Nuevos esquemas de trabajo para el transporte

OPINIÓN
32
elEconomista
Transporte
Nuevos esquemas de trabajo
para el transporte
Ramón Valdivia
Director general de Astic
El transporte por
carretera representa
más de tres cuartas
partes de todos los
transportes de
mercancías a nivel
europeo. Una prueba
evidente del papel
estratégico que
desempeña nuestro
sector
N
uestros negocios están rodando bien en estos
momentos, de hecho se han recuperado los
niveles de actividad sectorial de antes de 2008.
Me complace que las empresas que, tras tan
dura prueba, están aún en marcha vivan
momentos de crecimiento y de inversión. La rentabilidad no ha
vuelto a la de antes de la crisis, es cierto, pero también lo es
que no vendrá vía precios sino a través de mejorar nuestra
eficiencia. La industria, el comercio, el turismo o el sector
agropecuario, por citar sólo algunos de los más importantes no
pueden imaginar su viabilidad sin contar con nosotros, muy en
especial los exportadores/importadores -que, dicho sea de
paso, son cada vez más y más estables-. Es cierto que la
competencia por ‘las cargas’ sigue siendo dura, pero debo
hacer hincapié en la importancia del transporte por carretera
que representa más de tres cuartas partes de todos los
transportes de mercancías a nivel europeo. Una prueba
evidente del papel estratégico que desempeña nuestra
actividad para la sociedad. Por desgracia, y no me canso de
repetirlo, un papel a menudo ignorado, o cuando menos
infravalorado. Para muchos de nosotros, la empresa de
transporte es un proyecto de vida revalidado generación tras
generación. Es casi genético, instintivo. A pesar de este instinto
para el negocio, lo cierto es que los tiempos en que la fortuna
sonreía a los audaces han pasado. Creo que, hoy más que
nunca, necesitamos un plan para el futuro. Entre los muchos
retos que conforman ese plan, quiero llamar la atención sobre
el empleo. Siempre defendí el modelo empresarial con medios
propios y empleados propios como el que mejor podría
responder a las demandas de calidad, y sostenibilidad que la
actividad debe afrontar, pero parece que la ‘uberización’ y la
subcontratación desmedida amenazan con acabar y destruir la
viabilidad de ese modelo. La situación actual, en todo caso, es
que estamos en una sociedad en la que la necesidad de un
transporte está aumentando, pero las empresas empiezan a no
encontrar la gente que necesitan y el desafío de la falta de
mano de obra es cada vez más evidente.Y no se trata de una
circunstancia española, es europea, sí, incluso mundial. Sólo
en los Estados Unidos se estima que faltan casi un millón de
conductores de camiones, y en nuestro mercado más potente,
Alemania, también hablan de una alarmante falta que ronda los
cien mil. Ni los alemanes ni los suecos ni los franceses...ni
nosotros somos capaces de atraer la cantidad necesaria de
conductores profesionales, y en especial para el transporte
33
internacional. Y en tanto se hacen realidad los vehículos
autónomos y la digitalización se infiltra en todos los procesos
de nuestras empresas y de las que interaccionan con nosotros,
en tanto toda esa optimización no se haga tangible, tenemos
que admitir que la falta de empleados cualificados es un gran
riesgo que presiona nuestros negocios, a pesar de que hemos
sido siempre muy adaptables, muy flexibles. Nos enfrentamos
a un problema generalizado que no puede ser resuelto aquí y
ahora, sino que exige soluciones meditadas. Porque, si no
podemos resolver esto, vamos a ser incapaces de ofrecer el
servicio de alta calidad que ha caracterizado siempre a nuestro
sector.
Cuando me pregunto, y le pregunto a mis colegas, cuál
puede ser la razón básica de esta dificultad para incorporar
nuevos empleados cualificados, con frecuencia se repiten las
mismas respuestas: la excesiva regulación propicia que el
mundo del transporte por carretera resulte cada vez menos
atractivo, como también la propia exigencia de la profesión, sin
olvidar que la despiadada presión competitiva no nos permite
sostener mejores y más atractivos esquemas de remuneración.
Además, claro está, de una creciente mala prensa en torno a
nuestro sector que viene siendo alentada desde un cierto
pensamiento políticamente correcto imperante entre las
Administraciones Públicas y líderes de opinión de muchos
sectores políticos y sociales, sin que de nuestra parte haya
habido hasta hoy una respuesta contundente y coordinada.
