TEORIA DE NAVEGACION FECHA: 23 de enero de 2.007 Nombre

TITULACION: CAPITAN DE YATE
EXAMEN DE: TEORIA DE NAVEGACION
FECHA: 23 de enero de 2.007
Nombre: _______________
Apellidos: ________________________________
D.N.I
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1.- Idea general de la proyección mercatoriana.
2.- Agujas giroscópicas: rigidez y precisión giroscópica.
3.- Coordenadas uranográficas ecuatoriales.
4.- Traslado de una recta de altura.
5.- Desvío de la aguja magnética: causas que la producen.
TITULACION: CAPITÁN DE YATE
EXAMEN DE: NAVEGACIÓN, PRIMER DÍA DE CÁLCULOS
FECHA : 24 de Enero del 2.007
Nombre: ___________________
Apellidos: ________________________________________
D.N.I.
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Situación por Observación Astronómica.
Fecha : Miércoles, 24 de Enero del 2.007
En Situación de Estima : latitud = 38º - 30’ – Norte / Longitud =
014º - 20’ – Oeste.
Navegando al Rumbo de aguja = 325º y con Velocidad de máquinas
= 5 nudos.
Siendo Hora del Cronómetro = 21:09:22
Se observa : altura instrumental de la estrella HAMAL = 55º - 55’,6
Acimut de Aguja de la estrella ( Za ) = 260º
A Hora del Cronómetro = 21:12:29
Se observa la estrella SIRIUS, con una altura sextantal de 26º 58’,7
Y a la Hora del Cronómetro = 21:14:44
Se observa un astro desconocido, con una altura instrumental de 30º
- 31’,3
Acimut de aguja del astro desconocido = 038º
Estado Absoluto tomado a 0 Hs. Del día 24 = 00:05:12
Movimiento del Cronómetro = 5 segundos en adelanto.
Error del Instrumental = 1’ +
Elevación del Observador = 6 m.
Desde la Situación observada, damos Rumbo Loxodrómico al Paso de
la Mona, latitud : 18º 30’ N , Longitud : 67º 45’ W
Más tarde, a Hora del Reloj de Bitácora, HRB = 22:30, navegando al
Rumbo Verdadero ( Rv ) = 300º ; con Velocidad = 8 nudos, Demora
Verdadera del Buque “B” = 030º a una distancia de 6 millas.
HRB = 22:40, Dem. Verdad. de “B” = 030º a 5 millas.
HRB = 22:50, Dem. Verdad. de “B” = 030º á 4 millas.
Diez minutos más tarde, decidimos maniobrar cayendo a Estribor,
con igual velocidad, volviendo al rumbo primitivo, cuando tengamos
constancia de que “B”, no se aproximará a nosotros a menos de una
milla.
DERROTA ORTODRÓMICA
Hallar el Rumbo Inicial, Rumbo Final y Distancia Ortodrómica entre
Bergen ( lat.: 60º - 24’ – N / Long.: 005º - 19’ – E ) y St. John’s (
lat.: 47º - 34’ – N / Long.: 052º - 41’ – W ) .
Se pide Calcular :
01-
Cuál es el Astro desconocido ?
02La Situación final, observada a la 3ª Hora Civil en Greenwich
resultante de la 3ª Hora del Cronómetro.
03-
Rumbo y Distancia al Paso de la Mona.
04-
Rumbo del buque “B”
05-
Velocidad del Buque “B”
06-
Rumbo de maniobra propio.
07-
HRB a la que volveremos al rumbo primitivo.
08-
Rumbo Inicial de la Ortodrómica.
09-
Rumbo Final de la Ortodrómica.
10-
Distancia Ortodrómica.
TITULACIÓN: CAPITÁN DE YATE
EXAMEN DE: METEOROLOGÍA
FECHA: 26 DE ENERO DE 2007
Nombre: _______________
Apellidos: ___________________________
D.N.I.
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1) Definir la “Marea barométrica” y señalar que información nos
aporta en relación al tiempo meteorológico.
2) Entre los puntos “A” y “B” del mapa isobárico adjunto,
determinar:
-
Presión
Temperatura
Dirección y velocidad del viento en los puntos A, B y en
un punto cualquiera de la derrota entre los dos frentes
Nubes
Precipitaciones
Visibilidad
3) Definir el punto de rocío, su utilidad y forma de calcularlo a bordo.
4) ¿Que es la fuerza de Coriolis y como afecta al aire en movimiento?
5) Depresiones extratropicales: Concepto y explicación del proceso de
su formación.
6) Ciclones tropicales: En un buque de vela navegando en el Atlántico
al N de las Antillas, el capitán, basándose en las variaciones del
barómetro, el viento, la mar y la nubosidad, sospecha que se ha
formado una depresión tropical y decide ponerse al pairo y
continuar con las observaciones, obteniendo las siguientes:
Hora 0800 GMT ; viento 030 ; F= 6 ; barómetro c. = 988 mbs
Hora 1000 GMT ; viento 030 ; F= 7 ; barómetro c. = 984 mbs ;
Hora 1100 GMT ; viento 030 ; F= 8 ; barómetro c. = 982 mbs ;
tendencia 6 mbs (-)
A las 1110 GMT con los datos obtenidos sitúa la posición estimada del
centro de la depresión con respecto al buque y traza el sector
probable de peligro, reanudando la navegación al rumbo que le
permita mantenerse alejado al menos 100 millas del vórtice y en el
semicírculo manejable.
