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“JÓVENES AL VOLANTE: INEXPERIENCIA VS. RESPONSABILIDAD.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS”.
Investigadores:
Erick Cabrera Cruz
Jorge Escalante Carballo
Jorge García Sánchez
Luis Martínez Díaz
Nelson Sosa Sabido
Escuela Preparatoria Uno
Asesor: Lic. en Educ. Lía Suárez
Introducción
Actualmente se vive en una sociedad que está en constante desarrollo, esto
hace que aumenten los problemas sociales. Un problema de gran importancia son
los accidentes viales con adolescentes al volante, esta es la principal causa de
muerte entre los jóvenes (OMS, 2012). Según la Academia Estadounidense de
Pediatría (American Academy of Pediatrics, AAP), un conductor de 16 años de
edad tiene 20 veces más probabilidades de sufrir un accidente automovilístico que
otros conductores con licencia.
El director de la Prevención de Delitos de la Procuraduría General de la
Republica (PGR), Pedro Peñalosa, anotó que el principal motivo de muertes entre
los jóvenes de 15 a 29 años de edad en el país son los accidentes
automovilísticos causados por el consumo de alcohol y drogas.
Con esta investigación se pretende recopilar diversos datos como son el
número de adolescentes entre 16 y 17 años de la Escuela Preparatoria Uno que
se consideran responsables para manejar un automóvil, y cuántos de estos
adolescentes se consideran responsables al conducir, así como el identificar
ventajas y desventajas de otorgarle a un joven un permiso para conducir.
Planteamiento del problema
Para el desarrollo de esta investigación se plantearon las siguientes
preguntas:
Preguntas de investigación
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de conducir a temprana edad,
desde el punto de vista de los jóvenes conductores?
Sistematización de la pregunta de investigación
¿Qué tan responsables se consideran los jóvenes, entre los 16 y 17 años,
de la Escuela Preparatoria Uno para conducir un automóvil?
Viabilidad
Para que la investigación pueda ser viable, se delimitará al alumnado a
encuestar. Con lo anterior, el estudio resulta factible, ya que se dispone del tiempo
necesario, así como de suficientes recursos económicos y materiales para
realizarse.
Consecuencias de la investigación
Se logrará identificar las ventajas y desventajas de otorgar a un menor de
edad un permiso para conducir legalmente.
Con los resultados obtenidos, el tutor de cada menor podrá informarse más
acerca del tema y así tomar una decisión, conforme a su criterio, de otorgar o no el
permiso para conducir.
Hipótesis
Hi : Los jóvenes se consideran a sí mismos responsables para conducir un
vehículo.
Ho: Los jóvenes NO se consideran a sí mismos responsables para conducir
un vehículo.
Ha: La principal ventaja, desde el punto de vista de los adolescentes, de
conducir un automóvil es el estatus que este hecho les otorga al pertenecer al
grupo de adultos conductores.
Justificación
Ciertamente cada día el índice de jóvenes conductores es mayor y en parte
es debido a las necesidades de una sociedad en frecuente cambio que exige
miembros mucho más dinámicos, sin embargo esto también acarrea consigo
consecuencias tanto positivas como negativas, entonces… ¿Qué tan beneficioso
puede ser que los jóvenes comiencen a conducir un vehículo?¿son conscientes
los padres de los riesgos que enfrentan los jóvenes al estar al volante?, ¿qué tan
seguros son de sí mismos los jóvenes para adquirir una responsabilidad de esa
magnitud?,¿Qué ventajas y desventajas consideran los jóvenes que conlleva el
conducir un automóvil?
Interrogantes como las anteriores han motivado la presente investigación
para contestar las mismas, pero no se limita a la simple respuesta que se obtiene
sino que busca fomentar la autoconciencia en los jóvenes que han obtenido o
están por obtener esta responsabilidad y de este modo reforzar la seguridad
personal de cada joven al conducir; ayudar a reducir la tasa de accidentes viales
con implicaciones de jóvenes
mediante resultados estadísticos
además de
contribuir a incrementar la cultura de vialidad entre los jóvenes; por otra parte por
medio de la presente se pretende brindar un apoyo para los padres que están por
otorgar este permiso, además de darle la oportunidad a
los jóvenes de
considerarse y ser responsables, y así adquirir esta responsabilidad como una
herramienta del desarrollo y madurez personal.
