normas de vuelo para alumnos y pilotos

AVIACIÓN DEPORTIVA
normas de
vuelo para alumnos
y pilotos
AVIACIÓN DEPORTIVA
normas de vuelo para alumnos y pilotos
| escuela de vuelo sin motor
BIENVENIDOS
AL CENTRO DE AVIACIÓN
DEPORTIVA DE OCAÑA
La práctica del deporte del Vuelo sin motor necesita
siempre de la realización de un trabajo físico en la
pista. Esta labor resulta imprescindible, para que todos
contribuyamos a facilitar el vuelo a los demás y a fin de
que el trabajo de pista está repartido entre los usuarios
de la actividad, con la máxima equidad posible.
Lo anterior posibilita que tanto los alumnos como los
pilotos de velero tengan un completo conocimiento de
las características y actuaciones del material que vuelan,
para no someterlo a esfuerzos que estén por encima
de las posibilidades para las que ha sido diseñado y ,en
caso de duda, deberán preguntar a su Instructor.
Por tanto, es necesario que los alumnos y pilotos estén
presentes en la apertura de los hangares, colaboren
alternativamente en las misiones que son necesarias
para el funcionamiento de la pista y recojan y limpien el
material una vez finalizados los vuelos.
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CIRCUITOS DE TRÁFICO LEOC
ÍNDICE
1 ORGANIZACIÓN 4
2 EN EL HANGAR 5
3 EN LA PISTA 5
4 REMOLQUE 6
Procedimientos de radio 6
5 CIRCUITOS 6
En aproximación final 7
5.1 Especificaciones de los circuitos 7
6 ZONA DE EXCLUSIÓN DE VUELO DE PLANEADORES Y PARACAIDISTAS, LIMITADA EN ALTURA 8
7 NORMAS DE OPERACIÓN DE PARACAIDISTAS 9
7.1 Zona de aterrizaje de paracaidismo 9
7.2 zonas de seguridad de paracaidismo 10
7.3 caja de lanzamiento de paracaidistas 10
7.4 restricciones 10
8 RADIO 11
9 VUELO TÉRMICO 11
10 PROHIBICIONES 13
11 VUELOS DE ENTRENAMIENTO O DISTANCIA 13
12 VUELO CON PASAJERO 14
13 DECÁLOGO DEL ALUMNO Y PILOTO 14
14 MÍNIMOS DE OPERACIÓN AD 14
15 CIRCUITO DE VELEROS 15
16 NORMAS DE ORGANIZACIÓN 16
17 NORMAS DE FACTURACIÓN 16
18 NORMAS ALUMNOS Y PILOTOS PPL (A) 17
ANEXOS
1 ZONAS LED52 (A/B/C) 18
2 ESPACIO AÉREO “CLASE B” POR ENCIMA DE LED52A/B 19
3 ALFABETO FONÉTICO INTERNACIONAL 22
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ESCUELA
DE VUELO SIN MOTOR
1 organización
Después se sacarán del hangar para llevarlos a la pista
en servicio y montar la línea de salida.
Antes de comenzar la práctica del curso, todos los
alumnos, deberán hacer un número de horas de clases
teóricas (especificado en el programa de estudios). Una
vez terminada esta fase inicial, pasará a la fase
de vuelos.
(SIEMPRE DIRIGIRÁ LA MANIOBRA DENTRO DEL
HANGAR UN MECÁNICO O INST)
El horario de vuelos del curso, tanto para Doble Mando
(en adelante D.M.) como para sueltas, queda establecido
hasta las 13:00 horas (LMT). Por la tarde se comenzará
en función del momento en el que vayan llegando los
veleros de ENTO, quedando la hora de comienzo de
estos, a criterio del INST o Jefe de Vuelos.
Para conseguir una adecuada organización de los vuelos,
es necesario que los alumnos estén en el Centro en torno
a las 09:00 horas (LMT), para recoger en la ficha que
deberán entregar a su instructor (en adelante INST). Si el
alumno llegara con retraso, los vuelos podrán reducirse
(quedando esto a criterio de su INST). A continuación, el
alumno, junto con sus compañeros e instructores (INST),
se dirigirá a los hangares para preparar los veleros con
su batería y paracaídas.
