GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO A LAS NORMAS, MÉTODOS

AIP
COLOMBIA
GEN 1.7-1
22 SEP 11
GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO A LAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS Y
PROCEDIMIENTOS DE LA OACI
1. ANEXO 1.
LICENCIAS AL PERSONAL
(10ª. Edición - Julio de 2006)
licencias de navegante e ingeniero de vuelo, la de auxiliar
de servicios a bordo.
CAPÍTULO 2.
CAPÍTULO 4.
2.1.10 Las licencias de Piloto tendrán límites máximos de
edad conforme a lo siguiente:
4.4.1.1 El aspirante a una licencia de controlador de
tránsito aéreo, deberá tener una edad mínima de 18
años.
a) ningún piloto podrá actuar como piloto de transporte
de línea aérea cuando haya cumplido los 60 años de
edad;
b) ningún piloto comercial con habilitación tipo podrá
actuar como comandante cuando haya cumplido 60 años
de edad; y
c) el piloto comercial de avión con habilitación de clase
estará limitado a una edad máxima de 65 años.
Las demás licencias no tendrán restricciones de edad
máxima y estarán vigentes mientras lo estén el certificado
médico y el respectivo chequeo de vuelo cuando sean
exigibles.
En los casos en que se establezcan límites máximos de
edad para ejercer los privilegios de una licencia, dichos
privilegios serán modificados o cancelados según sea
pertinente, cuando dicho titular llegue a la edad señalada.
2.5.1.3.1
mínimo:
El solicitante habrá realizado en avión como
a) 100 horas de vuelo como piloto al mando;
b) 75 horas de vuelo nocturno por instrumentos;
c) 100 horas de vuelo nocturno.
2.6 Dado que, conforme a los reglamentos aeronáuticos
de Colombia todo piloto de avión recibe entrenamiento
teórico y práctico y demás requisitos propios de una
habilitación de vuelo por instrumentos, el titular de una
licencia de piloto–avión (privado, comercial o de línea
aérea), podrá ejercer sus atribuciones tanto en vuelo
visual (VFR) como en vuelo por instrumentos (IFR) y, en
consecuencia, la correspondiente habilitación se
incorporará en tales licencias.
2.6.1 En Colombia no hay pilotos de línea aérea para
helicópteros y, en consecuencia, no se expide dicha
licencia.
2. ANEXO 2.
REGLAMENTO DEL AIRE
(10ª. Edición - Julio de 2005)
Apéndice 1, Sección 4. Señales para el Tránsito de
Aeródromo.
Además de las señales para el tránsito de aeródromo
establecidas en el Apéndice mencionado, se emplea como
señal para el tránsito de aeródromo la luz verde y roja
alternada con los siguientes significados:
Aeronave en vuelo:
Ejerza extrema precaución
Aeronave en tierra:
Ejerza extrema precaución
3. ANEXO 3. SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA
NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL (16ª
Edición - Julio de 2007)
CAPÍTULO 4.
4.1.8 Altura de la base de las nubes con ceilómetros,
únicamente se suministra en los aeropuertos de
Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Cartagena,
Cúcuta, Leticia, Rionegro y San Andrés.
4.6.5.1 En Colombia no se reporta la visibilidad vertical.
4.6.7
Por acuerdo regional el QNH se publica en
pulgadas de mercurio.
Apéndice 3
