107.1 Aplicabilidad y definiciones.

Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
Sección:
107.1
Aplicabilidad y definiciones.
(a) La Dirección General de Aeronáutica Civil es la Autoridad de
Seguridad competente dentro de la República del Perú, y por lo
tanto es la responsable de la preparación, ejecución y
cumplimiento del programa nacional de seguridad de la aviación
civil, de las RAP y otros documentos pertinentes.
(b) El presente parte estipula las normas de seguridad aeronáutica que
controlan a los aeródromos reconocidos por la DGAC para
funcionar como tal y regula:
(1) La operación de todo aeródromo en el que suelen realizarse
las operaciones aéreas de un explotador a quien se le exige
contar con un programa de seguridad en virtud a la Parte 108;
(2)
La operación de todo aeródromo en el que suelen realizarse
operaciones aéreas de un explotador aéreo extranjero a quien
se le exige poseer un programa de seguridad en virtud a lo
dispuesto por la parte 129;
(3) A toda persona que se encuentra en una zona estéril o ingresa
a la misma en un aeródromo.
(4) A toda persona que forme parte de la organización del
explotador aéreo.
(5) A toda empresa que brinda servicios especializados
aeroportuarios, agente acreditado, y otros que realicen
actividades dentro de las zonas de seguridad restringidas.
(c) Para los propósitos de la presente norma:
(1) Acto de interferencia ilícita. Acto
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 1/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
i)
De violencia realizado contra una persona a bordo de
una aeronave en vuelo y que, por su naturaleza,
constituya un peligro para la seguridad de la aeronave;
ii)
De destruir una aeronave en servicio o de causarle
daños que la incapaciten para el vuelo o que, por su
naturaleza, constituya un peligro para la seguridad de la
aeronave en vuelo;
iii) De colocar o hacer colocar en una aeronave en servicio,
por cualquier medio, un artefacto o sustancia capaz de
destruir dicha aeronave o de causarle daños que la
incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza,
constituya un peligro para la seguridad de la aeronave
en vuelo;
iv)
De destruir o dañar las instalaciones o servicios de la
navegación aérea o perturbar su funcionamiento, si
dicho acto, por su naturaleza, constituye un peligro para
la seguridad de la aeronave en vuelo;
v)
De comunicar a sabiendas, informes falsos, poniendo
con ello en peligro la seguridad de una aeronave en
vuelo;
vi)
Utilizando ilícita e intencionalmente, de cualquier
artefacto, sustancia o arma:
A)
Ejecutar un acto de violencia contra una persona
en un aeródromo que preste servicio a la aviación
civil internacional, que cause o pueda causar
lesiones graves o la muerte; o
B)
Destruir o causar graves daños en las instalaciones
de un aeródromo que preste servicio a la aviación
civil internacional o en una aeronave que no esté
en servicio y esté situada en el aeródromo o
perturbe los servicios del aeródromo, si este acto
pone en peligro o puede poner en peligro la
seguridad del aeródromo.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 2/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(2) Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la
atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones
del mismo contra la superficie de la tierra.
(3) Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye
todas sus edificaciones instalaciones y equipos) destinada
total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de
aeronaves en superficie.
(4) Aeropuerto internacional. Todo aeródromo designado por la
República del Perú en cuyo territorio está situado, como
puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional,
donde se lleva a cabo los trámites de aduanas, inmigración,
sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria así
como procedimientos similares.
(5) Aeropuerto Nacional. Todo aeródromo designado por el
estado que no se encuentre legalmente nombrado como
internacional, pero si puede recibir vuelos internacionales en
forma irregular y que necesariamente no cuenta con todas las
autoridades requeridas para un aeropuerto internacional.
(6) Agente Acreditado. Agente, expedidor de carga o cualquier
otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un
explotador y proporciona controles de seguridad, que están
aceptados por la autoridad competente, en relación con la
carga, las encomiendas de mensajerías y por expreso o el
correo.
(7) Alerta de bomba. Estado de alerta implantado por las
autoridades competentes para poner en marcha un plan de
intervención destinado a contrarrestar las posibles
consecuencias de una amenaza comunicada, anónima o de
otro tipo, o del descubrimiento de un artefacto o de un objeto
sospechoso en una aeronave, en un aeródromo o en una
instalación de aviación civil.
(8) Andén. Corredor situado al nivel del terreno, o por encima o
debajo de éste, además de conectar los puestos de
estacionamiento de la aeronave con un edificio de pasajeros.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 3/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(9) Área de exhibición de la identificación de seguridad.
Significa cualquier área identificada en el programa de
seguridad, en la cual se exige a toda persona exhibir en forma
permanente en la parte más visible de su vestimenta un medio
de identificación aprobado en el aeródromo.
(10) Área exclusiva . Significa aquella parte de un área de
movimiento con respecto a la cual un transportador aéreo ha
acordado por escrito con el operador de aeródromo ejercer
responsabilidad exclusiva por la seguridad en virtud a un
programa de seguridad aprobado o de acuerdo a un programa
de seguridad según lo señalado en la parte 129;
(11) Área de movimiento. Parte del aeródromo que se utilizará
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada
por el área de maniobras y la(s) plataforma(s).
(12) Armas cortas. Descripción general que se aplica a todas las
armas de fuego de manejo manual.
(13) Autoridad de seguridad competente. La autoridad que todo
Estado designe para que dentro de su administración sea
responsable de la preparación, aplicación y cumplimiento del
programa nacional de seguridad de la aviación civil.
(14) Aviación general. Todas las operaciones de aviación civil
que no sean de servicios aéreos regulares ni operaciones de
transporte aéreo no regulares por remuneración o alquiler.
(15) Aviso de bomba. Amenaza comunicada, anónima o de otro
tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una
aeronave en vuelo, o en tierra, o un aeródromo o una
instalación de aviación civil, o una persona, puede estar en
peligro debido a un explosivo u otro tipo de artefacto.
(16) Carga. Todos los bienes que se transporten en una aeronave,
excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado
o extraviado.
(17) Carga agrupada. Envío que incluye varios paquetes
remitidos por más de una persona, cada una de las cuales hizo
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 4/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
un contrato para el transporte aéreo de los mismos con una
persona que no es transportista regular.
