Seguridad Pasiva

Instituto Universitario de Investigación del Automóvil
Jornada sobre Planes de Movilidad y
Seguridad Vial
COIIM:
SEGURIDAD PASIVA
F. Javier Páez
Subd.. de Calidad
Subd
Calidad,, Formación y Difusión del INSIAINSIA-UPM.
Miércoles, 19 de Octubre de 2011
SEGURIDAD PASIVA
Definiciones
Seguridad activa o primaria
– “Conjunto de características técnicas de los vehículos
cuyo objetivo es evitar la perdida de control de su
trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros
vehículos, personas, animales u objetos”.
– “CONTRIBUYE A
EVITAR
ACCIDENTES”.
ABIDA. Metodología
Metodolog
Seguridad pasiva o secundaria
– “Conjunto de características técnicas de los vehículos
cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños producidos a
las personas que viajan en él, en caso de colisión, así
como a oponentes y usuarios vulnerables de las vías”.
– “CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS”.
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SEGURIDAD PASIVA
Definiciones
Fases en la ocurrencia de un accidente
ABIDA. Metodología
Metodolog
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SEGURIDAD PASIVA
Definiciones
Interacción entre seguridad primaria y secundaria
– “Es el proceso mediante el cual, utilizando información
proporcionada por sensores embarcados, se desarrollan
acciones coordinadas por los sistemas de control del
ABIDA. Metodología
Metodolog
vehículo y protección
de ocupantes, durante las fases de
precolisión y colisión, con el objeto de reducir o eliminar
daños a ocupantes o peatones, causadas por la colisión”.
– SISTEMAS DE SEGURIDAD PRECRASH.
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
SEGURIDAD
PASIVA
ALTO
CONTROLES ADAPTATIVOS INTELIGENTES
COMPATIBILIDAD
INTERVENCIONES PRECHOQUE
ARCOS SEG. ACTIVOS
SEGURIDAD
ACTIVA
AIRBAG LATERAL
EVITAR COLISIONES
CINTURÓN CON PRETENSOR
“GUIADO POR CABLE”
AIRBAG FRONTALES
ABIDA. Metodología
Metodolog
CONTROL ACTIVO
DE PLATAFORMA
ZONAS DEFORMABLES
“FRENADO POR CABLE”
VIDRIO LAMINADO
CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO
PROG. ELECTRÓNICO ESTABILIDAD
DISTRIB.ELECTRÓNICA DE FUERZA FRENADO
S. CONTROL TRACCIÓN
CINTURÓN SEG.
HABITÁCULO
SEGURIDAD
ABS
BAJO
1960
1980
2000
2020
AÑOS
EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Sistemas de retención de ocupantes
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
(pasajeros)/
(conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo
– Airbag frontal
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Airbag lateral
– Airbag de cabeza lateral
– Airbag adaptativo
– Pretensor del cinturón
– Limitador de carga del cinturón
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Sistemas de retención de ocupantes
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
(conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo
– Airbag frontal
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Airbag lateral
– Airbag de cabeza lateral
– Airbag adaptativo
– Pretensor del cinturón
– Limitador de carga del cinturón
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Sistemas de retención de ocupantes
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
(conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo
– Airbag frontal
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Airbag lateral
– Airbag de cabeza lateral
– Airbag adaptativo
– Pretensor del cinturón
– Limitador de carga del cinturón
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Sistemas de retención de ocupantes
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
(conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo
– Airbag frontal
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Airbag lateral
– Airbag de cabeza lateral
– Airbag adaptativo
– Pretensor del cinturón
– Limitador de carga del cinturón
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Resistencia estructural
– Ensayos EURONCAP
– Resistencia superestructura en vuelco – R66
– Antiempotramiento delantero/trasero
Protección de peatones
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Elevación del capó
Protección de usuarios 2R
–
–
–
–
Casco
Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas
Guantes y calzado adecuado
Chalecos con airbag.
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Tecnología
Resistencia estructural
– Ensayos EURONCAP
– Resistencia superestructura en vuelco – R66
– Antiempotramiento delantero/trasero
Protección de peatones
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Elevación del capó
Protección de usuarios 2R
–
–
–
–
Casco
Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas
Guantes y calzado adecuado
Chalecos con airbag.