4.8.1.4 En las Claves METAR y SPECI no se suministra
información de gradiente del viento.
CAPÍTULO 5
5.4.1
No se establecen excepciones
observaciones ordinarias de aeronave.
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 6
3.3 En Colombia a la “Licencia de mecánico de a bordo”
se le denomina “Licencia de ingeniero de vuelo”.
6.3 No se suministran pronósticos de aterrizaje.
6.4 No se suministran pronósticos de despegue.
En Colombia, el Capítulo correspondiente a otros
tripulantes que no sean pilotos, incluye además de las
CAPÍTULO 7
AIS COLOMBIA
para
las
7.3 No se expiden avisos de aeródromos.
AIRAC AMDT 26/11
GEN 1.7-2
23 AUG 12
AIP
COLOMBIA
7.4 No se emiten avisos de gradiente del viento.
Parte II
Aviación general internacional – aviones
(6ª Edición - Julio de 1998).
CAPÍTULO 8
8.2 Las tablas climatológicas de
suministran a petición de cada usuario.
aeródromo
8.3 No se dispone de tablas, ni resúmenes climatológicos
de aeródromos referentes al alcance visual de pista.
CAPÍTULO 9
9.1.3 No se exhibe la información de:
a. Pronóstico de despegue
b. Información proveniente del radar meteorológico
terrestre.
CAPÍTULO 11
11.6 No se hacen radiodifusiones VOLMET.
4.
Parte III Operaciones internacionales-helicópteros
(6ª Edición - Julio de 2007).
se
ANEXO 4. CARTAS AERONÁUTICAS
(11ª. Edición - Julio de 2009)
CAPÍTULO 4
No se publica
CAPÍTULO 5
No se publica
a. Todo helicóptero civil o militar al efectuar comunicación
con las dependencias de tránsito aéreo debe anteponer la
palabra “Helicóptero” al registro de matrícula o distintivo
de llamado radiotelefónico utilizado.
b. Ningún helicóptero podrá despegar de un aeródromo
en el cual se suministren servicios de tránsito aéreo sin
antes haber presentado un plan de vuelo.
c. Si la operación se efectúa desde un aeródromo hacia
otro no controlado, el piloto especificará en el plan de
vuelo el tiempo estimado de permanencia en dicho
aeródromo.
d. Todo helicóptero que opere en un aeródromo debe
ceñirse a los circuitos de tránsito establecidos. Si el
aeródromo es controlado debe mantener escucha
permanente en la frecuencia asignada.
e. Ningún helicóptero podrá volar sobre el área de
maniobras o de movimiento de un aeródromo sin previa
autorización de la Torre de Control.
CAPÍTULO 7
No se publica
f. Ningún helicóptero podrá cruzar el eje longitudinal de la
pista a menos de 3 MN de la cabecera, ni con altitud
superior a 300 pies sobre el aeródromo y su vecindad,
salvo el caso que la Torre de Control suministre una
autorización.
CAPÍTULO 13
No se publica Plano Helipuerto
g. Los mínimos de techo y visibilidad para helicópteros
son:
CAPÍTULO 14
No se publica
Visibilidad:
1.500 m
Techo:
300 pies (100 m)
CAPÍTULO 16
No se publica
CAPÍTULO 17
No se publica
Pueden ser autorizados a volar con una visibilidad inferior
a 1.500 m si maniobran a una velocidad que permita
observar el tránsito o cualquier obstáculo, con tiempo
suficiente para evitar una colisión.
CAPÍTULO 18
No se publica
h. El procedimiento para aeródromos en que no existe un
circuito de tránsito especial será:
CAPÍTULO 19
No se publica.