Cada 10 sueltas, el alumno realizará un vuelo de D.M.
con su INST, dentro de las 20 sueltas obligatorias
para presentarse a examen de Piloto de Planeador.
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BORDES MARGINALES, YA QUE SE PUEDE RESENTIR
EL ENCASTRE.
En los vuelos de suelta (estos son los realizados por el
alumno solo), este necesitará autorización de su INST
para salir del “vuelo local”. Se considera “vuelo local”, el
que alcanza hasta 1.000 metros de altura y no más de
10 km de distancia de la Escuela.
Cuando todo esté listo, se llevarán los veleros a la pista.
Dicho traslado se realizará a mano y empujando el velero
en sentido contrario, es decir, hacia atrás, o enganchados
al coche de pista y siempre con un INST o
persona encargada.
Los vuelos del curso tienen una duración aproximada de
20 minutos. El tiempo que exceda del cómputo de las 20
sueltas (06:40 h. Totales), se abonará según tarifa
vigente a precio de coste minuto.
Al finalizar la actividad de vuelo, se guardarán las baterías
y los paracaídas y se limpiarán los veleros.
Las clases teóricas serán a partir de las 13:30 horas
(LMT), y generalmente se impartirán los sábados, en
horario normal de clase y los jueves/viernes en horario de
tutoría. El programa de clases será el que en todo
momento programe el profesor siempre ajustándose al
programa de estudios.
En el manejo de los paracaídas se pondrá especial
cuidado, protegiéndolos del sol, el polvo y la humedad
y guardándolos siempre en la funda. Se almacenarán
en lugar seguro donde no puedan ser golpeados o
comprimidos por otros equipos.
Cuando los INST no tengan vuelos de entrenamiento
(en adelante ENTO) por las tardes, queden veleros libres
y las condiciones meteorológicas lo permitan, se podrá
comenzar antes de lo previsto con los Dimona (DM).
3 en la pista
2 en el hangar
•
Para poder sacar de los hangares el material de vuelo
(veleros, paracaídas, cables de remolque, etcétera.),
deberá estar presente un MECÁNICO o INST.
•
BAJO NINGÚN CONCEPTO PODRÁ SACARSE DICHO
MATERIAL SIN LA PRESENCIA DE UNA DE LAS DOS
PERSONAS ANTERIORMENTE CITADAS.
•
Cuando los veleros estén aparcados en la pista, sin piloto
en su interior, deben estar siempre:
Con la cúpula de la cabina cerrada y tapada con su
funda correspondiente.
Orientado de tal forma que el viento incida a 45º
por la zona trasera del velero. Se bajará el plano
hacia el viento y se pondrá un peso encima (NUNCA
EL PARACAÍDAS).
Con los aerofrenos fuera y sujetos con el cinturón
delantero (NUNCA TRASERO).
Una vez montada la línea de veleros, no se dará
comienzo a los vuelos hasta que se haga el chequeo
prevuelo de cada velero, esté presente el Jefe de Pista, y
esté disponible la hoja de crono en la que se anotan los
despegues y los aterrizajes.
Esta operación se realizará con la máxima atención y
cuidado para no dañar ningún avión, cumpliendo siempre
cualquier consejo que provenga de alguna de
estas personas.
NUNCA SE EMPUJARÁN LOS VELEROS Y AVIONES
DE LAS PARTES MÓVILES (ALERONES, TIMONES,
FLAPS, ETCÉTERA), NI DE LA CÚPULA DE LA CABINA,
NI SE MOVERÁN HACIA DELANTE TIRANDO DE LOS
Una vez comenzada la actividad, se deberá estar muy
atento al tráfico en la pista, es decir, a todo el movimiento
de aeronaves en esta, tanto de aviones como de veleros.
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4 remolque
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Al efectuar la suelta y siempre estando MUY SEGURO de
que efectivamente está libre, deberá notificarlo por radio,
empleando la siguiente fraseología:
Ningún piloto de velero permitirá que enganchen el
cable de remolque a su velero, si previamente no está
acomodado en la cabina con los cinturones y atalajes
abrochados y con el chequeo de cabina efectuado.
•
•
Durante todo esto, el plano del velero deberá estar
apoyado en el suelo y, cuando el piloto esté listo,
levantará el dedo pulgar para indicar a la persona que le
correrá el plano que puede levantarlo.