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Tecnología
Resistencia estructural
– Ensayos EURONCAP
– Resistencia superestructura en vuelco – R66
– Antiempotramiento delantero/trasero
Protección de peatones
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Elevación del capó
Protección de usuarios 2R
–
–
–
–
Casco
Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas
Guantes y calzado adecuado
Chalecos con airbag.
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Tecnología
Resistencia estructural
– Ensayos EURONCAP
– Resistencia superestructura en vuelco – R66
– Antiempotramiento delantero/trasero
Protección de peatones
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Elevación del capó
Protección de usuarios 2R
–
–
–
–
Casco
Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas
Guantes y calzado adecuado
Chalecos con airbag.
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Tecnología
Cinturón de seguridad
– Retener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando
los golpes bruscos con el interior del habitáculo, e incluso
la posibilidad de salir despedido del vehículo.
• Colocación adecuada del cinturón: regulación y ajuste.
– Asegurar la posición
“correcta” del pasajero.
ABIDA. Metodología
Metodolog
• Lesiones por OOP (Out of Position) asociadas al airbag.
– Transporte en autobús/autocar:
• Colisiones frontales/vuelcos: el empleo del cinturón de seguridad,
combinado con un adecuado comportamiento de los asientos y sus
anclajes, reduciría considerablemente la gravedad de las lesiones
por proyección y por eyección.
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Tecnología
Reposacabezas
– Controlar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza y
reducir, en caso de choque, el riesgo de lesión en las
vértebras que forman el cuello, las vértebras cervicales.
– El reposacabezas evita lesiones provocadas por la
hipertensión del cuello, cuando se ve sometido a elevadas
ABIDA. Metodología
Metodolog
deceleraciones.
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Tecnología
Reposacabezas con regulación en altura
– La eficacia del reposacabezas está condicionada por la
correcta disposición del mismo, adaptándolo a la altura del
ocupante:
• Éste debe retener el centro de la cabeza.
ABIDA. Metodología
Metodolog
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Tecnología
Reposacabezas activo
– Los mejores resultados se producen en la mayoría de los
casos con sistemas activos de retención de cabeza.
– El reposacabezas activo reduce la distancia entre el
mismo y la cabeza. También reduce la rotación de dicha
cabeza durante el accidente.
ABIDA. Metodología
Metodolog
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Airbag
– Un airbag es una bolsa de aire que se infla
automáticamente en milésimas de segundo en caso de
una colisión.
• Su principal misión es frenar el movimiento de los cuerpos que
chocan contra él, disipando su energía cinética.
ABIDA. Metodología
Metodolog
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Airbags en el vehículo
ABIDA. Metodología
Metodolog
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Airbags en el vehículo
– Frontal:
• Airbag reduce lesiones de cabeza, cara y cuello (antilatigazo).
• Se comprueba efectividad, sobre todo, con cinturón.
– Lateral:
• Este dispositivo ABIDA.
reduce
lesiones en accidentes reales.
Metodolog
Metodología
– De cortina:
• Este dispositivo ayuda a la reducción del riesgo de eyección.
– Adaptativo:
• Los airbags de varias etapas permiten mejora en la seguridad.
• Se estudian diferentes percentiles y fases de inflado.
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Pretensor en el cinturón
– Cinturón de seguridad
convencional:
• Tiene un tiempo de reacción
en el que el cuerpo del
pasajero se aleja del
asiento.
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Pretensor del cinturón:
• Tensar el cinturón
inmediatamente después de
detectarse una colisión
(mecánico/centralita
electrónica), y trabaja en
conjunto con los airbags.
• Puede localizarse en la
hebilla o en el arrollador.
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Limitador de carga en el cinturón
– Limitador de carga:
• La caja torácica choca contra el cinturón, provocando una
fuerza peligrosa ya que puede romper el esternón o las
costillas.
• Para mitigar estas roturas y daños a órganos vitales como
ABIDA.etc.
Metodolog
Metodología
corazón, pulmones,
se diseñó el limitador de carga.
• Este dispositivo se encarga de relajar progresivamente la
presión del cinturón permitiéndole ceder un poco para repartir
mejor el esfuerzo.
• Se encuentra en el arrollador del cinturón de seguridad.
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Tecnología
Ensayos EURONCAP
– European New Car Assessment Programme.
