Los conductores de buses y los pasajeros irrespetan las

ASÍ VIVO MI LIBERTAD
QUITO
ECUADOR
Mi libertad llegó cuando
decidí ser un activista
Yo empecé a vivir mi libertad desde el momento en el que decidí la
forma y el rumbo que tendría mi vida. Por medio de mi bicicleta no solo de-
DIEGO PUENTE
ACTIVISTA CICLÓPOLIS
|
EL COMERCIO
muestro un estilo de vida, sino también
una forma de protesta contra lo que está
mal, pero, además, una propuesta para
buscar soluciones e iniciativas.
La capacidad para elegir el medio de
transporte, en el que quiero ir todos los
días hasta mi lugar de trabajo, me ha hecho libre y de esa forma me ha permitido
encontrar un nuevo sentido a la cotidianidad. Recorrer la ciudad de una forma sana, rápida y divertida le da un nuevo senti-
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13
do de libertad a mi vida, por eso valoro mi
medio de transporte y también mi ciudad.
Esta capacidad de decisión me ha convertido en una personas más feliz conmigo, con mi familia y con mis compañeros
de trabajo. Por eso, trato de vivir todos los
días de forma libre, tomando mis propias
decisiones, diciendo las cosas en las
que estoy de acuerdo y en las que no
y tratando de cambiar aquellas circunstancias que no me hacen feliz.
Los conductores de buses y los
pasajeros irrespetan las paradas
Haga un recorrido histórico por nuestro especial
sobre el Bicentenario. Hay
textos, relatos, videos.
Vea un especial multimedia con los consejos para
evitar emergencias en la
época invernal en la ciudad.
TRÁNSITO
La ciudad cuenta con
607 paradas. La señalización en las vías es
irregular. Los pasajeros
se acostumbraron a esperar a los buses urbanos en cualquier zona.
Conozca más sobre los
hábitos de los habitantes de
la capital en un especial llamado Ser Quiteño.
Redacción Quito
[email protected]
E
ó
CUADERNO 2
SOCIEDAD
LOS PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD
l bus urbano de placas
PAI 724 circuló ayer por
la avenida Maldonado,
en el sur. A las 09:33, este
Diario hizo un recorrido desde
el puente de Guajaló hasta El Recreo, en sentido sur-norte. La
unidad 2489 de la Cooperativa
Transur 7 de Mayo, durante este
trayecto, hizo siete paradas para
hacer subir o bajar pasajeros.
En cuatro, de las siete ocasiones que se detuvo el bus, el conductor paró junto a las señales de
prohibido estacionar. Otras veces los pasajeros aprovecharon
la mala sincronización de los semáforos para bajar o subir. Unos
lo hacían por la puerta trasera y
otros por la puerta delantera; no
hay un uso unificado.
Desde la parada ubicada en el
puente de Guajaló ningún pasajero se subió o bajó de la unidad
en los sitios permitidos. De hecho, en Guajaló, un policía al
percatarse de la presencia de este Diario se acercó a los pasajeros
que esperaban buses.
Allí informó a cinco personas
que el letrero de la parada permitida estaba ubicado 200 metros más abajo. Nadie hizo caso.
Aunque en la parada permitida
el letrero es poco visible. Lo mismo ocurre en otras zonas donde
quedan pocas huellas de pintura
‘BUS’ sobre la calzada.
Fernando Delgado, pasajero
de un bus urbano que se quedó
300 metros antes de la parada El
Recreo, a las 10:00, contó que su
costumbre es hacer parar al bus
en plena esquina de su casa.
“Hay que ser ágil para subir o bajar de la unidad. Cuando frena
hay que caminar para adelante”.
A lo largo de la av. Maldonado,
frente al Centro Comercial El
Recreo, los buses urbanos se detienen en zonas prohibidas.
Ayer, a las 10:10, el chofer del
bus 2657 de la Cooperativa San
Pablo (PUS-016) se detuvo en
mitad de la vía, causando tráfico.
En menos de 45 segundos,
cuatro pasajeros se bajaron de la
unidad y cruzaron la vía a la carrera. Esto, según la Ley de Tránsito, no está permitido.
