Hombre joven de 21 años muere al ser golpeado en la Cabeza con

Hombre joven de 21 años muere al ser golpeado en la
Cabeza con la pala de un Azadón de Caminos
Incidente Número: 02KY106
Incidente Número:
02KY106
Fecha del Incidente: 22 de Noviembre del 2002
Fecha de Publicación: 17 de Junio del 2003
Kentucky Fatality Assessment & Control Evaluation Program – FACE
(Programa de Control, Evaluación y Estimado de Fatalidad en Kentucky).
Kentucky Injury Prevention and Research Center
(Centro de Prevención e Investigación de Lesiones de Kentucky).
333 Waller Avenue
Suite 202
Lexington, Kentucky 40504
Phone: 859-323-2981
Fax: 859-257-3909
www.kiprc.uky.edu
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Kentucky Fatality Assessment & Control Evaluation Program – FACE (Programa
de Control, Evaluación y Estimado de Fatalidad en Kentucky)
Incidente Número:
02KY106
Asunto:
Hombre joven de 21 años muere al ser golpeado en la
Cabeza con la pala de un Azadón de Caminos.
Resumen
El 22 de noviembre del 2002, un obrero de 21 años murió después de haber sido golpeado en la
cabeza con la pala de un azadón de caminos. En el momento del suceso él usaba un casco de
seguridad. Había de seis a siete operarios en el lugar del trabajo cuando ocurrió el incidente. El
grupo de trabajo estaba vertiendo los cimientos para un muro de contención como parte de un
puente para una pista de aterrizaje privada que se estaba construyendo. El molde de concreto se
derrumbó, atrapando a uno de los operarios y atrapando casi a los otros dos. El fallecido había
ido a conseguir una pala para ayudar a liberar a sus compañeros atrapados. Cuando consiguió la
pala, se dirigió hacía un punto ciego a la vista del operador del azadón de Caminos, justo en el
mismo momento en que otro operario le preguntaba al operador si había una cadena en la cabina
del azadón de caminos. El operador del azadón se inclinó al piso y al hacerlo, su mano movió
ligeramente el control manual ocasionando que la pala (paleta) del azadón se mueva, golpeando
así al fallecido. El fue llevado a un hospital donde fue declarado muerto por el Juez, debido a
daños severos de fuerza en la cabeza.
Para prevenir que en el futuro sucedan incidentes similares, el Programa FACE
Kentucky Fatality Assessment & Control Evaluation Program (Programa de Control,
Evaluación y Estimado de Fatalidad en Kentucky) recomienda:
•
Un reconocimiento de peligros en la zona de trabajo debería ser realizado cada vez que
las condiciones de trabajo cambien. Los operarios no deberían estar en el punto ciego de
los operadores de equipo pesado sin que dicho operador tenga conocimiento. Cuando se
identifiquen los puntos ciegos una persona debería dar aviso e instrucciones a los demás
trabajadores de los puntos ciegos en el lugar.
•
Durante situaciones de emergencia emplear las prácticas de trabajo seguro.
Introducción y Antecedentes
El 26 de Noviembre del 2002, por medio de la vigilancia efectuada a través del periódico, el
Programa FACE de Kentucky, tuvo conocimiento de una desgracia laboral, que había ocurrido el
22 de noviembre del 2002. El juez y la policía fueron contactados el mismo día. Se realizó una
visita al lugar el 11 de diciembre del 2002 y se llevaron a cabo entrevistas con los Directores de
Seguridad y Recursos humanos respectivamente.
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El fallecido tenía 21 años y había estado trabajando para la compañía por nueve meses. El
fallecido tenía experiencia de trabajo tanto en el Departamento de Pistas del Estado como del
Condado.