Junto con la regulación excesiva, otro problema es que el
horario de trabajo en el sector del transporte rara vez permite la
conciliación con la vida familiar, este trabajo no siempre es un
OPINIÓN
trabajo de horario fijo, en realidad no lo es casi nunca. En ese
sentido el mercado y sus necesidades caminan en dirección
opuesta al ámbito regulatorio. legados a este punto, es preciso
entender que o encontramos una solución que involucre a
todos los agentes implicados en la actividad o mantenemos la
lógica del así ha sido siempre hasta que nos demos de bruces
con la dura realidad de que ya no tenemos profesionales a los
que confiar las tareas.
Erradicar las malas prácticas que caen fuera del
ordenamiento legal ya sea el sectorial, el fiscal o el laboral es
imperativo: ese tipo de comportamientos nos dañan a todos,
dañan nuestra imagen y nuestras cuentas de resultados y no
pueden consentirse bajo ningún pretexto ni aquí ni en ningún
rincón de la Unión Europea.
Volviendo al planteamiento, pienso que hay que construir un
dialogo efectivo con nuestros clientes, con los sindicatos, con
las autoridades y con las organizaciones para acordar posibles
soluciones contra esta amenaza.
Debemos mirar hacia adentro y considerar si las estructuras,
las remuneraciones y sistemas de gestión, siguen siendo
válidos en los marcos previstos para un puesto de trabajo
moderno en el año 2016, todo ello a la luz de un claro objetivo:
que la empresa sea más atractiva para los potenciales
empleados.
Sea cual sea la solución que escojamos, exigirá capacidad
de adaptación completa de la dirección de nuestras empresas,
así como de toda la cadena de valor del negocio, de las
relaciones con los clientes, el resto de empresas del sector, los
representantes sectoriales y las administraciones públicas.
elEconomista
Ramón Valdivia
Director general de Astic
Erradicar las malas
prácticas que caen
fuera el ordenamiento
legal, ya sea el sectorial,
el fiscal o el laboral, es
imperativo; ese tipo de
comportamienetos nos
dañan a todos, dañan
nuestra imagen y
nuestras cuentas de
resultados
Transporte
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TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016
ESPAÑA
CARRETERA
Recomendaciones
La elevada atomización del transporte
por carretera limita su competitividad
Incrementar el tamaño de las
empresas. La primera
recomendación del estudio
elaborado por la Cátedra Amelio
Ochoa para la Fundación Corell
destaca, entre otros aspectos, la
necesidad de reducir diferencias en
los costes sociales y laborales de
autónomos y empresas, así como
favorecer los acuerdos de empresa
sobre los convenios provinciales.
Armonización de pesos y
dimensiones. Promover una
armonización a escala europea que
tenga un horizonte de largo plazo,
permita una aplicación progresiva y
no sea gravosa para el sector.
Reducción de los costes del
sector. Fomentar agrupaciones de
compra, no incrementar los niveles
impositivos con nuevas tasas y
favorecer la libre competencia
entre los suministradores de
carburantes.
Mantenimiento y mejora de las
infraestructuras. Creación de
corredores europeos prioritarios,
modernización de trazados...
Así se recoge en un estudio de la Fundación Corell, que incide
en la armonización fiscal, social y técnica y las infraestructuras
La elevada atomización empresa-
rial en el transporte por carretera
en España limita su competitividad.
La armonización desde el punto de
vista fiscal, social y técnico, además del mantenimiento y la mejora
de las infraestructuras, son también factores claves, según señala
un estudio elaborado por Transyt
para la Fundación Francisco Corell.
CARLOS SÁNCHEZ. Madrid
La estr u ctu r a y el ta m a ñ o de la
em pr esa es u n fa ctor tr a n sver sa l
qu e a fecta a la ca pa cida d de n egocia ción de costes y a la com er cia liza ción . Sin em ba r go, la s em pr esa s
espa ñ ola s de tr a n spor te por ca r r eter a tien en m en or ta m a ñ o qu e su s
h om óloga s eu r opea s (50 por cien to
de m edia ), su r en ta bilida d se sitú a
en tor n o a la m ita d de la m edia
eu r opea y los costes la bor a les por
u n ida d pr odu cida son liger a m en te
su per ior es a los eu r opeos. Estos son
los da tos qu e pu so sobr e la m esa
J osé Ma n u el Va ssa llo, ca tedr á tico
de P la n ifica ción del Tr a n spor te de
la Un iver sida d P olitécn ica de
Ma dr id y cola bor a dor de TRANSP ORTE XXI, qu e es el r espon sa ble
del estu dio ela bor a do por la Cá tedr a
Am elio Och oa pa r a la F u n da ción
F r a n cisco Cor ell pr esen ta do en el
m a r co de la jor n a da ‘La com petitivida d en el sector del tr a n spor te de
m er ca n cía s por ca r r eter a en E spa ñ a ’ celebr a da en Ma dr id.
