comentario gráfico producción Ford T pag.92

COMENTARIO DEL GRÁFICO SOBRE LA PRODUCCIÓN Y PRECIO DEL FORD
T (pag. 92)
1. FASE PREVIA AL COMENTARIO
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FORD T: Fue un automóvil de bajo costo producido por Ford Motor Company de Henry Ford
desde 1908 a 1927. Con el mismo se introdujo la producción en cadena, popularizando la
adquisición de los automóviles.
Para realizar este comentario es necesario basarse fundamentalmente en la página 92 del libro,tanto la
teoría como los textos de Taylor y Ford. Pero también habrá que tener en cuenta la información de las
páginas 90 y 91.
2. PRESENTACIÓN Y ENCUADRAMIENTO DEL TEXTO
El gráfico que vamos a comentar es doble, dado que tiene dos ejes de ordenadas diferentes, uno para
cada variable, que se superponen para poder compararlas mejor. En ambos casos se trata de gráficos de
tipo lineal simple.
(OJO si se considerase un gráfico lineal doble tampoco estaría del todo mal).
El tema que trata es la producción y el precio de los automóviles Ford T entre 1909 y 1914. En el eje de
abcisas, que es común, tenemos representada la variable temporal expresada en años. El eje de
ordenadas izquierdo corresponde a la variable de la producción expresada en miles de coches (debemos
suponer que al año). El eje de ordenadas derecho refleja el precio de tales coches en dólares
(americanos).
El gráfico trata un periodo avanzado de la 2ª Revolución industrial, ya en el siglo XX dado que el
desarrollo de la tecnología de los automóviles se había desarrollado a finales del siglo XIX (por ejemplo
Daimler-Benz en 1885) y solo fue posible producirlo en masa ya en el siglo XX cuando la sociedad de
masas se había desarrollándolo bastante como para demandar este producto. Aunque no lo indica,
sabemos que la fábrica del Ford T se ubicaba en Detroit. No es casual puesto que es durante esta 2ª
Revolución Industrial cuando los EEUU crecieron lo suficiente para sustituir al reino Unido como líderes
en la producción industrial mundial.
3. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS
La tendencia general de la producción es de un marcadísimo crecimiento en todo el periodo, pasando de una
producción casi nula en 1909 hasta los trescientos mil hacia 1914, solo cinco años después. Sin embargo
si podemos distinguir un ligero cambio de tendencia en 1910 cuando el crecimiento se acelera. En el
precio la tendencia general es contraria, desciende en todo el periodo de casi 1000 dólares hasta los 500
al final del periodo. Dentro de esto se pueden apreciar ligeros cambios de ritmo en ese descenso, siendo
muy acusado entre 1909 y 1910 (200 dólares por año) y relentizándose poco a poco después (100
dólares por año entre 1910 y 1912 y 50 dólares por año entre 1912 y1914).
4. COMENTARIO
En el gráfico vemos reflejadas dos de las características fundamentales de los nuevos métodos de
organización industrial que acompañaron la 2ª Revolución Industrial: por un lado la reducción del precio
para un consumo de masas y por otro el aumento de la producción (y de la productividad). F. Taylor y Henry
Ford fueron dos industriales pioneros en estos cambios que también teorizaron sobre las mejores formas
de maximizar la productividad y los beneficios.
Taylor fue un ingeniero norteamericano que demostró que la eficiencia del trabajo podía
mejorar
mediante el ahorro de tiempo. Por ello simplificó las operaciones de la producción con el objetivo de
reducirlas tanto como pudiese. El objetivo era aumentar la productividad mediante la especialización, que
debía abaratar los costes de producción y los precios. El ejemplo más destacado de estos cambios fue la
introducción de la producción en cadena, que consistía en desplazar las piezas por cintas transportadoras
para que los trabajadores no tuviesen que desplazarse ni hacer movimientos innecesarios. Estas
innovaciones fueron adoptadas y mejoradas por Ford, quien combinó la producción en serie con una serie
de incentivos salariales a sus trabajadores. Estos incentivos buscaban incentivar la productividad de los
trabajadores pero también que ellos mismos se convirtiesen en consumidores de los coches que fabricaban.
Estos cambios se aplicaron por primera vez en la fabricación del modelo Ford T tal y como vemos en el
gráfico.
Todos estos procesos, junto con el aumento demográfico y el aumento del comercio interior (debido al
desarrollo de la sociedad de consumo) y exterior (por las mejoras del transporte y el colonialismo),
estimularon la concentración de capitales y de empresas tanto por la necesidad de grandes inversiones para
sufragar las innovaciones tecnológicas como por la voluntad de las empresas de disminuir la competencia.