contaminación atmosférica - Ayuntamiento de El Puerto de Santa

AGENDA 21 LOCAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA
Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
ÍNDICE
1
Introducción...................................................................... 2
1.1.
Fuente móviles .......................................................... 3
2
Calidad del aire en El Puerto de Santa María ........................... 5
3
Origen, Emisiones y efectos de los principales contaminantes
atmosféricos........................................................................... 6
4
Matriz de Interacciones ambientales clave en la contaminación
atmosférica .......................................................................... 13
5
Sinergias ........................................................................ 14
6
Análisis de los indicadores del Programa Ciudad 21 ................ 16
7
Conclusiones ................................................................... 17
8
Análisis DAFO de Contaminación Atmosférica ........................ 19
9
Estrategias de Futuro........................................................ 20
10
Bibliografía................................................................... 22
Diagnóstico Ambiental Municipal
Contaminación Atmosférica
1
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Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
1 INTRODUCCIÓN
La contaminación atmosférica, si bien tiene un carácter difuso
que la hace menos perceptible por la población, y en general crea
menos alarma social que otros tipos de contaminación como los
vertidos sólidos o líquidos de diversas sustancias, puede llegar ha ser
igual e incluso más perniciosa para la salud, tanto humana como del
medio que los otros tipos de contaminación.
La gravedad de los procesos que se anuncian en una atmósfera
sin fronteras, y que ya parecen evidenciarse por catástrofes actuales
como la sequía o la desertización, contrasta con la limitada relevancia
que, frente a ellos, tienen en nuestra región los puntuales problemas
de contaminación atmosférica.
Es por ello, un tipo de contaminación a la que se le ha dado
significativa importancia en diversas reuniones internacionales sobre
la problemática ambiental, debido a su gran facilidad de dispersión, y
en consecuencia a la facilidad de poder generar importantes episodios
contaminantes de carácter transfronterizo.
La Consejería de Medio Ambiente, lleva desarrollando desde el
año 1.994 la medición y control de la contaminación atmosférica
mediante la “Red de Vigilancia y Control de la Contaminación
Atmosférica de Andalucía”. En el 1.994 esta red llegó ha ser funcional
en 26 municipios de la región, mediante 53 estaciones automáticas
de medición de distintos parámetros.
La red se ha ido consolidando y aumentando los puntos de
medición, emitiendo todos los años “El Inventario de Emisiones
Atmosféricas en Andalucía”, sobre el estado de la contaminación
atmosférica en Andalucía.
La finalidad del estudio ha sido caracterizar e identificar
provincial, sectorial y en algunos casos puntualmente, las emisiones
industriales de focos fijos, las emisiones procedentes de fuentes
difusas (calefacciones, procesado de minerales, fabricación de
materiales de construcción, etc.), así como las procedentes de
fuentes móviles (automoción).
Los resultados acerca del volumen de contaminantes emitidos
en Andalucía, se elevan a unas 428.000 tm/año de partículas,
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Contaminación Atmosférica
2
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162.000 tm/año de SO 2, 145.000 tm/año de NOX (la suma de NO y
NO2) y 320.000 tm/año de CO.
El aná lisis de los datos permite caracterizar claramente el
origen o la fuente de los principales contaminantes (partículas, SO 2,
NOX, CO).
Las principales conclusiones son las siguientes:
§
§
§
El 74,1% de las emisiones de NOX y el 96,6% de las emisiones
de CO proceden de fuentes móviles, principalmente del tráfico
rodado de vehículos.
El 69,8% de las emisiones de SO 2 tienen su origen en focos
fijos o chimeneas de instalaciones industriales de la región.
El 96,5% de las partículas emitidas se deben a fuentes difusas
de origen industrial en su mayoría, principalmente el procesado
de minerales metálicos y la fabricación de materiales de
construcción.
Desde el punto de vista de la distribución sectorial y territorial
de las emisiones a la atmósfera, son destacables los siguientes
aspectos:
1.1. FUENTE MÓVILES
La emisión de contaminantes a la atmósfera característicos del
tráfico de vehículos (CO y NOX principalmente), tiene especial
relevancia, en términos relativos, en las ciudades de Sevilla y Málaga.
Lógicamente, estas son las mayores aglomeraciones urbanas de la
región, acumulando entre ambas el 42% del parque de vehículos de
Andalucía.