La con secu en cia de ese m en or
ta m a ñ o de la s em pr esa s es qu e se
lim ita la com petitivida d del sector
en Espa ñ a , r ecor dó Va ssa llo, por lo
qu e r ecom en dó la n ecesida d de
NICOLÁS, De las Heras, Ochoa y Vassallo, durante la jornada de la Fundación Corell.
pon er m a n os a la obr a pa r a in cr em en ta r el ta m a ñ o de la s em pr esa s.
Otr o a specto cla ve qu e se pon e de
m a n ifiesto en el estu dio es la fa lta
de a r m on iza ción socia l, fisca l y técn ica , lo qu e con tr ibu ye a distor sio-
“La com petitivida d
m ejor a elim in a n do
ba r r er a s lega les”
n a r la com petitivida d en el sector . Y
es qu e la com petitivida d se pu ede
logr a r sien do m á s eficien te en costes y en distin gu ir se en el com petidor , per o ta m bién m ejor a n do el
en tor n o, elim in a n do ba r r er a s lega les”, a pu n tó Va sa llo.
En este sen tido, en el tr a n spor te por
ca r r eter a con viven a ctu a lm en te
“diver sos r egím en es fisca les y de
cotiza ción a la Segu r ida d Socia l, lo
qu e in flu ye en la estr u ctu r a de la
em pr esa ”, en r efer en cia a la difer en te fisca lida d en el tr a n spor te qu e
sopor ta n la s em pr esa s y los a u tón om os, a lo qu e se su m a “la existen cia
de m u ltitu d de con ven ios colectivos
con difer en cia s de m á s del 100 por
cien to en tr e u n a pr ovin cia y otr a ”,
m a tizó Va sa llo. Ta m bién dem a n dó
elim in a r ba r r er a s desde el pu n to de
vista técn ico, pa r a lo qu e h a br ía
qu e pr om over u n a a r m on iza ción en
el ca pítu lo de pesos y dim en sion es,
por ejem plo.
La r epr esen ta ción de los ca r ga dor es
en la jor n a da cor r ió a ca r go de
Ma r c Nicolá s, r espon sa ble de
Tr a n spor te de Aecoc, qu e r eiter ó
qu e “el n ú m er o de em pr esa s de
tr a n spor te en E spa ñ a es br u ta l” y
a pu n tó qu e “la pr opia estr u ctu r a
del sector está con dicion a da por la
a ctu a l n or m a tiva fisca l qu e em pu ja
a qu e esté m u y a tom iza da ”. En este
sen tido, r ecor dó la s ven ta ja s de la s
em pr esa s gr a n des a la h or a de “dism in u ir los costes dir ectos a pr ovech a n do la s econ om ía s de esca la ,
con ta n do con u n m a yor m ú scu lo
fin a n cier o y n o deja n do qu e el
ca m ión esté en n in gú n m om en to
pa r a do, u n fa ctor qu e h a ce qu e la s
em pr esa s de tr a n spor te sea n m á s
com petitiva s”. Nicolá s a pr ovech ó
pa r a volver a r ecla m a r la s 44 ton ela da s, por qu e en Espa ñ a “n os esta m os qu eda n do a tr á s y pu ede ser u n
peligr o pa r a ca den a s globa les”.
En la lín ea de la n ecesida d de in cr em en ta r el ta m a ñ o de la s em pr esa s
del sector se posicion ó ta m bién el
dir ector gen er a l de Tr a n spor te
Ter r estr e del Min ister io de F om en to, J oa qu ín del Mor a l, qu e r ecla m ó
“la im por ta n cia de cr ecer en m ú scu lo em pr esa r ia l, sin por eso ir en
con tr a de la figu r a del a u tón om o,
qu e es cr u cia l pa r a a ten der picos de
dem a n da ”. Del Mor a l a pu n tó qu e
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TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016
ESPAÑA
RAMÓN Valdivia (Astic), Rafael Barbadillo (CEOE) y Miguel Ángel Ochoa (Fundación Corell).