(18) Contenedor de equipajes. Receptáculo en el que se carga los
equipajes para su transporte a bordo de una aeronave.
(19) Correo. Despachos de correspondencia y otros objetos que
las administraciones postales presentan con el fin de que se
entreguen a otras administraciones postales.
(20) Control de estupefacientes. Medidas adoptadas para
controlar el movimiento ilícito de estupefacientes y
sustancias psicotrópicas por vía aérea.
(21) Control de seguridad. Medios para evitar que se introduzcan
armas, explosivos u otros dispositivos peligrosos que
pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
(22) Depósito de equipajes. Espacio en el cual el equipaje
facturado y de bodega se almacena hasta su transporte a las
aeronaves así como el espacio donde pueda conservarse el
equipaje mal encaminado hasta su reexpedición, reclamo o
disposición del mismo.
(23) Edificio de mercancías. Edificio por el cual pasan las
mercancías entre el transporte aéreo y el terrestre, y en el cual
están situadas las instalaciones de tramitación, o en el cual se
almacena las mercancías hasta efectuarse su transferencia al
transporte aéreo o al terrestre.
(24) Equipaje. Artículos de propiedad personal de los pasajeros o
tripulantes que se transporta en la aeronave mediante
convenio con el explotador.
(25) Equipaje de transferencia entre líneas aéreas. Equipaje de
los pasajeros que se transborda de la aeronave de un
explotador a la aeronave de otro explotador durante el viaje
del pasajero.
(26) Equipaje
extraviado.
Equipaje
involuntario
o
inadvertidamente separado de los pasajeros o de la
tripulación.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 5/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(27) Equipaje no acompañado. Equipaje que se transporta como
carga, ya sea en la misma aeronave en la cual viaja la persona
a quien pertenece, ya sea en otra aeronave.
(28) Equipaje no identificado. Equipaje que se encuentre en un
aeródromo, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge en
el aeródromo y cuyo propietario no puede ser identificado.
(29) Equipaje no reclamado. Equipaje que llega al aeródromo y
que ningún pasajero reclama.
(30) Equipos de seguridad. Dispositivos de carácter especializado
que se utiliza, individualmente o como parte de un sistema,
en la prevención o detección de actos de interferencia ilícita
en la aviación civil y sus instalaciones y servicios.
(31) Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada la
aeronave.
(32) Explotador Aéreo. Persona, organismo o empresa que se
dedica a la explotación de aeronaves o propone dedicarse a
ésta.
(33) Inspección. La Aplicación de medios técnicos o de otro tipo
destinados a identificar o detectar armas, explosivos u otros
artefactos peligrosos que pueden utilizarse para cometer actos
de interferencia ilícita.
(34) Instalaciones de despacho fuera del aeródromo. Terminal
de transporte de pasajeros o mercancías en un centro de
población urbano en el que existen instalaciones de despacho.
(35) Mercancías. Véase definición de carga.
(36) Mercancías peligrosas. Todo artículo o sustancia que,
cuando se transporte por vía aérea, pueda construir un riesgo
importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
(37) Miembro de seguridad. Significa una persona que reúne los
requisitos de la Sección 107.21;
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 6/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(38) Miembro de la tripulación. Persona a quien el explotador
asigna obligaciones que debe cumplir a bordo, durante el
tiempo de vuelo.
(39) Operador de aeródromo. Significa una persona que opera un
aeródromo en el que suelen realizarse operaciones regulares
de pasajeros de un explotador o un transportador aéreo
extranjero a quien se le exige contar con un programa de
seguridad en virtud a lo dispuesto por el párrafo 108.5(a) o la
Sección 129.25;
(40) Parte aeronáutica. El área de movimiento de un aeródromo y
de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los
mismos, cuyo acceso está controlado.
(41) Parte pública. El área de un aeródromo y los edificios en ella
comprendidos a la que tiene libre acceso el público no
viajero.
(42) Pasajeros en tránsito. Pasajeros que salen de un aeródromo
en el mismo vuelo en el que llegaron.
(43) Pasajeros y equipajes de transferencia. Pasajeros y
equipajes que efectúan enlace directo entre dos vuelos
diferentes.
(44) Pasarela de embarque. Rampa actuada mecánicamente y
ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso directo
entre las aeronaves y los edificios o vehículos.
(45) Permiso. Tarjeta u otro documento expedido a las personas
empleadas en los aeródromos o a quienes por otras razones
necesiten autorización para tener acceso a los aeródromos o a
cualquier otra(s) parte(s) restringida(s) de los mismos, a fin
de facilitar dicho acceso e identificar al individuo. Incluye los
documentos de vehículos expedidos para fines similares.
Algunas veces, los permisos son llamados tarjeta de
identificación o pase de aeródromo.
(46) Persona no admisible. Persona a quien le es o le será
rehusada la admisión a un Estado por las autoridades
correspondientes.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 7/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(47) Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre,
destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
(48) Presentación. El trámite de presentarse a un explotador de
aeronaves para ser aceptado en un determinado vuelo.
(49) Programa de seguridad. Medidas adoptadas para proteger a
la aviación civil nacional e internacional contra los actos de
interferencia ilícita.
(50) Puesto de estacionamiento de aeronave . Área designada en
una plataforma, destinada al
estacionamiento de una
aeronave.
(51) Puesto de Inspección. Lugar donde se aplica los medios
técnicos o de otro tipo destinados a identificar o detectar
armas, explosivos u otros artefactos peligrosos que pueden
utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
(52) Puesto de presentación. Lugar donde se encuentra el
mostrador en el que se realiza la presentación.
(53) Punto vulnerable. Toda instalación en un aeródromo o
conectada con el mismo que, en caso de ser dañada o
destruida, perjudicaría seriamente el funcionamiento normal
de un aeródromo.
(54) Sabotaje. Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir
maliciosa o injustificadamente un bien, que ponga en peligro
la aviación civil internacional y sus instalaciones y servicios
o que resulte en un acto de interferencia ilícita.
(55) Sala de espera a la salida. El espacio comprendido entre los
puestos de presentación y la sala de espera en la parte
aeronáutica.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 8/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(56) Sala de espera en la parte aeronáutica. El espacio
comprendido entre la sala de espera a la salida y las salidas
en la parte aeronáutica del edificio de pasajeros.