Focos fijos
La contaminación más relevante derivada de los focos fijos de
emisión (fundamentalmente de las chimeneas de instalaciones
industriales), es el SO 2 (el 69.8% del SO 2 regional se produce en los
focos fijos de emisión).
A nivel regional los sectores mayoritariamente responsables de
las emisiones de SO 2 son la industria química y la industria
energética. Es destacable en menor medida, aunque concentrado
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Contaminación Atmosférica
3
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prácticamente en un sólo sector, el NOX, generado en los focos fijos
considerados, que suponen el 20% del total regional.
El sector energético es el principal responsable, destacando por
este motivo la participación de las centrales térmicas, especialmente
las que utilizan carbón como combustible.
Fuentes difusas
Las
fuentes
difusas
de
emisión
de
contaminantes;
calefacciones, procesado de minerales, extracción de productos de
canteras, minería del carbón, fabricación de cementos y otros
materiales de construcción, etc. son responsables de casi el cien por
cien de las emisiones de partículas.
A nivel regional los sectores que contribuyen en mayor medida
a la emisión de partículas son el procesado de minerales metálicos, la
extracción de productos de cantera y la fabricación de cal y yeso que
conjuntamente generan el 84% de las mismas.
Las leyes aplicables son
•
•
•
“Estándar Primario de Calidad Ambiental USA-E.P.A. PART 50.6”
paral as PM10.
“R.D. 1613/85 de 1 de Agosto, sobre Nuevas Normas de
Calidad del Aire en lo referente a la Contaminación por Dióxido
de Azufre, modificado por R.D. 1321/1992 de 30 de octubre”
para el SO 2
”R.D 717/87 de 27 de Mayo, sobre Normas de Calidad en lo
referente a la Contaminación por NO2, R.D 833/75 por el que se
establece el valor medio de referencia diario para una situación
admisible”, para el NO2.
•
Decreto 833/75 de 6 de febrero, de Protección del Ambiente
Atmosférico”, para el CO.
•
R.D. 1494/95 de 8 de septiembre sobre la Contaminación
Atmosférica por Ozono, para el O3
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Contaminación Atmosférica
4
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2 CALIDAD DEL AIRE EN EL PUERTO DE SANTA
MARÍA
El control y vigilancia de la calidad del aire en la Comunidad
Autónoma de Andalucía se efectúa mediante una red de estaciones
fijas y móviles, que administrativamente están adscritas a la
Consejería de Medio Ambiente (CMA).
En la provincia de Cádiz la red incluye 23 estaciones repartidas
entre Algeciras (2), Los Barrios (7), Cádiz (2), Jerez de la Frontera,
La Línea (2), Puerto Real, San Roque (7), gestionadas totalmente por
la Consejería de Medio Ambiente, integradas en los Centros de
Información y Decisión Ambiental (CIDMA), con un ciclo completo que
comprende no sólo el mantenimiento preventivo y correctivo de las
estaciones, sino el procedimiento de validación de datos para la
evaluaci ón de la calidad del aire y su archivo en una base de datos
que sirva para comprobar la evolución histórica de la calidad del aire.
La red está configurada básicamente por el CIDMA situado en
los servicios centrales de la Consejería de Medio Ambiente y en los
Centros Provinciales, que transmitirán los datos al primero. Estos
centros disponen de los medios de hardware y software necesarios
para el tratamiento y validación de la información.
Actualmente no existe cabina de control de la calidad del aire
en El Puerto de Santa María, por lo que no se puede conocer la
situación actual en materia de contaminación atmosférica en la
localidad. Por tanto es conveniente que una ciudad como ésta pudiese
disponer de un centro de control similar al de las ciudades vecinas,
para conocer como varía estos parámetros en función del crecimiento
continuo de la ciudad.
Al no disponer de instalaciones que midan regularmente los
parámetros legislados de contaminación atmosférica, no se disponen
de datos en continuo del número de días que se superan umbrales de
riesgo o que se alcancen umbrales de información a la población.
Por tanto para el análisis de este factor se ha utilizado los datos
de emisión del Informe de 2003 de Medio Ambiente en Andalucía.