La compañía empezó sus operaciones en 1973 y se había expandido conformando un consorcio
de 17 divisiones, empleando aproximadamente a 545 trabajadores. Todas las divisiones del
consorcio exigían a sus empleados a seguir las normas de seguridad del Departamento de
Transportes. A todos los empleados se les exigía usar equipo de seguridad apropiado tales como
chalecos reflectivos, cascos y botas de trabajo apropiadas. Capacitaciones sobre las tareas y
seguridad formaban parte de la política general de la compañía. Entrenamiento sobre los
materiales peligrosos se exige para todo el personal del lugar de trabajo en el campo. Los
superintendentes realizan charlas obligatorias semanales sobre las herramientas y se exige a los
asistentes a firmar una hoja de asistencía. Estas hojas firmadas se envían a la oficina principal
donde son archivadas. El manual de seguridad estuvo disponible para la inspección y se le
encontró completo en su marco de competencia.
Investigación
La compañía estaba construyendo una pista privada de aterrizaje de largo millaje para el avión de
la compañía. Los trabajadores de construcción de la empresa fueron asignados para construir la
pista de aterrizaje. El trabajo consistía en construir la pista de aterrizaje en un área de tierra con
pasto. Esto implicaba despejar y nivelar la tierra, colocar rocas y llenar concreto. En un área de la
pista de aterrizaje, atravesaba un arroyo, en el cual se necesitaba construir un puente. Paredes de
contención y soportes se hicieron con moldes de metal llenados con concreto. Los moldes de
metal tenían tiras de metal insertadas horizontalmente y barras verticalmente, para mantener
unidos los lados. El concreto se vertía entonces dentro del molde de metal con secciones de
cuatro pies de alto.
El obrero fallecido había sido asignado para ayudar en la construcción del aeródromo privado.
La tarde del suceso, un grupo de trabajo de 6 a 7 empleados estaba vertiendo uno de los
cimientos de concreto cuando uno de los lados del molde se derrumbó. Tres empleados estaban
en el tramo donde el concreto se derramó. Un empleado fue atrapado hasta la cintura y los otros
dos pudieron escapar.
En esfuerzos para liberar del cemento al trabajador atrapado, el resto del grupo decidió usar una
pala y un azadón de caminos que se encontraba en el lugar. El azadón fue conducido al área
donde se encontraba atrapado el compañero de trabajo a fin de ayudar a remover el cemento,
mientras que el operador del azadón estaba esperando instrucciones. Mientras el operador
esperaba instrucciones, cerró los mecanismos de control (dos palancas de mando), así la pala del
azadón no podría moverse. El fallecido consiguió a su vez una paleadora para ayudar a liberar
del cemento a su compañero de trabajo. Mientras maniobraba la paleadora, el fallecido se había
ubicado por si mismo entre la pared del molde de contención y la pala del azadón de caminos. En
esta ubicación el fallecido estaba fuera del alcance de la vista del operador del azadón de
caminos.
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Después de evaluar la situación, el operador del azadón dio marcha a los controles de modo tal
que podría empezar a remover parte del cemento derramado. En ese momento un operario en el
área preguntó al operador del azadón de caminos, si había una cadena en la cabina. Cuando el
operador se inclinó al piso para ver si había una cadena o no, su mano rozó una de las palancas
de mando que no había sido cerrada, la cua l accionó la paleta, golpeando al obrero en la cabeza.
Percatándose que un trabajador había sido herido, el capataz de la construcción se comunicó vía
radio con el gerente principal de trabajos, para que llame a los servicios de rescate de
emergencias y se apersonen al lugar. Después de contactar a los servicios de emergencias de
rescate, el gerente principal le informó del suceso al director de seguridad. El director de
seguridad llegó al lugar antes que los servicios de rescate de emergencia y solicitó que el
fallecido fuese transportado vía aérea al hospital. Una ambulancia, el comisionado de la oficina
del sheriff y del departamento de Incendios llegaron al lugar. El personal de urgencias médicas
controló el pulso del fallecido, chequeó los niveles de oxigeno, le practicaron resucitación
cardiopulmonar y le aplicaron una solución intravenosa. El paciente fue transportado en la
ambulancia a un hospital cercano donde fue declarado muerto.
Causa de la muerte
El informe de los examinadores médicos, determina la causa de muerte como “debido a daños
severos de fuerza en la cabeza.”