(57) Seguridad. Se entiende como la combinación de medidas y
recursos humanos y materiales destinados a proteger a la
aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.
(58) Servicio de mensajería. Actividad en la cual los envíos a
cargo de uno o más expedidores son transportados a bordo de
un servicio aéreo regular como equipaje de un mensajero que
viaja como pasajero, acompañados por la documentación
ordinaria correspondiente al equipaje facturado del pasajero.
(59) Servicio Especializado Aeroportuario. Todo operador
certificado por la DGAC que brinde servicios de acuerdo a la
Parte 111 de las RAP.
(60) Suministros . Artículos de naturaleza fungible que son
utilizados o vendidos a bordo de las aeronaves durante el
vuelo, incluso las provisiones de boca y otros artículos afines.
(61) Tarjetas de identificación. Véase “Permisos”.
(62) Vehículo de pasajeros a plataforma . Todo vehículo utilizado
para transportar pasajeros entre las aeronaves y los edificios
de pasajeros.
(63) Verificación de antecedentes. Verificación de identidad, y la
experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente
penal, como parte de la evaluación de la idoneidad de un
individuo para tener acceso a una zona de seguridad
restringida.
(64) Verificación de seguridad de la aeronave. Inspección del
interior de una aeronave a la que los pasajeros puedan haber
tenido acceso, así como de la bodega con objeto de descubrir
objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos
peligrosos.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 9/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(65) Zona de clasificación de equipajes. Espacio en el que se
separa los equipajes de salida para agruparlos con arreglo a
los vuelos.
(66) Zona de mantenimiento de aeronaves. Todo el espacio y las
instalaciones en tierra proporcionados para el mantenimiento
de aeronaves. Incluye las plataformas, los hangares, los
edificios y talleres, los estacionamientos de vehículos y los
caminos relacionados con estos fines.
(67) Zona de mercancías. Todo el espacio y las instalaciones en
tierra proporcionados para la manipulación de mercancías.
Incluye las plataformas, los edificios y almacenes de
mercancías, los estacionamientos de vehículos y los caminos
relacionados con estos fines.
(68) Zona de pasajeros. Todo el espacio y las instalaciones en
tierra proporcionados para el despacho de pasajeros. Incluye
plataformas, edificios de pasajeros, estacionamientos de
vehículos y caminos.
(69) Zona de seguridad restringida. Zonas de la parte aeronáutica
de un aeródromo cuyo acceso esta controlado para garantizar
la seguridad de la aviación civil. Dichas zonas normalmente
incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de salida de
pasajeros entre el punto de inspección y la aeronave, los
locales de preparación de embarque de equipaje, los
depósitos de carga, los centros de correo, los servicios de
provisión de alimentos en la parte aeronáutica y los locales de
limpieza de aeronaves.
(70) Zona estéril. Espacio que media entre un puesto de
inspección de personas y pertenencias, de conformidad con
un programa de seguridad aprobado o de acuerdo a un
programa de seguridad según lo señalado por la Parte 129 de
las RAP, y las aeronaves, y cuyo acceso se encuentra
estrictamente controlado.
(71) Zona sin restricciones. Zona de un a la que tiene acceso el
público o a la cual el acceso no está restringido.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 10/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
107.3
REVISIÓN: 17
Falsificación.
Ninguna persona puede efectuar cualquiera de las siguientes acciones u
ordenar que éstas sean llevadas a cabo:
(a) Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en
cualquier solicitud de cualquier programa de seguridad, medio de
acceso o medio de identificación, o cualquier modificación a la
misma, en virtud a la presente norma.
(b) Cualquier anotación fraudulenta o intencionalmente falsa en
cualquier registro o reporte que se conserva, elabora o usa para
demostrar el cumplimiento de la presente norma o ejercer
cualquier tipo de atribuciones en virtud a la misma.
(c) Cualquier reproducción o alteración, con propósitos fraudulentos,
de cualquier reporte, registro, programa de seguridad, medio de
acceso o medio de identificación expedido en virtud a la presente
norma y otros que emita la DGAC.
107.5
Programa de seguridad.
(a) Ningún operador de aeródromo puede explotar los servicios del
mismo según lo estipula la presente norma si no adopta y lleva a
cabo un programa de seguridad que:
(1) Preserve la seguridad de las personas y pertenencias que
viajan por transporte aéreo contra actos de interferencia
ilícita;
(2) Esté por escrito y firmado por la máxima autoridad o
funcionario del operador de aeródromo;
(3) Incluya los artículos señalados en el párrafo (b), de la
presente Sección, según corresponda; y
(4) Haya sido aprobado por la DGAC
(b) Todo operador de aeródromos tiene la obligación de contar con un
programa de seguridad e inspeccionar a los pasajeros con pórtico
detector de metales y máquina de rayos x para su equipaje de
mano o tener los suficientes miembros de seguridad para cumplir
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 11/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
satisfactoriamente con la inspección de todos los pasajeros en
concordancia con el Anexo 9 de la OACI (Facilitación).
(c) El operador de aeródromo deberá mantener el modelo de
presentación del programa de seguridad de aeródromo de acuerdo
a las normas que emita la DGAC y en cumplimiento al Programa
Nacional de Seguridad de la aviación civil.
(d) Todo operador de aeródromo deberá mantener como mínimo una
copia completa de su programa de seguridad aprobado en la
oficina del responsable de la seguridad y ponerla a disposición
para cualquier inspección a solicitud de cualquier funcionario de la
DGAC.
(e) Todo operador de aeródromo deberá:
(1) Restringir, la distribución, divulgación y disponibilidad de
cualquier información confidencial referidas a las
operaciones de aeropuerto; y
(2)
Incluir en el programa la relación de terceros a quienes se
les haga llegar información confidencial.
107.7
Aprobación del programa de seguridad.
(a) A menos que la DGAC permita un período más corto, todo
operador de aeródromo, que pretende la aprobación inicial de un
programa de seguridad sujeto a la presente norma, deberá
presentar el programa propuesto ante la instancia mencionada de la
DGAC con una antelación mínima de noventa (90) días con
respecto al inicio estimado de cualquier tipo de operaciones aéreas
por parte de cualquier explotador aéreo.