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5
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3 ORIGEN,
EMISIONES
Y
EFECTOS
DE
LOS
PRINCIPALES CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
3.1.1 DIÓXIDO DE AZUFRE
El dióxido de azufre es un gas incoloro que resulta irritante a
concentraciones elevadas. Se trata de un contaminante primario que
cuando se encuentra en la atmósfera es susceptible de transformarse
en anhídrido sulfúrico mediante oxidación.
El origen fundamental del dióxido de azufre hay que buscarlo en
los procesos de combustión de combustibles fósiles, es decir, carbón
y derivados del petróleo. Estos combustibles presentan azufre en su
composición. Este azufre se transforma en el proceso de combustión,
combinándose con oxígeno, pasando de esta forma a la atmósfera.
El Puerto de Santa María
Gráfico: Nivel de emisión de SO2 en El Puerto de
Santa María
Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en
Andalucía. Año 2003
Los principales focos emisores son las centrales térmicas, las
refinerías de petróleo, la industria del cobre, la del ácido sulfúrico y
otras, donde ninguna de las mencionadas tienen incidencia en la
ciudad.
A escala urbana, los automóviles constituyen los principales
focos, y no se puede olvidar la contaminación producida por las
calefacciones, por tanto las emisiones de dióxido de azufre, se
estiman en 24-49 toneladas/año.
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Contaminación Atmosférica
6
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El dióxido de azufre tiene un carácter irritante. Tiene la
posibilidad de transformarse en ácido sulfúrico en los órganos
respiratorios internos, si penetra en ellos en forma de aerosol,
pudiendo afectar a todo el tracto respiratorio así como a la
conjuntiva.
Los efectos más perjudiciales del dióxido de azufre se producen
cuando éste se introduce en el organismo humano adsorbido sobre la
materia particulada, o disuelto en las gotas de agua presentes en la
atmósfera.
3.1.2 ÓXIDOS DE NITRÓGENO
El dióxido de nitrógeno es un gas pardo-rojizo, no inflamable y
tóxico que se forma, principalmente, por la oxidación atmosférica del
monóxido de nitrógeno producido en los sistemas de combustión.
El origen del dióxido de nitrógeno puede ser natural, y se da en
procesos biológicos de suelos, en las tormentas, y por la oxidación del
monóxido de nitrógeno natural. En cuanto a las fuentes
antropogénicas, la oxidación del nitrógeno presente en el aire y en el
combustible durante los procesos de combustión a alta temperatura,
así como la fabricación de ácido nítrico y diversos procesos de
nitración industrial son las más importantes.
El Puerto de Santa María
Gráfico: Nivel de emisión de NO x en El Puerto de
Santa María
Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en
Andalucía. Año 2003
La fuente principal de NO (monóxido de nitrógeno) antrópico en
zonas urbanas es la oxidación incompleta del nitrógeno atmosférico
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en los motores de combustión interna, y por ello, en dichas áreas los
automóviles son los principales culpables de las emisiones de este
contaminante.
La emisión estimada para El Puerto de Santa María es de entre
500 y 999 toneladas/año.
El dióxido de nitrógeno, puede presentar riesgos para la salud.
La concentración de NO (monóxido de nitrógeno) presente en la
atmósfera no se considera peligroso para la salud; sin embargo, si se
oxida a dióxido de nitrógeno se convierte en mucho más nocivo. Los
problemas que ocasionan están relacionados con el sistema
respiratorio;
pueden
producir
irritación
nasal,
incomodidad
respiratoria y dolores respiratorios agudos, aunque éstos precisan
concentraciones superiores a las que se registran actualmente en la
atmósfera.
3.1.3 PARTÍCULAS
Las partículas en suspensión son las que tienen un tamaño
menor de 10 micras, y dentro de este concepto quedan englobados
multitud de contaminantes diferentes, pues no se tiene en cuenta la
composición química de este material. Estas partículas permanecen
de forma estable en el aire, durante largos períodos de tiempo, sin
caer al suelo, pudiendo ser trasladadas por el viento a distancias
importantes.
Las partículas en suspensión menores de 10 micras se emiten
por varias fuentes, tanto de origen natural como de origen antrópico.
El Puerto de Santa María
Gráfico: Nivel de emisión de Partículas en El Puerto
de Santa María
Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en
Andalucía. Año 2003
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Algunos procesos industriales, tráfico de vehículos y
calefacciones urbanas son las principales fuentes de origen antrópico.
La mayoría de las veces la contaminación no es producida por causas
naturales, sino antropogénicas y por ello se da cercana a las áreas
donde la población está concentrada.
