reyna, Antonio
22 Fecha de presentación: 07.01.1999
43 Fecha de publicación de la solicitud: 16.12.2000
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C/ Costa Brava, 45 - 4◦ B
28034 Madrid, ES
José Javier López San Mateo y
Amando de Diego Espiñeira
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López San Mateo, José Javier y
Diego Espiñeira, Amando de
43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud:
16.12.2000
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54 Tı́tulo: Sistemas de control de pasajeros y sus respectivos equipajes ası́ como distribución au-
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tomática de los mismos.
57 Resumen:
Sistemas de control de pasajeros y sus respectivos
equipaje ası́ como distribución automática de los mismos, constituidos por incluir, tanto en el pasaje correspondiente al pasajero como en el sistema que se
coloca en el equipaje, un código referencial, capaz
de ser captado por un sistema lector situado en la
entrada de embarque de pasajeros y equipajes, que
envı́an las correspondientes señales a un centro de
recepción de datos donde se cruzan ambas informaciones, y se constata, que tanto pasajeros como equipaje se encuentran en el transporte que se trate, poniendo los medios adecuados para resolver cualquier
anomalı́a que pudiera haber ocurrido.
Los mismos códigos referenciales, son empleados
para la distribución automática de equipajes, y devolución de los mismos a sus propietarios.
Venta de fascı́culos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid
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DESCRIPCION
Sistemas de control de pasajeros y sus respectivos equipajes ası́ como distribución automática
de los mismos.
Sector de la técnica para aplicación de la
invención
La invención a la que se refiere la presente Memoria, es de aplicación a la industria del transporte aéreo, marı́timo y terrestre, en la que se
precisa una localización tanto de pasajeros como
de sus respectivos equipajes, para que no exista
una pérdida de los últimos o envı́o de éstos a destinos diferentes a los previstos.
Estado de la técnica
Actualmente, no existe ningún sistema que
controle tanto a los pasajeros como a sus respectivos equipajes, que impida la pérdida del pasaje y
de los equipajes, por desinformación u otros motivos y envı́o de los últimos a diferentes lugares
de destino, distintos de los previstos.
Dado que en la actualidad, los sistemas de
control, son únicamente manuales y dependientes del trabajo de un operario, sujeto a todas las
posibles equivocaciones humanas, se producen casos que suponen responsabilidades de la empresa
de transporte que ha prestado el servicio defectuoso, e incluso, responsabilidades en las personas
que han incurrido en las mismas frente a terceros, por causas imputables a la empresa de transporte, como son, pérdida de transporte, y su consiguiente retraso o falta de asistencia y pérdida
de su equipaje con los posibles elementos de valor
que hubiese en el mismo.
A su vez, al no existir control de pasajero y su
correspondiente equipaje, pueden crearse problemas de seguridad e incluso de responsabilidades
por objetos existentes en equipajes equivocados y
entregados a pasajeros ajenos, puesto que la única
comprobación del equipaje y pasajero, es la visual
por parte del propietario, y existen infinidad de
maletas, bolsas y otros, de iguales caracterı́sticas
de color forma y dimensiones, con lo que es posible tomar un equipaje ajeno en lugar del propio.
Descripción de la invención
Los sistemas de control de pasajeros y sus
respectivos equipajes ası́ como distribución automática de los mismos, a los que se refiere
esta memoria, están constituidos por la inclusión,
tanto en el pasaje del pasajero, como en el equipaje correspondiente al mismo, de un código referencial, pudiendo ser el primero incluido en un
ticket, tarjeta de embarque, etc, y el segundo en
la etiqueta que se fija al equipaje.
Estas señales ó códigos referenciales citados,
relacionan a cada pasajero con su correspondiente
equipaje y únicamente a éste.