Recomendaciones y Discusiones
Recomendación No. 1: Un reconocimiento de peligros en la zona de trabajo debería ser
realizado cada vez que las condiciones de trabajo cambien. Los operarios no deberían estar en el
punto ciego de los operadores de equipo pesado sin que dicho operador tenga conocimiento de
ello. Cuando se identifiquen los puntos ciegos una persona debería dar aviso e instrucciones a los
demás trabajadores de los puntos ciegos en el lugar.
Un reconocimiento exhaustivo de los peligros y riesgos en la zona de trabajo deberían llevarse a
cabo toda vez que las condiciones de trabajo cambien. Esto debería haber incluido cercar el área
donde se encontraba operando el azadón de caminos. Cuando se trabaje alrededor de equipo
pesado, debería ser incluída una evaluación de los puntos ciegos potenciales, en este
reconocimiento de peligros. Los puntos ciegos potenciales deberían haber sido identificados y
no haber permitido empleados en esa área. Cuando los trabajadores se den cuenta que están en
puntos ciegos de la vista de los operadores de equipos, debería haber una persona observando
qué esté en comunicación con el operador del equipo para dar instrucciones al operador mientras
el trabajador esté realizando trabajos en el punto ciego a la vista del operador del equipo.
Recomendación No. 2: : Durante situaciones de emergencia emplear las prácticas de trabajo
seguro.
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La compañía había instruido a su Grupo de Trabajo en procedimientos de seguridad. Los
procedimientos de emergencia en el trabajo, deberían ser señalados y regularmente remarcados,
junto con los procedimientos de seguridad normales de trabajo.
Nota al Margen:
El Programa FACE de KY conversó con un fabricante de azadón de caminos, respecto a instalar
una Voz de Activación para los controles, o instalar una cámara de video en el brazo de la pala
del azadón, con el fin que pueda enviar una imagen de video de los puntos ciegos al operador. La
conclusión acerca de añadir estos dispositivos fue que existe demasiado ruido en la cabina del
Azadón como para que una Voz de activación de controles funcione adecuadamente. Si una
cámara de video fuese instalada, el operador estaría mirando al monitor y no a lo que estuviera
realizando el brazo de la paleta del Azadón de Caminos. El fabricante no quería ninguna
distracción para el operador. De acuerdo al fabricante, el área de operaciones de controles del
azadón de caminos, debe ser cercada con cintas, para limitar el acceso a su área de trabajo.
Palabras Clave
Azadón de Caminos
Cascos
Palanca de Mandos
Punto ciego
Kentucky Fatality Assessment & Control Evaluation Program –FACE (Programa de
Control, Evaluación y Estimado de Fatalidad en Kentucky) es auspiciado por fondos del
Centers for Disease Control and the National Institute of Safety and Health (Centro de
Control de la Enfermedad y el Instituto Nacional de Seguridad y Salud). El
propósito de FACE es ayudar en investigación y prevención de fatalidades ocurridas en
el trabajo, evaluando los eventos antes, durante y después de la fatalidad en el trabajo.
Recomendaciones son hechas para ayudar empleados y empleadores a tener un
ambiente de trabajo más seguro. Actualmente el programa esta enfocado en las
fatalidades ocupacionales ocurridas en: construcción, maquinaria, trabajadores
inmigrantes (particularmente trabajadores Hispanos) y los jóvenes. Para mayor
información acerca de FACE y KIPRC, por favor visitar nuestra página
Web: www.kiprc.uky.edu
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Foto del alambre usado para la firmeza horizontal del molde de concreto.
Ubicación cuando ocurrió el suceso. La ubicación real se encuentra al final.
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A: ubicación del azadón de caminos al momento del suceso
B: ubicación del fallecido al momento del suceso
Foto del molde opuesto que se estaba vertiendo. Así es como se veía el otro lado cuando se
quebraron los moldes de concreto, atrapando al trabajador en el cemento hasta la altura de la
cintura.
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Foto del azadón de caminos usado para sacar el cemento y liberar al trabajador.
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