Barcos a vela - Astilleros TUCANA.
Anuncio
Barcos a Vela • 1 A B O R D O Tucana Sail 21 ¡Muy apto! Segundo modelo del astillero murciano Tucana, el Sail 21 sorprende muy gratamente por sus rendimientos en navegación, a la par que simplicidad de gobierno a vela. Ello conlleva que se nos presente como un barco enormemente atractivo para aquellos programas familiares en los que, sin embargo, no se esté dispuesto a renunciar a las regatas sociales de nuestra zona de influencia, en las que es capaz de dar mucha guerra sobre todo con las más ligeras brisas. Apto para gobernarse con el titulín, para la navegación en solitario, para disfrutar de la competición o para el pequeño crucero costero con la familia, resulta una unidad muy atractiva que parece inspirarse en el concepto más minista de la navegación. POR MIGUEL SÁNCHEZ • TUCANA SAIL 21 • Programa crucero regata Eslora total 6,30 m Eslora de flotación 5,98 m Manga máxima 2,50 m Calado 0,60 - 1,50 m Desplazamiento 1.200 kg Lastre total 390 kg Relación lastre total / desplazamiento (%) 32,5% Superficie vélica mayor 17 m2 Superficie vélica foque 10 m2 Superficie vélica spi 38 m2 Motor de la unidad probada Mariner 4 CV Velocidad de crucero (motor) 5,1 nudos Pasaje homologado 6 personas Categoría de diseño CE C (hasta 12 M) Precio versión estándar sin impuestos ni transporte 15.000 € El Tucana Sail 21 demostró agradables sorpresas en navegación. La proa recta aprovecha una mayor eslora de flotación y cumple perfectamente con un frente de ataque limpio y suave. De esta forma, la unidad se enfrentó perfectamente al mar rizado del día de la prueba. • TUCANA SAIL 21 • Programa crucero regata Eslora total 6,30 m Eslora de flotación 5,98 m Manga máxima 2,50 m Calado 0,60–150 m Desplazamiento 1.200 kg Lastre total 390 kg Relación lastre total / desplazamiento (%) 32,5% Superficie vélica mayor 17 m2 Superficie vélica foque 10 m2 Superficie vélica spi 38 m2 Plazas en litera 4 Motor de la unidad probada Mariner 4 CV Transmisión fueraborda Velocidad de crucero (motor) 5,1 nudos Capacidad de combustible 15 l Pasaje homologado 6 personas Categoría de diseño CE C (hasta 12 millas) Precio versión estándar 15.000 (impuestos y transporte no incluidos) Diseñador Guillermo Beltrí Astilleros Tucana Tel.: 968 579 632 • PRESTACIONES VELA • Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 10 – 12 5,4 Descuartelar 10 – 12 5,7 Través 8 – 10 4,7 Largo 8 3,7 Popa 8 3,3 l astillero es joven y ambicioso, datando sus inicios en el año 1991 y centrando por aquel entonces su actividad en la reparación y mantenimiento de buques de la Armada y yates de lujo. De ahí pasó a trabajar en colaboración con Sinergia en diferentes proyectos, elaborando incluso el prototipo del Sinergia 40 que resultó campeón del mundo en IMS y de la edición 2001 de la Copa del Rey. Posteriormente fabricó moldes para la clase Mini Transat y la Open 40, para finalmente y aprovechando todo este bagaje, lanzarse a la producción en serie de sus propios modelos. Constructivamente, el casco está laminado en PRFV monolítico con gelcoat con las dos primeras capas con resinas isoftálicas antiósmosis y tejido multiaxial para el resto. El contramolde interior es estructural en una sola pieza y contamos con varias reservas, a proa y popa, para garantizar la flotabilidad del barco. La cubierta está laminada en sándwich de madera de balsa con contrachapado y refuerzos para todos los herrajes. La embarcación puede ser remolcada por carretera y, para ello, cuenta con quilla retráctil con bulbo y palo abatible. E 42 • Barcos a Vela Navegación Pequeño y competitivo, en el Tucana Sail 21 se ha conseguido un armonioso equilibrio entre diferentes conceptos de la vela, resultando a pesar de su eslora todo un multiprograma con fácil, simplificada y ágil navegación. Ofrece un buen rendimiento en tiempo compensado y con un ráting muy favorable puede, a pesar de parecer un inofensivo crucero familiar, amargar a más de un rival en competición. El buen diseño de sus líneas de agua y su potencia vélica, con un palo de 9,5 metros de altura, son básicos en este sentido. Con un viento moderado al inicio de la prueba, sobre los 10 nudos, tomamos nuestras medidas de navegación. En rumbos hacia barlovento conseguimos