Cuando el pasajero entra en el medio de transporte que se trate, un lector identifica al pasajero
por medio de la lectura del código referencial que
éste porta y cuando el equipaje del pasajero entra
en el medio de transporte, otro lector identifica al
mismo. Estas dos identificaciones, son enviadas
a una unidad de lectura donde son correctamente
grabadas y descifradas, para, por medio de un
transmisor de datos, llevarlas a un centro de recepción, donde se cruzan los datos de pasajeros
y equipajes. Una vez procesada esta información
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se tiene como resultado una verificación sobre si
el pasajero y su correspondiente equipaje, se han
incorporado ó no al medio de transporte.
En caso de que, llegado el limite de tiempo
de entrada de pasajeros, se haya detectado la entrada del equipaje, pero no del pasajero, se intenta localizar a éste mediante una serie de postes
repetidores repartidos por los lugares habituales
de espera, vestı́bulos generales, etc, que, en caso
de que el pasajero se encuentre en alguno de ellos,
será detectado, pudiéndole localizar por medios
normales, de megafonı́a ó similares, e incluso personalmente, y en caso de no ser localizado, se desembarca el correspondiente equipaje, por medio
de un operario que porta un sistema detector del
código referencial incorporado en el equipaje, que
rápidamente, localiza exclusivamente dicho equipaje, sin necesidad, de retirar el resto de equipajes para su búsqueda, con lo que se evita que
el viajero, que por cualquier causa ha perdido el
transporte, pierda también su equipaje, con el correspondiente contratiempo añadido.
Si por el contrario, es el viajero el detectado
en el medio de transporte, pero no el equipaje ello
puede ser porque la etiqueta portadora del código
referencial se haya caı́do durante el transporte del
mismo y éste esté en el almacén de equipajes que
se encuentren en tal circunstancia, por lo que, se
avisará al pasajero, para que personalmente identifique su equipaje, antes de comenzar el viaje, reparando el error producido, con lo que, en ningún
caso, puede haber una alteración en cuanto a pasajero y equipaje en la duración del viaje, aún
cuando se efectúen transbordos y cambios de medio de transporte.
Para una mayor automatización del movimiento de equipajes, tanto en carga como en descarga, se ha previsto un segundo sistema, basado
en el mismo código referencial incorporado en el
equipaje, que hace pasar a los equipajes, a una
cinta transportadora, en la que se montan unos
brazos articulados sobre una plataforma por la
que circulan los equipajes, dotados cada uno de
un lector, que al detectar la señal correspondiente,
se mueve y empuja al equipaje hacı́a la derivación
correspondiente al viaje que corresponde, impidiendo que por descuido, se dirija al equipaje
hacı́a un destino que no sea el suyo.
Igualmente, en el punto de destino existe otra
cinta transportadora con brazos articulados radialmente dispuestos, y en la periferia ventanas
para salida de los equipajes, y un lugar de introducción del ticket, tarjeta de embarque, ó lugar
donde se encuentra el código referencial personal,
para que, en el momento en que su equipaje pase
por delante del brazo correspondiente dotado del
lector activado por la tarjeta del pasajero, se produzca el movimiento del brazo para empujar y
hacer salir al exterior el equipaje correspondiente
al pasajero que ha introducido su código en la
ventana correspondiente.
Con ello se evita que un pasajero recoja otro
equipaje que no sea el suyo, por semejanza entre los mismos, en color, tamaño ó caracterı́sticas
externas.
El conjunto de estos sistemas, por tanto no
sólo impide la pérdida o extravı́o de equipajes,
sino que en todo momento controla, tanto al pa-
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sajero como a su correspondiente equipaje, tanto
en el momento de introducción en el medio de
transporte que se trate, como en el de recogida
de equipajes, sumando a la eficacia la total seguridad por cambios inadvertidos o intencionados
en dicha recogida.
Descripción de los dibujos
A continuación se hará una detallada descripción de los sistemas de control de pasajeros
y sus respectivos equipajes ası́ como distribución
automática de los mismos, que se preconiza, con
referencia a los planos que se acompañan, en los
que se representa a simple tı́tulo de ejemplo, no
limitativo, una forma preferente de realización,
susceptible de todas aquellas variaciones de detalle que no supongan una alteración fundamental
de las caracterı́sticas esenciales que serán reivindicadas.
