Loteo Av. Marconi Av. Costanera Estero Quilque

Formulario de Presentación para Proyectos de Edificación sometidos a
Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU)
1.-NOMBRE DEL PROYECTO: LOTEO MIRADOR DE LOS ANDES
Dirección: Proy Costanera Quilque Sur
Comuna: Los Ángeles
2.-TITULAR: Inmobiliaria Socovesa Temuco S.A
Dirección: Manuel Bulnes 655 of. 13
3.-CONSULTOR: Víctor Allendes Videla
y Hugo Rubilar S
Dirección: 3 Poniente # 3388, Lonco
Oriente
N°Rol S.I.I: 1532-40
Correo-e: [email protected]
Comuna: Temuco N°Rol S.I.I:
Correo-e: [email protected], [email protected]
Fax: 041 2855013
Comuna: Chiguayante
4.-BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACION 5.- ESQUEMA DE UBICACIÓN
Corresponde a la construcción de un
loteo de 243 viviendas, ubicado al sur
del Estero Quilque a la altura de la Av.
Marconi en la comuna de Los Ángeles,
provincia del Bio Bio.
Av. Costanera
Por el tipo de viviendas y el numero de
estacionamientos necesarios es de 265
estacionamiento para el loteo, es decir 1,1
veh/hog
Loteo
Estero Quilque
Av. Marconi
6.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN:
SUPERFICIE CONSTRUIDA
ESTACIONAMIENTOS
TIPO
(m2)
(Número)
Industria:
Tipo de industria código (CIIU):
Comercio:
Tipo de comercio:
Servicios:
Tipo de Servicio: Oficinas
Educación Capacidad de alumnos:
Tipo de Establecimiento:
Salud:
Tipo de Servicio:
Vivienda
Tipo: Vivienda No Social
N° de Viviendas: 243
24.433,19
265
24.433,19
265
Establecimiento Deportivo o Recreativo:
Ocupación Máxima de Personas:
Terminal
Vehículos Usuario:
Categoría:
Otro:
Especificar:
Superficie Terreno 74.703.29
Total
7.- ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION:
Colinda con Camino Público
Colinda con Red Vial Básica
X
Colinda Vialidad PRC o Itercom
8.- Tipo de Estudio:
Sin Reasignación Menor
X
Sin Reasignación Mayor
Con Reasignación
Estratégico
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FONOS 09-1382021 o 08-2090471
ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE
TRANSPORTE URBANO (EISTU)
PROYECTO:
Loteo Mirador de los Andes
PROPIETARIO:
Inmobiliaria Socovesa Temuco S.
UBICACIÓN:
Proyección
Ángeles
costanera
Quilque
Sur
S/N
Rubilar y Allendes
Ingenieros Civiles
Octubre 2009
Los
HUGO RUBILAR Y VICTOR ALLENDES, INGENIEROS CIVILES
FONOS 09-1382021 o 08-2090471
INDICE
1
2
3
4
5
6
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO MATERIA DEL ESTUDIO ...................................... 2
DEFINICIONES INICIALES .......................................................................................... 3
2.1
Área de Influencia ......................................................................................... 3
CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................... 4
3.1
Caracterización Operativa ............................................................................ 4
3.2
Caracterización Física ................................................................................ 10
ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA .............................................................................. 12
PROPOSICION DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN ....................................................... 15
PREDISEÑOS FÍSICOS, OPERATIVOS Y DE SEGURIDAD DE TRÁNSITO ............ 16
Anexo 1
Mediciones de Tránsito.
Anexo 2
Fotos del Sector
Anexo 3
Plano de loteo, caracterización situación actual, y plano de mitigaciones
Anexo 4
Anexos Magnéticos
1
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1
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO MATERIA DEL ESTUDIO
El proyecto contempla la construcción de 243 viviendas, ubicado al Sur del Estero Quilque a la
altura de la Av. Marconi en la comuna de Los Ángeles, provincia del Bio Bio
En el loteo se presentan las actividades propias de cualquier proyecto de uso residencial, el
sector donde está emplazado, presenta actividad residencial ubicado cercano al límite urbano.