Una de las principales fuentes de emisión de este tipo de
contaminante, son las canteras ubicadas en la Sierra de San
Cristóbal, aunque no producen afecciones a la población. La emisión
de partículas se encuentra entre las 1000 y las 2499 toneladas/año.
Las partículas en suspensión constituyen un aerosol que puede
penetrar en las vías respiratorias, y llegar a fijarse en las paredes
internas de los conductos alveolares, por lo que desde el punto de
vista sanitario son las más peligrosas.
3.1.4 DIÓXIDO DE CARBONO
El dióxido de carbono procede de los puede proceder de fuentes
naturales y antrópicas. En las fuentes antrópicas proviene de los
procesos de obtención de energía de combustibles fósiles.
Las emisiones de este elemento se estiman entre 50 y 99
Ktoneladas/año
El Puerto de Santa María
Gráfico: Nivel de emisión de CO2 en El Puerto de
Santa María
Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en
Andalucía. Año 2003
Es importante considerar que de los procesos de combustión
incompleta surge el monóxido de carbono, gas tóxico, incoloro,
inodoro e inflamable, algo más ligero que el aire.
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Contaminación Atmosférica
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Desde un punto de vista cuantitativo, el proceso más
importante que origina la formación de monóxido de carbono, es la
combustión incompleta del carbono presente en combustibles, la cual
está provocada, a su vez, por un déficit de oxígeno. La mayoría del
monóxido de carbono que es emitido a la atmósfera debería hacerse
en forma de dióxido de carbono, si las combustiones se realizaran con
suficiente oxígeno. Las fuentes más importantes en las ciudades son
los vehículos automóviles. Este hecho ha sido comprobado al
observar el paralelismo existente entre intensidad de tráfico y
concentración de monóxido de carbono en el aire ambiente.
El monóxido de carbono presenta una alta problemática, pues
se combina con la hemoglobina de la sangre, formando la
carboxihemoglobina, e impidiendo la formación de oxihemoglobina. El
resultado es una disminución de la capacidad de transporte de
oxígeno por los glóbulos rojos de la sangre, que puede llegar a ser
fatal cuando la concentración de monóxido de carbono se hace
demasiado alta o el tiempo de exposici ón es prolongado.
Como hemos visto, la principal fuente de emisión a escala
urbana de la mayor parte de los contaminantes son los vehículos
automóviles. En la localidad, el parque de vehículos experimenta un
progresivo aumento, principalmente de turismos y ciclomotores, esto
hace pensar que se produce un aumento paralelo de la concentración
de los contaminantes anteriormente mencionados.
3.1.5 OZONO
El ozono es un gas constituyente natural del aire que
respiramos, aunque se puede convertir en tóxico a concentraciones
elevadas.
La mayor parte del ozono total existente en la atmósfera, el
90%, se encuentra y se forma en la estratosfera, a una altura entre
los 12 a 40 Km sobre la superficie terrestre. Se trata del ozono
estratosférico y éste es el que protege a la Tierra de las radiaciones
ultravioletas del sol.
El resto del ozono que existe en la atmósfera se encuentra y se
forma en la troposfera, y se considera un contaminante atmosférico
secundario, es decir, que no es emitido directamente a la atmósfera,
sino que se forma a través de reacciones activadas por la luz solar
(fotoquímicas) entre otros contaminantes primarios. Los principales
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Contaminación Atmosférica
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precursores del ozono son los óxidos de nitrógeno y compuestos
orgánicos volátiles, que se emiten de forma natural o a consecuencia
de las actividades humanas. Estas especies químicas, al reaccionar en
unas condiciones meteorológicas determinadas, producen el
consiguiente aumento de concentración de ozono en zonas situadas a
sotavento de las emisiones de los precursores.
El tráfico es la principal fuente de emisión de contaminantes
precursores del ozono. Los óxidos de nitrógeno son producidos por
procesos de combustión, y la emisión de compuestos orgánicos
volátiles se produce, entre otras causas, a través de los tubos de
escape por mala combustión. En las ciudades, las mayores
concentraciones aparecerán a sotavento, en zonas suburbanas o
rurales.
La industria produce emisiones al igual que el tráfico, derivadas
de los procesos de combustión, que en un primer momento dan lugar
a un proceso de destrucción de ozono en las cercanías de los focos.
