ANEJO Nº 27.- OBRAS COMPLEMENTARIAS ÍNDICE ANEJO Nº 27. OBRAS COMPLEMENTARIAS 1.- Introducción...........................................................................................3 2.- Cerramiento...........................................................................................4 2.1.- Cerramiento en el Entorno Urbano ..............................................4 2.2.- Cerramiento en el entorno No Urbano .........................................4 Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”. Página 1 ANEJO Nº 27.- OBRAS COMPLEMENTARIAS 1.- Introducción El objeto del presente anejo de Obras Complementarias es definir aquellos elementos que, debido a su singularidad, y aun siendo necesarios para completar la obra, no han sido incluidos en ninguno de los anejos. Para ello se definirán entre otros aspectos, los siguientes: Cerramiento e hitos de deslinde. Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”. Página 3 ANEJO Nº 27.- OBRAS COMPLEMENTARIAS 2.- Cerramiento 2.2.- Cerramiento en el entorno No Urbano El cerramiento definitivo estará constituido por un enrejado de dos El cerramiento se sitúa a 8 metros del límite de la explanación, si bien una vez consultados los planos catastrales, dicho cerramiento quedara dentro del límite actual de los terrenos de ADIF, el cerramiento irá por dicho límite. metros (2 m) de altura mínima y postes tubulares de acero, formado por malla metálica de doble torsión de acero con triple galvanizado reforzado (mínimo 240 g/m2), con alambre de diámetro 2,7 mm y resistencia de 50 kg/mm2, formando rombos de 50 mm. Las mismas características Se distinguen dos zonas diferentes para el cerramiento a lo largo mecánicas tendrán los tres alambres horizontales utilizados para tensar la de la línea férrea. El cerramiento en entorno urbano, que será utilizado en malla, en la hilada superior, intermedia e inferior. Los tensores y grapas las zonas urbanizadas y en las instalaciones de ADIF. El cerramiento en para el atirantado de la malla serán también de acero galvanizado entorno no urbano se colocará en espacios sin urbanizar. reforzado. 2.1.- Cerramiento en el Entorno Urbano El replanteo del cerramiento debe realizarse de acuerdo con lo definido en los planos del Proyecto. El cerramiento definitivo estará constituido por un muro de 1 metro Los postes serán de acero galvanizado por inmersión en caliente, de altura y un enrejado de 2 metros de altura, con las siguientes con recubrimiento mínimo de 400 g/m2, ambas caras, y tendrán un características: diámetro de 50mm y un espesor de pared de 1,5 mm, e irán provistos de Pilares verticales metálicos de tubo cuadrado de 60x40x1,5 mm, perfiles transversales metálicos de tubo rectangular de 60x40x1,5 mm, perfiles pasantes para divisiones intermedias de tubo cuadrado de 25x25x1,5 mm, la separación entre barrotes será de 15cm. Los postes intermedios serán de 40x60 mm y los esquineros de 60x60 mm. Todo con acabado galvanizado y plastificado de poliéster anticorrosión de 120 micras como mínimo de recubrimiento. En la solución A se han colocado un total de 3495 m de valla perimetral en zona urbana. En la solución B se han colocado un total de 3410 m de valla perimetral urbana. Página 4 brazo inclinado para la colocación de tres cordones de alambre de espino de diámetro 1,7 mm también con galvanización reforzada (mínimo 240 g/m2) y resistencia a la rotura de 90 kg/mm2. Los postes se rematarán con tapón metálico indesmontable. Las distancias entre postes intermedios y entre los de tensión, serán respectivamente de 3,5 y 35,0 metros. La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta (30 x 30) cm y cuarenta (40) cm de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará totalmente enterrada. En la solución A se han colocado 2410 m de valla perimetral no urbana, mientras que en solución B se han colocado 2310 m. Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”. ANEJO Nº 27.- OBRAS COMPLEMENTARIAS PLANOS Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”. Página 5