En dicho plano se ilustra:
En la figura 1: Esquema en bloque del sistema
de control de pasajeros y equipajes.
En la figura 2: Detalle esquemático del sistema de distribución de equipajes.
En la figura 3: Esquema del sistema de entrega de equipajes.
Según el ejemplo de ejecución representado,
el sistema de control de pasajeros y respectivos
equipajes, ası́ como distribución automática de
los mismos, que se cita, está constituido por la
utilización de un dispositivo capaz de almacenar
un código referencial (1) en la tarjeta de embarque del usuario (2) y en la cinta adhesiva o similar que se incorpora al correspondiente equipaje
(3), previendo, en el caso que se representa, en
el camión de carga de equipajes que se depositan
en la bodega del avión (4) un lector (5) y en la
puerta de embarque (6) otro lector, que respectivamente, leen y descifran las correspondientes
referencias y las envı́an por medio de un sistema
de emisión de datos (7) a una unidad de recepción
(8) donde se cruzan los datos del pasajero y equipaje, combinando ambos de manera que en todo
momento se tiene información si ambos están en
el avión ó alguno de ellos no ha entrado en él.
En el caso de que sea el pasajero el que no ha
embarcado, de este centro (8) se envı́an señalen
a unos postes repetidores (9) existentes en lugares del aeropuerto en los que es más probable la
estancia del viajero, como salas de espera, cafeterı́as, etc. (10) a fin de localizar a este viajero por
el código referencial (1) que lleva en su tarjeta de
embarque (2), y una vez localizado, indicarle que
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ha de embarcar, y en caso de no localizarle proceder a desembarcar el equipaje que ya se encuentra en la bodega del avión, el cual es fácilmente
localizable por medio de un lector que utiliza el
correspondiente operario (11).
En caso de que, por el contrario, sea el equipaje, el que no sea detectado como embarcado, se
localiza a las personas que, habiendo facturado el
equipaje, y estando ya en el avión, su equipaje no
haya sido detectado, para que identifiquen visual,
verbalmente, etc. su equipaje, que puede haber
quedado almacenado por haberse desprendido su
etiqueta con el código, o por cualquier otro contratiempo.
Utilizando este mismo código referencial, la
distribución de equipajes, bien sea en la estación
de partida, como en otra intermedia donde ha de
efectuarse un transbordo, se ha previsto, que la
cinta transportadora de equipajes (12) lleva los
mismos a una pista circular (13), donde existen
las salidas radiales (14) correspondientes a los diferentes destinos, existiendo en esta pista circular,
un número de brazos radiales articulados (15) y
dotados del correspondiente lector, para que al
pasar ante ellos el equipaje que lleve el código correspondiente, efectúe un movimiento de empuje,
hacia la salida que corresponda, en función del
destino de cada uno.
Igualmente, en los puntos de destino, y para
facilitar la recogida de equipajes, se prevé que
en la cinta transportadora habrá un brazo articulado (16) que reconoce el código referencial
de los equipajes y envı́a a una cinta determinada
(17) los equipajes con código referencial incorporado y a otra (18) los equipajes sin código. La
cinta transportadora de equipajes con código incorporado (19) presenta en su periferia una serie
de salidas (20) y ante ellas unos cajetines (21),
por donde el viajero puede introducir su tarjeta
de embarque, con el correspondiente código referencial, que es leı́do por el lector correspondiente
al brazo articulado (22), el cual cuando detecta
el equipaje que lleva el mismo código, empuja al
mismo para hacerle salir por la ventana (20) que
corresponde, con lo que cada viajero recoge única
y exclusivamente su equipaje, sin posibilidad de
error.
La forma, materiales y dimensiones, podrán
ser variables y en general, cuanto sea accesorio y
secundario, siempre que no cambie altere ó modifique la esencialidad de los sistemas que se han
descrito.