(b) En un plazo no mayor a sesenta (60) días tras el recibo de un
programa de seguridad propuesto, la Dirección de Seguridad Aérea
de la DGAC o aprueba el programa o le envía al operador una
notificación por escrito en la que le pide modificar el programa a
fin de que se ajuste a los requerimientos correspondientes de la
presente norma.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 12/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(c) Tras el recibo de una notificación de modificación, el operador de
aeródromo puede presentar un programa de seguridad modificado
o solicitarle a la DGAC reconsiderar la notificación de
rectificación. La petición de reconsideración debe ser presentada
ante la Dirección de Seguridad Aérea de la DGAC.
(d) Al recibo de una petición de reconsideración, la Dirección de
Seguridad Aérea de la DGAC reconsiderará la notificación de
rectificación y cambiará o retirará la misma.
(e) En el caso de los aeródromos que ya están funcionando, deberán
de adaptarse a lo estipulado en la presente Parte, a más tardar el 30
de noviembre del 2003.
107.9
Cambio de condiciones que afectan la seguridad.
(a) Tras la aprobación del programa de seguridad, el operador de
aeródromo deberá seguir los procedimientos estipulados en el
literal (b) de la presente sección si determina que ha ocurrido
cualquiera de las siguientes condiciones:
(1) Ya no es exacta cualquier descripción de un área
aeródromo incluida en el programa de seguridad.
del
(2) Los procedimientos incluidos así como las instalaciones y
equipos descritos en el programa de seguridad, no son
adecuados para las funciones de control actuales.
(3) El apoyo a los miembros de seguridad descrito en el
programa de seguridad no es adecuado para cumplir las
condiciones actuales.
(4) Cualquier cambio en la designación de un jefe o del
responsable de seguridad del aeródromo.
(5) Si ocurre un cambio en el supuesto de la calificación del nivel
de amenaza, la cual puede ser motivada por una situación
dentro o fuera del entorno aeronáutico.
(b) Si ocurre un cambio de condición según lo descrito en el literal (a)
de la presente sección, el operador del aeródromo deberá:
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 13/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(1) Notificar inmediatamente a la DGAC sobre dicha condición y
especificar toda medida interina que se tome con el objeto de
mantener una seguridad adecuada hasta aprobar la
modificación apropiada para el programa de seguridad; y
(2) En un plazo no mayor a treinta (30) días tras notificar a la
DGAC de conformidad con el subpárrafo (b)(1) de la
presente Sección, presentar para la aprobación, de
conformidad con la Sección 107.11, una modificación al
programa de seguridad a fin de que se ciña a lo prescrito en la
presente Parte.
107.11
Modificación del programa de seguridad por parte del
operador de aeropuerto.
(a) Un operador de aeródromo que solicita la aprobación de una
modificación propuesta al programa de seguridad deberá presentar
la solicitud dirigida a la DGAC. A menos que la DGAC permita un
período más corto, se tiene que presentar la solicitud como mínimo
treinta (30) días antes de la fecha efectiva propuesta.
(b) En un plazo no mayor a quince (15) días tras el recibo de una
modificación propuesta, la DGAC emitirá a favor del operador de
aeropuerto, por escrito, una aprobación de la solicitud o una
negativa de la misma.
(c) Se aprueba una modificación a un programa de seguridad si la
DGAC determina que:
(1) La seguridad de la aviación y el interés público lo requieren.
(2) La modificación propuesta brinda el nivel de seguridad
prescrito.
(d) Tras la negativa de una solicitud de modificación, el operador de
aeródromo podrá pedirle a la DGAC que reconsidere el caso. Se
debe presentar una petición de reconsideración ante la DGAC.
(e) Al recibo de una petición de reconsideración, la DGAC podrá
reconsiderar la negativa y aprobar la modificación propuesta.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 14/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
107.13
REVISIÓN: 17
Modificación del programa de seguridad por parte de la
DGAC.
(a) La DGAC puede modificar el programa de seguridad aprobado de
un aeródromo, si se determina que la seguridad y el interés público
demandan la modificación.
(b) En caso de que, la DGAC emite una notificación por escrito de la
modificación propuesta al operador del aeródromo, en dicho
documento, se fijará un período no menor a treinta (30) días dentro
de los cuales el operador podrá presentar una petición de
reconsideración adjuntando, fotografías y elementos de sustento
para cumplir con la notificación. Tras evaluar todo el material
respectivo, la DGAC anulará la notificación o notificará al
operador del aeródromo por escrito, sobre cualquier modificación
adoptada, especificando una fecha efectiva, para que el operador
de cumplimiento a lo solicitado.
(c) Si la DGAC determina que existe una emergencia que demande
una acción inmediata y sin demoras, se emitirá un oficio circular
modificando una parte o todo del programa, en forma permanente
o momentánea, que será cumplida en la fecha en que se determine
en el documento. En dicho caso, la DGAC acompañara una breve
explicación de los motivos de la emergencia y la necesidad de una
acción de este tipo.
107.15 Seguridad de las aéreas públicas.
(a)
Todo operador de aeródromo efectuara el control e inspección
cuando las circunstancias lo requieran de las personas que ingresan
a las áreas publicas, asimismo contará con medidas de seguridad
para el equipaje en custodia.
(b) Todo operador de aeródromo tendrá la facultad de impedir el
ingreso de personas a las áreas publicas que puedan cometer un
acto de interferencia ilícita en dichas áreas.
107.17 Seguridad del área de movimiento.
(a) Todo operador de aeródromo, realizará las siguientes funciones de
control:
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 15/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(1) Controlar el acceso a toda área de movimiento, lo cual
incluye los métodos para impedir el ingreso de personas y
vehículos terrestres no autorizados. Los métodos de
impedimento de ingreso mencionados deben incluir lo
siguiente:
(i)
Colocar vallas para impedir el acceso de personas no
autorizadas a cualquier zona restringida del aeródromo.
(ii) Instalar vallas en cloacas, conductos, túneles, si fuera
necesario para evitar el acceso. La valla o barrera debe
separar la zona pública del área de movimiento y otras
instalaciones o zonas del aeródromo vitales para la
operación segura de las aeronaves. Ambos lados de las
vallas o barreras deben estar libres para facilitar el
patrullaje de estas zonas.