“DOS ÚLTIMAS LETRAS DE LA MATRÍCULA DEL
VELERO”
“VELERO LIBRE”
Las frases de “CABLE SUELTO” o “VELERO SUELTO”,
quedarán reservadas única y exclusivamente para los
casos de esta emergencia.
Antes de iniciar el despegue y una vez enganchado el
cable, tanto en el avión remolcador como en el velero, y
siempre que esté despejada la trayectoria de la carrera
de despegue, el piloto procederá a ordenar su salida
por radio, salvo orden en contra, empleando el siguiente
procedimiento:
Cuando se proceda a mover un velero en tierra y se
pretenda coger el plano que está levantado, nunca se
saltará para alcanzarlo.
5 circuitos
Circuito es la trayectoria especificada que deben seguir
las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones del
aeródromo. Están determinados en el plano que
se adjunta.
PROCEDIMIENTOS DE RADIO
IDENTIFICACIÓN: 1º Dos últimas letras de la matrícula
del velero; 2º Nombre y apellidos del alumno/piloto.
La altura mínima que se debe tener para incorporarse al
circuito será de 300 m., preferentemente 350 m.
TIPO DE VUELO: “Doble mando”, “entrenamiento”,
“suelta”, etcétera, según el caso.
Con 300 m. MÍNIMO, se estará en viento en cola
efectuando el preaterrizaje y notificando por
radio, diciendo:
“TENSANDO”: Dicha esta palabra, el avión remolcador
comenzará a tensar el cable.
“REMOLCANDO”: Diremos esta palabra una vez que el
cable esté perfectamente tenso.
•
•
La terminología empleada será EXCLUSIVAMENTE la
referida en los puntos A, B, C y D.
Una vez en vuelo, el alumno o piloto del planeador deberá
esperar la señal de alabeo del avión remolcador para
soltar el cable. NUNCA tomará la iniciativa de soltarse
antes de esta señal.
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IDENTIFICACIÓN: DOS ÚLTIMAS LETRAS DE LA
MATRÍCULA DEL VELERO.
“VIENTO EN COLA”: BAJO NINGÚN CONCEPTO NI
PRETEXTO SE ESTARÁ EN EL PUNTO DE VIENTO EN
COLA POR DEBAJO DE ESTA ALTURA (300 M.).
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EN APROXIMACIÓN FINAL
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La cabecera 35 se considerará como cabecera activa
permanente para aproximación de veleros a baja altura.
Una vez establecido en final, si llegaran a coincidir dos o
más veleros, el que más altura tenga debe hacer la toma
más larga, para facilitar el aterrizaje al siguiente, bien uno
en la pista de tierra y el otro en asfalto, o bien los dos en
la pista de tierra.
Zona de seguridad de tránsito de veleros. Esta zona, que
aparece sombreada en azul en el mapa de las páginas
11 y 22, tiene la finalidad de servir como zona de
operación de veleros que se aproximen a tan baja altura,
que esta les impida realizar la operación de
aproximación normal.
En lo posible deberemos dejar la pista libre para otros
veleros, bien dejándolo rodar para apartarlo en la zona
de hierba, a la izquierda en el caso de la pista 29 o a la
derecha en el caso de la pista 11.
En esta zona no podrá haber paracaidistas, alumnos
paracaidistas o tándems, por debajo de 500 m sobre el
suelo (AGL).
5.1 ESPECIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS
Para efectuar cualquier maniobra que no sea estándar,
hay que tener la autorización expresa del Jefe de Pista.
Una vez notificado el “viento en cola”, está
terminantemente prohibido virar a térmica y, a partir de
esta frase, se estará muy atento a la radio para recibir las
instrucciones oportunas del Jefe de Pista.
En el caso de que dos o más veleros coincidan en el
momento de la aproximación, tendrá preferencia el
que disponga de menos altura; si tuvieran igual altura,
el de menor coeficiente de planeo. Completarán su
aproximación manteniendo la separación suficiente para
no alcanzarse.
Los tráficos de aeronaves sin motor, se realizarán
siempre al sur de la pista 29/11. La proyección normal
sobre el suelo del tramo “viento en cola”, se hará sobre la
vertical de la autopista R-4.