JOAQUÍN del Moral (Fomento), cerró la jornada de a Fundación Corell.
“cr eem os qu e se h a ven ido pr odu cien do u n desvío a r tificia l desde la
figu r a em pr esa r ia l a la de a u tón om o, com o con secu en cia de cier ta s
ven ta ja s fisca les com o el sistem a de
m ódu los”, a l qu e ca lificó com o
“ven ta ja com petitiva del a u tón om o
fr en te a la s em pr esa s”. P or eso, a segu r ó qu e es im por ta n te qu e ese
r égim en de m ódu los, cu yo r égim en
tr a n sitor io fin a liza en 2017, a ca be
desa pa r ecien do.
P or su pa r te, el dir ector gen er a l de
Astic, Ra m ón Va ldivia , a pr ovech ó
su in ter ven ción pa r a descr ibir el
tr a n spor te idea l com o “flexible,
a r tificia lm en te u n ca m bio m oda l
qu e n u n ca llega , con su m ien do en or m es r ecu r sos en ello”, m a tizó. Va ldivia in cidió en la pr opu esta qu e
lider a Astic pa r a qu e se cr ee u n
Min ister io de Tr a n spor te, in depen dien te de F om en to, “qu e r epr esen te
y a tien da la s n ecesida des r ea les del
sector y le otor gu e la im por ta n cia
econ óm ica y socia l qu e osten ta ”.
En u n a lín ea m u y sim ila r se expr esó el pr esiden te del Con sejo del
Tr a n spor te y la Logística de CEOE,
Ra fa el Ba r ba dillo, qu e desta có qu e
pese a l em peñ o de Br u sela s por
poten cia r el r epa r to m oda l, “sa ca n -
pu n tu a l, r á pido, m u y ca pila r y con
la s m ejor es con exion es posible” y
a ñ a dió qu e “con esto qu e bu sca m os
bá sica m en te en el tr a n spor te esta r ía m os descr ibien do a l tr a n spor te
por ca r r eter a ”. E n esa lín ea , “la s
a dm in istr a cion es h a r ía n bien en
tom a r ese en foqu e y olvida r viejos
clich és qu e se em pecin a n en for za r
J oa qu ín del Mor a l:
“Los m ódu los son u n a
ven ta ja com petitiva
del a u tón om o”
FOTOS: C.S.
do ca r ga s de la ca r r eter a a l fer r oca r r il y a pesa r de in gen tes in ver sion es pa r a logr a r lo, la ca r r eter a sigu e
lider a n do el tr a n spor te de m er ca n cía s en Espa ñ a con u n a cu ota su per ior a l 95 por cien to”.
A su vez, J u a n Ir a n zo, ca tedr á tico
de Econ om ía Aplica da de la UNED,
cu estion a do sobr e la fa lta de a r m on iza ción eu r opea en el tr a n spor te
por ca r r eter a , la m en tó qu e “en
Eu r opa la n or m a es la r u ptu r a de la
u n ida d de m er ca do”, por lo qu e
a dm itió qu e “m e pr eocu pa su fu tu r o, por qu e m e gu sta r ía qu e fu ese
u n a zon a r ea lm en te com petitiva ”.
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Si necesita reproducirlo, distribuirlo o ponerlo a disposición de sus empleados u otros usuarios externos, póngase en contacto con CEDRO [email protected].
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TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016
ESPAÑA CENTRO
FERROCARRIL
Terminal de Mérida
El puerto seco de Mérida pone fin a su
andadura ante la escasez de tráficos
La terminal del Adif de Mérida
cuenta con una superficie de
19.500 metros cuadrados de playa
para el estocaje de contenedores.
En total, dispone de 11 vías sin
electrificar, la mayor de las cuales
cuenta con 440 metros de
longitud.
El Adif se encargó de la gestión
de la terminal hasta marzo del año
2012, cuando la dejó inactiva. La
terminal ferroviaria contaba con
una grúa pórtico que fue
desmantelada y dos grúa móviles
que fueron trasladas.
Desarrollo Logístico Extremeño
se hizo cargo de la gestión de las
instalaciones en febrero de 2014.
