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Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES DE CUADRILLA INTRODUCCIÓN Las instalaciones cuya conservación incumbe al servicio de vía comprenden esencialmente las vías principales de las líneas, vías para desvío de trenes, las vías auxiliares de las estaciones y los apartaos de vías principales y de las vías auxiliares. DEFINICIONES. VÍAS PRINCIPALES DE LAS LÍNEAS Ellas son las vías que unen las estaciones de las líneas entre ellas y sobre las cuales circulan los trenes de carga y de pasajeros a la velocidad autorizada sobre la línea considerada. VÍAS PRINCIALES PARA DESVIACIÓN DE TRENES Desvíos de cruce en las estaciones. (Particularidades sobre líneas de vía única). Las vías de las estaciones que sirvan a los andenes de pasajeros salvo las vías principales de las líneas. Vías para desviación de trenes en plena vía. Los enlaces directos entre líneas. VÍAS AUXILIARES DE LAS ESTACIONES Ellas corresponden todas las vías en el interior de las estaciones utilizadas para la maniobra, depósito de trenes circulación de locomotoras Ellas comprenden todas las vías en el interior de las estaciones utilizadas para las maniobras, depósitos de trenes circulación de locomotoras, etc. Las vías de depósito de locomotoras Vías de depósito de talleres y obradores en general, (material tractico, remolcado, vía, etc. ). TRABAJO REALIZAR CON LOS DATOS DE LA TABLA CALCULAR SEGÚN EL PLANO ASIGNADO LAS LONGITUDES FICTICIAS DE LOS APARATOS DE VÍA Y VÍAS. COMENTARIO Se toma la longitud km extremos de la del sector de cuadrilla sin deducir la longitud de aparatos de vía. Las vías principales de desvío de cruce o enlace se clasifican en el mismo grupo que las vías principales a las cuales están unidas. • Clasificar las líneas en grupos UIC. • Edad de las vías. • Longitudes de vías equipadas con RLS. 1 Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES •
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ítem A Longitud de vías únicas. Longitud de vías electrificadas. Longitudes de vías en montañas (rampas de25/1000). tipos de vía y aparatos de vía unidad
longitud ficticia observaciones vías principales de las líneas vía principal m 1 aparatos de vía simples, triples , cruces 1 cruces con desviación simple o doble m 100 Se multiplica por la cantidad de vías 2n°, 3n°, 4n° por cada uno m 200 por cada uno vías principales para desviación de trenes B ver esquemas 1 y 2 Se toma la longitud L comprendida entre juntas extremas de los aparatos de vía de vía principal aparatos de vía se C cuentan una vez su longitud sobre m la vía de la principal de la línea una vez su longitud sobre m el desvío de cruce o el enlace m 100 m de longitud ficticia para los aparatos de vía para 2 o 3 vías y cruces oblicuos m 200 m de longitud ficticia para los aparatos de vía para cruces con desviación simple o dobles una vez una vez 100 200 Esquemas 1 L: longitud 2 Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES Esquema 2 Ejemplo de un enlace entre dos líneas su longitud L como se indica VÍAS AUXILIARES DE LAS ESTACIONES DEPÓSITOS Y TALLERES Esquema 3 Se toma igual la longitud km extremos de la del sector de cuadrilla sin deducir la longitud de aparatos de vía. Las longitudes ficticias de los aparatos de vía auxiliares de las estaciones, depósitos y talleres, se cuentan de la siguiente forma. aparatos de vía unidad longitud ficticia observaciones vías auxiliares aparatos de vía de dos o tres vías y cruces
m por cada uno cruces con desviación simple o doble m 250 500 3 por cada uno Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES Trabajo: En la planilla adjunta se llena con los datos obtenidos teniendo en cuenta la clasificación de las vías en las categorías A, B, C. CATEGORÍA A •