Los aterrizajes se efectuarán en el eje de la pista de
tierra, o zona más despejada de ésta. Se deberá dejar
la pista libre, una vez aterrizado, lo antes posible, bien
dejándolo rodar y aparcándolo en el lateral de hierba que
no es pista o bien sacándolo a mano.
La proyección normal del tramo “Base”, se hará sobre las
perpendiculares del viento en cola. Para cabecera activa
29: Antes de llegar al nudo de carreteras, cruzando la
autovía A-4, finalizando sobre la fábrica. Para cabecera
activa 11: En la intersección del cruce del camino (CM4051) con la R-4.
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6 ZONA DE EXCLUSIÓN DE VUELO DE PLANEADORES
Y PARACAIDISTAS, LIMITADA EN ALTURA
En la zona inscrita en el polígono trazado en rojo,
denominada “Zona α”, está prohibido el vuelo de
planeadores por encima de 350 m AGL hasta 1.700 m
AGL. En esta “Zona α”, los paracaidistas deberán
encontrarse por encima de los 500 m AGL. (A excepción
de las dos zonas de seguridad de paracaidismo), no
pudiendo, en ningún momento, encontrarse fuera de
la misma.
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7 NORMAS DE OPERACIÓN DE PARACAIDISTAS
A continuación, se exponen las normas de operación de
personal paracaidista (alumnos, paracaidistas, saltos en
tándem), para el conocimiento de todo el personal
de vuelo.
independientemente de que la cabecera activa sea la 29
o la 11. Solamente se usará como zona de aterrizaje el
sector izquierdo de dicho tetraedro, quedando el margen
derecho del mismo como zona de seguridad de aterrizaje
anexa. La figura del tetraedro deberá estar siempre
balizada para que sea fácilmente reconocible desde
el aire.
7.1 ZONA DE ATERRIZAJE DE PARACAIDISMO
La zona de aterrizaje de paracaidistas, alumnos
paracaidistas y saltos en tándem, queda fijada al SE de la
pista 29/11. Esta zona, con forma de tetraedro, se usará
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7.2 ZONAS DE SEGURIDAD DE PARACAIDISMO
7.4 RESTRICCIONES
La zona de aterrizaje de paracaidismo está inscrita en
una de las dos “Zonas de seguridad de paracaidismo”.
Estas zonas están establecidas a ambos lados de la pista
35, sin incluir ésta. Se muestran en la imagen anterior
en color verde. Dichas zonas no podrán ser atravesadas
ni sobrevoladas por planeadores. Podrán ser usadas
por paracaidistas, alumnos paracaidistas o tándem, por
debajo de 500 m AGL. A menos de 500 m AGL todos los
paracaidistas deberán encontrarse en una de estas dos
zonas de seguridad de paracaidismo. Ningún paracaidista
cruzará de una zona a otra por debajo de 300 m AGL.
Bajo ningún concepto los paracaidistas podrán aterrizar
cruzando la cabecera pista 35, por debajo de 300 m
AGL. Toda maniobra de aterrizaje deberá realizarse sin
invadir dicha cabecera. En el caso de que algún alumno
paracaidista o paracaidista hubiera aterrizado al oeste
de la cabecera 35, antes de cruzar andando esta,
maximizará la atención observando que no hay ninguna
aeronave establecida en final de dicha cabecera y
esperará a ser recogido. Esta maniobra será supervisada
por un coordinador en tierra.
Bajo ningún concepto habrá paracaidistas, alumnos
paracaidistas o tándem por debajo de 500 m AGL
volando en la “Zona de seguridad de tránsito de veleros”.
7.3 CAJA DE LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS
La caja de lanzamiento de paracaidistas tendrá unas
dimensiones horizontales que quedarán acotadas a las
dimensiones de la pista 29/11, no pudiendo exceder
estas. La línea norte de esta caja deberá quedar
sobre la pista como referencia, pudiendo desplazarse
ligeramente al norte o sur de ésta dependiendo del
viento Norte o Sur. En configuración Sur, el punto de
lanzamiento no excederá 800 m al sur de la pista 29/11.