agradables velocidades, acercándonos y manteniéndonos sobre los 6 nudos y resultando muy fácil el gobierno a la caña. Al caer a favor del viento, nuestro abatimiento coincidió con una disminución en la intensidad del viento. Aún así conseguimos conservar estable nuestro ritmo sobre los 5 nudos con unos 8 nudos de viento real para, en rumbos de popa, registrar nuestro GPS datos sobre los 4 nudos. Sin duda, el izar un spi La destacada manga, por encima de lo habitual en estas esloras, permite alcanzar buenas velocidades y mejorar los resultados al navegar con portantes. Se intuye la posibilidad de navegar al planeo. • APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA • Tipo fraccionado 7/8 Crucetas 1 par retrasadas Burdas no Jarcia firme cable continua Obenques altos + bajos Backstay pata de gallo con aparejo Babystay no Stay de trinqueta no Lazy-jacks sí Lazy-bag sí Rizos sí, 1 Enrollador génova Plastimo 608-S Enrollador mayor no Mordazas/Stoppers 10 Spinlock + montecarlo + 2 barra escota mayor Winches 2, Andersen 10 Single Speed Escoteros génova Amiot Barra escota Amiot Génova Baluma Mayor Baluma Spinnaker no Tangón no Maniobra spinnaker no Timón de caña sí Timón de rueda no Poleas y reenvíos Viadana Palo y botavara Z-Spar • PRESTACIONES MOTOR • El movimiento sobre el barco no tiene secretos, ya que se han mantenido las cubiertas lateral y de proa realmente despajadas. Aún concentrando nuestras acciones en bañera, cualquier visita a las otras zonas resultará fácil y segura. RPM 5.000 (máxima) Velocidad nudos dB Bañera dB Cabina dB Proa RPM 3.750 (crucero) Velocidad nudos dB Bañera dB Cabina dB Proa RPM 800 (ralentí embragado) Velocidad nudos dB Bañera dB Cabina dB Proa • LA PRUEBA • 5,6 82 76 75 5,1 80 73 71 2,1 68 57 55 Cielo despejado Mar rizado Viento en prueba 8–10 nudos Viento máximo en prueba 16 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible lleno Depósito de agua vacío Localización La Manga del Mar Menor (Murcia) • MOTORIZACIÓN EN PRUEBA • Tipo Marca Modelo Sail Drive Nº Motores Combustible Potencia Cilindros Cilindrada Régimen nominal Alternador Peso fueraborda Mariner Four Stroke 4 CV no 1 gasolina 4 CV 1 123 cm3 4.500 - 5.500 rpm opcional 25 kg Touron Tel.: 916 572 773 En los 6 metros de eslora de la unidad contamos, lógicamente, con todos los elementos para satisfacer un programa de navegación a vela que nos permitirá iniciarnos en la náutica, realizar pequeños cruceros y apuntarnos a las regatas de la zona. Además de unos buenos rendimientos, la unidad también nos pareció especialmente apta para la navegación en solitario, tanto por eslora como por configuración –que no embarcamos– aumentaría los rendimientos para navegar con portantes. Más tarde y con un viento sobre los 16 nudos, mantuvimos una velocidad al través sobre los 6,5 nudos y alcanzamos una máxima de 7,6 nudos. Cabe destacar, sin embargo, que en ocasiones el balcón de proa interfiere a la mejor disposición de la vela. El tacto a la caña es suave, el manejo no requiere grandes esfuerzos y la sensibilidad es adecuada, acostumbrándonos rápidamente a ella. La timonería y los apéndices nos parecieron acertados, con una pala fina y profunda y una orza retráctil con un bulbo que deja notar sus efectos en el control de la escora. La carena muestra un comportamiento suave y dócil, noble, con una paulatina escora debido al citado bulbo pero pronunciada si nos pasamos de potencia dada la esbeltez de la mayor. Así pues, con viento fresco deberemos controlar el cazado que imprimamos a esta vela y estar atentos para evitar algún guiño o un comportamiento demasiado ardiente. Además de unos buenos rendimientos, la unidad nos pareció especialmente apta para la navegación en solitario, tanto por eslora como por configuración. La facilidad y buena disposición de todos los elementos contribuye definitivamente a ello, si bien sería conveniente reenviar la escota de la vela de proa hasta una posición más próxima a la mitad de la bañera. Además, una escota sin fin resultaría en este caso la mejor opción, siempre a mano y fácil de recuperar. Cubierta, maniobra y aparejo La inspiración minista queda en evidencia así como la preocupación por una navegación de alto rendimiento, con un palo que vislumbra velas