Este estudio ingresa a la ventanilla única por medio del art. 2.4.3 de la O.G.U.C para proyecto
de uso residencial, la que a su vez lo clasifica, según el cuadro 2.2 de la Metodología EISTU, el
proyecto no requiere EISTU por la cantidad de viviendas, pero considerando que de acuerdo al
plano regulador del sector requiere 265 estacionamientos se clasifica como "Estudio Táctico
sin Reasignación Menor".
El proyecto se ubica entre Av. Marconi y calle Comandante Luis Soto, paralelo al Estero
Quilque.
Figura N° 1.1: Ubicación del Proyecto Loteo Mirador de Los Andes
Estero Quilque
Av. Costanera
Loteo
Cmte. Luis Soto
Av. Marconi
2
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2
DEFINICIONES INICIALES
En este punto se presenta la definición de algunos aspectos importantes del proyecto y
prioritarios para el estudio en cuestión.
2.1
Área de Influencia
Por las características el proyecto Loteo Mirador de los Andes, el área de influencia queda
definida por los siguientes límites
Este
Por el loteo, calle 5
Norte
Por la Proyección de la Avda Costanera Quilque Sur.
Poniente
Por Calle Marconi hasta Coronel Castro
Sur
Por el loteo, Proyección calle comandante Luis Soto
Especial atención tiene intersección semaforizada de Av. Marconi con la Av. Costanera,
Figura N° 2.1: Área de Influencia
Av. Costanera
Loteo
Área de Influencia
Avda Alemania
Av. Marconi
3
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El Proyecto contempla la construcción de 243 viviendas que se implementarán en tres etapas
mostradas en el Cuadro Nº 1.1
Cuadro Nº 1.1
Etapas de Construcción Loteo
Etapa
1
2
3
Nº
Viviendas
60
120
63
Acumuladas
60
180
243
Año de
Inicio
2009
2010
2011
Año de
Término
2010
2011
2012
Las viviendas proyectadas son del tipo no social cuyo precio de venta es de 1.800 UF a
3.200UF.
Con lo anterior el pago a realizar por los propietarios define el mercado de potenciales
compradores de estas viviendas, principalmente al nivel socio económico medio alto y alto,
según las categorías definidas en la Metodología EISTU y en estudios SECTRA.
En la implementación de infraestructura de tránsito el proyecto presenta su acceso y salida
hacia la calle Marconi, por la Proyección de la Costanera Quilque, calles y pasajes de
circulación interna y áreas de maniobra con capacidad suficiente; áreas verdes, de
equipamiento Municipal y de esparcimiento, acorde a las dimensiones del conjunto habitacional
proyectado.
La calle Luis soto hoy en día no se une a Avda Marconi por no disponer de esos terrenos que
son privados, es decir no son un bien de utilidad pública.
3
CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
A continuación se describen las características operativas y físicas en el área de estudio:
3.1
Caracterización Operativa
Regulación de intersecciones:
Dentro del área de influencia existe una intersección semaforizada y otras prioritarias, la
semaforizada corresponde a Av. Marconi con Av. Costanera. En el anexo plano se presenta la
señalización existente en la situación actual, en el eje Marconi y en Costanera.
Las demás intersecciones se regulan mediante los derechos preferentes de paso o regla de la
mano derecha salvo por aquellas en las que existe regulación explicita (Pare o Ceda el Paso)
Programación de Semáforos:
La intersección semaforizada es la Av. Marconi con Av. Costanera, esta consta de 3 fases. La
operación de los semáforos de muestra en las siguientes figuras:
4
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Figura Nº 3.1: Diseño de Fases, . Marconi con Av. Costanera
FASE 1
FASE 2
RA
NE
STA
O
.C
AV
FASE 3
RA
NE
STA
O
.C
AV
RA
NE
STA
O
V. C
CONI
. MAR
AVDA
. MAR
AVDA
CONI
. MAR
AVDA
CONI
A
La programación de esta intersección es la siguiente:
Cuadro Nº 3.1: Programación Intersección Av. Marconi con Av. Costanera
Intersección
Fase 1
Av. Marconi-Av. Costanera
Av. Marconi
Período Ciclo InicioF1
Todos
87
0
F1
42
EV1 F2 EV2 F3 EV3
3
18
3
18
3
Señalización y demarcación:
En el área de influencia existe señalización reglamentaria, preventiva e informativa. En general
existe la señalización vertical y horizontal se encuentran en buen estado y además ubicadas en
posiciones que permiten su correcta visibilidad. La información presentada anteriormente se
muestra en el anexo plano.