La máxima intensidad de viento permisible, de cualquier
componente, será siempre la que garantice la no invasión
de la zona de seguridad de tránsito de veleros.
Bajo ningún concepto podrá cruzarse, por debajo de 300
m o andando, la pista 29/11.
La operación de paracaidismo se desarrollará siempre
dentro de márgenes de intensidad de viento que
garanticen la no invasión de las pistas y la no afección a
la zona de seguridad de tránsito de veleros.
Se observarán en todo momento los mínimos
meteorológicos de operación de aeródromo.
Se aplicará en todo momento de operación, el
Reglamento de Circulación Aérea y cualquier otra
normativa reguladora afecta.
Apertura del paracaídas: Se realizará dependiendo del
lanzamiento, según lo especificado en el “Reglamento
de Paracaidismo” de la R.F.A.E. y nunca por debajo de
900 m AGL, usando como referencia el sector de terreno
adyacente a la plataforma lindante con la intersección de
pistas 29/11 – 35/17.
La actividad de paracaidismo quedará restringida cuando
se celebren campeonatos de Vuelo sin Motor (Regionales,
Nacionales, “ Overseas”, etcétera.), paralizándose la
actividad de lanzamiento de paracaidistas en las horas
de salida y regreso de dichas actividades. De cualquier
modo, en estos casos, la operación de paracaidismo se
hará atendiendo a las instrucciones del Jefe de Vuelos
de SENASA o delegado de éste en su ausencia. Se
mantendrá el enlace radio en todo momento.
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La actividad de paracaidismo no coincidirá
simultáneamente con la de acrobacia a motor en
Campeonatos. Se permitirá la simultaneidad de estas
actividades en los vuelos de entrenamiento de acrobacia,
con la debida coordinación y enlace radio permanente
entre ellas.
Ejemplo:
a) Ocaña de ALFA DELTA.
b) VICTOR ZULU de Ocaña.
c) KILO DELTA de VICTOR ZULU.
Es muy importante en la utilización de las
comunicaciones, hablar pausadamente, vocalizando y ser
lo más escueto posible.
8 RADIO
ESTÁ PROHIBIDO VOLAR SIN ENLACE AIRE-TIERRA,
TIERRA-AIRE, excepto previa autorización del Jefe de
Pista. Al incorporar cualquier velero del hangar a la línea
de vuelo, se comprobará el correcto funcionamiento de
la radio, estableciendo “prueba de radio” con el Jefe
de Pista.
NUNCA SE HABLARÁ POR RADIO SI ESTÁ YA ESTA
OCUPADA POR OTROS, PORQUE PISAREMOS LA
COMUNICACIÓN Y NO SE ENTENDERÁ NADA.
Para no interferir la frecuencia de pista (122.60 MHz), los
pilotos que no estén en circuito de aeródromo utilizarán
para comunicarse entre ellos la frecuencia 122.475 MHz.
Si durante el vuelo un piloto perdiera el enlace radio
con la pista, intentará establecerlo por medio de otro
velero en vuelo, para recibir instrucciones. Si dichos
intentos resultaran infructuosos, se incorporará
INMEDIATAMENTE al circuito para aterrizar.
En este caso, el piloto que se vea obligado a aterrizar sin
comunicación (radio) deberá observar las
siguientes normas:
El piloto notificará a pista su posición, en la frecuencia
122,60 MHz, cada 30 minutos de vuelo.
9 VUELO TÉRMICO
Todo piloto que vuele a térmica en las inmediaciones del
aeródromo, deberá calcular la distancia para incorporarse
al circuito con un mínimo de altura de 300 m.
IDENTIFICAR, AL INCORPORARSE AL CIRCUITO, CUAL
ES LA PISTA EN SERVICIO, BIEN POR:
Por debajo de 300 m. no se puede virar a térmica, ya
que con dicha altura deberá encontrarse en el punto de
notificación de viento en cola.
A) La situación de los veleros en tierra dispuestos para
el remolque.
Para volar a térmica, se deberá hacer fuera de la “Zona
de exclusión de vuelo” (“Zona α”) anteriormente citada,
puesto que dentro de dicho polígono está prohibido el
vuelo de planeadores entre 350 m AGL y 1.700 m AGL.
B) Por la dirección del viento observando la manga, si no
hubiese actividad en la pista.