Sin embargo, a algunos kilómetros, se aprecia un aumento en la
concentración de ozono.
El ozono es un gas irritante, que puede tener repercusiones
importantes para la salud humana. El aparato respiratorio es el
principal perjudicado por la acción del ozono, siendo los primeros
síntomas que se detectan tras una exposición al mismo: tos, dolor de
cabeza, náuseas, dolores pectorales al inspirar profundamente y
acortamiento de la respiración. Estos síntomas se han observado para
concentraciones de ozono de alrededor de 240 microgramos/ metro
cúbico.
Existen ciertos grupos de población potencialmente más
sensibles a la acción del ozono. Una sensibilidad mayor de la normal
al ozono puede ser debida a numerosas causas, siendo las más
importantes: la preexistencia de enfermedades respiratorias, la
realización de ejercicio físico, y la distinta genética existente entre la
población. En cuanto a personas asmáticas, se ha observado una
mayor frecuencia de ataques de asma tras exposiciones a altos
niveles de ozono. Debido a que los niños tienen unos hábitos de ocio
relacionados con el ejercicio físico y la actividad al aire libre,
constituyen un importante grupo de riesgo.
En general, esta población más sensible al ozono representa un
10% del total.
Diagnóstico Ambiental Municipal 11
Contaminación Atmosférica
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Las horas en las que los riesgos de sufrir los efectos del ozono
son mayores, por realizar alguna actividad al aire libre son:
•
En zonas urbanas: de 14 a 20 h.
•
En zonas rurales: de 12 a 20 h.
Al no existir en la ciudad cabina de control atmosférico, no
podemos saber si se superan los umbrales de información para la
población o los umbrales para la salud de los animales y plantas.
Aunque si se puede afirmar que estos sean superados en la
época estival, ya que se producen algunas circunstancias claves para
su formación a nivel troposférico, como son, una elevada intensidad
de vehículos y las altas temperaturas.
También se puede añadir que en las ciudades circundantes
como Puerto Real, Jerez y Cádiz, que sí poseen cabinas de control, se
superan en los días de más calor los umbrales anteriormente citados.
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Contaminación Atmosférica
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4 MATRIZ DE INTERACCIONES AMBIENTALES CLAVE
EN LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
X: Interacciones ambientales significativas
O: Interacciones ambientales no significativas
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Contaminación Atmosférica
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La calidad del aire se encuentra afectada por las emisiones de
óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono debido a la fuentes
móviles (principalmente el tráfico) y fijas de la actividad industrial de
la ciudad. También se producen emisiones de partículas debido a las
actividades extractivas, pero no se consideran especialmente
significativas ya que se hallan alejadas del núcleo principal.
Estas emisiones se producen principalmente en el núcleo
urbano, por lo que las áreas naturales no se encuentran
especialmente afectadas. La incidencia es mayor en el núcleo donde
reside la población, disminuyéndose el bienestar social, sobre todo en
las zonas de mayor tráfico, lugares próximos a polígonos industriales.
Una de la deficiencias más importantes en la gestión es la falta
de control de las inmisiones atmosféricas, por carecer de cabina de
control atmosférico en la ciudad.
5 SINERGIAS
Los distintos factores que inciden en la sostenibilidad del
municipio se encuentran relacionados entre si.
Las actuaciones o no sobre uno de ellos pueden potenciar o
reducir los logros del trabajo en otros. La Agenda 21 al trabajar de
forma global sobre todos ellos, facilita la consecución de los objetivos
de cada uno de ellos.
En el cuadro adjunto se muestra de forma simplificada la
relación del factor “contaminación atmosférica” con el resto de
factores. El trabajo sobre los factores señalados en el cuadro, por si
solo, pueden reducir significativamente los problemas.
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
Factores de estudio
SÍ
NO
Análisis de movilidad y accesibilidad municipal
Incidencia ambiental de todo tipo de actividades
Riesgos ambientales
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Contaminación Atmosférica
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CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
Factores de estudio
SÍ
NO
Comportamiento y educación ambiental
Ciclo de los residuos
Ciclo del agua
Gestión de la energía
Contaminación acústica
Contaminación de suelos
Población
Hábitos de consumo
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Contaminación Atmosférica
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6 ANÁLISIS DE LOS INDICADORES DEL PROGRAMA CIUDAD 21
A continuación se describe la Propuesta de Indicadores Básicos de Medio Ambiente Urbano del
Programa Ciudad 21.