esbeltas y potentes. En popa contamos con una manga superior a la habitual, lo que aumenta la posibilidad de llegar al planeo. El palo es Z-Spar en aluminio, fraccionado y cuenta con un piso de crucetas retrasadas. Toda la jarcia de labor se ha simplificado y queda reenviada a bañera, donde contamos con el conjunto de winches y stoppers sobre el piano. La jarcia fija es de cable y continua, con un fácil sistema de tensionado. Sorprende por delante del palo un reenvío hacia la cabina, que resulta una desmultiplicación 9:1 para elevar o bajar la orza. El backstay es de pata de gallo con sistema de aparejo de tensión manual. Para mayor facilidad de izado y arriado, podemos instalar en opción enrollador de foque y lazy para la mayor. Aún permaneciendo la mayor parte de nuestra navegación en la despejada bañera, sorprende gratamente la facilidad de movimiento fuera de sus límites. ; Se ha buscado una generosa capacidad para la bañera, sobredimensionándola para poder acomodar holgadamente al patrón y los cinco posibles tripulantes. Barcos a Vela • 43 D E TA L L E 4 5 A pesar de la contenida eslora de la unidad, el paso lateral es amplio y despejado, quedando el escotero de génova sobre la cabina. 1 Los cadenotes se fijan a la estructura en la regala, quedando anclados paralelamente a casco y cubierta. Foto: Miguel Sánchez EN 1,2 La cubierta de proa queda realmente despejada. Contamos con enrollador de proa y un pozo de anclas bien dimensionado. 2 3 Por delante del palo encontramos un cabo que, curiosamente, se introduce en la cabina. Se trata del aparejillo con desmultiplicación 9:1 para controlar la orza. 3 6 Toda la cabuyería a pie de palo queda conveniente y ordenadamente reenviada al piano. 6 6 4 4 5 5 8 7 La barra de escota de la mayor no cuenta con demasiada longitud, pero sí suficiente para buscar el mejor trimado en cada momento. 7 13 El backstay es de pata de gallo con aparejillo de tensión manual. 8 9 A banda y banda se han instalado, bajo los asientos, sendos cofres de buena capacidad. 9 9 9 10 11 12 13 1. Enrrollador de génova; 2. Pozo de anclas; 3. Aparejo orza; 4. Cadenotes; 5. Escotero génova; 6. Reenvíos bañera; 7. Piano; 8. Carro escota mayor; 9. Cofres; 10. Escalera de baño; 11. Motor fueraborda; 12. Pala timón; 13. Backstay 44 • Barcos a Vela La bañera obtiene su máxima amplitud en popa, donde desaparecen los bancos. Gracias a ello contamos con espacio para la escalera de baño, el soporte del motor y un cofre bajo el piso. 9,10,11 D E TA L L E EN 3 Bajo el quemador se esconde una pica circular que, con la correspondiente instalación de agua, podrá darnos un servicio más completo. 1 Bajo el tambucho encontramos un cajon extraíble y con el contenido a la vista, que mantiene muy accesibles aquellos pertrechos que consideremos oportuno mantener más a mano. 2 En el costado de babor se ha instalado un pequeño módulo para una cocina portátil. La cama de proa permite instalar a dos adultos, pero realmente es más útil para dos niños. Cuenta con una pieza central removible que permite instalar un inodoro químico en opción, que no quedará independizado. 1 6 3 4 2 7 5 6 5 4 5 En la parte inferior de cada una de las camas o asientos encontramos cofres de estiba. En el mueble que se ha instalado sobre el módulo de cocina se encuentra el sencillo panel eléctrico que requiere la embarcación. Un muy práctico sistema para la mesa, plegada sobre la caja de la orza, permite contar también con un interesante comedor interior. 7 Barcos a Vela • 45 • EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA • Los interiores sorprenden por una generosa capacidad. En sus escasos 6 metros de eslora contamos con 4 plazas en litera, mesa plegable y pequeño módulo de cocina. El inodoro es en opción. • OPINIÓN • Puntos fuertes • Compromiso de alto rendimiento • Capacidad crucero en corta eslora • Facilidad de navegación y movimiento A mejorar • Reenvío escota foque para navegación en solitario • Escalera de baño inclinada • Ausencia amortiguación cofres De media eslora hacia popa contamos con dos literas individuales a banda y banda, que ocupan parcialmente el espacio bajo bañera. • DIMENSIONES INTERIOR • metros Tambucho de entrada Salón Mesa desplegada Asientos mesa Cocina Cama triángulo proa Camas