Hora 1230 GMT ; viento 010 ; F= 8 ; barómetro c. = 980 mbs ;
tendencia 6 mbs (-) La curva del barógrafo indica que la presión
comienza a estabilizarse.
Hora 1300 GMT ; viento 000 ; F= 8 ; barómetro c. = 978 mbs ;
tendencia 0 mbs
Confirmada su posición con respecto a la trayectoria del ciclón,
maniobra realizando los cambios de rumbo necesarios para situarse
en el cuadrante posterior de la depresión.
Hora 1400 GMT ; viento 340 ; F= 7 ; barómetro c. = 980 mbs;
tendencia 6 mbs (+)
Hora 1600 GMT ; viento 300; F= 6 ; barómetro c. = 986 mbs;
tendencia 9 mbs (+)
Vuelve a rumbo hacia su destino en cuanto la fuerza del viento y la
mar lo aconsejen.
Se pide:
La posición relativa del vórtice con respecto al buque
La distancia estimada al mismo
La posición del buque respecto a la trayectoria del ciclón
¿Cómo debe trazarse el sector de peligro?
La maniobra más conveniente para situar el buque en el
semicírculo manejable alejado del vórtice
La maniobra necesaria para situarse en el cuadrante
posterior
La dirección de la mar con respecto al viento
Obligaciones del capitán según las disposiciones del
Convenio Internacional para la Seguridad de la vida
Humana en la Mar sobre ciclones.
Nota: Obsérvese que no se facilitan datos de situación del buque ni
partes meteorológicos que indiquen las características y situación de
la depresión, por tanto para la solución del ejercicio se deberán tener
en cuenta las reglas sobre ciclones y normas de maniobra aceptadas
internacionalmente.
7) Corriente del Golfo: representar su trayectoria sobre un croquis y
explicar su influencia sobre el clima asociado a la misma.
8) Precauciones a tener en cuenta cuando se navega en latitudes
altas con posibilidad de encontrar hielos a la deriva.
Nota: La valoración del ejercicio realizado completo y correctamente
se puntuará con 10 puntos de la forma siguiente:
Preguntas: 2 y 6 a 3 puntos cada una.
Preguntas: 1,3,4 y 5 a 1 punto cada una
Se aprueba con 5 puntos, siempre y cuando se obtenga el 50% de la
nota de cada uno de los ejercicios.
TITULACION: CAPITAN DE YATE
EXAMEN DE: INGLES
FECHA: 26 DE DICIEMBRE
Nombre: _______________
Apellidos: ____________________________
D.N.I
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1.- ¿Cuál es el significado de las siguientes expresiones?:
-
All right. Steer one-zero-seven. You are going to meet
the channel buoys in half an hour.
The first conical buoy is misssing owing to heavy
weather, but there is a beacon instead of it.
O.K. received. ¿Has the second can buoy been replaced
?.
Yes, it is in its correct position now.
I have an unknown object on the screen of my radar.
2.- Escribir en Inglés las siguientes frases:
-
-
Buenos días , Capitán. Vamos a atracar babor al
muelle. Sería conveniente que preparasen el ancla de
estribor por si a caso la necesitamos.
Pon una defensa por el costado, vamos a tocar el
muelle.
Será mejor avisar al puente para que paren la
máquina.
No estamos en la posición correcta, tenemos que
correr hacia proa unos diez metros.
De acuerdo, ahora estamos en posición. Hacer firme
todos los cabos.
3.- Traducir al Español:
The mariners of early times used to regard the sea as a
source of all good and evil. They feared its anger and sought
to appease the demons in its depth. Not unnaturally, the gods
they worshipped were those who, by their command over
wind and wave, could bring them good fortune or disaster.
Greatest of these sea divinities was Poseidon or Neptune as he
came to be called, God of the Mediterranean sea.
4.- Ejercicio oral: Se formularán preguntas en Inglés del
vocabulario marítimo IMO una vez finalizado el examen
teórico.
TITULACIÓN: CAPITAN DE YATE
EXAMEN DE: CONSTRUCCION NAVAL Y TEORÍA DEL BUQUE
FECHA: 23 DE ENERO DE 2007
Nombre:
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Apellidos: ___________________________________
D.N.I.
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1. Estabilidad estática
inclinaciones.
transversal
inicial
y
para
grandes
2. Calculo y trazado de la curva de brazos adrizantes.
3. Superficies libres y su influencia en la estabilidad estática
transversal.
4. Un buque de 200 Tm de desplazamiento está escorado 3 grados
hacia la banda de estribor. Tenemos dos tanques parcialmente
llenos con las siguientes coordenadas del centro de gravedad:
Tanque 1: Kg = 1 m; ⊗g = 4 m; Lg = 2m
Tanque 2: Kg = 1 m; ⊗g = 4 m; Lg = - 2m
¿Qué peso tendríamos que trasegar para que el buque quede
adrizado?