Finalmente esta investigación se ve incentivada por los beneficiosos
personales que pueda traer para los jóvenes tales como hacer más eficiente el
transporte ya sea escolar, laboral u otro, ser más independientes y contar con una
mayor disponibilidad de su tiempo; aunque también supone algunos beneficios
para su familia como el que el joven pueda colaborar en el hogar
con los
mandados o tareas cotidianas que requieran cierta movilización.
Objetivos

Identificar las ventajas y desventajas de conducir a temprana edad desde el
punto de vista de los adolescentes conductores entre los 16 y 17 años de la
Escuela Preparatoria Uno.

Identificar si los adolescentes de la Escuela Preparatoria Uno, entre los16 y 17
años, se consideran o no responsables para conducir un automóvil.
Definición de términos
Accidente: Accidentes de tránsito: cualquier accidente de vehículo que ocurre en
la vía pública, el cual puede ser fatal, cuando resulten en pérdidas de vidas
humanas o no fatal, cuando no hay dicha perdida, pero si presencia de lesión o
daño material. ( Martínez, 2004)
Automóvil: Cualquier vehículo mecánico autopropulsado diseñado para su uso
en carreteras. El término se utiliza en un sentido más restringido para referirse a
un vehículo de ese tipo con cuatro ruedas y pensado para transportar menos de
ocho personas. (RAE, 2014)
Inexperiencia: Falta de haber sentido, conocido o presenciado alguien algo. Falta
de práctica prolongada que proporciona conocimiento o habilidad para hacer algo.
(RAE, 2014)
Responsabilidad : Cualidad de responsable. Capacidad existente en todo sujeto
activo de derecho para reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho
realizado libremente. (RAE, 2014)
Seguridad vial: Reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras,
lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y
gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y
diseño de los vehículos.(Castillo, 2009)
Adolescencia: es un periodo de transición en el desarrollo entre la niñez y la edad
adulta. Por lo general, se considera que comienza alrededor de los 12 o 13 años y
termina hacia los 19 o 20. Sin embargo, su base física ha comenzado mucho
antes, y sus ramificaciones psicológicas pueden perdurar hasta mucho
después. (Papalia, 2010)
Revisión de la literatura
La OMS (2000) define a la “Adolescencia” como: “periodo en el desarrollo
biológico, psicológico, sexual y social inmediatamente posterior a la niñez y que
comienza con la pubertad.” Su rango de duración varía, pero generalmente se
enmarca su inicio entre los 10 a 12 años, y su finalización a los 19 o 20 años.
Por otro lado, Larrañaga (2000) define a la responsabilidad como un valor
subjetivo pues está en la conciencia de toda persona, que le permite reflexionar,
administrar, orientar y valorar las consecuencias de sus actos, siempre en el plano
de lo moral. Esta responsabilidad como valor debe estar presente al conducir ya
que si se ocasiona un accidente no solo se puede perjudicar uno mismo si no que
incluso se puede dañar a terceras personas. Pero la pregunta es… ¿Están los
adolescentes preparados para anteponer la responsabilidad al conducir?, según la
SSP del estado de Yucatán, la falta de responsabilidad en los jóvenes ha
generado un gran número de accidentes de tránsito, causando un incremento en
el índice de mortalidad de éstos.
Álvarez (citado por Castillo, 2009) menciona que en los conductores
inexpertos y en los que beben con poca frecuencia, el aumento del riesgo de
accidente comienza con unos niveles mucho más bajos de alcohol en sangre,
mientras que para los conductores más experimentados, y aquellos que beben de
manera habitual, son necesarios niveles más elevados. Sin embargo, los jóvenes,
por distintas circunstancias (conductores inexpertos, consumos elevados los fines
de semana, conducta desinhibida). Son particularmente vulnerables: se estima
que el riesgo relativo de sufrir un accidente mortal en los conductores con niveles
de alcohol en sangre de 80 mg/100 ml es máximo entre los jóvenes de 16-17 años
(165 veces) y entre los de 18-19 años (70 veces).