popa (2) Cajón estiba tambucho largo 0,51 1,52 0,51 0,65 0,35 2,02 2,38 0,70 ancho 0,53 2,38 0,58 0,59 0,65 1,73 0,59 / 0,79 0,60 alto 0,61 1,45 0,60 1,34 0,75 0,54 / 0,99 0,30 • DIMENSIONES CUBIERTA • metros Bañera popa Altura brazolas Bancada bañera babor Bancada bañera estribor Bancada bañera popa Cofre bañera babor Cofre bañera estribor Cofre bañera central Cubierta central Cubierta proa Cubierta lateral Paso obenque/palo Altura candeleros Escotero foque Escotero mayor 46 • Barcos a Vela largo 2,23 1,52 1,52 0,61 1,21 1,21 0,70 1,20 2,28 1,45 0,48 - ancho 0,63 / 1,48 0,40 0,40 0,35 0,55 / 0,76 0,55 / 0,76 1,02 1,21 1,20 0,36 0,82 0,60 alto 0,22 0,34 0,34 0,40 0,43 / 0,64 0,43 / 0,64 0,36 0,45 - Los reenvíos y escoteros para la vela de proa quedan sobre la cabina, mientras los cadenotes se anclan en el límite exterior. La bañera dispone dos bancos enfrentados en su porción delantera, que desaparecen hacia popa para ampliar el espacio del timonel. Sobre la imaginaria división se ha montado el carro de escota para la mayor. Todo queda a mano para navegar con tripulación reducida o en solitario. A popa ofrece tres cofres de estiba, sin sistema de amortiguación, y fuera de sus límites hacia el exterior, se ancla la escalera de baño a estribor, que no cae recta sobre el agua, y el motor a babor. Distribución interior La cabina es reducida pero bien aprovechada y con suficiente altura. Ésta nos ofrece una zona común con espacios compartidos para diferentes usos. El salón cuenta, justo a la entrada, con dos bancos enfrentados. De noche nos asisten como literas individuales, prolongándose hacia popa por debajo de la bañera, mientras de día podemos desplegar frente a ellos una funcional mesa fijada al compartimento de la orza. El sistema para guardar la mesa es realmente práctico e ingenioso, inventándose este tablero en un espacio en el que muchos hubieran renunciado a su montaje. En el costado de babor contamos con un pequeño módulo que permite instalar una cocina portátil sobre un fregade- Construcción 2 capas tejido multiaxial serie 2 primeras capas resinas isoftálicas serie Cubierta sándwich madera de balsa serie Laminación en fibra de vidrio serie Reservas de flotabilidad proa y popa serie Quilla abatible con bulbo plomo serie Timón en sándwich serie Arboladura y velas Mástil abatible serie Vela foque 10 m2 (Dacron) serie Vela foque con sables (DC Line sándwich) 670 € Vela foque con sables (Pentex) 750 € Vela mayor 17 m2 con 4 sables (Dacron) serie Vela mayor (DC Line sándwich) 1.100 € Vela mayor (Pentex) 1.200 € Spi con maniobra 1.250 € Navegación y maniobra Aparejo backstay 4:1 serie Aparejo contra 2:1 serie Aparejo mayor 4:1 serie Barra escota mayor con carro 100 € Caña gobierno inox serie Carros escotas regulables serie Drizas y escotas serie Enrollador foque Plastimo 470 € Enrollador foque Facnor LS 750 € Enrollador foque Facnor RX (regata) 950 € Funda mayor con lazy-jacks 400 € Mordazas serie Winches piano (2) serie Motor Suzuki DF4L 4 Tiempos (fueraborda) 1.200 € Suzuki DF5L 4 Tiempos (fueraborda) 1.290 € Suzuki DF6L 4 Tiempos (fueraborda) 1.390 € Suzuki DF9,9L 4 Tiempos (fueraborda) 2.460 € Habitabilidad exterior Ancla galvanizada 6 kg serie Ducha en bañera + grifo fregadero 300 € Escalera de baño serie Soporte fueraborda serie Confort interior Cocina portátil serie Fregadero serie Mesa salón abatible serie Mobiliario interior serie Electricidad Batería 40 A + panel eléctrico 100 € Electrónica Bidata Raymarine ST40 (corredera y profundidad) 360 € Equipo de viento Raymarine ST40 380 € Piloto automático Raymarine ST1000 Plus 380 € VHF DSC con antena 455 € Seguridad Equipo salvamento zona 5 150 € Varios Matriculación 180 € Tratamiento Epoxy antifouling 450 € ro circular mientras, en su parte baja, cuenta con varios armarios. Por delante de este módulo pero con acceso desde estribor se ha montado una cama triangular, apta para dos adultos pero más cómoda para dos niños, con cofres en su parte inferior. En opción podemos incluir un WC químico bajo la pieza central de esta cama, pero no será independiente. Bajo el tambucho se ha ideado un cofre-cajón que permite almacenar siempre a mano aquellos pertrechos náuticos o elementos de seguridad que consideremos más oportunos.