(iii) Diseñar un plan de contingencia contra manifestaciones,
actos vandálicos, grupos de personas en evidente
intención violenta.
(2) Controlar el desplazamiento de personas y vehículos
terrestres dentro de toda área de movimiento, los mismos que
deberán portar en todo momento y de forma visible su tarjeta
de identificación.
(3) Detectar y efectuar una acción con prontitud para controlar
toda penetración, o intento de la misma, en un área de
movimiento por parte de una persona cuyo ingreso no está
autorizado de conformidad con el programa de seguridad.
(b) Un operador de aeródromo no está obligado a cumplir el párrafo
(a) de la presente Sección en lo que respecta al área exclusiva de
un explotador aéreo si el programa de seguridad del operador
contiene:
(1) Procedimientos y una descripción de las instalaciones y
equipos, usados por el explotador aéreo para llevar a cabo las
funciones de control descritas en el párrafo (a) de la presente
Sección; y
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 16/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(2) Procedimientos mediante los cuales el explotador aéreo
notifica al operador de aeródromo cuando sus
procedimientos, instalaciones y equipos no son adecuados
para llevar a cabo las funciones de control descritas en el
párrafo (a) de la presente Sección.
107.19
Sistema de control de acceso.
(a) El operador del aeródromo tendrá un sistema, método o
procedimiento que deberá garantizar solo el ingreso de personal
autorizado a las zonas restringidas de acuerdo a su programa de
seguridad.
(b) No obstante los requisitos de la presente sección, un operador de
aeródromo deberá autorizar a los siguientes individuos tener
acceso a las áreas restringidas:
(1) Altas autoridades del Gobierno de la República del Perú y
miembros de las Fuerzas Policiales y/o Armadas, en
cumplimiento de sus funciones;
(2) Tripulantes aéreos;
(3) Personal eventual que laborara en las zonas restringidas a
solicitud y responsabilidad del explotador aéreo, compañías
de servicio especializado aeroportuario o de cualquier entidad
que solicite su ingreso.
107.21
Miembros de seguridad.
(a) Ningún operador de aeródromo puede emplear a cualquier
individuo o disponer que el mismo actúe como miembro de
seguridad a menos que, al efectuar su servicio en el aeródromo,
éste:
(1) Sea fácilmente identificable por el uniforme y exhiba o porte
una placa u otro signo de autoridad; y
(2) Haya culminado un programa de entrenamiento que reúna los
requisitos del párrafo (c) de la presente Sección.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 17/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(3) Haya demostrado que tiene el perfil requerido para cumplir
con las tareas del puesto, el mismo que estará descrito dentro
del programa de seguridad del aeródromo .
(4) Para el caso de personal de vigilancia, el operador deberá
cumplir con tener las licencias exigidas por la DISCAMEC.
(b) Al efectuar su servicio en el aeródromo, el miembro de seguridad,
a través del jefe de seguridad o quien cumpla dichas funciones,
podrá retener a una persona dentro de las zonas estériles y retener
a una persona en zonas publicas solo en ausencia del personal de la
PNP y poner a disposición de esta entidad policial firmando un
acta, por concepto de las siguientes violaciones a la Ley:
(1) Cometer o intentar cometer un crimen en presencia del
miembro de seguridad.
(2) Un delito, si el miembro de seguridad tiene motivos para
pensar que el sospechoso lo ha cometido.
(c) El perfil del personal de seguridad del aeródromo, deberá cumplir
como mínimo con las siguientes condiciones:
(1) Edad mínima dieciocho (18) años.
(2) Ser peruano o residente con autorización de trabajo.
(3) Debe pasar una prueba psicológica adecuada y satisfactoria
para el operador del aeródromo.
(4) Debe encontrarse en buenas condiciones físicas, compatible
con las funciones de protección y de seguridad.
(5) En lo que se refiere al olfato, oído y habla, deben de
encontrarse en condiciones que le permitan cumplir sus
funciones de protección y seguridad.
(6) El uso indebido de alcohol y drogas, será motivo de rechazo.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 18/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(7) Se deberá cumplir con lo prescrito en la Sección 107.33.
107.23
Empleo de miembros de la Policía Nacional del Perú.
(a) En cualquier momento en que la cantidad del personal que reúne
no sea suficiente para satisfacer los requerimientos, el operador de
aeródromo puede solicitar el apoyo eventual o permanente de la
PNP, conforme a lo estipulado en el programa nacional de
seguridad de la aviación civil.
(b) Toda solicitud de apoyo de la PNP debe de incluir la información
de los posibles actos de interferencia ilícita en el aeródromo o en
las operaciones del explotador.
107.25
Transporte de un arma, explosivos, material incendiario.
(a) A excepción de lo dispuesto en el párrafo (b) de la presente
Sección, ninguna persona puede portar un arma, explosivos,
material incendiario o tenerlos cerca de su persona o de sus
pertenencias a su alcance:
(1) Al iniciarse la inspección de la persona o de sus pertenencias
a su alcance antes de ingresar a una zona estéril; y
(2) Al ingresar a una zona estéril o al encontrarse en la misma.
(b) Las disposiciones de la presente sección con respecto a armas de
fuego no se aplican a casos autorizados por la DGAC.
(c) En el caso de transporte de explosivos o armas. El personal de
seguridad deberá comprobar que estos cuenten con las
autorizaciones de la DICSCAMEC, en caso contrario no deberá
aceptar dicho material e informar a la PNP.
107.27
Registros.
(a) Todo operador de aeropuerto deberá garantizar que:
(1) Se mantenga el registro por un mínimo de noventa (90) días;
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 19/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(2) Se ponga el registro a disposición de la DGAC a su solicitud;
(3) Se envíe mensualmente a la DGAC un consolidado de todos
los actos que se señalan en el párrafo (b) y otros que
considere necesario.
(b) Los datos elaborados en respuesta al subpárrafo (a)(3) de la
presente Sección deben incluir como mínimo lo siguiente:
(1) La cantidad y tipo de armas de fuego, explosivos o similar,
halladas durante cualquier proceso de inspección y el método
de detección de cada una de ellas.