El Centro de Estadísticas de Accidentes de Tránsito (CEMT, 2004)
manifiesta que el riesgo de los jóvenes conductores supone un serio problema de
salud pública en todos los países. Y son los conductores entre 15 y 24 años
quienes están demasiado presentes en las estadísticas de colisiones y accidentes
mortales de tráfico.
Esta problemática fue también señalada, con resultados alarmantes, por la
Organización Mundial de la Salud (OMS, 2012 ); en donde afirman que la principal
causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años no es el SIDA ni el cáncer, ni
cualquier otra enfermedad, si no los accidentes de tránsito.
El INEGI (2012) investigó que 12 de cada 100 jóvenes que tuvieron un
accidente de tránsito, estaban bajo los efectos del alcohol, un año antes, en el
2011, de cada 100 conductores jóvenes involucrados en accidentes de tránsito,
manifiestan que 10 presentaban aliento alcohólico.
Según la AACAP (American Academy of Children and Adolescents
Psychiatry) una licencia para conducir es uno de los símbolos de estatus más
grandes entre los estudiantes de escuela superior. Adquirir una licencia de
conducir no es únicamente una ventaja social, sino que también hace que el
adolescente se sienta con mayor independencia que nunca antes. Los padres ya
no tienen que conducir; el adolescente puede llegar a los lugares por su propia
cuenta. La mayoría de los adolescentes cuentan las horas y los días que le faltan
para poder conseguir su permiso de aprendizaje (usualmente a los 16 años) y
toman su examen de conducir para demostrar su competencia conduciendo.
Algunos adolescentes, sin embargo, pueden ser empujados a conducir por presión
de sus pares o padres antes de que estén listos. Los padres a menudo tienen
muchas preocupaciones y temores sobre la seguridad de su adolescente en la
carretera.
De acuerdo con la Asociación Americana de Automóviles (AAA, 2006), los
adolescentes constituyen sólo un 7% de la población total de conductores, pero
están involucrados en un 14% de los accidentes fatales. Los accidentes de tráfico
son la primera causa de muerte y heridas para las personas de 15-19 años. En el
año de 1998, más de 6,300 adolescentes murieron en accidentes de vehículos de
motor.
A nivel nacional en 1990 ocurrieron cerca de 17 accidentes por cada mil
vehículos en circulación, destacaron Quintana Roo y Nuevo León con tasas de
92.1 y 66.5 y los estados de Morelos, Puebla y Zacatecas mostraron cifras
menores de 2.9 accidentes por cada mil vehículos conducidos por jóvenes
(Encuesta Nacional de Salud 1990).
“Los problemas que contribuyen a la alta tasa de choques entre los
conductores jóvenes incluyen: la inexperiencia conduciendo, la falta de destrezas
adecuadas para conducir, el correr riesgos, la falta de juicio al guiar y tomar
decisiones, el consumo de alcohol y guiar excesivamente durante las horas de
mayor riesgo” (AAAP, 2006).
“Los padres necesitan trabajar con sus adolescentes para ayudarlos a
ganar la experiencia y el juicio necesarios.” (AACAP, 2006)
Metodología
Para realizar la investigación era importante redactar de manera precisa los
objetivos que se pretendían alcanzar, ya que estando bien definidos dichos
objetivos resultaría factible llevar a cabo los demás procedimientos que conllevan
al desenlace y a la culminación de la investigación.
Después de haber sintetizado los objetivos, fue necesario determinar sobre
qué población estaría dirigida la investigación y así mismo delimitarla. Debido a
que el trabajo estaba enfocado hacia los jóvenes conductores, pero resultaba casi
imposible abarcar a cada uno de ellos, se decidió buscar diversas variables y así
obtener una muestra, teniendo como consecuencia que la investigación
únicamente estuviera dirigida para aquellos jóvenes conductores entre 16 y 17
años, que cursen sus estudios en la Escuela Preparatoria número Uno y que
cuenten con un permiso para conducir un automóvil, por lo que la muestra fue de
tipo conglomerado.