Datos de las curvas hidrostáticas para el desplazamiento dado:
Coordenada vertical del centro de gravedad (Kg) = 3 m
Altura del metacentro transversal sobre la quilla (KMt) = 4 m
Corrección por superficies libres = 0,2 m
5. Un buque de 30 m Eslora con las siguientes condiciones
iniciales:
Cpr = 3 m
Cpp =3.50 m
Se encuentra varado. Para salir de la varada tenemos que
conseguir reducir su calado de popa 50 cm. Tenemos un
tanque de lastre de 15 m3 de capacidad completamente lleno
de agua de densidad δ=1.025 con las siguientes coordenadas:
Kg = 1 m; ⊗g = 6 m; Lg = 2m
Si vaciamos completamente el tanque, ¿saldremos de la
varada?
¿Qué calados finales tendremos a proa y popa?
Datos de tablas hidrostáticas para calado medio de 3,25 m:
El centro de flotación coincide con el de eslora. (⊗F = ⊗g)
Toneladas por centímetro de inmersión :Tc = 0,5 Tm/cm
Momento de asiento unitario :Mu =2 Tm/cm
Desplazamiento = 200 Tm
TITULACION: CAPITÁN DE YATE
EXAMEN DE: NAVEGACION, SEGUNDO DÍA DE CÁLCULOS
FECHA : 25 DE ENERO DEL 2.007
Nombre: ____________________
Apellidos: ________________________________
D.N.I.
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25-01-07
En Situación de Estima : latitud = 06º - 12’ – Sur / Longitud = 005º 37’ – Oeste.
Navegando al Rumbo de aguja = 300º y con Velocidad de máquinas
= 12 nudos.
Siendo Hora del Cronómetro = 08:15:20
Se observa : altura instrumental del Sol Limbo inferior = 26º – 53’3
Azimut de aguja del sol ( Za ) = 120º,2
Se continúa navegando en estas circunstancias hasta el paso del Sol
por el Meridiano Superior, en cuyo instante, se toma una altura
instrumental del Sol Limbo inferior = 76º - 55’
Estado Absoluto tomado a 0 Hs. Del día 25 = 00:05:12
Movimiento del Cronómetro = 5 segundos en adelanto.
Error del Instrumental = 1’ +
Elevación del Observador = 6 m.
Se pide calcular :
1. Situación Observada final al paso del Sol por el Meridiano
Superior, utilizando el método del Intervalo Uniforme y
calculando el Coeficiente Pagel.
Siendo la Hora del Reloj de Bitácora = 15:20, el buque “A”, navega
con Rumbo 315º y Velocidad 11 nudos. En ese instante, observa un
eco en la pantalla de su R.A.D.A.R. de un buque “B” que demora por
los 020º verdaderos a una distancia de 9 millas.
Más tarde, siendo la Hora del Reloj de Bitácora = 16:30 el buque “A”,
toma una Marcación al buque “B” de 045º por la banda de Estribor a
una distancia de 6 millas.
A Hora del Reloj de Bitácora = 17:03 el buque “A”, aumenta su
Velocidad a 15 nudos.
A Hora del Reloj de Bitácora = 17:20 el buque “A”, cambia el Rumbo,
poniendo el necesario para situarse en el mínimo tiempo en un punto
“P”, situado a 3 millas por el través de babor del buque “B” .
Se pide calcular :
2.
3.
4.
5.
Rumbo del buque “B” .
Velocidad del buque “B” .
2º Rumbo del buque “A”.
Hora del Reloj de Bitácora en la que el buque “A”, estará en la
posición pedida.
Señalar todas las posiciones del buque “B” y la hora, según se
detalla:
B1 à t1 ( 15:20 ); B2 à t2 ( 16:30 ); B3 à t3 ( 17:03 ); B4 à t4 (
17:20 );
“A” en el Punto “P” á t5 .
En Situación de Estima : latitud = 06º - 59’ – Sur / Longitud = 005º 30’ – Oeste.
Navegando al Rumbo de aguja = Oeste y con Velocidad de máquinas
= 4 nudos.
Siendo Hora del Cronómetro = 20:15:22
Se observa : altura instrumental de la estrella RÉGULUS = 00º - 48’ –
10’’
A Hora del Cronómetro = 20:19:02
Se observa la estrella CANOPUS, con una altura sextantal de 37º 56’ – 24’’
Y a la Hora del Cronómetro = 20:22:01
Se observa la estrella ALDEBARÁN, con una altura instrumental de
66º - 25’- 50’’
Estado Absoluto tomado a 0 Hs. Del día 25 = 00:05:12
Movimiento del Cronómetro = 5 segundos en adelanto.
Error del Instrumental = 1’ +
Elevación del Observador = 6 m.
Se pide Calcular :
6. La Situación final, observada a la 3ª Hora Civil en Greenwich
resultante de la 3ª Hora del Cronómetro.