La sociedad público-privada que reactivó la terminal extremeña
hace dos años entra en fase de liquidación tras sumar pérdidas
El puerto seco de Mérida ha pues-
to fin a la andadura iniciada hace
dos años al no conseguir atraer
unos tráficos mínimos que garanticen su viabilidad económica.
Desarrollo Logístico Extremeño, la
sociedad público-privada que reactivó la terminal tras tres años inactiva, ha entrado en fase de liquidación tras acumular pérdidas.
CARLOS SÁNCHEZ. Mérida
El cen tr o logístico Sa n Lá za r o, n om br e com er cia l con el qu e h a ven ido
oper a n do la socieda d pú blico-pr iva da Desa r r ollo Logístico E xtr em eñ o
en la ter m in a l del Adif de Mér ida
du r a n te los dos ú ltim os a ñ os, h a
pu esto fin a su a n da du r a .
La a ctivida d de la in sta la ción , qu e
se r etom ó en febr er o de 2014, tr a s
per m a n ecer tr es a ñ os in a ctiva , qu edó su spen dida en n oviem br e de
2015 a n te la esca sez de tr á ficos qu e
se r egistr a ba n y los in ten tos pa r a
r eflota r la a lo la r go del pr esen te a ñ o
n o h a n cu a ja do. En tr e esos in ten tos,
los pr om otor es del pr oyecto tr a ta r on de a tr a er a a lgú n socio in du str ia l, qu e a por ta se ca r ga s a la ter m in a l, a u n qu e sin éxito.
CARRETERA
El Grupo Sesé se hace
con el control de la
paquetera aragonesa
Velox Logística
CARLOS SÁNCHEZ. Zaragoza
El gr u po Sesé, a tr a vés de la socieda d Gr u po Logístico Sesé, se h a
h ech o con el con tr ol de la pa qu eter a
Velox Logística , con sede cen tr a l en
Za r a goza .
E l gr u po Sesé h a pa sa do a con ver tir se en socio ú n ico de Velox Logística , u n a com pa ñ ía qu e h a sta a h or a
esta ba pa r ticipa da m a yor ita r ia m en te por el em pr esa r io J u a n An dr és
Ciér coles Bielsa y de for m a m in or ita r ia por la socieda d Ar a gon esa de
P r odu ctos Alim en ticios Na tu r a les.
Velox Logística fu e con stitu ida en
el a ñ o 2001 y está especia liza da en
el tr a n spor te u r gen te de pa qu eter ía
y va lija ba n ca r ia y com er cia l. Au n qu e oper a en todo el m er ca do n a cion a l, tien e especia l im pla n ta ción en
los m er ca dos de la s com u n ida des de
Ar a gón y La Rioja .
IMAGEN de archivo de la inauguración del centro logístico San Lázaro de Mérida en 2014.
An te esta situ a ción , los a ccion ista s
de Desa r r ollo Logístico E xtr em eñ o
h a n da do in icio a la fa se de liqu ida ción de la com pa ñ ía qu e h a ven ido
a cu m u la n do pér dida s en su s a pen a s
dos a ñ os de a ctivida d. En este sen tido, la socieda d r egistr ó u n os in gr esos de explota ción de 127.044 eu r os
el pa sa do a ñ o y u n r esu lta do n ega tivo de 333.112 eu r os, segú n da tos oficia les del Registr o Mer ca n til. P or
su pa r te, en el pr im er a ñ o de a ctivida d, en 2014, los in gr esos se situ a -
r on en 68.347 eu r os y el r esu lta do
n ega tivo se elevó a 42.142 eu r os.
La socieda d, con u n ca pita l socia l
de 400.000 eu r os, está pa r ticipa da
por la Socieda d de F om en to In du str ia l de E xtr em a du r a (20 por cien to), la com pa ñ ía de logística fer r ovia r ia Ra ilsider Mediter r á n eo (20
por cien to), Au tor ida d P or tu a r ia de
Hu elva (15 por cien to), la tr a n sita r ia por tu gu esa ALB (10 por cien to),
el gr u po in du str ia l pa cen se Mer cogu a dia n a (10 por cien to), Ter m in a l
Adem á s de su s in sta la cion es cen tr a les de la Ciu da d del Tr a n spor te
de Za r a goza , la pa qu eter a dispon e
de dos n a ves m á s en Za r a goza , u n a
de ella s destin a da a logística in tegr a l y a lm a cen a m ien to, a sí com o
tr es pla ta for m a s r egu la dor a s en
Hu esca , Ter u el y Logr oñ o, segú n se
in dica en la pá gin a w eb de la com pa ñ ía pa qu eter a .