Posteriormente con ayuda de los objetivos planteados, se realizó un análisis
para establecer tanto el alcance como el enfoque que tendría el estudio. Teniendo
en cuenta los objetivos a los que se querían llegar, la investigación tuvo un
alcance descriptivo ya que se pretendía aportar tanto las ventajas como
desventajas de conducir a temprana edad así como si estos jóvenes conductores
se consideraban o no responsables al estar frente al volante. Así mismo, el estudio
resultó con un enfoque mixto, es decir iba a tener resultados tanto cualitativos
como cuantitativos, y es que como anteriormente se mencionó, se obtendrían las
ventajas y desventajas (cualitativo) que estarían estrechamente vinculadas con las
estadísticas (cuantitativas) realizadas a partir de estos datos cualitativos.
Una vez establecidos los objetivos, delimitada la población y definida la
investigación; llegó el momento de decidir qué instrumento de medición se
utilizaría en la investigación. Después de observar los diversos instrumentos de
medición con los que se disponían, se optó por la realización de un cuestionario,
ya que no existía ninguno que satisfaga completamente los objetivos de la
investigación, dicho cuestionario (ver anexo 1)
estuvo compuesto por cinco
preguntas de opción múltiple, de las cuales, dos tenían cuatro posibles respuestas
y se podía seleccionar más de una opción o especificar alguna otra respuesta de
acuerdo a las ventajas y desventajas que se establecieron en el cuestionario, de
acuerdo al sustento autoral que se manifiesta dentro del marco teórico, los jóvenes
señalaron la opción que desde su óptica personal les pareció mejor; los otros tres
ítems fueron dicotómicos, tuvieron dos opciones de las cuales solo podía ser
seleccionada una de ellas. De esta manera, no solo se llegó a los objetivos de una
forma rápida y concisa sino que también facilitó en gran medida el siguiente paso
que fue la recolección de datos.
La recolección de datos se realizó mediante la distribución de los
instrumentos utilizando el muestreo probabilístico por racimos ya que de acuerdo
al tiempo y a los recursos disponibles resultó lo más viable para la investigación,
del mismo modo fue benéfico ya que facilitó la selección de los jóvenes con las
características requeridas para el estudio.
Finalmente, la información obtenida se contabilizó y con la ayuda del
programa Excel se interpretaron los resultados mediante gráficas y porcentajes.
Resultados
Al término de la presente investigación se obtuvieron resultados que
determinaron aceptada a la hipótesis de investigación mientras que la hipótesis
nula y la alterna se rechazan debido a que la recolección de los datos manifestó
resultados distintos confirmando únicamente que los jóvenes conductores se
consideran a sí mismos responsables para conducir un automóvil ya que según
los datos interpretados en las encuestas un 72% de los adolescentes conductores
se consideran a sí mismos responsables al conducir un vehículo contra un 28%
que no.
Del mismo modo la interpretación de los datos en las encuestas manifestó
que los adolescentes conductores señalaron “tener mayor libertad” y “llegar a los
lugares por mi propia cuenta” como las 2 opciones que representan la mayor
ventaja de conducir un automóvil, en segundo lugar señalaron “responsabilidad”
como ventaja rezagando a “mayor estatus social” como último lugar entre las
ventajas por el contrario de lo que se pensaba y suponía esta última como la
mayor ventaja.
Porcentaje de
responsabilidad
responsable
No responsable
De un total de 36 jóvenes encuestados un 72.222% (26 Jóvenes) se
consideran a sí mismos responsables para conducir un vehículo, y un 27.777%
(10 jóvenes) no se consideran a sí mismos responsables.
*De los 10 que señalaron no sentirse responsables para conducir un
vehículo, nueve pertenecen al subgrupo de 16 años y solo uno al de 17 años.
Accidentes
automovilísticos
40
30
20
casos
10
0
si
no
lo ocasionó
no lo ocasionó
11.111% (4) de los jóvenes encuestados afirmaron haber tenido algún accidente
vial, y de ellos solo uno (2.777%) lo ocasionó.
Un 88.888% (32 jóvenes) no ha tenido un accidente al estar al volante.