Para comunicarse con una aeronave en vuelo, con la
pista, etcétera, deberá notificarse de la siguiente forma:
•
•
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A quién llamamos.
Quién somos.
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Para el vuelo térmico, se deberán cumplir las
siguientes reglas:
e) También indica el (RCA), que los adelantamientos que
se efectúen en vuelo a otra aeronave que se encuentre
al mismo nivel, se efectuarán por la derecha, de forma
que el avión adelantado quede a la izquierda del avión
que adelanta.
a) Todo velero que llegue a una térmica en la que haya
otro u otros veleros, estará obligado a guardar el
mismo sentido de viraje. Dicho sentido viene dado
por el velero que, dentro de la térmica, tenga mayor
altura, con independencia del orden de llegada a la
ascendencia. Dentro de esta térmica, conservará
una separación vertical no inferior a 50 m. y una
separación horizontal de más de 150 m. con respecto
a otros veleros.
f) Aunque en el Vuelo a Vela se acostumbra a tenerse
poco presente, hay que recordar que, para efectuar
vuelos instrumentales, tanto el piloto como el avión
deben contar con la correspondiente calificación IFR.
Dado que no existen estas calificaciones para los
veleros, ni para los volovelistas, todos los vuelos deben
efectuarse en condiciones de vuelo visuales -diurnas(VFR-HJ).
b) No se puede en ningún caso cortar el viraje a otro
velero que esté a la misma altura.
g) Distancia mínima de un velero respecto a las nubes:
c) Durante todo el vuelo, tanto en térmicas como fuera de
ellas, aunque los instrumentos están en el tablero, la
seguridad de todos nosotros estriba en mirar también
fuera. Hay que estar muy atentos alrededor para evitar
sustos e incluso colisiones. ANTES DE VIRAR, MIRAR.
•
•
Horizontal = 1.500 m.
Vertical = 300 m.
ESTÁ, POR TANTO, PROHIBIDO EL VUELO DENTRO
DE NUBES O EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD
RESERVADAS A VUELOS INSTRUMENTALES.
d) Cuando dos aeronaves en vuelo se crucen al mismo
nivel en sentidos opuestos, cada uno debe guardar
su derecha, de acuerdo con lo estipulado en el
Reglamento de Circulación Aérea (RCA).
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10 PROHIBICIONES
11 VUELOS DE ENTRENAMIENTO O DISTANCIA
La zona norte de la pista esta reservada, para:
Todo alumno o piloto que lleve un tiempo sin volar,
deberá hacer un vuelo de chequeo. Los Pilotos que
tengan velero propio o alquilen veleros del Centro y no
estén familiarizados con los tráficos, procedimientos
o sistemas de remolque del aeródromo, deberán ser
chequeados por un INST del centro.
•
•
Vuelos acrobáticos.
Los tráficos de motor. Estos se realizan por el
NORTE del pueblo de Ocaña, para no producir ruido
en la población y no interferir en la zona
de acrobacia.
Para intentar cualquier prueba FAI, antes deberá haber
hecho el CURSO DE PERFECCIONAMIENTO.
Sobrepasar la altura máxima autorizada en la D-52, que
es de 1.700 m AGL.
Las pruebas FAI, referente a PERMANENCIA, ALTURA Y
DISTANCIA, están recogidas en el REGLAMENTO DE
LA FAI.
Aterrizar después de la hora del Ocaso.
Efectuar figuras acrobáticas, pasadas, persecuciones,
vuelos en formación o cualquier maniobra extraña.
Para poder realizar vuelos de distancia es necesario:
No se tomarán bebidas alcohólicas, en los mínimos de
tiempo que marque la ley (8 h. antes de volar).
•
•
•
Todos los vuelos se planificarán con salida hacia el SUR
para respetar el TMA.
La asistencia al “briefing” de meteorología.
Estar en posesión de la licencia federativa.
Autorización del Jefe de Vuelos o, en su defecto, del
INST que esté de Jefe de Pista.
Tanto las pruebas para acceder a Insignias FAI, como la
posibilidad de volar los distintos veleros de este Centro,
quedan condicionadas a criterio del INST, JEFE DE PISTA
o JEFE DE VUELOS.
