PROYECTO MODIFICADO Nº 2

PROYECTO MODIFICADO Nº 2
DEL PROYECTO DE URBANIZACIÓN
DEL P.A.I. del SECTOR 2 a) SUELO URBANIZABLE INDUSTRIAL
en ALBAL (VALENCIA)
ANEJO Nº 3
FIRMES
Proyecto modificado nº2
del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en
Albal (valencia)
ÍNDICE
1.- FIRME CALZADA.
1.1.-
TRÁFICO.
1.2.-
EXPLANADA.
1.3.-
SECCIONES DE FIRME.
2.- FIRME APARCAMIENTOS.
3.- FIRME ACERAS.
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Proyecto modificado nº2
del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en
Albal (valencia)
1.- FIRME CALZADA.
Vial tipo 1
IMD pesados
150 vehículos/día
Vial tipo 2
IMD pesados
50 vehículos/día
1.1.- TRÁFICO.
De los estudios mas recientes efectuados en polígonos industriales, de tamaño y
localización semejante a la nuestra, podemos concluir lo siguiente:
1.2.- EXPLANADA.
1.- El volumen mayor de tráfico pesado se produce durante los 2-3 años primeros de su
Sobre el terreno existente, antes de las obras, en la zona de viales, se procedió a excavar
finalización, mientras se producen la mayor parte de las obras de edificación de las parcelas
un promedio de 50 cm. de tierra vegetal y sustituir por 50 cm. de terraplén (suelo tolerable), con
privadas, bien sea naves, edificios industriales o de oficinas.
CBR superior a 5.
2.- La estructura del viario y sus accesos nos permite plantear con claridad el viario, en
Al objeto de volver a evaluar el firme necesario para las cargas esperadas, una vez
ejecutada esta explanada se ha procedido a realizar una campaña de placas de carga sobre
función del tráfico esperado, en dos niveles.
esta explanada finalizada, arrostrando los siguientes resultados.
Vial tipo 1
- Avda.principal –acceso desde el camí reial4-9-14-19-22-24
-Viales que dan continuidad a los dos p. inferiores.
Los módulos de compresibilidad obtenidos en el segundo ciclo de carga (Ev2)
Son todos superiores a 40 MPa., siendo el valor medio 66 MPa.
6-7 11-12
-Vial unión Importaco - Cº Cementerio a Beniparrell.
zahorra de 20 cm. de espesor medio, repitiendo los ensayos de carga con placa, sobre esta
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- Vial de acceso, por el Oeste desde C. servicio autovia
hasta avda. principal
Al objeto de mejorar la explanada se ha procedido a extender una capa de sub-base de
capa, con los siguientes resultados.
1
Los módulos de compresibilidad obtenidos en el segundo ciclo de carga (Ev2)
Vial tipo 2
el resto de vías del polígono, que podemos denominar,
Son todos superiores a 70 MPa., siendo el valor medio 108 MPa.
a efectos del Tráfico esperado como secundarias o de
reparto.
Con las consideraciones establecidas la estimación de máximo tráfico de vehículos
pesados previsto lo establecemos en:
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Proyecto modificado nº2
del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en
Albal (valencia)
1.3.- SECCIONES DE FIRME.
Vial tipo 2
IMD pesados
50 vehículos/día
Ev2
80 MPa.
Al objeto de dimensionar la capa de firmes tomamos en consideración el “Catálogo de
firmes y Pavimentos de la Ciudad de Valencia”, como referencia, por presentar las hipótesis más
semejantes a nuestro caso, en Albal a 8 Km. y en un viario con calles confinadas entre aceras y
El Catálogo de firmes establece
bordillos, con edificaciones en ambas márgenes, por encima de la instrucción 6.1 I.C. del Mº de
fomento, que se refiere exclusivamente a carreteras.
Para tráfico medio con IMDp
Debemos establecer un firme para los dos tipos de vias.
hasta 50 vehiculos/dia
Explanada A (100 Mpa)………… AL4
10 cm. M. Bituminosa
25 cm. Zahorra artificial
Vial tipo 1
IMD pesados
150 vehículos/día
Ev2
80 MPa.
Explanada B ( 50 MPa)………… BL4
15 cm. M. Bituminosa
25 cm. Zahorra artificial
El Catálogo de firmes establece
Por interpolación entre ambos, estableceríamos, para
Para tráfico medio con IMDp
entre 50-200
Vial tipo 2
Explanada A (100 Mpa)………… AM5
14 cm. M. Bituminosa
12 cm.
M. Bituminosa
25 cm.
Zahorra artificial.
25 cm. suelo Cemento
No obstante, para homogeneizar firmes, y garantizar un soporte de tráfico pesado
Explanada B ( 50 MPa)………… BM5
15 cm. M. Bituminosa
28 cm. suelo Cemento
puntual superior, hasta 100 vehículos / dia en todos los viales, elevamos el espesor de la
capa de m. bituminosa a 15 cm., como en los viales tipo 1 de tráfico superior
Por interpolación entre ambos, estableceremos, para
Vial tipo 1
15 cm.
M. Bituminosa
25 cm.
Zahorra artificial estabilizada con Cemento.
Vial tipo 2
15 cm.
M. Bituminosa
25 cm.
Zahorra artificial.
(Capa intermedia entre SC y GC)
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del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en
Albal (valencia)
3.- FIRME ACERAS.
Sección de firme en calzadas:
En los aparcamientos se construirá firme homólogo a la calzada con la única variación de
-
Excavación 50 cm. tierra vegetal.
Terraplén hasta cota necesaria con suelo seleccionado.
20 cm. Capa de sub-base con zahorras.
25 cm. Base de Zahorras artificiales.
15 cm. Mezcla bituminosa en caliente.
La capa de mezcla bituminosa en caliente estará compuesta de:
sustituir la última capa de firme asfáltico de 15 cm. por una capa de hormigón HM-20 extendida
y vibrada adecuadamente con mallazo 20x20x8 de acero, para aminorar efectos de la
temperatura en su comportamiento.
Directamente, sobre la capa de sub-base de zahorras de 20 cm, colocada para disponer
de una capa de suelo adecuado para transmitir cargas al terreno se dispondrá:
-
Riego de imprimación con 1 Kgr./m2 Emulsión ECR-0.
Capa intermedia de M.B.C. con 9 cm. de G-20 o S-20
Riego de adherencia con 1 Kgr./m2 Emulsión EAR-1.
Capa de rodadura de M.B.C. con 6 cm. de S-12 o S-20
-
capa de 15 cm. de hormigón HM-20 extendida y vibrada adecuadamente con
mallazo 20x20x8 de acero.
Pavimento de baldosa hidráulica de 20x20x2,5 cm de cuatro pastillas o similar
tomadas con mortero de cemento M-40
2.- FIRME APARCAMIENTOS.
En los aparcamientos se construirá firme homólogo a la calzada con la única variación de
sustituir la última capa de firme asfáltico de 15 cm. por una capa de hormigón HM-20
extendida y vibrada adecuadamente con mallazo 20x20x8 de acero, para aminorar efectos
de la temperatura en su comportamiento.
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