VENTAJAS DE CONDUCIR UN AUTOMOVIL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS
ADOLESCENTES:
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
DESVENTAJAS DE CONDUCIR UN AUTOMOVIL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS
ADOLESCENTES.
Serie 1
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
riesgos de
accidentes de
transito.
falta de experiencia.
sobre pasar los
limites de
independencia.
Serie 1
otro.
Conclusión
La presente investigación sienta las bases teóricas y estadísticas
requeridas para llevar a cabo proyectos que contribuyan a disminuir la tasa de
accidentes viales (en donde se vean implicados jóvenes) por medio del fomento a
la cultura de vialidad enfocado a los próximos integrantes de la sociedad adulta
conductora, como por ejemplo con sesiones de cultura vial para los alumnos que
tengan la edad permitida o que estén en edad próxima para conducir, en donde se
proporcionen los datos obtenidos mediante la presente investigación.
Se pretende que con los presentes resultados se manejen para beneficio de
la comunidad escolar, dentro de las clases de Orientación Educativa 1 y 2 se
fomente la autoconfianza, autocontrol y responsabilidad; de igual manera,
mediante la impartición de talleres sobre la cultura y en específico de la vialidad,
donde se puntualicen las estadísticas de riesgos al conducir un automóvil además
de fomentar la seguridad en los adolescentes para así obtener como resultado
jóvenes más preparados para integrarse a una sociedad adulta en donde conducir
es una exigencia diaria y por consiguiente ayudar a disminuir la tasa de accidentes
viales en nuestra entidad.
Referencias
Castillo, F. Ruth. (2009). Tesis: Accidentes automovilísticos y consumo de alcohol,
(fragmento de la tesis para la licenciatura en enfermería dirigida por la Dra. Leticia
Cortazar) Consultado el 12 de junio de 2014 en
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/30100/1/RuthSCastilloFernandez.pdf
CEMT, Jóvenes Conductores: El camino a la Seguridad (2006) (pp. 5 y 11)
consultado el 28 de enero del 2014 en
http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/06YoungDriversES.pdf
Academia Americana de Psiquiatría Infantil y Adolescente.(2014). Cómo ayudar a
su adolescente a convertirse en un conductor seguro. Consultado en enero 28 del
2014 en
http://www.aacap.org/AACAP/families_and_Youth/facts_for_families/facts_for_Fa
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nductor_seguro_76.aspx
Larrañaga, Pablo.(2000). El concepto de responsabilidad, Fontamara, México,
D.F., (fragmento de la tesis doctoral no publicada dirigida por el Prof. Manuel
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Papalia, Diana E.(2010). Desarrollo Humano. México: Editorial McGraw
Interamericana. Ed. 12.
Real Academia Española, RAE ( 2010). Consultado en mayo 12 de 2014 en
http://lema.rae.es/drae/?val=
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http://scielo.isciii.es/scielo.php?pid=S0213 91112004000700008&script=sci_arttext
Anexo 1:
Escuela Preparatoria Uno
De la Universidad Autónoma de Yucatán. UADY
“Metodología de la investigación”
INSTRUMENTO DE MEDICIÓN
Instrucciones: Marca con una “x” la opción que elijas.
Edad:_________
1-¿Has tenido algún accidente automovilístico? (si tu respuesta es negativa, pasa a la pregunta 3)
Sí
No
2-¿Tú lo ocasionaste?
Sí
No
3-¿Qué ventajas obtuviste al tener permiso para conducir?
Sentir mayor independencia
Llegar a los lugares por mi propia cuenta.
Un estatus social más elevado ante mis compañeros.
Responsabilidad.
Otra:___________________________(especifica)
4-¿Qué desventajas presentas al tener permiso para conducir?
Riesgo de accidentes de tránsito.
No contar con tanta experiencia al volante.
sobrepasar los límites de independencia.
otra:__________________(especifica)
5-¿Te consideras un conductor responsable para cualquier situación que se te presente?
Sí
No
¡GRACIAS POR SU COLABORACIÓN!
Elaborado por:
Cabrera, Erick
Escalante, Jorge
García, Jorge
Martínez, Luis
Sosa, Nelson