El piloto dirigirá la aeronave hacia la cabecera de la
pista en uso formando con ella un ángulo de 90° y a
una altura máxima de 300 pies (100 m);
5.

Antes de llegar a la cabecera, virará 45° hasta
quedar con rumbo paralelo a la pista en uso;

Iniciará el descenso para aterrizar en la plataforma
de estacionamiento.
6.
ANEXO 5. UNIDADES DE MEDIDA QUE SE
EMPLEARÁN EN LAS OPERACIONES AÉREAS Y
TERRESTRES
(4ª. Edición - Julio de 1979) NIL
ANEXO 6. OPERACIÓN DE AERONAVES
Parte I
Transporte
aéreo
comercial
internacional-aviones (8ª. Edición - Julio de 2001)
AIRAC AMDT 30/12
Nota: Si el piloto encontrara viento de cola al volar
paralelo a la pista, deberá proseguir hasta el extremo
opuesto de la misma donde efectuará un procedimiento
de inversión para enfrentarse al viento y luego proceder a
aterrizar.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
7. ANEXO 7.
MARCAS DE NACIONALIDAD
MATRÍCULAS DE LAS AERONAVES
(5ª. Edición - Julio de 2003): NIL.
GEN 1.7-3
23 AUG 12
Y
8. ANEXO 8.
AERONAVEGABILIDAD
(10ª. Edición – Abril de 2005): NIL.
9. ANEXO 9.
FACILITACIÓN
(12ª Edición - Julio de 2005)
4.19 Se expide además de la carta de porte aéreo,
información especial para la Aduana, consistente en
descripción de la mercancía, peso, flete, nombre,
dirección, despachador y destinatario.
4.21 Hay regulaciones especiales según el tipo de
mercancía.
4.30.1 Se exige documentación previa y quedan bajo
regulación aduanera.
CAPÍTULO 2.
4.44 Se admite libre de derechos cuando su destino es
para uso oficial.
2.34 Se exige el envío de la información con un mínimo
de 24 horas de antelación.
4.48 Se devuelve por el mismo medio y queda bajo
vigilancia de las autoridades de aduana.
2.35
El mismo comentario hecho en 2.34.
La
información es la misma que se indica en la parte GEN de
la AIP/COLOMBIA.
4.49 Se expide auto por parte de la Administración de la
Aduana y se cobra vigilancia o bodegaje.
2.39 No se requiere solicitar el permiso por la vía
diplomática, pero sí a las autoridades competentes.
CAPÍTULO 6.
6.57 No es aceptable.
2.41* No se aplica
CAPÍTULO 3
10. ANEXO 10.
AERONÁUTICAS
TELECOMUNICACIONES
3.6. Se exigen pasaportes independientes a los menores,
mayores de siete (7) años.

Volumen I. Radioayudas para la navegación
(6ª. Edición Julio de 2006): NIL
3.7* Se exige visado a nacionales de determinados
países, con base a reciprocidad.

Volumen II. Procedimientos de Comunicaciones
(6ª. Edición - Octubre de 2001): NIL

3.8.2 El tiempo de validez de los visados está sujeto a
discrecionalidad de los agentes consulares del país.
Volumen III: Parte I - Sistemas de comunicaciones
de datos digitales.
Parte II - Sistemas de comunicaciones orales
(6ª. Edición - Julio 2007): NIL

3.9 Se exige el diligenciamiento de las tarjetas de entrada
y de salida.
Volumen IV: Sistemas de vigilancia y anticolisión
(4ª. Edición julio de 2007) NIL.