Figura Nº 3.2: Señalización y Demarcación de Vías Principales
Av. Marconi
Comandante Luis Soto
5
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Rutas y Operación de Peatones:
La actividad peatonal del sector se genera gracias al transporte público que circula por el área,
ya sean taxibuses y principalmente de taxicolectivos, además se suma a esto la existencia del
Colegio San Gabriel Arcángel ubicado en la Av. Marconi esquina Comandante Luis Soto.
En el futuro, cuando el loteo esté habilitado, los peatones circularán por la proyecciones de la
Av. Costanera, ambos son accesos al loteo.
A continuación se presenta una figura de la posible ruta de peatones:
Figura Nº 3.3: Ruta de Peatones
Loteo Mirador de Los Andes
Posible ruta de peatones
hacia el loteo
Colegio
Cruce peatonal señalizado
Locomoción Colectiva:
La locomoción colectiva existente en el área de influencia corresponde a taxicolectivos, que
utilizan principalmente como su ruta la Av. Marconi, tiene una frecuencia máxima de 205 veh/hr
en dirección al sur para todos las líneas y de 120 en el sentido inverso, en ambos casos en el
periodo fuera de punta de la mañana.
Existe también flujo de buses interurbanos que vienen del norte por Av. Marconi hacia Av.
Costanera dirigiéndose hacia el terminal de buses.
6
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Los taxicolectivos circulan en ambos sentidos de Av. Marconi, tienen principalmente como
destino de viaje el Homecenter en calle Colo-Colo.
Las líneas de taxicolectivos son la línea 10, línea 11, línea 19, línea 20, línea 21y línea 23.
Los recorridos de ambas locomociones se muestran en la siguiente figura:
Figura Nº 3.4: Recorridos del Transporte Público
Ruta de Buses Interurbanos
Loteo
Homecenter
Ruta del Taxicolectivo
Medición de Flujos:
Se realizaron mediciones de flujo vehiculares periódicas, en un solo punto de control el día
miércoles 18 de Marzo del 2009, en los siguientes horarios: 7:30 a 14:00 hrs y desde las 17:00
hasta las 20:00.
En la siguiente figura se muestra el punto de control medido, correspondiente a la intersección
de Av. Marconi con Av. Costanera.
7
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Figura N° 3.1: Punto de Medición
Av. Costanera
Loteo
PC1
Av. Marconi
En las siguientes figuras se ilustran los movimientos medidos para los flujos vehiculares en los
puntos de control indicados.
Figura N° 3.2: PC 1, Av. Marconi con Av. Costanera
13
12
ERA
TAN
S
CO
21
AV.
14
24
23
43
32
31
34
I
RCON
A
M
.
AVDA
41
42
8
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Como resumen los flujos vehiculares se presentan en Vehículos equivalentes, en el cuadro
siguiente se muestran los factores de vehículos equivalentes utilizados:
Cuadro Nº 3.2: Factores de Equivalencia Veq
Tipo de Vehículo
Factor de Equivalencia(Veq/veh)
Automóviles Particulares
1,00
Taxis Ocupados
1,00
Taxis Colectivos
1,35
Buses y Microbuses
2,00
Taxibuses
1,65
Camiones 2ejes
1,56
Camiones 3ejes
2,51
Camiones Con Remolque
3,46
Fuente: Manual MESPIVU.