Unidad de
Fuente
Valor
Medida
1. Valoración global de la Calidad del aire
Nº de días con
calificaciones regular,
mala o muy mala en la
Sin datos
valoración global de la
calidad de la atmósfera
en el municipio
2. Calificación de la calidad del aire según contaminantes
Indicador
Nº de veces al año que
se supera el umbral de
protección de la salud
humana y el umbral de
información
a
la
población para el ozono
Sin datos
Objetivo
Observaciones
No existe cabina de
control atmosférico
No existe cabina de
control atmosférico
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Contaminación Atmosférica
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7 CONCLUSIONES
El control y vigilancia de la calidad del aire en la Comunidad
Autónoma de Andalucía se efectúa mediante una red de estaciones
fijas y móviles, que administrativamente están adscritas a la
Consejería de Medio Ambiente.
Actualmente no existe cabina de control de la calidad del aire
en El Puerto de Santa María, por lo que no se puede conocer la
situación actual en materia de contaminación atmosférica en la
localidad. Por tanto es conveniente que una ciudad como ésta pudiese
disponer de un centro de control similar al de las ciudades vecinas,
para conocer como varía estos parámetros en función del crecimiento
continuo de la ciudad.
Las emisiones de los principales compuestos se estiman en:
COMPUESTOS
Dióxido de Azufre
Óxidos de nitrógeno
Partículas
Dióxido de Carbono
EMISIONES
24-49 t/a
500-999 t/a
1000-2499 t/a
50-99 Kt/a
Tabla: Resumen de las emisiones de El Puerto de
Santa María
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del
Medio Ambiente en Andalucía. Informe 2.003
De forma general puede decirse que para SO 2 , NOx y CO 2 las
actividades que más contribuyen a las emisiones son el sector
industrial en su conjunto y el tráfico rodado. En relación a las
partículas en suspensión la principal fuente de emisión procede de
emisiones fugitivas en la extracción y tratamiento de las canteras.
El medio de transporte más utilizado en el interior de la
localidad es el coche, en segundo lugar la motocicleta y por último el
autobús. Sólo una pequeña proporción de la población suele ir a pie o
en bicicleta, esto unido al aumento del parque de vehículos en los
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Contaminación Atmosférica
AGENDA 21 LOCAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA
Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
últimos años provoca un aumento de las emisiones de gases
contaminantes que se atenúa en temporadas estivales debido al gran
volumen turístico que alberga el municipio.
En relación con el ozono, al no existir cabina de control
atmosférico, no podemos conocer las concentraciones de este tipo de
elemento presente en el municipio, aunque todo hace pensar que en
determinadas épocas del año, las concentraciones de umbral para la
salud de los animales y las plantas y de información a la población
sean superados, ya que se producen los factores necesarios para que
se forme ozono a nivel troposférico.
Estos factores son un elevado tráfico que produce la emisión de
óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, y elevadas temperaturas, que
unidos producen la formación de O3. Si se consideran las cabinas más
cercanas a El Puerto de Santa María, como son las de Jerez de la
Frontera y Puerto Real, se observa que en ambas zonas se superan
los umbrales de información a la población varias veces en el verano.
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8 ANÁLISIS
DAFO
ATMOSFÉRICA
DEBILIDADES
INEXISTENCIA DE UN CONTROL
CONTINUO DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA EN EL PUERTO DE
SANTA MARÍA
§ AUSENCIA DE CABINAS DE
CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE
Y DE PANELES DE INFORMACIÓN A
LA POBLACION
§ ALTO RIESGO DE CONTAMINACIÓN
POR OZONO TROPOSFÉRICO Y
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN
LAS ZONAS MÁS PROXIMAS AL
POLÍGONO INDUSTRIAL
§ POSIBLE EXISTENCIA DE DÍAS CON
MALA CALIDA D DEL AIRE
DE
CONTAMINACIÓN
FORTALEZAS
§
§ BUENA CALIDAD DEL AIRE EN
GENERAL
§ ALGUNAS CANTERAS Y POLÍGONOS
INDUSTRIALES ALEJADOS DE
ÁREAS URBANAS (Cantera Minervo y
Polígono IFA)
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
§ POLÍGONO INDUSTRIAL
CONSOLIDADO Y EN DESARROLLO
§ ELEVADO USO DE VEHÍCULOS
§ CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
§ AUMENTO DEL TRÁFICO RODADO
EN EPOCAS ESTIVALES
§ AUMENTO DE LAS EMISIONES DE
GASES CONTAMINANTES:
CO2,SO2,NOx
AMENAZAS
§ FOMENTO DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
§ AUMENTO EN EL CONTROL DE LAS
EMISIONES
§ AGENDA 21 LOCAL PARTICIPACIÓN
CIUDADANA
§ PROGRAMAS DE EDUCACIÓN
AMBIENTAL
OPORTUNIDADES
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Contaminación Atmosférica
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9 ESTRATEGIAS DE FUTURO
La peculiaridad de este tipo de contaminación hace que las
estrategias a aplicar deban ser siempre concebidas a medio-largo
plazo con el fin de mantener los contaminantes por debajo de los
valores límite establecido por la normativa.