(2) La cantidad de actos y tentativas de actos de interferencia
ilícita.
(3) La cantidad de amenazas de bombas recibidas, bombas reales
y simuladas halladas y explosión real de bombas en el
aeródromo.
(4) La cantidad de retenciones y la disposición inmediata de toda
persona a la PNP.
(5) Todas las denuncias de cualquier tipo presentadas por los
explotadores y usuarios en general, que afecten la seguridad
ciudadana, como robos, agresiones físicas, huelgas de
cualquier tipo, etc.
(6) Toda perdida de tarjetas de identificación.
(7) Toda manifestación pública producida en el aeródromo.
(8) Todas las faltas de cumplimiento de las normas de seguridad
cometidas por los portadores de tarjetas de identificación
indicando a que empresa pertenece.
(9) Toda falta o incumplimiento cometido de la normas de
seguridad de la aviación y seguridad vial que contravenga la
gestión de la seguridad de la plataforma, zona de carga y del
control de vehículos en la parte aeronáutica.
(10) Todo incidente con entidades del estado u otra organización.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 20/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
107.29
REVISIÓN: 17
Medios de identificación en el aeródromo.
(a) La elaboración de las tarjetas de identificación de acceso
personales y vehiculares validos para el uso en los aeródromos del
Perú son:
(1) Las tarjetas de identificación personales emitidos por la
DGAC; para los Inspectores nombrados por resolución
directoral; dicho personal tendrá acceso a todas las zonas
(publicas y aeronáuticas) de los aeródromos en cumplimiento
de sus funciones.
Las tarjetas de identificación vehiculares emitidos por la
DGAC; para los automóviles de los Inspectores nombrados
por resolución directoral; dicho vehículos tendrá acceso a
todo estacionamiento no comercial dentro de los perímetros
de los aeródromos.
(2) Los emitidos por CORPAC S.A.; teniendo acceso personal y
vehicular, a los aeródromos bajo su administración y zonas
de su responsabilidad, según lo establecido en su programa
de seguridad.
(3) Los emitidos por “Lima Airport Partners S.R.L” (LAP);
teniendo acceso personal y vehicular al aeropuerto
internacional “Jorge Chávez”, según lo establecido en su
programa de seguridad.
(4) Otros operadores de aeródromos, para su personal y usuarios
en los aeródromos a su cargo.
107.31
Jefe de seguridad de aeródromo.
Todo operador de aeródromo deberá designar en su programa de
seguridad a una persona que cumpla las funciones de jefe de
seguridad de aeródromo (JSA), con poder de decisión y quien será
el responsable de la seguridad del aeródromo. La designación
deberá incluir el nombre del JSA así como una descripción de la
manera en la cual se contactará al JSA en cualquier momento
durante las veinticuatro (24) horas del día. Asimismo deberá
señalar quien cubrirá sus funciones a falta de este. El JSA deberá
servir como contacto principal del operador de aeródromo para
efectos de las actividades inherentes a la seguridad y las
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 21/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
comunicaciones con la DGAC, de acuerdo a lo establecido en el
programa de seguridad del aeródromo.
107.33
Historial de los empleados, verificación y chequeos de
antecedentes policiales y/o judiciales
(a) La presente sección se aplica a todos los individuos que pretenden
una tarjeta de identificación otorgado por el operador del
aeródromo.
(b) A excepción de lo dispuesto en el párrafo (e) de la presente
Sección, todo operador de aeródromo debe garantizar que a ningún
individuo se le otorgue autorización de acceso a menos que:
(1) El individuo haya sido objeto de una revisión satisfactoria
que abarque los últimos cinco (5) años de su historial
personal así como de una verificación del año anterior a la
fecha en que se inicia la investigación para otorgar el acceso.
(2) Los resultados de la investigación para otorgar el acceso no
revelen que el individuo haya sido convicto o encontrado
culpable, en cualquier jurisdicción, durante los cinco (5) años
que finalizan en la fecha de dicha investigación, de un crimen
que involucra cualquiera de los siguientes delitos señalados
en los numerales (b)(2)(i) a (xxvii) de la presente Sección.
(i)
Adulteración
documentaria,
documentaria de aeronaves;
(ii)
Interferencia contra la navegación aérea;
(iii)
Transporte intencional de una mercancía peligrosa y
prohibida.
(iv)
Interferencia ilícita;
(v)
Agredir a los tripulantes técnicos o tripulantes
auxiliares;
(vi)
Comisión de ciertos delitos a bordo de una aeronave
en vuelo;
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
falsificación
Página 22/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
(vii)
REVISIÓN: 17
Portar un arma o explosivo a bordo de una aeronave;
(viii) Transmitir información falsa y amenazas;
(ix)
Piratería de aeronaves dentro y fuera de la jurisdicción
de la República del Perú;
(x)
Violaciones en las que están involucradas sustancias
ilícitas;
(xi)
Ingreso ilícito a una aeronave o área del aeródromo
utilizada por los explotadores aéreos nacionales e
internacionales en contra de lo estipulado por los
requerimientos de seguridad;
(xii)
Destrucción de una aeronave o de la instalación para
las aeronaves;
(xiii) Homicidio;
(xiv)
Asalto con intento de homicidio;
(xv)
Espionaje;
(xvi) Sedición;
(xvii) Secuestro o toma de rehenes;
(xviii) Violación o abuso sexual;
(xix) Posesión ilícita de un explosivo o arma así como su
uso, venta, distribución o fabricación;
(xx)
Extorsión;
(xxi) Robo a mano armada;
(xxii) Distribución de una sustancia ilícita o intento de
distribución de la misma;
(xxiii) Piromanía;
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 23/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(xxiv) Conspiración o intento de cometer cualquiera de los
actos anteriormente mencionados;
(xxv) Terrorismo; o
(xxvi) Narcotráfico
(3) El individuo nunca haya sido sancionado por la Junta de
Infracciones de la DGAC, por haber cometidos actos de
interferencia ilícita u otros actos que afectarán de manera
negativa a la seguridad de la aviación.
(4) El operador de aeródromo o el usuario del mismo deben
incluir en el formato de solicitud una notificación de que el
individuo se someterá a una verificación de historial laboral y
posiblemente a un chequeo de sus antecedentes penales y/o
policiales.