Los resultados de las mediciones de flujos vehiculares realizados se resumen por cuarto de
hora y por movimiento:
9
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Cuadro Nº 3.3: Flujo Vehicular (Veq/hr) Av. Marconi con Av. Costanera
Hora
7,3
7,4
8,1
8,2
8,3
8,4
9,1
9,2
9,3
9,4
10,1
10,2
10,3
10,4
11,1
11,2
11,3
11,4
12,1
12,2
12,3
12,4
13,1
13,2
13,3
13,4
17,1
17,2
17,3
17,4
18,1
18,2
18,3
18,4
19,1
19,2
19,3
19,4
12
3
6
14
6
7
5
9
7
3
7
4
3
2
0
5
3
3
4
19
6
9
3
13
7
3
2
3
3
2
2
4
4
2
2
4
11
7
5
13
142
179
147
147
152
160
171
159
138
146
166
141
161
141
134
139
122
110
150
158
128
133
213
152
174
128
144
137
169
211
191
175
133
195
188
178
197
160
14
3
13
28
17
23
23
14
20
9
13
10
11
6
15
22
18
16
19
14
14
13
8
19
17
13
13
24
16
9
18
15
11
16
5
10
5
8
8
21
0
4
1
1
3
1
4
1
0
2
1
0
4
4
1
0
0
2
2
2
1
1
2
0
2
5
0
2
3
0
3
3
4
8
5
2
0
3
24
4
12
11
10
5
10
5
2
1
5
4
3
4
9
5
3
4
2
5
5
3
3
2
3
6
3
7
3
2
7
4
10
11
8
6
5
6
6
Movimiento
31
41
102
3
166
10
159
9
162
13
143
6
127
10
119
7
97
14
95
4
96
11
108
5
104
9
98
3
93
11
129
10
108
7
87
6
101
8
125
6
148
13
127
16
114
9
190
16
185
17
149
14
144
10
116
7
116
5
140
9
135
7
159
16
181
12
157
10
131
22
166
16
194
24
162
21
131
18
42
1
6
3
7
4
3
1
3
2
3
2
1
4
1
3
4
21
5
4
7
6
4
7
3
3
3
2
4
2
2
3
4
5
3
3
6
4
6
43
7
21
32
19
9
14
17
18
12
12
15
13
11
14
14
12
15
8
11
14
9
10
33
29
31
19
10
10
13
26
22
13
20
18
23
19
28
18
34
6
21
13
10
13
5
12
9
15
11
9
9
8
7
10
13
8
4
13
17
7
12
35
23
26
7
13
10
3
9
30
24
32
19
10
18
22
12
32
2
4
11
16
15
8
13
8
3
5
2
3
3
7
3
2
3
7
13
6
3
12
30
22
18
10
12
8
12
25
14
10
13
15
19
14
12
16
23
10
11
11
19
23
20
32
20
10
7
16
17
20
8
19
15
10
12
8
9
7
14
16
11
14
14
13
12
11
13
26
28
16
17
18
21
31
22
Fuente: Elaboración Propia
3.2
Caracterización Física
Número y uso de pistas:
El loteo cuenta con dos accesos uno por la proyección de la calle Comandante Luis Soto y otra
por la proyección de la Av. Costanera ambas calles interceptan con Av. Marconi,.
La Av. Marconi es bidirecional de doble calzada y un bandejón central de aproximadamente
2.5m. Se destaca en esta avenida la existencia de un pequeño puente de madera para cruzar el
Estero Quilque y la existencia de lomos de toro para la disminuir la velocidad en el sector del
Colegio Arcángel Gabriel.
10
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La Av. Costanera es bidireccional, y tiene una sola calzada, la calle Comandante Luis Soto,
tiene similares características a la Av. Costanera, de una sola calza y bidireccional.
Anchos de calzada:
En general todas las pistas del sector tienen un ancho de 3.5 metros generando calzadas de 7
metros dentro del área de estudio.
Estado de la Calzada:
La Av. Marconi y Av. Costanera poseen calzadas de hormigón que encuentran, en general, en
un buen estado de conservación, no presentado grietas o roturas en sus pavimentos.
Finalmente la calle Comandante Luis Soto, en general se encuentra en buen estado, y esta
materializada de Marconi al Sur de Asfalto.
Figura Nº 3.5: Pavimentos de Vías Principales
Av. Marconi
Av. Costanera
11
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4
ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA
Conocido el número de hogares y su estratificación económica, es posible estimar el número de
viajes, la tasa de motorización y la partición modal. Esto es de especial importancia puesto que
conocidas estas características es posible estimar el número de estacionamientos necesarios y
por consiguiente el tipo de EISTU a realizar.
En función del tipo de vivienda construida se puede estimar que los hogares pertenecerán al
estrato socioeconómico medio, Medio Alto y Alto.