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Vía de depósito y de cabeza de haces de vía, la descomposición y de formación. Haces de estaciones importantes, con las vías de maniobras de estos haces (vías de maniobras de estos has de formación por ejemplo). Vías de circulación de trenes o de locomotoras en las mismas estaciones. CATEGORIA B •
Vías de carga o descarga en las estaciones en general y vías donde pueden circular locomotoras. CATEGORIA C •
Todas las otras vías EN CADA UNA DE ESTAS CATEGORIAS, A, B, C, SE INDICAN LAS LONGITUDES DE VÍAS ELECTRIFICADAS. Parte dos calcular las longitudes útiles para las vías del ejemplo dado Longitud total
P AG. L L
P AG. Longitud útil
Longitud con ADV. Detalle a FORMULA = TANGENTE x 4,20= 8 X 4,20= 33,60 m TANGENTE x 4,20= 10 X 4,20= 42,10 m TANGENTE x 4,20= 12 X 4,20= 50,40 m 4 Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES 2,10 p. ag. . p.c. 2,10 TG, : 1: n°
c. ejes Longitud Lectura para Preparar el práctico •
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N.T.N°1 Planilla anexa Plano Aparato e vía 1:8 Plano para medir en escala GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA
ESTRUCTURA, BALASTADO Y
CONSERVACION EN LA VIA
NTVO N° 1
1° de Octubre de 1970
GENERALIDADES
CLASIFICACION DE LAS LÍNEAS EN GRUPOS PARA
LA CONSERVACION Y LAS RENOVACIONES
Artículo 1.- Objeto de la norma.
Con el fin de dar bases tan exactas como sea posible a los estudios comparativos que
conciernen, tanto a la conservación, como a las renovaciones de vía, se ha adoptado la
clasificación en 9 grupos realizada por la Sub-Comisión de Mantenimiento de la U.I.C.
La presente norma técnica lleva en sus anexos la nómina por sectores de las diversas
líneas y su clasificación, según los grupos U.I.C.
5 Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES Artículo 2.- Principio de clasificación.
Está fijado para cada vía, sobre la base de una carga ficticia, definida por la fórmula:
en la que:
Tv = Es la carga real del tráfico de pasajeros en toneladas brutas
remolcadas diarias.
Tm = Es la carga real del tráfico de cargas en toneladas brutas
remolcadas diarias.
V = Es la velocidad máxima (en km/h) admisible del o de los trenes más
rápidos (con exclusión de los coches motor); el factor
igual a 0,8 para valores de V ≤ 80 km/h.
será tomado
D = Es el diámetro (en m) mínimo de las ruedas de los vagones que más
se repiten, que circulan sobre la línea. D será tomado:
para trochas de 1,676 m y 1,435 m = 0,94 m
para trochas de 1,000 m = 0,68 m
Pe = Es el peso máximo del eje equipado, con ruedas de diámetro D (en
toneladas).
Estos 9 grupos quedan limitados según los siguientes valores:
1°
Tf
>
102.000
2°
102.000
≥
Tf
>
70.000
3°
70.000
≥
Tf
>
40.000
4°
40.000
≥
Tf
>
25.000
5°
25.000
≥
Tf
>
12.500
6°
12.500
≥
Tf
>
6.000
7°
6.000
≥
Tf
>
3.000
8°
3.000
≥
Tf
>
1.000
9°
1.000
≥
Tf
En el caso de líneas o sectores de líneas con dos o más vías, el grupo de la línea será el
de la vía clasificada en el grupo más elevado.
La longitud mínima a considerar de un sector de línea, es del orden de 50 km, salvo
justificación particular (por ejemplo, una troncal común a varias líneas en una pequeña
6 Trabajo Práctico n°1 IMPORTANCIA DE LAS INSTALACIONES longitud), debiéndose hacer coincidir la iniciación y terminación del mismo, en
correspondencia con Estaciones.
Dicho sector, cuando está constituído por tramos de distinta clasificación, se lo ubica en
un único grupo U.I.C., que es el correspondiente al del tramo de mayor clasificación.
Artículo 3.- Actualización de la clasificación.
Los anexos de la presente norma técnica serán actualizados anualmente, para tener en
cuenta las eventuales modificaciones de los parámetros del Artículo 2.
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