ILUMINACIÓN EN INTERCAMBIADORES

ILUMINACIÓN EN INTERCAMBIADORES
Área de Explotación de Intercambiadores
Dirección de Planificación Estratégica y Explotación del CRTM
24 Junio de 2015
PLAN DE INTERCAMBIADORES
El Plan General 1985,localiza y
jerarquiza los puntos de
intercambio mas importantes de
la ciudad.
Se establece la construcción de
un gran intercambiador en cada
entrada a la ciudad
PLAN DE INTERCAMBIADORES
Entre los cinco
intercambiadores construidos
mueven 1.000.000 de viajes
diarios, 20% de los viajes
totales de la Comunidad de
Madrid.
CARACTERISTICAS FUNCIONALES
• Servir de punto de confluencia de
líneas radiales de autobuses que
acceden a la ciudad de Madrid y se
distribuyen por la ciudad a través de la
red de Metro y de los autobuses de la
EMT.
• Reducir los tiempos de viaje y mejorar
la calidad del servicio.
• Crear espacios únicos que simplifiquen
las condiciones de trasbordo.
• Reducir los costes de explotación de los
servicios de transporte permitiendo
incrementar las frecuencias de paso.
EVOLUCION HISTORICA (I)
• Aluche (1986)
• Plaza de Castilla (1992)
• Moncloa (1995)
• Avenida de América (2000)
EVOLUCION HISTORICA (II)
Plan de intercambiadores (2004)
• Plaza Elíptica
• Príncipe Pío
• Moncloa
• Plaza de Castilla
• Remodelación Avenida de América
CONCESIONES PÚBLICAS DE CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN
El Plan de Intercambiadores de
Madrid se ha construido mediante
concursos de concesión para la
construcción de obra pública, el
mantenimiento y la explotación por
un periodo de 40 años.
La recuperación de la inversión se
realiza mediante el pago de un
canon por viajero, y la explotación
de la zona comercial y la
publicidad.
ZONAS EN UN INTERCAMBIADOR (I)
Espacios
de decisión
Espacios
de circulación
Espacios
de oportunidad
ZONAS EN UN INTERCAMBIADOR (II)
Cuartos Técnicos
Oficinas
Zona de Viajeros
Zona de rodadura
Túneles
ZONAS EN UN INTERCAMBIADOR (III)
• ESPERA O CIRCULACIÓN DE VIAJEROS
• DÁRSENAS
• EMBOCADURA DE RAMPAS
• OFICINAS Y DESPACHOS
• LOCALES TÉCNICOS
• CIRCULACIÓN DE AUTOBUSES
PARAMETROS CONSIDERADOS EN EL DISEÑO DE LA
INSTALACIÓN DE ILUMINACIÓN
•
CONFORT VISUAL
•
SEGURIDAD
•
INFORMACION Y SEÑALIZACION
•
AMPLIO HORARIO APERTURA
•
EFICIENCIA ENERGETICA
•
SEGURIDAD VIAL
•
SEGURIDAD INSTALACIONES (ATEX)
•
REFLEXIÓN
•
DIFICULTAD MANTENIMIENTO
•
ALTURA LUMINARIAS
•
PARTICULAS EN SUSPENSION-SUCIEDAD
REFLEXION- MONCLOA
MANTENIMIENTO
Zona de rodadura
Islas de viajeros
Coste de explotación mensual por cada 100 m2 de instalación de iluminación, en
función de la periodicidad de mantenimiento
VALORES MÍNIMOS DE ILUMINACIÓN
El alumbrado normal tendrá los siguientes valores mínimos de iluminación
según estancia determinado en los Pliegos Técnicos:
- Espera o circulación de viajeros: 600 lux.
- Embocadura de rampas: 300 lux.
- Oficinas y despachos: 500 lux.
- Locales técnicos: 300 lux.
- Circulación de vehículos y autobuses: 100 lux.
La uniformidad para estos niveles de iluminación normal será del 60%
TIPOS DE LUMINARIA (I)
ZONA VIAJEROS
Luminarias empotradas en falso techos con
protección IP 54/clase I mínima, equipada con
lámparas fluorescentes T5 2x36 o 2x58 W y
reactancia electrónica. La temperatura del color de la
lámpara será entre 3.300 y 5.300 K. En la zona de
acesso a las dársenas, downlight de 2x26 W
TIPOS DE LUMINARIA (II)
ZONA DE RODADURA AUTOBUSES
Luminarias suspendidas o adosadas a la pared con protección IP 65,
equipadas con lámparas de halogenuros metálicos de 150 W.
ZONA DE EMBARQUE
Luminarias compactas 2x58 W con protección IP 65
ZONA DE EMBARQUE
ZONA DE
RODADURA
TIPOS DE LUMINARIA (III)
TUNELES Y RAMPAS DE ACCESO
Luminarias adosadas a la pared
con protección IP 65, equipadas
con lámparas de vapor de sodio.