Incumplir las normas establecidas para los tráficos
en circuito.
Y todas aquellas otras que se reflejan en el RCA y
normas VFR.
IMPORTANTE:
TODO INCUMPLIMIENTO DE LO ANTERIORMENTE
EXPUESTO, POR AFECTAR A LA SEGURIDAD PROPIA Y
DE OTROS, PODRÁ SER MOTIVO DE SANCIÓN Y, EN SU
CASO, DE EXPULSIÓN DEL CENTRO.
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12 VUELO CON PASAJERO
•
•
•
•
•
•
•
Licencia en vigor.
Mínimo 10 h. de vuelo en velero como piloto
al mando, voladas en la Escuela y prueba de
permanencia de 5 h. de vuelo Insignia FAI de Plata.
Para volar como piloto en cabina trasera, se deberá
tener un mínimo de 100 h. de vuelo en velero como
piloto al mando.
A criterio del Jefe de Vuelos podrán reducirse estos
mínimos en el caso de pilotos de
acreditada experiencia.
Además de estos requisitos mínimos para poder
volar a pasajeros, se deberá estar autorizado
por el Jefe de Vuelos, previos vuelos de chequeo
necesarios para tal fin.
14 MÍNIMOS DE OPERACIÓN AD
Los mínimos de operación, seran:
El techo de nubes y visibilidad, serán los mínimos
especificados en el RCA para los vuelos VFR.
Sobre los límites de viento, lo que especifique el
manual de cada velero o avión, o en su caso, quedará a
criterio del INST, JEFE DE PISTA ó JEFE DE VUELOS.
Sobre las pistas, el firme estará seco para poder operar
en tierra.
13 DECÁLOGO DEL ALUMNO Y PILOTO
•
•
•
•
•
La permanencia en los hangares se hará siempre
acompañado de algún técnico del Centro o INST.
Cuidar y hacer uso racional de las instalaciones,
jardines y mobiliario del Centro.
TODO INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS
ANTERIORMENTE EXPUESTAS, PODRÁ SER MOTIVO
DE SANCIÓN O EXPULSIÓN EN SU CASO.
TODOS LOS APARTADOS QUE RECOGEN ESTAS
NORMAS TIENEN CARÁCTER DE OBLIGATORIEDAD
PARA TODOS LOS ALUMNOS Y PILOTOS (SIN
EXCEPCIÓN) DE ESTE CENTRO, YA QUE DE ESTA
MANERA SE CONSEGUIRÁ UN ALTO GRADO DE
EFICACIA Y DE SEGURIDAD EN VUELO.
•
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Máximo respeto de los horarios de operación y
actividad del Centro.
Puntualidad en la presencia en el hangar y en la
pista, para sacar el material de vuelo y comenzar
la actividad.
Tratar con exquisito cuidado todo el material de
vuelo (aviones, paracaídas, radios, cables, etcétera).
Los alumnos que necesiten ausentarse de pista
durante la actividad de vuelo deberán consultar con
su INST o el Jefe de Pista, para hacerlo.
Durante la realización del curso, los alumnos
dependerán, en todo lo referente a la enseñanza en
vuelo, de su INST asignado.
El trato con el personal del Centro se hará con la
debida corrección, como ellos la tendrán con todos
los usuarios.
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15 CIRCUITO DE VELEROS
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16 NORMAS DE ORGANIZACIÓN
17 NORMAS DE FACTURACIÓN
•
•
•
•
•
Al finalizar la jornada de vuelo, los alumnos
indicarán a la oficina qué día volverán a volar, con
el fin de incluirlos en la
programación correspondiente.
El buen funcionamiento de la pista exige una
precisa programación de los vuelos, que no puede
llevarse a cabo sin conocer con la anticipación
suficiente el número de alumnos o pilotos que
acudirán a volar un día determinado. Por ello, todos
los alumnos o pilotos solicitarán reserva lo antes
posible y, en todo caso, con dos días de antelación
como mínimo.
Por los mismos motivos se ruega a todos los
pilotos y alumnos que, llegado el caso, cancelen las
reservas con la mayor antelación posible.
Al llegar al Centro, los alumnos o pilotos pasarán
por la oficina para recibir la ficha de pista, que
presentarán al Jefe de pista.