Velox Logística r egistr ó u n a cifr a
de in gr esos de 3,52 m illon es de
eu r os el pa sa do a ñ o, segú n da tos
oficia les del Registr o Mer ca n til, lo
qu e su pu so u n descen so del 5,12 por
cien to r especto a l ejer cicio a n ter ior .
La com pa ñ ía cu en ta con u n a ctivo
de 1,42 m illon es de eu r os y da ba
em pleo a fin a les del pa sa do a ñ o a 24
per son a s.
Con esta com pr a , el gr u po Sesé
sigu e a dela n te en su política de cr ecim ien to ta n to or gá n ico com o por
la vía de la s a dqu isicion es. De
h ech o, com o a dela n tó este per iódico, la com pa ñ ía cer r ó h a ce u n os
m eses la com pr a del oper a dor logístico P KW Logistik Iber ia , con sede
cen tr a l en Abr er a (Ba r celon a ), qu e
está especia liza do en el sector de la
a u tom oción .
FERROCARRIL
Municipios y empresas
se movilizan en apoyo
del corredor europeo
Valencia-Zaragoza-Pau
CARLOS SÁNCHEZ. Zaragoza
Má s de u n a vein ten a de m u n icipios
y m edio cen ten a r de em pr esa s espa ñ ola s y fr a n cesa s h a n su scr ito u n
u n m a n ifiesto en el qu e in sta n a la
Com isión E u r opea y a los Gobier n os de F r a n cia y E spa ñ a a qu e
im pu lsen el cor r edor fer r ovia r io
eu r opeo Va len cia -Za r a goza -P a u , en
el m a r co de la jor n a da ‘El tr en qu e
n os u n e. La s ciu da des por el fer r oca r r il’ qu e tu vo lu ga r r ecien tem en te en Za r a goza .
El en cu en tr o con tó con la pr esen cia
de los a lca ldes y r epr esen ta n tes
loca les de Za r a goza , Va len cia , Hu esca , Ter u el, P a u , Aqu ita n ia , la con sejer ía de Ver tebr a ción del Ter r itor io, r epr esen ta n tes de la s pla ta for m a s de im pu lso a l cor r edor en
F r a n cia (Cr éloc) y Espa ñ a (Cr efco),
el Gr u po E u r opeo de Im pu lso E co-
Ma r ítim a de Hu elva (10 por cien to),
Ca ja Ru r a l de Extr em a du r a (7,5 por
cien to), Un ión Extr em eñ a de Cooper a tiva s Agr a r ia s (3 por cien to), y el
clú ster del E n va se y Logística de
Extr em a du r a y el a yu n ta m ien to de
Mér ida (u n 2,5 por cien to ca da u n o).
E l cen tr o logístico Sa n Lá za r o h a
r egistr a do en su cor ta tr a yector ia
u n os da tos de tr á fico m odestos,
situ á n dose en m en os de la m ita d del
volu m en pr evisto pa r a su via bilida d, m a r ca do en u n m ín im o de cin co tr en es sem a n a les y 700 con ten edor es en con ju n to. Los tr á ficos se
con cen tr a r on en la r ela ción en tr e el
pu er to seco de Mér ida y el pu er to
de Lisboa , sien do oper a dos por Ren fe y la por tu gu esa CP Ca r ga .
E l pr odu cto estr ella de estos tr á ficos er a el tom a te con cen tr a do y desh idr a da to qu e pa r tía desde el pu er to de Lisboa r u m bo a l n or te de
E u r opa . E n m en or ca n tida d se
m ovía vidr io y n o se con sigu ió
in cor por a r otr os pr odu ctos con
gr a n poten cia l expor ta dor en la
r egión com o el vin o y el a ceite.
n óm ico pa r a los E stu dios pr elim in a r es del n u evo eje fer r ovia r io
tr a n spir en a ico de gr a n ca pa cida d
(GEIE Na fgct), el Con sejo Ar a gon és
de Cá m a r a s de Com er cio, In du str ia
y Ser vicios y la con sejer ía de Tr a n spor te, En er gía y Medio a m bien te de
la em ba ja da de F r a n cia en Espa ñ a ,
a m én de otr a vein ten a de m u n icipios de m en or ta m a ñ o.