La determinación de los viajes generados y atraídos por el proyecto se realizará según la
recomendación del anexo A de la metodología EISTU. Para este estudio, tenemos que la tasa
de generación de viajes esta determinada por los valores del cuadro N° 4.1.
Cuadro Nº 4.1: Tasas de viajes en el hogar por hora
Tipo de
Viaje
Generados
BHI
Atraídos
BHR
Nivel
Ingreso
Bajo
Medio
Medio Alto
Alto
Rango ingreso
mensual
Menos 12 UF
Entre 12 y 40 UF
Entre 40 y 68 UF
Más 68 UF
Nº viajes/hogar Nº viajes/hogar
AM
FP
0,94
0,28
1,32
0,37
1,98
0,46
2,16
0,48
Todos
0,11
0,16
Fuente: Anexo A metodología 2002.
La metodología de estratificación de hogares que se propone utilizar en el estudio se basa en
criterios similares a los que ocupan las instituciones financieras para otorgar créditos
hipotecarios a la vivienda, al igual que en estudios anteriores presentados por el consultor
aplicando esta metodología, los resultados se presenta a continuación.
Los criterios generales de aplicación de la metodología son los siguientes:

Tasa del crédito hipotecario
5.7% anual

Plazo del crédito
12 – 15 y 20 años

Monto máximo del sueldo a pagar como dividendo
25%
Los resultados de la aplicación de la metodología para valores de pago mensual de dividendos
se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 4.2: Monto Dividendo UF
VALOR VIVIENDA
U.F
1.800
2.200
2.500
2.900
3.200
MONTO A PAGAR EN U.F
AÑOS
20
15
12
12,59
14,90
17,29
15,38
18,21
21,13
17,48
20,69
24,01
20,28
24,00
27,85
22,38
26,49
30,73
Fuente: Elaboración Propia
12
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Con lo anterior y considerando que el pago del dividendo no excederá el 25% del ingreso se
tiene para las mismas condiciones anteriores lo mostrado en el cuadro Nº 4.3
Cuadro Nº 4.3: Ingresos postulante al crédito en U.F
VALOR VIVIENDA
U.F
1.800
2.200
2.500
2.900
3.200
INGRESO POSTULANTE
AÑOS DEL CREDITO
20
15
12
50,34
59,60
69,15
61,53
72,84
84,51
69,92
82,77
96,04
81,11
96,02
111,41
89,50
105,95
122,93
Fuente: elaboración propia
Con lo anterior y considerando lo mostrado en el cuadro Nº 4.1 en que se indica los ingresos
mensuales, se propone la siguiente estratificación para el Lote:
1.
2.
3.
4.
Hogares de Ingreso Bajo
Hogares de Ingreso Medio
Hogares de Ingreso Medio Alto
Hogares de Ingreso Alto
0
24
49
146
0%
10%
30%
60%
La determinación de los viajes generados y atraídos por el proyecto se realizará según la
recomendación del anexo A de la metodología EISTU. Para este estudio, tenemos que la tasa
de generación de viajes esta determinada por los valores del cuadro N° 4.4
Cuadro Nº 4.4: Tasas de viajes en el hogar por hora
Tipo de
Viaje
Generados
BHI
Atraídos
BHR
Nivel
Ingreso
Bajo
Medio
Medio Alto
Alto
Rango ingreso
mensual
Menos 12 UF
Entre 12 y 40 UF
Entre 40 y 68 UF
Más 68 UF
Nº viajes/hogar Nº viajes/hogar
AM
FP
0,94
0,28
1,32
0,37
1,98
0,46
2,16
0,48
Todos
0,11
0,16
Fuente: EISTU VIII Región.
Según la estratificación anterior el número de viajes generados y atraídos es el que se muestra
en el cuadro N° 4.5 siguiente:
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HUGO RUBILAR Y VICTOR ALLENDES, INGENIEROS CIVILES
FONOS 09-1382021 o 08-2090471
Cuadro Nº 4.5: Nº de Viajes del Loteo
Nivel de
Ingreso
Hogares
(N°)
Bajo
0
Medio
24
Medio Alto
73
Alto
146
Total
243
Atracción
Periodo AM
0
32
144
315
491
27
N° de Viajes
Periodo FP
0
9
34
70
113
39
Periodo PT
0
0
3
8
16
113
Fuente: Elaboración Propia.