Luminarias de balizamiento a
una altura de 1,5 metros del
suelo con protección IP 65
En la actualidad tecnología LED
TIPOS DE LUMINARIA (IV)
LOCALES TÉCNICOS
Luminarias de superficie con protección IP
65, equipada con lámparas fluorescentes T5
2x36 o 2x58 w y reactancia electrónica
OFICINAS
Luminarias empotradas en falso techos,
equipada con lámparas fluorescentes T5
2x36 w y reactancia electrónica. La
temperatura del color de la lámpara será
entre 3.300 y 5.300 ºK
GRADO DE PROTECCION IP-UNE 20324
REBT-ITC 28
ALUMBRADO DE EMERGENCIA
Se utilizarán luminarias de emergencia
con una hora de autonomía, IP 65
mínimo de superficie y 300, 150 y 85
lúmenes según la superficie.
SEGURIDAD- ATEX (I)
La presencia de autobuses
que utilizan diferentes tipos
de combustibles (Diésel, Gas
natural comprimido….) , hace
que se establezcan dos zonas
dentro de las cuales se deben
instalar equipos que cumplan
la normativa ATEX
Desdeunaaltura2,5m
hastaeltecho
SEGURIDAD ATEX (II)
EFICIENCIA ENERGETICA-VALORES VEEI
SOLUCION LED –PRINCIPE PIO
Se sustituyen las luminarias de
fluorescencia de 18, 36 y 58 w por
luminarias de tecnología LED
• Potencia instalada con fluorescencia
51,528 kW
• Potencia proyectada con luminarias
LED 28,990 kW
VEEI=3,7 W/m2 /100 lux
superficie 1965,71 m2
para una
CONTROL Y REGULACION (I)
CTE- DB H3
El sistema de control dispondrá, al
menos de detección de presencia o
temporización
en zonas de uso esporádico.
Esto implica la obligación de instalar
estos sistemas en
aseos, pasillos, escaleras,
aparcamientos, etc.
CONTROL Y REGULACION (II)
ESCALERAS DE EMERGENCIA DE PRINCIPE PIO
Tres formas de funcionamiento:
• Encendido mediante detectores de
presencia
• Pulsador de encendido, para evitar un
posible fallo del detector de presencia
• Encendido alternativo y prioritario,
conectado a la central de incendios
para el caso en el que se deba evacuar
el Intercambiador por motivos de
seguridad
CONTROL Y REGULACION (III)
Aprovechamiento de la luz natural
CONTROL Y REGULACION (IV)
Túneles
•Permiso de activación en base a un programa
horario (establecido inicialmente de 05:30 a
2:30 horas). Intercambiador cerrado.
•Orden de arranque a los circuitos de
alumbrado de nublado siempre que la medida
del luminancímetro sea superior a un punto de
consigna de 5000 luxes
•Orden de arranque a los circuitos de
alumbrado de soleado siempre que la medida
del luminancímetro sea superior a un punto de
consigna de 10000 luxes
CONTROL Y REGULACION (V)
SISTEMA DALI
• Optimización de horarios de funcionamiento.
• Ahorro
energético,
debido a
la
disminución de luminosidad en horas de
poca
utilización,
por
medio
de
un
estabilizador-reductor
• La estabilización permite aumentar el
número de horas de funcionamiento reales
de la lámpara
• Control del tiempo de funcionamiento de la
lámpara
• Mejora de la calidad del servicio, al detectar
en tiempo real las averías o disfunciones de
la red
DIFERENCIA AVENIDA DE
AMÉRICA ANTES Y DESPUES
FUTURO
Se plantea sustituir las luminarias y
lámparas existentes, por lámparas
más eficientes, más respetuosas con
el medio ambiente y con menores
costes en la explotación por la
adaptación al entorno de esta
tipología de edificios de condiciones
de altas concentraciones de
contaminantes por las emisiones de
vehículos.
NORMATIVA
• Real Decreto 314/2006, del 17 de Marzo de 2006, aprueba el Código Técnico de la
Edificación (CTE)
• Reglamento Electrotécnico para baja tensión, del Ministerio de Industria, aprobado por
Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto publicado en el BOE 224 de 18 de Septiembre
de 2002.
• CIE 88:2004 “Guía para alumbrado de túneles de carretera y pasos inferiores”
• REAL DECRETO 1890 / 2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el
Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus
Instrucciones técnicas complementarias
EA-01 a EA-07.
• UNE 12464.1, Norma Europea sobre la iluminación para interiores.
• Directiva 94/9/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de marzo de 1994,
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los
aparatos y sistemas de protección para uso en atmósferas potencialmente explosivas
(ATEX)
!Muchas gracias por su atención!