El objetivo del m a n ifiesto, den om in a do ‘La Ca r ta de la s Ciu da des por
el F er r oca r r il’, es qu e se cu lm in en
los pr oyectos técn icos, con la s
in ver sion es n ecesa r ia s, pa r a qu e la
pu esta en m a r ch a de este cor r edor
fer r ovia r io se lleve a ca bo en el
m en or pla zo de tiem po posible.
E l cita do m a n ifiesto se h a fir m a do
esca sa s fech a s despu és de qu e el
pr esiden te del Gobier n o de Ar a gón ,
J a vier La m bá n , y su h om ólogo de la
r egión fr a n cesa de Nou velle-Aqu ita in e, Ala in Rou sset, r em itier a n
u n a ca r ta con ju n ta a l m in istr o de
F om en to en fu n cion es, Ra fa el Ca ta lá , en la qu e se r ecla m a u n a pr ogr a m a ción de la s in ver sion es pr evista s
por el Gobier n o espa ñ ol pa r a la r ea per tu r a de la lín ea fer r ovia r ia P a u Ca n fr a n c-Za r a goza .
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TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016
tecnología & negocios
Cepsa y Flota Suardiaz se alían para un
proyecto de gabarra para suministrar GNL
La embarcación para el bunkering, que forma parte del programa europeo ‘Core
LNGas Hive’, estará operativa durante 2018 y Barcelona será su puerto base
Cepsa ha anunciado que suminis-
trará gas natural licuado (GNL) a
buques a través de una gabarra, un
proyecto que forma parte del programa europeo ‘Core LNGas Hive’ y
en el que también participa Flota
Suardiaz. De cumplirse las previsiones, la embarcación, que tendrá la
base en el puerto de Barcelona,
estará operativa durante 2018.
TRANSPORTE XXI. Barcelona
Cepsa su m in istr a r á ga s n a tu r a l
licu a do (GNL) a bu qu es a tr a vés de
u n a ga ba r r a m u ltipr odu cto, qu e
ser á la pr im er a de este tipo en
Eu r opa , segú n la com pa ñ ía en er gética . La ga ba r r a cu br ir á todo el
espectr o de com bu stibles m a r in os,
desde los tr a dicion a les (fu elóleos y
ga sóleos) h a sta los m á s n ovedosos
(GNL). En su diseñ o y con str u cción ,
pa r ticipa Cepsa de la m a n o de su
socio estr a tégico, Flota Su a r dia z. La
ga ba r r a oper a r á en el pu er to de
Ba r celon a , u n a de la s dá r sen a s
espa ñ ola s qu e está n pr om ovien do la
u tiliza ción del GNL com o com bu stible a lter n a tivo a l petr óleo. El objetivo es qu e esté oper a tiva en 2018.
La in icia tiva se in scr ibe den tr o del
pr ogr a m a ‘Cor e LNGa s Hive’, seleccion a do por la Com isión E u r opea ,
cu yo objetivo es desa r r olla r u n a
ca den a logística de GNL qu e per m ita im pu lsa r la u tiliza ción del ga s
com o u n com bu stible pa r a el tr a n spor te, especia lm en te el m a r ítim o.
Lider a do por P u er tos del E sta do y
coor din a do por E n a gá s, la in icia tiva eu r opea cu en ta con 42 socios de
Espa ñ a y P or tu ga l.
CEPSA suministra combustibles tradicionales en puertos.
E l E jecu tivo Com u n ita r io esper a
qu e el ‘Cor e LNGa s Hive’ con tr ibu ya a la desca r bon iza ción de los
cor r edor es eu r opeos del Mediter r á n eo y del Atlá n tico, a la dism in u ción de em ision es y a l fom en to de
en er gía s lim pia s en el tr a n spor te,
en tr e otr os objetivos.
Con la fu tu r a ga ba r r a pa r a su m in istr a r ta n to com bu stible tr a dicion a l com o GNL a los bu qu es qu e
pa sen por Ba r celon a , “n os a dela n ta m os a l ca m bio de la n or m a tiva
La ga ba r r a ta m bién
su m in istr a r á el
com bu stible m á s
tr a dicion a l
eu r opea ”, señ a la Alber to Ma r tín ezLa ca ci, dir ector de Bu n k er de Cepsa . “Esta m os con ven cidos de qu e se
a br ir á u n n u evo ca pítu lo en el m er ca do del bu n k er in g eu r opeo, cu yo
fu tu r o pa sa por la u tiliza ción de
com bu stibles de m en or im pa cto
m edioa m bien ta l com o es el ga s
n a tu r a l licu a do”, a ñ a de el dir ectivo.