Será obligatorio para los alumnos, llevar encima el
“Cuaderno de Progresión del Alumno”. Este será
rellenado por su INST, en cada vuelo de Escuela
que realice durante su formación. Servirá para tener
un mejor seguimiento y control de todas las fases
de la enseñanza inicial, hasta su la celebración del
examen y la obtención de la licencia de piloto.
•
•
•
En los vuelos que se certifiquen con arreglo a las
normas FAI (sean para insignias de plata y oro), el
tiempo de vuelo que exceda de 4 h. no se cobrará.
En la prueba de permanencia para conseguir la
insignia de plata, solamente se cobrarán 3 h.
de vuelo.
Asimismo, en los vuelos de entrenamiento con
INST, el tiempo de vuelo que exceda de 3,5 h. no
se cobrará.
En caso de que el avión sufra daños en cualquier
vuelo (incluidos vuelos locales), se facturarán las
horas correspondientes a su reparación, corriendo
SENASA con los costes de los materiales y el resto
de horas necesarias para la puesta en vuelo del
avión. Este punto no es de aplicación en el caso de
alumnos en sus primeras 20 sueltas.
Los costes de la recogida en tomas fuera de campo
serán los establecidos según tarifa vigente.
•
16
Se computarán las horas de ida y vuelta al centro,
más media hora estimada por el montaje del avión.
AVIACIÓN DEPORTIVA
normas de vuelo para alumnos y pilotos
| escuela de vuelo con motor
ESCUELA
DE VUELO CON MOTOR
18 NORMAS ALUMNOS Y PILOTOS PPL (A)
•
Para alumnos del Curso de Piloto Privado de esta
Escuela, recién terminado su Curso PPL (A) y para todo
Piloto Privado, proveniente de otro Centro:
•
Además de las normas publicadas vigentes:
•
•
Se necesitarán 30 horas de vuelo solo a bordo,
voladas en esta Escuela antes de poder llevar
pasajeros. (Esta restricción podrá ser quitada, tras
valoración de cada caso, por los INST de motor
del Centro).
Solo podrán ir un máximo de 2 personas más el
piloto al mando. (Esta restricción podrá ser quitada,
tras valoración de cada caso, por los INST de motor
del Centro).
•
17
Todo piloto que lleve 2 meses sin volar en esta
Escuela, necesitará un chequeo obligatorio con un
INST del Centro.
Hasta no tener un mínimo de 150 horas de
experiencia como piloto al mando, no se estará
autorizado a aterrizar en los siguientes campos
de vuelo:
- Castellón (Castellón)
- Sotos (Cuenca)
- Casarrubios (Toledo)
- La Iglesuela (Toledo)
Será obligatorio presentar el plan de vuelo
operacional y ser este autorizado por la Escuela,
para realizar cualquier vuelo con los aviones de
este Centro.
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normas de vuelo para alumnos y pilotos
ANEXOS
1 ZONAS LED52 (A/B/C)
18
| anexos
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normas de vuelo para alumnos y pilotos
| anexos
ANEXOS
2 ESPACIO AÉREO “CLASE B” POR ENCIMA DE LED52A/B
POR ENCIMA DE LED52A
POR ENCIMA DE LED52B
CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
(Extracto de AIP/sección ENR1.4)
19
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normas de vuelo para alumnos y pilotos
ANEXOS
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| anexos
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normas de vuelo para alumnos y pilotos
ANEXOS
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| anexos
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normas de vuelo para alumnos y pilotos
ANEXOS
3 ALFABETO FONÉTICO INTERNACIONAL
A: ALFA
B: BRAVO
C: CHARLIE (SHARLI)
D: DELTA
E: ECHO (ECO)
F: FOXTROT
G: GOLF
H: HOTEL (JOTEL)
I: INDIA
J: JULIETT (SHULIET)
K: KILO
L: LIMA
M: MIKE (MAIK)
N: NOVEMBER
O: OSCAR
P: PAPA
Q: QUEBEC
R: ROMEO
S: SIERRA
T: TANGO
U: UNIFORM (IUNIFORM)
V: VICTOR
W: WHISKEY (UISQUI)
X: XRAY (EXRAY)
Y: YANKEE (IANQUI)
Z: ZULU
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