En el artículo 141, literal h, dice que el conductor que detenga
o estacione un vehículo en lugares no permitidos, para dejar o
recoger pasajeros o carga incurre en una contravención leve de
tercera clase.
Cada infractor debería ser
sancionado con una multa equi-
|
Av. De la Prensa
La luz de un semáforo
no funciona bien
Fotos: Bolívar Vásquez / EL COMERCIO
La parada está en la vía, en La Marín. En la avenida Pichincha es frecuente que los pasajeros esperen a los buses sobre el puente.
Los consejos
Busque las zonas donde estén
los letreros que
indiquen las paradas permitidas de los
buses .No espere a los buses en vías estrechas y de
circulación rápida. Cuando se suba a una unidad no
se quede en la puerta.
En la av. Maldonado. Ayer, a las 09:53, una plataforma circuló en el
sur de la ciudad. Una Ordenanza municipal impide su circulación.
valente al 15% de la remuneración básica unificada (USD
32,70). Además, 20 horas de trabajo comunitario y la reducción
de 4,5 puntos en su licencia.
Según José Santamaría, presidente de la Cámara de Transportes Masivos de Quito, en el problema de las paradas la responsabilidad es compartida por los
transportistas y los usuarios que
incumplen el uso de los sitios determinados para las paradas.
Santamaría agrega que las autoridades, tanto del Municipio
como de la Policía, exigen a los
conductores detenerse en las
paradas sin considerar que “muchas de ellas no existen y hay
muy pocas en otros sectores”.
Conforme el Plan de Movilidad del Municipio, la ciudad
cuenta con 607 paradas de buses. De esta cifra, 427 son fiscali-
zadas por la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Emmop-Q). Las paradas están ubicadas en los corredores
viales y en las avenidas De la
Prensa, América, Amazonas, De
los Shyris y Gaspar de Villarroel.
En la intersección de la América y Colón hay casetas que tienen una visera, dos bancas y una
paleta de información. A las
11:20, César Calispa, conductor de una unidad de la Cooperativa Quitumbe, se estacionó en la
Colón, ayer. Allí, señaló como
problema del irrespeto a las paradas, la presencia policial. “Uno
llega a la zona permitida para subir pasajeros, pero el policía nos
obliga a todos los choferes a seguir circulando”.
La Alcaldía y el Concejo Metropolitano anunciaron, en octubre del año pasado, un proyecto
Es necesario
que el pasajero
anuncie con
tiempo su parada. Así evitará que el conductor frene bruscamente y el conductor busque
la parada. Puede utilizar el
timbre de la puerta trasera para bajar.
Nunca baje de
un bus urbano si
este no se ha detenido bien. Si
viaja con un infante no
permita que él sea el primero en pararse cerca de
la puerta, corre el riesgo
de caerse. Observe la vereda antes de bajarse.
En caso de que
el bus se detenga en la mitad de
la vía no se baje.
Pídale al conductor que le
deje a un lado de una acera. Tampoco pida que le
dejen en una intersección,
eso genera congestión
vehicular en la vía.
para mejorar el uso de las paradas y aumentar la infraestructura de las casetas.
Carlos Páez, secretario de Movilidad, explicó que el plan está
en marcha y que tiene tres fases.
La primera, consiste en un estudio de las rutas de los buses, con
el fin de instalar la infraestructura y eso está a cargo de la Gerencia de Gestión de la Movilidad.
La segunda etapa consiste en
la optimización del funcionamiento de las rutas; y la última, es
un rediseño de rutas para un mejor control de las unidades.
Mientras el plan avanza, en el
sector de La Marín, cada día, se
observa a los conductores incumplir la normativa. En la av.
Pichincha, por ejemplo, ayer se
escuchaba a los ayudantes las
frases “suba, suba rapidito”.
A la falta de control a choferes
de buses y pasajeros se agrega el
poco control al transporte pesado. Los vehículos de carga pesada y mediana pueden circular
de 20:30 a 06:30 y de 09:30 a
16:00 por las vías de paso y acceso a la ciudad.
