bomba de engranajes - TEMARIOS FORMATIVOS PROFESIONALES

BOMBA DE ENGRANAJES
Bomba de engranajes
Esta bomba está compuesta por una carcasa o estator y un rotor doble.
Esto es, una rueda dentada motriz y otra rueda dentada acoplada a la primera y que se
mueve por la tracción de la misma.
La forma de trabajo es sencilla.
El fluido, al entrar en la cámara es succionado por ambas ruedas dentadas hacia los
lados de la cámara, entrando cada porción de fluido en los huecos de los dientes de
ambos piñones.
En la parte final, cuando casi se completa el ciclo, el fluido es impulsado al exterior
justo cuando los dientes engranan.
Este sistema origina una fuerte carga lateral sobre los ejes de los piñones.
Jose Manuel Arroyo Rosa
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BOMBA DE ENGRANAJES
Estas bombas son las más utilizadas en oleohidráulica por su sencillez tanto de
desmontaje como de funcionamiento.
Datos técnicos:
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Ofrecen un rango de velocidades de 500 a 3000 rpm.
Ofrecen una cilindrada de entre 0,2 y 200 cm³.
Os adjunto un diagrama despiece de una bomba de engranajes y una foto de una vista
posterior:
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BOMBA DE ENGRANAJES
Bomba dentado exterior
Por último quería adjunta una foto, cortesía de Axflow, junto con una breve explicación
de la misma, por ser muy didáctica y aplicable al resto de bombas de este tipo :
Las bombas ECO montan dos engranajes mecanizados
que, gracias al estrecho ajuste entre ellos, las dotan de gran capacidad de auto-cebado al
ser capaces de extraer el aire de la tubería de aspiración.
Generan un caudal sin pulsaciones, volumétrico y bi-direccional. Las nuevas versiones
mono-block para motores métricos son una alternativa compacta, para espacios
reducidos y obvian toda posibilidad de desalineación.
Los caudales llegan a 13.6 m3/h, con presiones diferenciales de hasta 6,9 bar (13,8 bar
en algunos modelos). La temperatura puede variar entre -73 ºC y +232 ºC.
Las aplicaciones típicas incluyen trasvase de productos químicos, operaciones cíclicas y
procesos continuos, de circuito abierto o cerrado.
Están indicadas para plantas piloto, aplicaciones de vacío con presiones de sistema tan
bajas como 0,1 mm Hg y aplicaciones de dosificación.
Bomba de engranajes de dentado interior:
Estas bombas están compuestas por dos ruedas, una con dentado exterior y que es
motriz y otra con dentado interior y que es la que es obligada a girar, aspirando el fluido
desde el orificio de entrada y transportándolo a la salida de la bomba.
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BOMBA DE ENGRANAJES
La idea de funcionamiento es que en la succión del fluido la cámara entre las dos ruedas
aumenta su volumen hasta un punto máximo, momento en el cual el fluido es impulsado
al reducirse este volumen, debido a la excentricidad de las dos ruedas.
Bomba de lóbulos:
El principio de funcionamiento es similar al de la bomba de engranajes exteriores.
Como mejora se puede decir que hace menos ruido, son fáciles de limpiar y desmontar.
Esto hace que también se usen en industrias de alimentación, química, cosmética o
papelera.
Como se puede ver en las imágenes estas bombas tienen variantes en la forma de los
lóbulos, pero el funcionamiento es el mismo.
También se puede apreciar la facilidad de desmontaje para su limpieza y revisión.
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BOMBA DE ENGRANAJES
Datos para el cálculo del caudal de una bomba de engranajes:
Q = (Π·z·m2·b·n)/500.000
Q : Caudal teórico en l/min.
∏: Pi
z : número de dientes de uno de los engranajes.
m : módulo del dentado en mm.
b : longitud del diente, profundidad entre ambas caras planas en mm.
n : velocidad de giro del engranaje en rpm.
Para obtener el módulo del dentado (m), necesitamos conocer el diámetro primitivo del
diente (d) según la siguiente fórmula, donde (di) es el diámetro interior y (de) es el
diámetro exterior.
d = z · m donde d = (de + di)/2
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