(5) Antes de dar inicio a la comprobación de los antecedentes
penales y/o policiales, el operador del aeródromo debe
notificar a los individuos afectados.
(c) Se considerará que un operador de aeródromo cumple sus
obligaciones en virtud a los subpárrafos (b)(1) y (b)(2) de la
presente Sección, respectivamente, si:
(1) Acepta una certificación en la cual indica que cumplen con la
evaluación de sus empleados y contratistas de un explotador
aéreo o de cualquier otra entidad que por sus funciones su
personal tenga que obtener dicha identificación.
(2) Realiza revisiones y chequeos de antecedentes en forma
aleatoria de por lo menos el 5 % de los pases de acceso
otorgados y de encontrar cualquier incumplimiento o indicio
que no satisfaga al operador del aeródromo, resolverá el
incumplimiento con el solicitante y lo informará a la DGAC.
(d) El operador de aeródromo debe designar a un funcionario a fin de
que se haga cargo de:
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 24/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(1) Revisar y controlar los resultados de la investigación para
otorgar tarjetas de identificación; y
(2) Realiza revisiones y chequeos de antecedentes en forma
aleatoria, de por lo menos el 5% de los pases otorgados y de
encontrar cualquier incumplimiento o indicio que no satisfaga
al operador del aeródromo, resolverá el incumplimiento con
el solicitante y lo informará a la DGAC.
(e) Cualquier individuo autorizado a tener privilegios de acceso áreas
restringidas y luego sea encontrado culpable de cualquiera de los
delitos señalados debe informar sobre su condena y devolver al
expedidor la tarjeta de identificación otorgada en un plazo no
mayor a veinticuatro (24) horas.
(f) La información sobre antecedentes penales y/o policiales que
proporciona las entidades competentes deberá ser usada en forma
exclusiva para los propósitos de la presente sección y ninguna
persona deberá entregar los resultados de la comprobación sobre
los mencionados antecedentes salvo:
(1) Al individuo a quien pertenecen los antecedentes o al
representante autorizado del individuo;
(2) A la DGAC.
(g) El operador de aeródromo debe conservar un registro por escrito
de todo individuo por un período de sesenta (60) días posteriores al
término de la autorización de acceso. Los registros de todo
individuo debe contener:
(1) La solicitud, las constancias de trabajo que emite el
empleador, así como cualquier otra información que se
considere necesario.
(2) Una comprobación de sus antecedentes penales y/o policiales
debe incluir los resultados respectivos o una certificación de
parte del operador del aeródromo o transportador aéreo de
que la comprobación fue completa y no reveló ninguna
condena que lo descalifica. Estos registros deben ser
conservados de tal manera que protejan la confidencialidad
del empleado.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 25/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(3) Cuando un explotador aéreo o servicios especializados
aeroportuarios, solicite pases de acceso para sus empleados
deberán cumplir con lo estipulado en las RAP 108 y 111
respectivamente.
(4) El operador del aeródromo deberá incluir en su programa de
seguridad, el registro de nombres y firmas de los
responsables de los explotadores y servicios especializados
aeroportuarios de solicitar tarjeta de identificación.
107.35
Nivel de amenaza
Todo operador de aeródromo, dentro de su programa de seguridad
deberá indicar el nivel de amenaza al que esta expuesto, esto teniendo
en cuenta la ubicación del aeródromo, las condiciones políticas,
delincuenciales, zona de conflicto y cualquier otro criterio que permita
definir en que situación se encuentra.
Esta condición del nivel de amenaza se debe de evaluar de acuerdo a la
situación de peligro y a las medidas de seguridad que tiene el
aeródromo y puede cambiar momentáneamente o temporalmente de
acuerdo a circunstancias especiales, los niveles de amenaza son los
siguientes:
(a) Alta, este nivel se aplica cuando sucede un hecho generado por un
acto de interferencia ilícita o cualquier otro que atenta contra la
seguridad de las persona e instalaciones. Asimismo este nivel
debería establecerse cuando existen hechos que ocurren
continuamente y que pueden generar una condición critica o
cuando existan informaciones ordinarias y secretas que el
aeródromo pueden ser objeto de algún tipo de agresión. (acto
terrorista, zona de conflicto militar, etc.)
(b) Media, este nivel se aplica cuando existe condiciones que
permiten mantener una constante alerta sobre circunstancias
frecuentes que alteren el normal funcionamiento del aeródromo
(huelgas, robos, alteración de los servicios aeroportuarios, etc.)
(c) Bajo, este nivel se aplica cuando se considera que por la ubicación,
el desarrollo de la actividad publica, y las medidas de seguridad
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 26/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
tomadas, no esta en peligro de sufrir algún acto que ponga en
peligro al aeródromo y sus operaciones.
107.37
Coordinación con otros organismos
Los aeródromos deberán de cumplir en coordinar con otros organismos
del estado, lo referente a temas de seguridad, de acuerdo a lo señalado
en el programa de seguridad del aeródromo, el mismo que debe de
cumplir con los requisitos del programa nacional de seguridad de la
aviación civil.
107.39
Comité de seguridad del aeródromo
Dentro del programa de seguridad del aeródromo, se deberá establecer
el comité de seguridad y definirse claramente sus atribuciones
cumpliendo con lo señalado en el programa nacional de seguridad de la
aviación civil, reuniéndose como mínimo cada dos (2) meses y
enviando las actas a la DGAC.
107.41
Centro de operaciones de emergencia (COE)
(a) Todo operador de aeródromo de acuerdo a su configuración y
tamaño deberá acondicionar un centro de operaciones de
emergencia, donde se llevaran a cabo las coordinaciones para
ejecutar los planes de emergencia y contingencia, cuando estos se
activen.
(b) El COE deberá adecuarse a lo señalado en el programa de
seguridad del aeródromo, el mismo que debe de cumplir con los
requisitos del programa nacional de seguridad de la aviación Civil.
107.43
Programa de instrucción
(a) La elaboración de un programa de instrucción apropiado en
materia de seguridad de la aviación es fundamental para la
aplicación eficaz de las medidas de seguridad preventivas, dicha
instrucción debe llegar a todos los elementos que participan directa
o indirectamente en al actividad aeronáutica. Dentro del programa
de seguridad del aeródromo se especificará el detalle del
contenido, duración, el responsable de los programas de
instrucción y del mantenimiento de los registros de instrucción.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 27/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
Estos programas de instrucción incluirán la capacitación del
personal de seguridad de la aviación civil en factores humanos.