• Objetivo: reducir el número de fallecidos y heridos graves
resultado de los accidentes de circulación.
• Método: información al consumidor.
• Iniciado en 1996, con primera publicación de resultados en
ABIDA. Metodología
Metodolog
1997.
– Selección de modelos:
•
•
•
•
Modelos más vendidos en Europa
Equipamiento de serie mínimo en Europa
Compra anónima en concesionarios
Determinados ensayos pueden ser patrocinados por los
fabricantes.
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Tecnología
Ensayos EURONCAP
– Tipos de ensayos
•
•
•
•
•
•
Impacto frontal
Impacto lateral
Impacto contra poste (opcional)
Avisa-cinturones
ABIDA. Metodología
Metodolog
Protección a ocupantes infantiles
Protección a peatones.
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Ensayos EURONCAP
– Resumen de valoración:
• Seguridad de ocupantes adultos: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 37
puntos).
• Seguridad de ocupantes infantiles: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 60
puntos).
ABIDA. Metodología
Metodolog
• Seguridad de peatones:
de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Ensayos EURONCAP
– Conclusiones:
• Aquellos vehículos que tienen una evaluación de tres o cuatro
estrellas EuroNCAP, son aproximadamente un 30% más
seguros en las colisiones vehículo contra vehículo, que aquellos
que o bien tienen 2 estrellas o no se encuentran evaluados.
ABIDA.
Metodolog
Metodología
• Fuentes policiales:
buena
correlación existente entre la
puntuación EuroNCAP y el riesgo relativo de sufrir lesiones
mortales y graves (12% reducción por cada estrella EuroNCAP).
• El sistema de valoración de EuroNCAP permite diferenciar, con
significatividad estadística, tanto el comportamiento de los
vehículos en caso de choque como la severidad de las lesiones
entre los vehículos con 1-2
1 estrellas y los vehículos con 4.
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Tecnología
Elevación del capó
– La utilización de dispositivos de elevación del capó en
caso de atropello permite reducir notablemente el riesgo
de lesiones en la cabeza del peatón: disminución del
HIC de cabeza.
ABIDA. Metodología
Metodolog
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Tecnología
Elevación del capó
– Se activa cuando el sistema detecta una colisión con la
pierna de un peatón a mas de 20 km/h.
– Necesita gran precisión en los sensores para distinguir
peatones de postes u otros vehículos
– 2 actuadores elevan
el capó unos 100 mm por la parte
ABIDA. Metodología
Metodolog
trasera en unos 60-70
70 ms.
– El sistema reduce el HIC de manera muy considerable,
llegando a una reducción del 90% en el punto más
rígido del capó a 50 km/h (HIC=1200).
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SEGURIDAD PASIVA
Tecnología
Elevación del capó
ABIDA. Metodología
Metodolog
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Tecnología
Casco
– Beneficios que se derivan de la utilización del casco por
parte de los usuarios de motocicletas y ciclomotores.
• Sencilla medida que si fuera adoptada por todos los
conductores y pasajeros de estos vehículos, conseguiría reducir
de manera importante el número y la lesividad de las víctimas
ABIDA.
Metodolog
Metodología
de los accidentes
en los
que se vieran implicados.
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Tecnología
Chaleco con airbag 2R
– Diseñado para aumentar la protección durante una
caída o colisión, a las principales áreas vitales.
ABIDA. Metodología
Metodolog
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Planes de Movilidad y Seguridad Vial
Factor vehículo
– Elección del vehículo.
• Tipo de dispositivos de seguridad pasiva embarcados.
– Mantenimiento.
• En aquellos dispositivos que lo requieran.
ABIDA. Metodología
Metodolog
– Adecuación al tipo de tarea:
• Elección del tipo de vehículo más seguro en función del tipo de
transporte a que se dedique.
Factor conductor
– Formación.
• Uso de los dispositivos de seguridad pasiva.
• Ajuste adecuado de los mismos.
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Contacto
INSIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE INVESTIGACIÓN DEL AUTOMÓVIL
Campus Sur de la UPM
Carretera de Valencia, km.7
km.7 28031 MADRID – SPAIN
www.insia.upm.es
ABIDA. Metodología
Metodolog
FRANCISCO JAVIER PÁEZ AYUSO
[email protected]
+34 913 365 328
F. Javier Páez
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