Espa ñ a cu en ta con la in fr a estr u ctu r a ga sista y por tu a r ia idón ea pa r a
posicion a r se en el fu tu r o n egocio
del ga s n a tu r a l licu a do (GNL) com o
com bu stible a lter n a tivo a l fu el pa r a
los bu qu es, segú n diver sos exper tos.
Má s de m edio cen ten a r de bu qu es
n a vega n a ctu a lm en te pr opu lsa dos
por ga s n a tu r a l licu a do en el m u n do, u n a cifr a qu e cr ecer á en los pr óxim os a ñ os.
Otras iniciativas
Enagás proyecta construir en su
concesión del puerto de Barcelona
un small-scale, es decir, una
instalación para buques tipo feeder
destinados a transportar gas
natural licuado para distribuirlo a
otros puertos que no tienen plantas
regasificadoras. Además, la
terminal también servirá para el
suministro de GNL a gabarras para
que, a su vez, hagan operaciones de
bunkering.
La compañía gasista, que lidera el
proyecto europeo ‘Core LNGas
Hive’, también proyecta adaptar
sus instalaciones para el bunkering
de gas natural en el puerto de
Huelva. Otras dársenas españolas
están desarrollando iniciativas en
materia de GNL.
CARRETERA
MARÍTIMO
MARÍTIMO
Simões combina energía solar y
cinética en camiones frigoríficos
TMECL extiende su servicio entre
el Mediterráneo español y Argelia
Boluda y OPDR se asocian para
mejorar tránsitos en Canarias
Lu ís Sim ões h a im pla n ta do u n a tecn ología qu e
com bin a en er gía sola r y cin ética en ca m ion es
fr igor íficos. Se tr a ta del sistem a WeTr u ck , qu e
com bin a la en er gía sola r con la en er gía r ecu per a da du r a n te el fr en a do y la desa celer a ción
de los ca m ion es pa r a a ba stecer el sistem a de
r efr iger a ción de la s m er ca n cía s. E sta in n ova ción r espon de a la a pu esta de la com pa ñ ía por
el I+D+i, desta ca u n com u n ica do del oper a dor .
Y es qu e esta tecn ología , desa r r olla da en cola bor a ción con AddVolt, r edu ce h a sta el 87 por
cien to la s em ision es de CO2 du r a n te el tr a n spor te de los pr odu ctos r efr iger a dos.
Tr a n s Med E xpr ess Con ta in er Lin e (TME CL)
h a a n u n cia do la m ejor a de su ser vicio en tr e el
Mediter r á n eo espa ñ ol y Ar gelia , qu e pa sa de
u n tr á n sito de 10 día s a u n ser vicio sem a n a l,
in cor por a n do dos n u evos pu er tos, Alica n te y
Gh a za ou et. Tr a n s Med Expr ess Con ta in er Lin e
ven ía ofr ecien do u n a lín ea con esca la s en los
pu er tos de Ba r celon a , Ca stellón y Ar gel. Con la
a m plia ción del ser vicio, los pu er tos de Ca stellón y Ba r celon a podr á n ser vir el oeste de Ar gelia a tr a vés de Gh a za ou et y desde Alica n te se
a ten der á a l m er ca do de la ca pita l a r gelin a , desta ca el a r m a dor .
La espa ñ ola Bolu da Lin es y la a lem a n a OP DR,
qu e for m a pa r te del Gr u po CMA CGM, h a n
a cor da do u n a a lia n za estr a tégica en La n za r ote,
F u er teven tu r a y La P a lm a . Y ello per m ite ofr ecer tiem pos de tr á n sito m á s r á pidos en tr e esta s
tr es isla s ca n a r ia s y el n or te de E u r opa ,
m edia n te la s con exion es de Bolu da en tr e isla s.
E n con cr eto, con Tilbu r y, (In gla ter r a ), Róter da m (P a íses Ba jos) y Ha m bu r go (Alem a n ia ).
Dos sa lida s sem a n a les en la za n los pu er tos del
n or te de Eu r opa con La n za r ote. La con exión es
sem a n a l con La P a lm a , a l igu a l qu e con F u er teven tu r a .