turbos reconstruidos y nuevos

INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
TURBO MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
1.6 HDI 75CV / 90CV PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
PERDA DE ÓLEO ENTRE A CARACOLETA DE ADMISSÃO E O
CORPO DO TURBO.
NOTA TÉCNICA
NOTE TECHNIQUE
TECHNICAL NOTE
NOTA TECNICA
NOTA TÉCNICA
i
INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
PROBLEMA / INCIDÊNCIA
TURBO
(FUGA DE ÓLEO ENTRE A CARACOLETA DE ADMISSÃO E CORPO)
Observamos que a maioria destes veículos apresentam uma perda de óleo entre a
caracoleta de admissão e o corpo central do turbo, esse óleo é proveniente do filtro
evaporador de gases do motor e é aspirado pelo turbo.
(TAMPA DE VÁLVULAS // EVAPORADOR)
Recomenda-se a revisão do evaporador de gases do motor, caso este apresente defeito,
deve substituir a tampa de válvulas completa, uma vez que o filtro faz parte desta.
MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
INSTALLATO / MONTADO
1.6 HDI 75CV / 90CV
PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
TURBO MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
1.6 HDI 75CV / 90CV PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
DESTRUCCION DEL TURBO POR DEGRADACION DEL ACEITE
Como consecuencia a las continuadas incidencias producidas en los turbos (para Citroen
/ Ford / Peugeot / Mazda 1.6 Hdi 75cv y 90cv) y después de numerosas investigaciones hemos detectado el siguiente problema:
PERDITA D’OLIO TRA LA CHIOCCIOLA DI ASPIRAZIONE E IL
CORPO DEL TURBO.
• Según el fabricante del vehículo una de las primeras consecuencias de la degradación
del aceite de motor es la destrucción del turbo por falta de engrase (aceite espeso y restos
de residuos sólidos en el circuito de engrase). En ocasiones puede presentarse una pérdida
de la tuerca de la turbina de admisión del turbo que en muchas ocasiones va a parar al
intercooler.
• Sustituir imperativamente el tubo de llegada de aceite, el racor-filtro y el racor de entrada, al racor-filtro ( toma bloque motor ) arrancarle el filtro de malla que tiene instalado en
su interior.
• Sacar cárter motor cambiar el filtro de aspiración de la bomba de aceite ( alcachofa ) ya
que todos los lodos se depositan en la malla de aspiración.
PERDITA D’OLIO TRA LA CHIOCCIOLA DI ASPIRAZIONE E IL CORPO CENTRALE DEL TURBO
SUSTITUIR O LIMPIAR:
Abbiamo osservato che la maggior parte di questi veicoli presentano una perdita d’olio
tra la chiocciola di aspirazione e il corpo centrale del turbo, il quale olio proviene dal
filtro evaporizzatore dei gas del motore e viene aspirato dal el turbo.
- El tubo de engrase del turbo.
- El tubo de desagüe del turbo.
- Los dos racores de engrase del turbo, (en uno de ellos extraer el filtro interno)
- La bomba de aceite se debe quitar y comprobar su funcionamiento.
- Hay que desmontar el cárter y retirar todo el fango o carbonilla depositada,
limpiar el colador de aceite o reemplazarlo si es necesario.
- El refrigerador de aceite y la carcasa del filtro deben ser quitados y limpiados.
- Quitar el intercooler, vaciar todo el aceite que tenga en su interior y limpiarlo.
- Comprobar y limpiar todos los manguitos de entrada y salida de aire.
- Comprobar si al turbo viejo le falta la tuerca de la turbina de admisión, deberán
encontrarla antes de montar el turbo nuevo.
- Comprobar si el catalizador y el filtro de partículas están sucios o bloqueados, si es así
reemplazarlos o limpiarlos según sea necesario.
- Quitar la bomba de vacío del freno, comprobar que no tengan partículas o carbonilla y
cambiarla o limpiarla si es necesario.