•
Uso de vehículos menos contaminantes, combustibles con
menor contenido en azufre y control del tráfico, principalmente
en aquellas zonas que presenten mayor circulación y congestión
(Calle Virgen de los Milagros, Avenida de Sánlucar,…)
•
Realizar
un
seguimiento/estimación
público/privado de combustibles.
•
Desarrollo de planes de revisión técnica de automóviles: un
vehículo en mal estado consume una media de un 10% más y
contamina 20 veces más que uno en buen estado.
•
Sensibilización de la población mediante campañas de
información y sensibilización para lograr su cooperación: menor
uso del coche, calefacción…
•
Fomento del uso compartido de vehículos de manera que se
minimice el número de vehículos que circulan, así como el uso
del transporte público con el objetivo de disminuir las emisiones
de compuestos procedentes de la combustión
•
Incluir criterios de movilidad sostenible y calidad del aire en el
planeamiento urbanístico municipal: creación de carriles bici,
zonas peatonales…
•
Uso de energías no contaminantes.
•
Promover la reducción del uso de disolventes, tanto en grandes
como en pequeñas empresas.
•
Adhesión al programa de medio ambiente de la semana
europea de la movilidad en la que se celebra el “Día Europeo
sin coche” con el fin de mostrar las ventajas del transporte
sostenible mejorando así la calidad de vida.
del
consumo
Diagnóstico Ambiental Municipal 20
Contaminación Atmosférica
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Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
•
Seguimiento de los niveles de emisión de focos puntuales y de
vehículos.
•
Control de las pérdidas producidas en algunos procesos
industriales, (como por ejemplo en la trituración de piedras en
las canteras y en su transporte) reduciendo la emisión de
partículas en suspensión con medidas correctoras en las
instalaciones industriales.
•
Mantenimiento adecuado de las instalaciones de combustión.
•
Desarrollo del sector industrial bajo un paradigma ambiental,
(con sistemas de depuración de gases adecuados y una
adecuada regulación de las condiciones de funcionamiento
cuando éstos no son suficientes,…).
•
Disponer de un inventario de las instalaciones emisoras de
contaminantes que se actualice periódicamente, así como de un
sistema/plan/programa para su vigilancia y control.
•
Seguimiento continúo de los parámetros atmosféricos; como
mínimo del ozono en los meses de más calor ya que existe un
riesgo potencial alto de superar los niveles aceptables.
•
Instalación de cabinas de control en aquellas zonas de mayor
afección, por ejemplo en una zona de alta intensidad de trafico,
en la periferia del núcleo urbano, en una zona cercana al
polígono industrial…
•
Implantar medidas de reducción de las emisiones de los
precursores del ozono.
•
Disponer de un protocolo de actuación municipal ante episodios
de alerta por mala calidad del aire
•
Desarrollo de una estrategia de divulgación publica en el
municipio, que posibilite una información rápida y eficiente
cuando se superen los niveles que exigen informar a la
población.
Diagnóstico Ambiental Municipal 21
Contaminación Atmosférica
AGENDA 21 LOCAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA
Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
10 BIBLIOGRAFÍA
Medio ambiente en Andalucía, Informe 2002
Página web de la Consejería de Medio Ambiente
El Inventario de Emisiones Atmosféricas en Andalucía
Diagnóstico Ambiental Municipal 22
Contaminación Atmosférica