Volumen
V:
Utilización
del
Radiofrecuencias aeronáuticas
(2ª. Edición de julio de 2001): NIL
3.8.1 Se exige la presencia del solicitante en el respectivo
consulado cuando se requiere el visado.
3.16 No se aplica.
3.23 Esta norma se aplica y exclusivamente con base a
reciprocidad.
3.24.1 Sólo se aplica a las tripulaciones de servicios
regulares.
3.24.3 No se aplica.
CAPÍTULO 4.
4.8 El Manual de exportaciones exige documentos por
separado, cuando se trata de mercancías por las cuales
ingresan divisas al país.
4.9 Además de la declaración de exportación se requiere
factura comercial y guía aérea.
4.12 Se hacen inspecciones al azar, básicamente para
comprobar la declaración de aduana.
AIS COLOMBIA
espectro
de
11. ANEXO 11.
SERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO
(13ª. Edición - Julio de 2001) NIL
12. ANEXO 12. BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
(8ª. Edición - Julio de 2004): NIL
13. ANEXO 13. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
(9ª. Edición - Julio de 2001): NIL
14. ANEXO 14. AERÓDROMOS
(5ª. Edición - Julio de 2009)
Volumen I - Diseño y operaciones de aeródromos
AIRAC AMDT 30/12
GEN 1.7-4
23 AUG 12
AIP
COLOMBIA
CAPÍTULO 1.
1.3 Clave de referencia
Además de las letras de clave de referencia de
aeródromo, la autoridad aeronáutica establece:
17. ANEXO 17. SEGURIDAD, PROTECCIÓN DE LA
AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL CONTRA
LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
(8ª. Edición - Abril de 2006):
CAPÍTULO 4. MEDIDAS PREVENTIVAS DE SEGURIDAD
F:
500 metros hasta 600 inclusive
4.7 Medidas relativas a categorías especiales de pasajeros
H:
Helipuertos
4.7.5., 4.7.7., 4.7.8
AF:
Pistas auxiliares de fumigación
CAPÍTULO 2.
2.6 Resistencia de los pavimentos
Los datos sobre la resistencia de los pavimentos de las
pistas, no todos son proporcionados en términos
PCN/ACN, por consiguiente, se establecen para cada pista
un peso bruto máximo de operación en forma general;
sin embargo, la autoridad aeronáutica efectúa estudios
específicos para cada aeronave según el tipo de tren de
aterrizaje cuando ello es necesario.
2.9 Condiciones del área de movimiento y de las
instalaciones relacionadas con las mismas.
No se aplica.
El transporte de armas de fuego y/o municiones,
calificadas como armas de guerra o de uso restringido o
exclusivo de la Fuerza pública, en aeronaves de servicio
aéreos comerciales de transporte público de pasajeros,
así como en aeronaves de transporte de carga que
transporten pasajeros queda expresamente prohibido.
Ninguna clase de arma de fuego bien sea para defensa
personal, deportiva o de colección, ni sus proveedores o
municiones para las mismas podrán ser transportadas en
el interior de la cabina de pasajeros de las aeronaves
civiles.
Cuando se detecte que algún pasajero intenta transportar
un arma de fuego de uso civil en la cabina de pasajeros o
cualquier tipo de munición, el explotador de la aeronave
debe negarse a transportar a dicho pasajero.
18. ANEXO 18. TRANSPORTE SIN RIESGOS DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA
(3ª. Edición–Julio de 2001):
CAPÍTULO 9
9.2 Salvamento y extinción de incendios.
En todos los aeródromos disponibles para el uso de
transporte aéreo comercial internacional, se suministra un
número adecuado de vehículos de salvamento y extinción
de incendios, equipo y personal. La escala de protección
disponible se ha determinado en función de la categoría
del aeródromo, indicados en la Parte AD 2. Cada servicio
de salvamento y de extinción de incendio está a las
órdenes del Administrador del Aeropuerto local y
normalmente se proporciona un servicio de acuerdo con
el horario de operación de cada aeropuerto.
9.5 Reducción de peligros debido a las aves
CAPÍTULO 2. CAMPO DE APLICACIÓN
2.3
Operaciones
aeronaves civiles
nacional
de
las
Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia incluyen:
“Por razones de seguridad aérea, se prohíbe el transporte
de Mercancías peligrosas por vía aérea, en aeronaves
monomotores y en aeronaves clasificadas dentro de la
Aviación Civil Privada”.
4.2
15. ANEXO 15. SERVICIOS DE INFORMACIÓN
AERONAUTICA
(12ª. Edición - Julio de 2004) NIL
DEL
territorio
CAPÍTULO 4. Restricción aplicable al transporte de
mercancías peligrosas por vía aérea
No se aplica.
16. ANEXO
16. PROTECCIÓN
AMBIENTE
Volumen I Ruido de las aeronaves
(5ª. Edición - Julio de 2008): NIL
en
MEDIO
Mercancías peligrosas cuyo transporte por vía aérea
está prohibido, salvo dispensa
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil ha
emitido la Resolución No. 03762 del 21 de agosto de
2007, “por la cual se reglamenta la concesión de
dispensas para el transporte de ciertas mercancías
peligrosas por vía aérea”, con el fin de autorizar, bajo
ciertas circunstancias, el transporte de mercancías
peligrosas cuyo transporte figura como “prohibido” en las
instrucciones Técnicas de OACI.
Volumen II Emisiones de los motores de las
aeronaves
(3ª. Edición – Julio de 2008): NIL
AIRAC AMDT 30/12
AIS COLOMBIA