- Montar un filtro nuevo de aceite y reemplazar todo el aceite.
- Comprobar que las juntas de los inyectores no están quemadas o dañadas, reemplazar
si es necesario.
(COPERCHIO DELLE PUNTERIE // EVAPORIZZATORE)
Si raccomanda di controllare l’evaporizzatore dei gas del motore e, se questo dovesse
presentare un difetto, dovrá essere sostituito interamente il coperchio delle punterie, in
quanto il filtro è compreso in detto coperchio.
INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
TURBO MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
1.6 HDI 75CV / 90CV PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
OIL LEAKAGE BETWEEN THE COMPRESSOR HOUSING AND
THE BODY OF THE TURBO.
DESTRUCTION DU TURBO POUR DÉGRADATION DE L’HUILE
En raison de l’incidence continue dans les turbos pour Citroen / Ford / Peugeot / Mazda 1.6
Hdi 75ch et 90ch et après de longues recherches, nous avons identifié le problème suivant :
• Selon le fabricant du véhicule l’une des premières conséquences de la dégradation de
l’huile moteur est la destruction du turbo par manque de lubrification (huile épaisse et des
débris solides dans le circuit de lubrification). Parfois, il peut y avoir une perte de l’écrou de
la turbine admission qui va souvent à l’intercooler.
• Indispensable de remplacer le tuyau d’alimentation de l’huile, le raccord-filtre et le
raccord de l’entrée. Au raccord-filtre (prise du bloc moteur), il faut retirer le filtre à mailles
qui est installé à l’intérieur.
• Il faudrait retirer le carter moteur et après remplacer le filtre d’aspiration de la pompe à
huile puisque toutes les boues sont déposées dans la maille d’aspiration.
OIL LEAKAGE BETWEEN THE COMPRESSOR HOUSING AND THE BODY OF THE TURBO.
Oil leakage between the compressor housing and the body of the turbo.
We observed that most of these vehicles have an oil leakage between the compressor
housing and the body of the turbo. This oil comes from the engine breather filter that
is sucked by the turbo.
VALVE COVER / BREATHER
Required to check the condition of the breather and if defective the entire valve cover
should be replaced.
REMPLACER OU NETTOYER:
- Le tuyau de lubrification du turbo
- Le tuyau de vidange du turbo
- Les deux raccords du turbo (à un d’eux il faut enlever le filtre interne)
- La pompe à huile doit être enlevée pour vérifier son fonctionnement.
- Il faut démonter le carter et retirer tous les boues ou dépôts de carbone,
nettoyer la crépine d’huile ou la remplacer si c’est nécessaire.
- Le refroidisseur d’huile et carter de filtre doivent être retirés et nettoyés.
- Il faut retirer l’intercooler, vidanger toute l’huile de l’intérieur et le nettoyer.
- Il faut vérifier et nettoyer toutes les entrées et la sorties des tuyaux d’air.
- Il faut vérifier s’il manquait l’écrue de la turbine d’admission de l’ancien turbo.
Il faudrait la trouver avant d’installer le nouveau turbo.
- Il faut vérifier si le catalyseur et le filtre à particules sont sales ou obstrués.
Si c’est le cas, il faudrait le remplacer ou nettoyer.
- Il faut retirer la pompe à vide de frein, vérifier qu’il n’y ait de particules ou
d’escarbielle et la remplacer ou nettoyer si nécessaire.
- Il faut installer un nouveau filtre à huile et remplacer l’huile
- Il faut vérifier que les joints d’injecteurs ne sont pas brûlés ou endommagés,
remplacez-les si nécessaire.
INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
TURBO MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
1.6 HDI 75CV / 90CV PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
DESTRUCTION OF TURBOCHARGER BY OIL DEGRADATION
FUITE D’HUILE ENTRE LE CARTER COMPRESSEUR ET LE
CORPS DU TURBO.