(b) El programa de entrenamiento debe contener por lo menos los
siguientes temas:
(1) El reconocimiento de armas de fuego así como de explosivos
y objetos prohibidos para el vuelo a bordo de la aeronave;
(2) El tratamiento cortés y eficiente a las personas sujetas a
inspección, retención, y otras actividades de seguridad
aeronáutica;
(3) Las responsabilidades de un miembro de seguridad en virtud
al programa de seguridad del operador de aeródromo
aprobado;
(4) Estudio de los documentos relativos a la seguridad de la
aviación como el anexo 17 de OACI, el RAP-107 y otros
documentos normativos.
(5) Cualquier otro tema que la DGAC considere necesario.
107.45
Uso de sistemas de rayos X.
(a) Seguridad radiología:
(1) Ningún titular puede usar un sistema de rayos x tras instalar
inicialmente el sistema o tras moverlo de un lugar a otro, a
menos que se realice un estudio de radiación por la autoridad
competente el cual demuestre que el sistema reúne los
estándares de ejecución aplicables.
(2) Ningún titular puede usar un sistema de rayos x dentro de la
República del Perú a menos que en un plazo no mayor a los
veinticuatro (24) meses calendarios anteriores se realice un
estudio de radiación por la autoridad nacional competente, el
cual demuestre que el sistema reúne los estándares de
ejecución aplicables.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 28/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(3) Ningún titular de certificado puede usar un sistema de rayos x
dentro de la República del Perú para inspeccionar artículos a
menos que se establezca procedimientos para garantizar que
todo operador del sistema cuenta con un dosímetro y sus
procedimientos de control individual, si la autoridad
competente lo exija.
(b) Operación del equipo de rayos X.
(1) Ningún titular de certificado puede usar un sistema de rayos x
dentro de la República del Perú para inspeccionar artículos a
menos que figure de manera específica en su programa de
seguridad.
(2) Todo titular de certificado deberá cumplir las limitaciones de
tiempo de servicio del operador de rayos x señaladas en su
programa de seguridad.
(3) Ningún titular puede usar un sistema de rayos x para
inspeccionar artículos a menos que se coloque una señal
visible en el puesto de inspección y en el sistema de rayos x,
mediante la cual se indique a los pasajeros que dichos
artículos son objeto de inspección por parte de un sistema de
rayos x.
(4) Si el sistema de rayos x expone cualquier tipo de artículos de
mano a más de un (1) milliroentgen durante la inspección, el
titular de certificado deberá colocar una señal que indique a
los pasajeros remover todo tipo de películas de sus artículos
antes de la inspección. Si lo solicitan los pasajeros, se deberá
inspeccionar sus equipos fotográficos y rollos de película sin
exposición a un sistema de rayos x.
(5) Todo titular de certificado deberá mantener como mínimo
una copia de los resultados del estudio de radiación de la
autoridad competente más reciente llevado a cabo en virtud a
la presente sección y deberá ponerlo a disposición para
inspección a solicitud de la DGAC en cada puesto de
inspección donde se utilice este tipo de equipos y en la
oficina del encargado de seguridad del aeródromo.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 29/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(6) La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar
sistemas de rayos x para inspeccionar artículos en virtud a un
programa aprobado de seguridad si el titular de certificado
demuestra que:
(i)
Se establezca un programa de entrenamiento inicial y
periódicamente de los usuarios del sistema, el cual
incluye entrenamiento en el uso eficiente de los sistemas
de rayos x y la identificación de armas y otros artículos
peligrosos;
(ii) Se establezca un programa de mantenimiento anual del
equipo de rayos x, según las recomendaciones del
fabricante, este mantenimiento será realizado por
personal altamente calificado por el fabricante.
(iii) El sistema de rayos x cumpla con los requisitos
mínimos de inspección.
107.47
Uso de pórtico detector de metales y detectores
manuales.
(a) La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar los sistemas
de pórticos detectores de metales y/o detectores manuales para
inspeccionar a personas en virtud a un programa aprobado de
seguridad si el titular de certificado demuestra que:
(1) Se establezca un programa de entrenamiento inicial y
periódicamente de los operarios del sistema, el cual incluye
entrenamiento eficiente del pórtico detector de metales y
detectores manuales de metales para la identificación de
armas y otros artículos peligrosos;
(2) Se establezca un programa de mantenimiento anual del
pórtico detector de metales y de los detectores manuales,
según las recomendaciones del fabricante, este
mantenimiento será realizado por personal calificado por el
fabricante.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 30/31
Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
(3) El pórtico detector de metales y los detectores manuales de
metales cumpla con los requisitos mínimos de inspección.
107.49
Otros sistemas de detección.
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar los otros
sistemas de detección para la inspección de pasajeros y de equipaje
de mano, previa inspección de dichos equipos.
107.51
Control de movimiento en plataforma
Todo operador del aeródromo deberá desarrollar, ejecutar y vigilar el
cumplimiento de la gestión de la seguridad de la plataforma y del
control de vehículos en la parte aeronáutica, a través de un manual de
uso de plataforma.
Deberá exigir que todo servicio especializado aeroportuario, cuente con
la certificación de la DGAC a partir del 01 de Junio del 2004.
107.53
Acceso de Inspectores DGAC.
Los Inspectores de la DGAC, están en la facultad de ingresar a todas las
zonas restringidas de los aeródromos con cámara filmadora, cámara
fotográfica u otro articulo necesario en cumplimiento de sus funciones.
107.55
Cláusula de incumplimiento
Cualquier operador, empleado o persona comprendidos dentro de la
presente Parte que incumpla con la misma, o con algún otro RAP
aplicable, con el programa nacional de seguridad de la aviación civil,
con el programa de seguridad del aeródromo o cometa cualquier acto
que atenta contra la seguridad de la aviación, podrá ser sometido a la
junta de infracciones de la DGAC sin desmedro de las acciones penales
o civiles pertinentes.
RAP 107 - SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Página 31/31