Eso se determina en la Ordenanza 0147. Pero ayer, en la av.
Maldonado, a las 10:00, circuló
una plataformas sin que ningún
policía sancione.
Vea un video del recorrido
que realizó este Diario sobre el
problema de las paradas.
Lea más sobre el tema... Pág. 14››
El debate de la restricción de carros. La opinión de tres ciudadanos.
La luz verde que indica el paso
de los peatones en la calle Manuel Herrera y avenida De la
Prensa, en el norte de la urbe,
no se enciende. Cuando la luz
roja cambia, los peatones no
saben si cruzar la av. De La
Prensa o no. Los transeúntes
deben tener cuidado y mirar si
vienen vehículos para poder
pasar por la calzada.
Av. América
Las señales de tránsito
fueron reparadas
El Municipio reparó ayer las
señales verticales y retiró los
obstáculos de las veredas, en
el norte de Quito. El personal
de la Gerencia de Movilidad
del Distrito retiró piedras, conos y parantes que impedían
la circulación de los peatones
y de las personas con discapacidad. También realizó el
arreglo de las señales de tránsito que estaban en mal estado. El trabajo se efectuó en la
av. América, entre la calle 18
de Septiembre y La Y.
Av. Velasco Ibarra
Maquinaria pesada
causó congestión
Ayer, a las 09:00, en la avenida
Velasco Ibarra, un grupo de
trabajadores de la Emmop
realizaba la limpieza de cunetas y de maleza de las laderas.
A la altura de la estación de
gasolina había maquinaria
pesada que bloqueaba uno de
los carriles. Esto generó congestión hasta La Vicentina, en
el carril norte-sur. Más tarde
también se realizó el bacheo
en un tramo de esta vía.
El Ojo y Placa se aplica en dos distritos de Caracas
VENEZUELA
n julio de 2009 comenzó la
ejecución del plan Ojo y
Placa en Baruta y Chacao,
del Distrito Capital (Caracas). En
días y horarios específicos, la Policía de circulación de ambos municipios hace un chequeo exhaustivo de los documentos de los
conductores, así como de las condiciones de los vehículos, según el
número de placa.
En las principales vías hay puestos de control, entre las 06:00 y las
09:00. Allí se verificará el cumpli-
E
Archivo / AFP
La congestión en Caracas. La aplicación de medidas
restrictivas tuvo problemas con jueces y leyes.
miento de la Ley de Tránsito.
Los lunes corresponde a los vehículos cuyas placas terminan en
1 y 2; los martes, 3 y 4; los miércoles, 5 y 6; los jueves, 7 y 8; y los viernes, 9 y 0. Los choferes que incumplen las disposiciones pagan
una multa estipulada en unidades tributarias.
Según el alcalde de Chacao,
Emilio Graterón, son los mismos
estándares de calidad del plan Pico y Placa. Esta medida fue prohibida por el Tribunal Supremo de
Justicia en marzo de 2008 con el
alegato de que violaba el derecho
constitucional al libre
de su casa caminando,
275
tránsito.
en transporte público,
BOLÍVARES
En Baruta, 85% de los
pediéndole la cola a un
conductores que son soamigo”, agregó.
fue el costo de
metidos a control tienen la
En una encuesta se demulta que se
algún documento o par- planteó dentro terminó que el 92% de
te del vehículo fuera de
los caraqueños apoya el
del proyecto
regla. En Chacao es de para restringir Pico y Placa y que fueron
el tránsito.
83%. Gerardo Blyde, alrazones políticas las que
calde del municipio Batruncaron su aplicación.
ruta, manifestó que la sentencia Asimismo, en Caracas, el Consejo
del TSJ que prohibió el desarrollo Legislativo debate la Ley para la
del plan Pico y Placa es inconsti- Conservación, Administración y
tucional, pues la restricción se Aprovechamiento de Carreteras,
aplicaba a los vehículos y no a los Puentes y Autopistas del estado
ciudadanos. “La gente podía salir Miranda. El Nacional, GDA
  Â
Â
Miércoles 13 de enero de 2010