Due to the continuing incidences in turbochargers (for Citroen / Ford / Peugeot / Mazda
1.6 Hdi 75hp and 90hp) and after extensive research we have identified the following
problem:
• According to the manufacturer of the vehicle one of the first consequences of the
degradation of motor oil is the destruction of the turbo due to lack of lubrication (oil
thick and solid debris in the lubrication circuit). Sometimes there may be a loss of turbo
compressor wheel nut that often goes to the intercooler.
• It’s essential to replace the oil supply pipe, the fitting-filter and the inlet fitting. To the
fitting-filter (intake engine block) rip the mesh filter that is installed inside
• Remove the oil sump and change the oil suction filter considering that all sludge is
deposited in the mesh suction.
FUITE D’HUILE ENTRE LE CARTER COMPRESSEUR ET LE CORPS DU TURBO.
REPLACE OR CLEAN:
- The lubrication turbo pipe
- The turbo drain pipe
- Both turbo grease nipples, (in one of them remove the internal filter)
- The oil pump must be removed and verified its operation
- You have to strip down the sump and remove all the sludge or carbon deposit,
clean the oil strainer or replace it if necessary
- The oil cooler and filter housing must be removed and cleaned
- Remove the intercooler, drain all the oil that has inside and clean
- Check and clean all inlet and outlet air sleeve
- Check if the turbine inlet’s nut of the old turbocharger is missing, it must find it
before installing the new turbo
- Check if the catalyst and the particulate filter are dirty or blocked, if so,
replace or cleaned if necessary
- Remove the vacuum pump brake, check that it has not any particles or carbon
deposit and replace or clean it if necessary
- Install a new oil filter and replace the oil
- Check that the injector seals are not burned or damaged, replace them if necessary
Nous avons observé que la plupart de ces véhicules ont une perte d’huile entre le
carter compresseur et le corps du turbo. Cet huile vient du filtre du reniflard moteur
qui est aspiré par le turbo.
CACHE-CULBUTEUR / RENIFLARD
Impératif de vérifier l’état du reniflard et s’il est défectueux il faut remplacer le
cache-culbuteur complet.
INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
TURBO MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
1.6 HDI 75CV / 90CV PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
PERDIDA DE ACEITE ENTRE LA CARACOLA DE ADMISION Y
EL CUERPO DEL TURBO.
ROTTURA DEL TURBO PER DEGRADO DELL’OLIO
Come conseguenza alle frequenti rotture nei turbo (per Citroen / Ford / Peugeot / Mazda
1.6 Hdi 75cv e 90cv) e dopo numerose indagini, abbiamo individuato il seguente problema:
• Secondo il costruttore del veicolo, una delle principali conseguenze del degrado dell’olio
motore è la rottura del turbo per mancata lubrificazione (olio viscoso e residui solidi nel
circuito di lubrificazione). In alcune occasioni può presentarsi, una perdita del dado della
turbina di immissione del turbo, che in molte occasioni finisce nell’intercooler.
• Sostituire tassativamente il tubo di arrivo dell’olio, il raccordo filtro ed il raccordo d’entrata,
al raccordo-filtro, rimuovere la retina di filtrazione installata al suo interno.
• Rimuovere la coppa olio e sostituire il filtro di aspirazione della pompa dell’olio (carciofo),
in quanto tutti i residui si depositano nella maglia di filtrazione.
FUGA DE ACEITE ENTRE CARACOLADE ADMISIÓN Y CUERPO
Hemos observado que la gran mayoria de estos vehiculos presentan una perdida de
aceite entre la caracola de admision y el cuerpo central del turbo, dicho aceite proviene del filtro evaporador de gases de motor y es aspirado por el turbo.
TAPA DE VÁLVULAS Y EVAPORADOR
Se recomienda revisar del evaporador de gases de motor, si este presenta un defecto,
deberan sustituir la tapa de valvulas completa, ya que el filtro forma parte de esta.