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REIVINDICACIONES
1. Sistemas de control de pasajeros y sus
respectivos equipajes ası́ como distribución automática de los mismos, caracterizados por consistir en la inclusión en el pasaje del pasajero, y
en el correspondiente sistema de identificación del
equipaje, un código referencial que permita ser
leı́do por un dispositivo lector situado en los lugares de acceso, tanto de pasajeros como de equipajes, el cual envı́a los datos a un centro de recepción donde se traducen y cruzan los datos para
identificar si, tanto pasajero como equipaje, se encuentran en el medio de transporte.
2. Sistemas de control de pasajeros y sus
respectivos equipajes ası́ como distribución automática de los mismos, según reivindicación primera, caracterizados por disponer de un dispositivo que permite la localización de equipajes en
la bodega del medio de transporte que se trate,
por medio de un operario que porta dicho sistema detector del código referencial incorporado
al equipaje, que rápidamente, localiza exclusivamente dicho equipaje, sin necesidad, de retirar el
resto de equipajes para su búsqueda.
3. Sistemas de control de pasajeros y sus
respectivos equipajes ası́ como distribución automática de los mismos, según reivindicación primera y segunda, caracterizados por disponer en
las instalaciones de embarque en el transporte que
se trate, una serie de repetidores que reciben las
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señales de falta de coincidencia en pasajero y equipaje, a fin de avisar al pasajero para eliminar el
inconveniente habido, y evitar la salida del transporte sin el conveniente embarque de pasajero y
su equipaje.
4. Sistemas de control de pasajeros y sus
respectivos equipajes, ası́ como distribución automática de los mismos, según reivindicaciones
primera a tercera, caracterizados por el hecho
de tener, en las cintas de transporte de equipajes,
brazos radiales debidamente articulados, que en
función del código referencial de cada equipaje,
y los lectores de que están dotados estos brazos,
originan un empuje hacı́a salidas radialmente dispuestas, correspondientes a cada destino, impidiendo el error de enviar equipajes a destinos diferentes a los suyos.
5. Sistema de control de pasajeros y sus
respectivos equipajes, ası́ como distribución automática de los mismos, según reivindicaciones
primera a cuarta, caracterizados por tener en
los puntos de recogida de equipajes, unas cintas transportadoras compuestas por un sistema
de lectura del código referencial introducido en el
pasaje, y unos brazos radiales y articulados, dotados de lectores, para moverse cuando la lectura
efectuada en el pasaje coincida con la lectura del
código referencial del equipaje del viajero, y ası́
empujar a dicho equipaje, para hacerlo salir por
la ventana correspondiente al lector de pasaje.
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kES 2 151 440
kN. solicitud: 009900013
kFecha de presentación de la solicitud: 07.01.1999
kFecha de prioridad:
OFICINA ESPAÑOLA
DE PATENTES Y MARCAS
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ESPAÑA
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◦
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INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
k
51 Int. Cl.7 :
G07B 15/00, B07C 3/08
DOCUMENTOS RELEVANTES
Categorı́a
Documentos citados
Reivindicaciones
afectadas
X
US 4711994 A (GREENBERG) 08.12.1987, columna 1,
lı́nea 65 - columna 5, lı́nea 27.
1,2
X
US 5051565 A (WOLFRAM) 24.09.1991, columna 1,
lı́nea 41 - columna 2, lı́nea 60.
1,2
X
US 5401944 A (BRAVMAN et al.) 28.03.1995, columna 2,
lı́nea 1 - columna 3, lı́nea 11.
1
A
US 3768625 A (SCHNEIDER) 03.10.1973, resumen.
4
Categorı́a de los documentos citados
X: de particular relevancia
O: referido a divulgación no escrita
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la
P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación
misma categorı́a
A: refleja el estado de la técnica
de la solicitud
E: documento anterior, pero publicado después de la fecha
de presentación de la solicitud
El presente informe ha sido realizado
× para todas las reivindicaciones
Fecha de realización del informe
10.11.2000
para las reivindicaciones n◦ :
Examinador
A. Muñoz Parra
Página
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