Tema: Control consumo combustible embarcaciones y pontones

Tema: Control consumo combustible embarcaciones y pontones.
Mecanismos de control inexactos, uso ineficiente y hurto. Solución tecnológica (Flowtrack).
Introducción:
Uno de los mayores costos operacionales en el área marítima es el combustible, y con su elevado costo
y permanentes alzas es un factor que de reducir y optimizar su uso en pocos puntos porcentuales
puede significar muchos millones de ahorro anual.
Un problema antiguo todavía presente en navieras de todo el mundo ha sido el controlar y optimizar
el uso de combustible de sus embarcaciones debido a la falta de herramientas de medición precisas
que entreguen información valida de consumos de motores y generadores.
El mecanismo tradicional de medición consiste básicamente en control de diferencias de nivel en
estanques y control de horas de uso de máquinas, ambos datos de consumos referenciales altamente
imprecisos.
Otro agravante a este problema de muy difícil control y muy ligado a la actividad marítima regional es
el hurto de combustible, el que es sustraído de las embarcaciones y pontones para reventa en el
mercado negro, generando permanentes pérdidas a las empresas navieras y salmoneras.
(La falta de herramientas de medición precisas impide que aun detectado el hurto no se pueda
comprobar fehacientemente)
El uso ineficiente
Otro factor de alta importancia que incide en el costo operacional es el uso ineficiente de carburante,
el que se da por diversos factores: motores faltos de mantenimiento, casco sucio y navegación a
velocidades con exceso de gasto, entre otras.
A partir de cierta velocidad el consumo de combustible se vuelve desproporcionado en relación con el
aumento de velocidad que se obtiene. Se han observado casos extremos, donde el consumo ha
aumentado hasta un 70% sin notarse un cambio en la velocidad mayor a 0,5 nudos.
Sistema tradicional de medicion.
La falta de fuentes de información válidas para determinación de consumos solo permite a los
operadores contar con datos referenciales obtenidos de lecturas de variación de niveles en estaques
y control de horas uso máquinas, los que son comparados con otro valor referencial de consumos
estimado alguna vez en una condición ideal llevado a consumo lineal, el que en la práctica no existe,
el gasto cambia en el tiempo por variables propias como el cambio de estado de un motor, suciedad
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del caso y a cada minuto por externas, como navegación con o sin carga, contra o a favor del viento
y/o corrientes, etc.
En la determinación de consumos por diferencia de nivel las variables que afectan su precisión parten
desde la calibración de los estanques, el que probablemente fue graduado por planos de diseño o con
cargas de combustible 200 a 500 litros. En el tiempo las graduaciones pueden llegar a ser verdaderos
garabatos en las paredes.
Le siguen otras causas de error generadas por medición de fluidos en movimiento y percepción del
revisor. El desnivel por asiento y escora agregan otro porcentaje de error que en la sumatoria de
factores es imposible precisar cuánto inciden en la estimación.
La información entregada por las tripulaciones puede tener errores intencionales como por ejemplo la
de horas de ralentí por navegación, donde por ejemplo, una nave con 02 motores en ralentí consume
7 litros/hora y en navegación promedio 70 lts/h. En 10 horas al mes acumularía una diferencia entre
70 litros versus 700 litros.
En navegación bajar la carga de motores y consumir menos combustible no siempre significa que este
se encontrara en los tanques.
Así con todos los intentos que se hagan por mejorar este sistema, ante cada notable ausencia de
combustible en estanques, no es posible determinar ni demostrar con elementos probatorios precisos
si hubo gasto excesivo o hurto.
Solución.
Las soluciones de telemetría (medición remota) para aplicaciones marítima son relativamente nuevas.
Dentro de las ofertas hay diferentes tecnologías que entregan buenos y malos resultados, un ejemplo
de lo último es el uso de sistema de medición con sensores de niveles, lo que en el mejor de los casos
entregaran un promedio de la variación que el fluido tiene dentro del estanque por su permanente
movimiento. La trasmisión de datos de consumos en línea permanente es imprescindible (satélite),
sin esta o con un sistema de comunicación celular, el sistema queda vulnerable a saboteos.
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Hace 3 años atrás la empresa Chilena Tecsat Ltda ligada a Neotecdata Ltda de amplia experiencia en
el sector de monitoreo flotas marítimas, comenzó el proyecto de desarrollo del sistema con un
completo conocimiento de la necesidades y detalles a considerar. La solución es una integración de
modernos sistemas fabricados en Holandesa, EEUU y Canadá. En el 2013 se iniciaron las primeras
instalaciones de prueba para recoger la experiencia final in situ, las que se superaron exitosamente.
La primera empresa interesada en desarrollar un plan piloto fue la salmonera Multiexport dirigido por
Carlos Montecinos y Alejandro Haro, quienes encargaron la implementación de FlowTrack en la flota
marítima de apoyo de la empresa.
La solución Flowtrack utiliza el principio de medición de consumos medidos por flujómetros y sensores
instalados en motores y generadores que envían reportes via satélite a la plataforma de monitoreo
WEB donde el usuario accede a la información en tiempo real.
Una solución que integre flujómetros es la única realmente efectiva para el control exacto de
consumos. Dependiendo del tipo de sensor utilizado, la precisión en la de medición de consumos
puede llegar a 0,1% de error. El rango de precisión para flujómetros de mediano costo es de 0.5 a 1 %,
lo que se considera aceptable para un gran segmento de embarcaciones.
Un sistema de flujómetros mas registros por si solos no son la solución contra el hurto, ya que los
valores de registros son fácilmente aumentables circulando combustible por el sistema sin que pase
por el motor falseando los datos. Únicamente con un sistema como Flowtrack que transmite a
intervalos de minutos los valores de consumos instantáneos junto a la velocidad de la embarcación
permite un control efectivo y detección de sabotajes.
El sistema permite monitorear en línea vía comunicación satelital:
• Consumo instantáneo e individual de motores y generadores (lts/hr)
• Consumo acumulado individual de motores y generadores (lts)
• Revoluciones por minuto de motores y generadores (RPM)
• Promedio de consumos y RPM de cada motor.
• Velocidad navegación y Distancia recorrida por la embarcación
• Horas de utilización de motores.
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Con la adición de sensor de RPM`s al sistema
de control de consumos es posible
determinar y recomendar a capitán la
velocidad y revoluciones optimas de
funcionamiento de sus motores de
propulsión, evitando consumos excesivos y
pérdida de recursos.
Con FlowTrack es posible por ejemplo detectar rápidamente cuando un motor requiere mantención
inmediata y si el mando no está entregando la carga recomendada.
Los reportes generados por la plataforma de monitoreo permiten la visualización y descarga de
información en diversos formatos y su entrega automática a correos electrónicos.
Según la experiencia recogida en lo que va de tiempo, el hurto y uso ineficiente de combustible en un
mismo segmento de naves comparadas va del 20% al 40%.
Con la comprensión clara de cómo se está utilizando
el combustible y con datos duros precisos recién es
posible establecer estrategias de conservación y
controlar su funcionamiento.
De hecho, la medida de consumo será la
herramienta que nos llevará al ahorro, que según
experiencias se estima cercana al 30% o más
dependiendo de cada caso.
El costo del sistema es la tercera parte de otras similares ofrecidas en Europa y America del Norte,
recuperándose la inversión en solo 6 meses con un económico valor de servicio mensual.
Empresas usuarias a la fecha: Tempano Inversiones, Jordan, Frasal, Nuevo Reino, Multiexport y varias
otras salmoneras ya están interesadas en seguir los pasos de Multiexport.
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Imágenes del sistema WEB.
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