SOSTITUIRE O RIPULIRE:
- Il tubo di lubrificazione del turbo
- Il tubo di sfiato del turbo
- I due raccordi di lubrificazione del turbo (in uno dei due estrarre il filtro interno)
- La pompa dell’olio dev’essere rimossa e verificato il suo corretto funzionamento
- Smontare la coppa olio e rimuovere tutti i residui e la cenere depositata, ripulire la retina
di filtrazione dell’olio o sostituirla se necessario
- Il radiatore dell’olio e la carcassa del filtro devono essere smontati e puliti
- Rimuovere l’intercooler, svuotare tutto l’olio contenuto al suo interno e pulirlo
- Controllare e ripulire tutti i manicotti di entrata ed uscita dell’aria
- Controllare se al turbo vecchio manca il dado della turbina di immissione. Dovrà essere
individuata e rimossa prma di montare il turbo nuovo
- Controllare se il catalizzatore ed il filtro anti particolato sono intasati, otturati o bloccati e
se si sostituirli o ripulirli.
- Rimuovere la pompa di vuoto del freno e controllare che non presenti particelle o cenere
e cambiarla o pulirla se necessario
- Montare un filtro nuovo dell’olio e cambiare tutto l’olio
- Controllare che le guarnizioni degli iniettori non siano bruciate o danneggiate e sostituirle
se necessario.
INCIDENCIA / INCIDENCE / INCIDENCE
TURBO MONTADO / INSTALLÉ / INSTALLED
1.6 HDI 75CV / 90CV PEUGEOT / CITROEN / FORD / MAZDA
DESTRUIÇÃO DO TURBO POR DEGRADAÇÃO DO ÓLEO
Como consequência das contínuas incidências produzidas nos turbos (para CITROEN /
FORD / PEUGEOT / MAZDA 1.6 Hdi 75cv e 90cv) e depois de inúmeras investigações
detectamos o seguinte problema:
• Segundo o fabricante do veículo, uma das primeiras consequências da degradação do
óleo do motor é a destruição do turbo por falta de lubrificação (óleo espesso e restos de
resíduos sólidos no sistema de lubrificação). Em determinadas ocasiões pode-se verificar
uma perda da porca da turbina de admissão do turbo que em muitas ocasiões vai parar ao
Intercooler.
• Substituir imperativamente o tubo de chegada do óleo, o racor-filtro e o racor de entrada.
Ao racor-filtro (bloco do motor) retirar-lhe o filtro de malha que tem instalado no interior.
• Retirar o cárter do motor e trocar o filtro de aspiração da bomba de óleo, uma vez que
toda a sujidade se depositam na malha de aspiração.
SUBSTITUIR OU LIMPAR:
− O tubo de lubrificação do turbo.
− O tudo de drenagem do turbo.
− Os dois racors de lubrificação do turbo, (num deles retirar o filtro interno).
− A bomba de óleo deve ser retirada e testado o seu funcionamento.
− Desmontar o cárter e retirar todas as impurezas ou fuligens depositadas, limpar o
chupador da bomba óleo ou substitui-lo se necessário.
− O radiador de óleo e a carcaça do filtro devem ser retirados e limpos.
− Retirar o Intercooler, retirar todo o óleo que tenha no seu interior e limpar.
− Testar e limpar todos os tubos de entrada e saída de ar.
− Verificar se falta ao turbo velho a porca da turbina de admissão, deverá encontrá-la antes
de montar o turbo novo.
− Verificar se o catalisador e o filtro de partículas estão sujos ou bloqueados, se assim for
substitui-los ou limpá-los segundo seja necessário.
− Retirar a bomba de vácuo do travão, verificar se têm partículas ou fuligem e trocar ou
limpar se necessário.
− Colocar um filtro de óleo novo e substituir todo o óleo.
− Verificar se as juntas dos injectores não estão queimadas ou danificadas, substituir se
necessário.