La partición modal que se utilizará para desagregar los viajes estimados en el cuadro N°4.5
anterior, es la que se muestra en el cuadro N°4.6
Cuadro Nº 4.6: Partición Modal de Viajes Ciudad de Los Ángeles
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompañante
Taxi
Bicicleta
Taxicolectivo
Taxibus
Total general
AM/PT/PMD
FP
18.3%
16.9%
29.8%
38.2%
30.2%
22.1%
0.8%
1.5%
1.0%
0.6%
13.5%
15.1%
6.4%
5.7%
100.0%
100.0%
Fuente: Sectra, Corridas Sit Base 2005
Para el caso de período punta tarde se aplicará la misma partición modal del período punta
mañana.
De esta manera los viajes por modo para el proyecto es el que se muestra en el cuadro
siguiente:
Cuadro Nº 4.7: Viajes Estimados del Loteo
Partición Modal
Caminata
Auto-Chofer
Auto-Acompañante
Taxi
Bicicleta
Bus
Taxi Colectivo
Total
Viajes AM
89.9
146.4
148.4
3.9
4.9
66.3
31.4
491
Generados
Viajes FP
19.0
43.0
24.9
1.7
0.7
17.0
6.4
113
Viajes PT
4.9
8.0
8.1
0.2
0.3
3.6
1.7
27
Viajes AM
4.9
8.0
8.1
0.2
0.3
3.6
1.7
27
Atraídos
Viajes FP Viajes PT
6.6
89.9
14.9
146.4
8.6
148.4
0.6
3.9
0.2
4.9
5.9
66.3
2.2
31.4
39
460
Fuente: Elaboración Propia.
Del cuadro anterior se desprende que cerca del 60% de los viajes que se generan en el Loteo
en el periodo punta de la mañana se realizan en automóvil, lo anterior tanto como chofer como
acompañante, esto resulta consistente con el tipo de loteo presentado y por las características
de los hogares.
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HUGO RUBILAR Y VICTOR ALLENDES, INGENIEROS CIVILES
FONOS 09-1382021 o 08-2090471
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PROPOSICION DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Considerando lo anterior y ya que se trata de un proyecto de bajo impacto en el sistema de
transporte urbano se presentan medidas de mitigación acordes y que tiene por objetivo
asegurar que el nivel de servicio de las vías circundantes otorgue niveles aceptables de
seguridad.
Según lo anterior las rutas de ingreso más probables son 2 la primera que está dada (desde el
centro de la ciudad) por Avda Alemania y luego Marconi, con un viraje a la derecha hacia el
loteo. La segunda opción es por Avda Costanera, Marconi y con un viraje a la izquierda al
Loteo. Para ambos casos se presenta la figura siguiente mostrando lo antes señalado:
Figura Nº 5.1: Recorridos del Transporte Privado
Loteo
Homecenter
Es así como se proponen las siguientes medidas:
Recepción vivienda Nº 243





Generación de una pista de viraje en la mediana de Marconi para ingresar desde el
Oriente – Norte al loteo.
Señalización y demarcación de acuerdo a lo mostrado en el plano de mitigaciones
Rebajes peatonales donde se instalen soleras
Pavimentación de calles y accesos al interior del loteo Mirador de Los Andes
Paradero de locomoción colectiva en Avda Marconi, de acuerdo a lo mostrado en la
lámina de mitigaciones
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HUGO RUBILAR Y VICTOR ALLENDES, INGENIEROS CIVILES
FONOS 09-1382021 o 08-2090471
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PREDISEÑOS FÍSICOS, OPERATIVOS Y DE SEGURIDAD DE TRÁNSITO
Ya identificadas las medidas de mitigación a implementar, este tópico aborda como se
realizarán dichas medidas a nivel de prediseño. Teniéndose lo siguiente:

Las demarcaciones se realizaran de acuerdo al manual de demarcación vigente de la
CONASET.

Las señales informativas serán de acuerdo al manual de señalización del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones.
Toda la demarcación y señalización estará en concordancia con los proyectos de especialidad
de ingeniería correspondiente a cada uno de los diseños definitivos.
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